[Gliwice] Infrastruktura drogowa

[kaspric]

W miejscu czerwonej kreski nie są budowane domy - pociągnąłem ją po starych domach z lat 50tych - trzebaby ze 2 wyburzyć. Co do konieczności budowy 2x3 - weź pod uwagę, że zupełnie wyłączona z ruchu ma być ul. Zwycięstwa. W takim wypadku Konieczne jest poszerzenie Dworcowej, bo o budowie nowych dróg w tym rejonie nie ma mowy. Wbrew pozorom przekrój 2x3 + 3 Wrocławskiej jest znacznie bardziej przepustowy, niż obecny układ. Brak nitki z ruchem północnym na Dworcowej sprawia, że od Śliwki do Wrocławskiej nie ma w centrum trasy pbsługującej ruch północny.

A w kwestiach urbanistycznych Dworcowa właśnie teraz będzie wyglądać beznadziejnie, skoro pierzeje są budowane na szerokość 2x3
Co do sensownej obwodnicy centrum - to tylko połączenia między osiedlami. Jak już pisałem, coś musi zastąpić Zwycięstwa...

[hanys]

a wiadomo juz coś o wyłączeniu zwycięstwa? wszyscy by chcieli , mowilo sie ze czekamy , aż Konstutucji sie rozluźni. Rozluxniła się ... więc?

A co do Dworcowej... to potęzna inwestycja , ogromne koszty. Wyzwanie dla projektantow przy projektowaniu skrzyzowań. A ja szczerze mowiac średnio chce arterie w centrum. Powtórze że myślę ze mamy szanse wyrzucic ruch z centrum. Rozładowac go na wiele bezpieczniejszych zwykłych ulic. Wtedy obecny układ w Centrum wystarczyłby.

Co do sobótki...zwróć uwagę jaki mały ruch jest teraz na Pszczynskiej , to był w wiekszości tranzyt. Poza tym ludzie z musu nauczyli sie jezdzic Kochanowskiego , Kujawska i nowymi rondami. Wiec widać że jedna duża arteria może zostać z powodzeniem podzielona na wiele mniejszych. Wtedy miasto ma inny charakter , przyjazny milszy i cichszy.

Przykład pszczynskiej pokazał , że da się. Co do rybnickiej , zobaczymy co bedzie po wybudowaniu łacznika Daszynskiego z Sikornikiem , ale obawiam się że konieczna będzie w tym wypadku budowa drugiej nitki.

[kaspric]

Konstytucji? W życiu, nie chodzi o jedną ulicę. Kwestia generalnie wyrzucenia tranzytu z miasta, wtedy można myśleć o rozładowaniu Zwycięstwa kosztem innych ulic, czyli de facto Dworcowej. Nie ma co się łudzić, tylko Dworcowa jest tutaj realną alternatywą.
Jeszcze co do przyjaznego charakteru - co się wszyscy w Gl tak uparli? Gliwice mają zostać miastem dróg 2 pasowych, domków 4 piętrowych, samych wąskich pierzei. To miasto ma wielkomiejskie ambicje i cały czas dąży w tym kierunku - jeśli ktoś chce mieszkać w spokojnym miasteczku, to zapraszam do Cieszyna <np :P>
Co do ruchu - całego bypasami nie rozładujesz. Ruch docelowy do centrum jest naprawdę duży, a wzrośnie tym bardziej po budowie 2 centrów handlowych i wyłączeniu Zwycięstwa <to jest w miarę pewne tylko nie wiadomo kiedy >. 1 arteria z prawdziwego zdarzenia w centrum naprawdę nie zaszkodzi, tym bardziej, że jej powstanie nie wiąże się z jakimiś większymi kosztami społecznymi.
Co do ruchu na Pszczyńskiej - zależy od godziny, ale zdarza się, że stoi się kilka razy na światłach, poza tym trzeba myśleć o jutrze, a nie o dzisiaj. I kolejna sprawa do tej pory nie specjalnie poruszana - ruch w dzielnicy akademickiej - jest zdecydowanie za duży. Ul. Akademicka nie powinna być drogą "tranzytową ". Narazie opłaca się tak skracać drogę, po totalnym udrożnieniu Pszczyńskiej byłoby to nieopłacalne <tym bardziej, jesli byłaby możliwość jazdy na wprost do pl. Piastów i dalej poprzez Mikołowską - Dworcową>

A teraz wyobraź sobie taką Dworcową 2x3 z pasem szerokości ok 4 metrów z zasadzonymi drzewami na całej długości, bądź też wystawianymi na lato palmami <tak, jak jest koło Barbary>

[hanys]

A jakie są plany na najbliższy czas. Co z tych planów i projektów będzie realizowane na początku i kiedy ten początek nastanie. Czy w zwiazku z budową węzła przy Carrefourze zacznie się budować od Czołgowej obwodnica , czy jeszcze poczekamy?

[kaspric]

to wszystko to jedna wielka niewiadoma. Podobno miał ruszyć odcinek do ul. Sowińskiego a potem do połączenia z Daszyńskiego, ale nie wiadomo, jak w końcu będzie.
Szybciej będzie budowana część od Bojkowskiej do Pszczyńskiej ze względu na leżącą tam KSSE <powinna się rozpocząć w tym roku>
Co do obwodnicy centrum - cała południowa część powinna być skończona w 2007. Nie wiem, jak z połączeniem do Chorzowskiej, bo tu się sporo zmienia.
Co do Dworcowej - ok 2009 powinna być budowana estakada w jej przełużeniu od DTŚ do Tarnogórskiej <przekrój 2x2, 2x3>. Nic więcej mi narazie nie wiadomo.

[martinextra]

Originally Posted by kaspric

proszę:



wyburzeniu ulega kilka kamienic przy Mikołowskiej.

Aha, zakładam również przebudowę ul. Sobotki i puszczenie nią ruchu w stronę Mikołowa <Pszczyńska na odcinku od Bojkowskiej jest jednokierunkowa>. Tam wszędzie jest miejsce na takie inwestycje!

Tak tylko ze przeciales wlasnie budowane kamienice dla wysiedlanych z domow pod budowe DTS (troche glupio byloby wysiedlac ich ponownie) chyba ze bedzie to ostre obejscie. Moznaby w sumie zmienic organizacje ruchu na Mikolowskiej (jeden kierunek od Pszczynskiej do Dunikowskiego) i Jana Pawla II (jeden kierunek od Basztowej do Nowy Swiat) tylko to sie z przebudowa Nowy Swiat i skrzyzowan. Najlepszym rozwiazaniem byloby doprowadzenie ruchu z ul Pszczynskiej (na wysokosci ul Kopalnianej do ul Zwirki i Wigury nastepnie wzdluz niej do wolnego pasa pomiedzy Rybnicka a os Zubrzyckiego tam moglaby powstac Nowa Rybnicka dalej do skrzyzowania z Nowy Swiat dalej przez Jana Pawla II i Do Dworcowej (wszystkie drogi mialyby przekroj dwa razy po n pasow)

[kaspric]

nic nie przeciągnąłem po nowych domach!!
Przeciągnąłem po.. starych - tych, które z lat 50tych, które są zaraz za kościółkiem Ormiańskim. Cena takiego roziwązania to byłoby wyburzenie ok 2 domów.
Co do Twojego pomysłu - jednak jest to zbyt duże obejście, raczej nikt by z niego nie korzystał mając pustą Pszczyńską przed sobą. Kolejna sprawa, to przy samym skrzyżowaniu Rybnickiej z Nowym Światem zmieści sięprzejkrój góra 1x5, a taki potrzebuje ruch z samej Rybnickiej. Co do odwrócenia ruch Mikołowskiej i JP2 - to mógłby być np. 1 etap, w dalszej kolejności budowa łącznika.
Chciałbym odciążyć Mikołowską, bo dzisiaj jest to chyba najmniej ucywilizowana gliwicka ulica - 0 drzew, wąskie chodniki. Łącznik pozwoliłby zmniejszyć przekrój do 1x2.

[hanys]

Gdyby w pierwszym etapie odwrocic ruch na mikolowskiej to korki przy Jana Pawła kończyły by sie gdzies w okolicach Czechowic :P
A propo ucywilizowania mikolwskiej - jestem za - tym bardziej ze teraz 3 pasy sa w sumie niewykorzystane. Natomiast a propo przeciecia nową Dworcową kwartału - Mikołowksa - JP - NŚ - to na 100% nie przejdzie po budowie domow dla DTŚkowcow.


A reasumując plany naszego UM - to plany są , a jakieś konkretne ruchu , czy pieniądze juz niekoniecznie - czyli. na jakies konkretne ruchy troche jeszcze poczekamy ? Czy powiniennem byc jednak optymista?

[kaspric]

nie rozumiem, skąd te przypuszczenia co do korków. Odwrócenie ruchu na Mikołowskiej łącznie z ujednokierunkowaniem JP2 <3 pasy w jedną stronę>.
2 - czemu ma nie przejść? Jesteś w stanie tak poprowadzić trasę, by między tymi domami wrzucić pierzeję kolejnych domów, tak samo z drugiej strony - jak mówiłem, po wyburzeniu ok 2 budynków przy Mikołowskiej. Zauważ, że te domy dla przesiedleńców nie dochodzą do starej pierzei przy Mikołowskiej, więc w żaden sposób nie kolidują z tak poprowadzoną trasą.

co do planów - swoją wiedzę opieram przede wszystkim o budżet miasta na 2006 i wieloletni plan inwestycyjny do 2008 roku, gdzie są również planowane wydatki po 2008.
Jedyne, co mnie zastanawia, to dość skromne środki na budowę obwodnicy - nie wydaje mi się, by kwoty rzędu 2,3 mln zł mogły starczyć na dociągnięcie trasy do Daszyńskiego - chyba, że planowane jest jakieś dofinansowanie.

[hanys]

w którym miejscu północna obwodnica się skończu . Pójdzie w Sowińskiego , czy dalej za POCH?

[Krzyżak]

w planach jest dojście do ul. Daszyńskiego,ale na razie są pienądze ( i robiony jest projekt) na odcinek do ul. Sowińskiego czyli do POCHu

[kaspric]

tutaj jeszcze daleko do inwestycji, ale miasto niedawno ogłosiło przetarg na plan połączenia wiaduktem ulic Portowej i Perseusza <z przedłużeniem na Edisona>

[hanys]

Originally Posted by kaspric

tutaj jeszcze daleko do inwestycji, ale miasto niedawno ogłosiło przetarg na plan połączenia wiaduktem ulic Portowej i Perseusza <z przedłużeniem na Edisona>

nie bardzo rozumiem czemu miała by służyc taka trasa , biegła by wzdłuż DK88 , de facto powielając ją.

Może chodzi o odciażenie łabęd i kopernika , jeśli tak to powinna chyba być w innym miejscu

[kaspric]

Za UM:

BĘDZIE WIĘCEJ DRÓG
W ciągu kilku najbliższych lat układ komunikacyjny Gliwic ulegnie reorganizacji. Zmniejszą się uciążliwości wynikające z nadmiernego natężenia ruchu na ulicach. W tym czasie powinna zostać oddana do użytku autostrada A-1 i Drogowa Trasa Średnicowa. Przewidziano też stworzenie wielu nowych połączeń drogowych w granicach miasta. Koncepcja jest w trakcie realizacji.

Gliwice, jak wiele innych polskich miast, wciąż borykają się z problemami komunikacyjnymi. Powodów jest kilka - niedostateczne
inwestowanie w rozbudowę infrastruktury drogowej
w minionej epoce ustrojowej, brak krajowych tras tranzytowych
dostosowanych do obsługi wzrastającej liczby pojazdów,
trudny do natychmiastowej zmiany stary miejski układ drogowy, konieczność rozłożenia w czasie wydatków na jego przebudowę. - Stworzenie dogodnego układu komunikacyjnego
to w naszych działaniach kwestia priorytetowa. Dokładamy
wszelkich starań, aby problem nadmiernego natężenia ruchu rozwiązać możliwie sprawnie - zapewnia prezydent Gliwic,
Zygmunt Frankiewicz. Dodaje, że nie wszystkie decyzje należą do lokalnego samorządu. Tak jest w przypadku autostrady
A-1 i Drogowej Trasy Średnicowej.Drogowa Trasa Średnicowa stanowi część wojewódzkiego planu zagospodarowania przestrzennego. Umożliwi szybkie i bezpieczne podróżowanie po miastach aglomeracji śląskiej. Połączy Katowice z Gliwicami przez Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską i Zabrze. Będzie także dogodną trasą dojazdu do śródmieścia, w którym znajdują się liczne zakłady pracy, sądy, uczelnie, obiekty handlowe czy Centrum Onkologii. Droga ta odciąży wiele mniejszych ulic w obrębie ścisłego centrum. Usprawni też dojazd do obu autostrad. Wojewoda śląski wydał już decyzję ustalającą lokalizację części inwestycji na terenie naszego miasta. Uzyskano także zapewnienia (m.in. ministra transportu), że przedsięwzięcie będzie kontynuowane i znajdą się pieniądze na jego realizację. Jak wynika z badań opinii publicznej, ponad 80% gliwiczan jest zdania, że trasa przyczyni się do usprawnienia ruchu w mieście. Autostrada A-1 przejmie w przyszłości znaczną część krajowego
i międzynarodowego ruchu tranzytowego obciążającego
obecnie Gliwice. Będą się nią przemieszczać kierowcy podróżujący
w kierunku północnym lub południowym. Dzięki temu powinna się zmniejszyć liczba samochodów na drogach krajowych
(DK-44 i DK-78). Budowa autostrad i DTŚ ma dla Gliwic ogromne znaczenie. To jednak tylko trzy ogniwa w planowanej nowej sieci drogowej. Zmianę przyniosą też nowe połączenia drogowe zaplanowane w granicach miasta. Uwzględniono je w opracowanym w ubiegłym roku studium komunikacyjnym. Zostały w nim wskazane możliwości rozwiązania problemów komunikacyjnych w różnych częściach miasta.O lokalizację autostrad A-1 i A-4 na terenie Gliwic władze miejskie zabiegały przez wiele lat. Organizowano spotkania z udziałem przedstawicieli śląskich miast, władz wojewódzkich i państwowych, posłów oraz instytucji odpowiedzialnych za realizacje tych inwestycji. Do Warszawy słano dziesiątki pism i petycji, przedstawiano analizy i koncepcje, toczono burzliwe dyskusje. Apelowano m.in. o przyspieszenie terminów realizacji, właściwą kolejność budowy poszczególnych odcinków, zapewnienie ciągłości finansowania. Niewiele osób wie, że autostrada A-1 początkowo w ogóle nie miała przebiegać przez Gliwice. Drogowe batalie zakończyły się na szczęście pomyślnie. Powstał gliwicki fragment A-4, dzięki czemu zmniejszyła się liczba TIR-ów wjeżdżających do śródmieścia. Wojewoda śląski wydał już decyzje lokalizacyjne dotyczące autostrady A-1. Minister transportu, Jerzy Polaczek, zadeklarował, że cała „jedynka” będzie gotowa do 2010 roku. Gliwicki fragment autostrady, zgodnie z wcześniejszymi planami, powinien zostać zbudowany do końca 2008 roku.

JAKIE INWESTYCJE SĄ JUŻ REALIZOWANE?

1. Połączenie ulicy Pszczyńskiej z BojkowskąPowstaje zupełnie nowa droga o długości 1,2 km z dwoma rondami.
Roboty są już zaawansowane
i powinny zakończyć
się w połowie października
bieżącego roku.
To połączenie udrożni
dojazd do południowej części gliwickiej podstrefy
Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej (zlokalizowanej
w pobliżu ulicy
Bojkowskiej). Ciężkie samochody transportowe,
które tam docierają od strony autostrady A-4 i DK-44, nie będą musiały
przemieszczać się ulicą
Bojkowską.



2. Przebudowa ulicy KopalnianejPrace są już prowadzone, a ich zakończenie zaplanowano na koniec 2006 roku. Przebudowywana jest ulica Kopalniana na odcinku od ulicy Pszczyńskiej do Bojkowskiej (roboty nie obejmują krótkiego fragmentu od ulicy Bojkowskiej
do miejsca, w którym rozpoczyna się zabudowa). Ulica zostanie zmodernizowana w starym śladzie. Jej nawierzchnia była zniszczona i nieprzystosowana do aktualnych i spodziewanych obciążeń. Wyremontowana droga bardzo się przyda, ponieważ w sąsiedztwie ulicy Kopalnianej
powstaje duże centrum edukacyjno - biznesowe „Nowe Gliwice”. Skorzystają z niej także mieszkańcy pobliskich
osiedli. - Harmonogram
prac uległ pewnej zmianie,
ale na pewno zakończą się one do grudnia. Zanim przystąpiliśmy do wymiany
nawierzchni, zbadaliśmy stan rurociągów. Konieczne okazało się przeprowadzenie
nieplanowanego wcześniej
remontu kanalizacji. Gdybyśmy tego nie zrobili, to zniszczone urządzenia mogłyby spowodować awarię,
a także konieczność rozkopania
ulicy i wyremontowania
jej od nowa - informuje Martyna Bubik

3. Przebudowa ulicy Toruńskiej i budowa NowotoruńskiejPowstaje nowe połączenie ulic Bojkowskiej i Rybnickiej. Stara część ulicy Toruńskiej zostanie przebudowana i odnowiona - zyska lepszą podbudowę i będą mogły tamtędy jeździć nieco cięższe pojazdy. Powstaną zatoki dla autobusów, parkingi dla mieszkańców Trynku, a także chodniki. Na przedłużeniu ulicy Toruńskiej zostanie wytyczony
nowy odcinek, nazwany ulicą Nowotoruńską (pomiędzy ulicami Lotników i Bojkowską). Dzięki temu powstanie skrót od Rybnickiej do Bojkowskiej. Dalej, pokonując fragment Bojkowskiej samochody osobowe będą mogły wjechać
na przykład w przebudowaną Kopalnianą (pkt 2), a pojazdy nieco cięższe - w nowy łącznik pomiędzy Bojkowską
i Pszczyńską (pkt 1). W ten sposób dotrą aż do samej Pszczyńskiej. Teraz większość cięższych pojazdów dojeżdża
aż do ulicy Nowy Świat.

4. Budowa fragmentu obwodnicy na odcinku od DK-88 do ulicy SowińskiegoOdcinek będzie miał długość 1,1 km i szerokość 7 m (jedna jezdnia dwupasmowa).
Rozpoczęcie budowy zaplanowano na jesień tego roku, a zakończenie na trzeci
kwartał 2007 roku. Obecnie trwają prace
przygotowawcze związane z wydzieleniem
pasa drogowego na terenie jednostki
wojskowej i jego ogrodzeniem. Inwestycja
obejmuje gruntowny remont ulicy Okulickiego
od węzła Carrefoura przy DK-88 aż do ulicy Andersa (wraz z budową kanalizacji
deszczowej i zamontowaniem oświetlenia
ulicznego), a następnie budowę zupełnie
nowej drogi, wytyczonej na przedłużeniu Okulickiego aż do ulicy Sowińskiego. - W tej sprawie, jak i w wielu sytuacjach związanych z uzyskiwaniem decyzji w gminach zastępczych,
załatwianie formalności przeciągnęło się nie z naszej winy. Zaraz po otrzymaniu odpowiedzi, wystąpimy z wnioskiem o pozwolenie
na budowę - mówi Martyna Bubik. Cała obwodnica połączy w przyszłości DK-88 z ul. Rybnicką i będzie służyć głównie do obsługi ruchu lokalnego.

5. Przedłużenie ulicy Kosów do ulicy Dolnej Wsi/Nowy ŚwiatBudowa rozpocznie się jesienią tego roku,
a zakończy w połowie roku 2007. Ulica Kosów zostanie przedłużona i doprowadzona
w okolice skrzyżowania ulic Dolnej Wsi, Nowy Świat i Zygmunta Starego. Powstanie połączenie przeznaczone do wykorzystania w ruchu lokalnym dla samochodów osobowych. Będzie to skrót dla mieszkańców
południowej części Gliwic. Ulica Kosów nie będzie przebudowywana. Obecnie trwają prace przygotowawcze,
związane wykupem terenów, przez które przebiega pas drogi. Obecnie są wypłacane odszkodowania właścicielom
ogródków działkowych „Ptasi Raj”. Zanim rozpoczną
się roboty budowlane, zostaną jeszcze zrobione tzw. przezbrojenia czyli przekładki różnych urządzeń infrastruktury
drogowej.

6. Tworzenie obwodnicy centrumOkreślenie „obwodnica centrum” oznacza połączenie ulic Rybnickiej z Toszecką poprzez wytyczenie trasy ulicą Żwirki i Wigury (konieczna przebudowa), nową drogą do ulicy Chorzowskiej, a dalej ulicami Dąbrowskiego, Opolską
i Świętojańską. - Musimy zbudować zupełnie nowy, długi odcinek od Lotników do Chorzowskiej. Po drodze przetnie on m.in. ulicę Pszczyńską. Nie mamy zamiaru montować tam kolejnej sygnalizacji świetlnej i utrudniać przejazdu. Jeśli obwodnica centrum ma odciążyć mniejsze
ulice, to jej przebycie musi być wygodne i szybkie. Konieczna
jest budowa węzłów na Pszczyńskiej i Bojkowskiej
oraz poprowadzenie odcinka od Pszczyńskiej do Zabrskiej estakadą. Na końcu znajduje się stary wiadukt nad torami kolejowymi, przez który przejeżdżają tramwaje. Poza przebudową skrzyżowania Zabrskiej z Chorzowską i Dąbrowskiego, trzeba będzie zbudować drugi wiadukt i wtedy każdy z nich mógłby przejąć ruch w jedną stronę - zastanawia się Martyna Bubik.Jeżeli zostanie stworzone wygodne połączenie ulic Rybnickiej i Toszeckiej, to może ono przejąć ruch z dróg krajowych nr 78 i 44. Choć trasa będzie nieco dłuższa od przebiegającej obecnie przez centrum miasta, to przejazd
powinien być szybszy i bezpieczniejszy. Poprowadzi
w stronę ulic Tarnogórskiej i Toszeckiej, którymi można wydostać się z miasta w kierunku północnym oraz dotrzeć do zjazdów na DK-88. We wstępnej koncepcji przewidziano
budowę jednej jezdni (dwa pasy - po jednym w każdą stronę), ale uwzględniono możliwość poszerzenia w przyszłości
pasa drogowego o drugą jezdnie - gdyby ruch samochodowy
kiedyś wzrósł. Koncepcja będzie wykonana w tym roku wraz z analizami
ekonomicznymi i środowiskowymi. Są one niezbędne,
ponieważ realizacja tego przedsięwzięcia wymaga sporych nakładów finansowych. Posiadając odpowiednie
dane, będzie można starać się o pieniądze z Unii Europejskiej.

7. Połączenie ulicy Portowej z PerseuszaPierwsze zlecenie to budowa łącznika poprowadzonego
estakadą pomiędzy ulicami Portową i Perseusza, m.in. nad torami kolejowymi. Początek odcinka wyznaczono
w rejonie skrzyżowania ulic Portowej i Edisona (może zostać poprowadzony na linii łuku będącego przedłużeniem
ulicy Edisona), a koniec - na ulicy Perseusza (bliżej
ulicy Oriona). Aby zapewnić płynny przejazd, na ulicy Perseusza mogłoby powstać rondo.Drugie zlecenie dotyczy stworzenia połączenia Łabęd
z centrum miasta - ulicy Głównej z ulicą Portową (rejon
skrzyżowania z ulicą Staromiejską). Cała koncepcja ma być gotowa jesienią tego roku. Projektanci ustalają także uwarunkowania terenowo - prawne. Ponadto przewidziano
modernizacje ulic: Zygmuntowskiej, Perseusza i Pionierów. Nowe łączniki stanowiłyby skrót dla mieszkańców Łabęd
lub osiedla Kopernika, ale zostałyby tam skierowane także cięższe samochody docierające w przyszłości do nowego centrum logistycznego w „Łabędach” oraz transportujące
części z „Bumaru - Łabędy” do fabryki „Opla” w gliwickiej podstrefie Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej.
Początkowo rozważano zbudowanie drogi prowadzącej
z Łabęd wprost do KSSE, ale okazało się to praktycznie
niemożliwe. - Powodem są zbyt liczne utrudnienia techniczne - podmokły teren, tory kolejowe przebiegające
górą i dołem (po ziemi i wiaduktem), rzeka Kłodnica, Kanał Gliwicki, obiekty mostowe, wąski pas drogi w okolicy
śluzy - wylicza Martyna Bubik. Zastępca dyrektora ZDM dodaje, że te siedem łączników
to nie jedyne planowane w studium komunikacyjnym elementy nowego układu drogowego. One są już w fazie realizacji, ale inne też czekają na swoją kolej. - Pewnie trzeba będzie stworzyć nową drogę zbiorczą na południu Gliwic, w pobliżu autostrady A-4. Może okazać się ona niezbędna, aby zapewnić dojazd do terenów inwestycyjnych
w sąsiedztwie „czwórki”. Już teraz interesuje się nimi
wielu przedsiębiorców. To niezwykle atrakcyjny teren dla firm logistycznych czy handlowych - mówi Martyna Bubik.
Prezydent Gliwic podkreśla, że konsekwentna realizacja
założeń zawartych w studium ma doprowadzić do powstania układu dróg, które uwolnią centrum miasta od nadmiernego ruchu samochodowego. - Jestem przekonany,
że ułatwią one płynny przejazd przez miasto i polepszą
warunki życia mieszkańców ścisłego centrum Gliwic
- podsumowuje Zygmunt Frankiewicz. (al)



_____________________________________________

podobają mi się zmiany w koncepcji

[Luki_SL]

Mi teżSzczególnie drogi zbiorcze wzdłuż autostrady A4 Ciekawie będzie

[kaspric]

mi przypadło do gustu zwłaszcza poł. obwodnicy centurm z obw. miasta oraz parametry obwodnocy centrum

[martinextra]

Originally Posted by kaspric

7. .Drugie zlecenie dotyczy stworzenia połączenia Łabęd
z centrum miasta - ulicy Głównej z ulicą Portową (rejon
skrzyżowania z ulicą Staromiejską). Cała koncepcja ma być gotowa jesienią tego roku. Projektanci ustalają także uwarunkowania terenowo - prawne.

a jak to ma niby wyglądać? przecież takie połączenie istnieje (poprzez most nad Kanałem Gliwickim)

[Hugo83]

Czy wie ktos czy i ewentualnie w jaki sposob beda przebudowywane drogi w okolicach Forum?

[kaspric]

W jakiś będą, ale na razie nie wiadomo

[dawid_silesia]

nie bedzie przebudowy drog. w kilku miejscach miasta, jak i w samym c.h. forum beda rozmieszczone 'budki' teleportacyjne bedac np. w okolicach rynku wchodzisz do takiej budki i teleportujesz sie do forum