Trenes | Serie 104 | Serie 114 - SkyscraperCity
 

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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old November 25th, 2004, 11:22 PM   #1
Aineto
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Trenes | Serie 104 | Serie 114

Las nuevas lanzaderas circularán a partir de diciembre
La tribuna de C.Real 24-11-04
Las nuevas lanzaderas que cubrirán el trayecto Madrid-Ciudad Rea-Puertollano entrarán en servicio el próximo día 12 de diciembre, según informó ayer RNE. De acuerdo a esta información los nuevos trenes que sustituirán a las lanzaderas actuales serán de la marca Alsthom y tendrán tres vagones en los que podrán viajar un total de 256 personas, ninguna de ellas de pie. Los actuales trenes lanzadera disponen de 212 plazas de clase Turista, 78 en preferente, y 30 en club.
Sin embargo, aun cuando disminuye el número de plazas, RENFE tendría previsto aumentarla frecuencia de los viajes, pasando de los 10 trayectos que diariamente se realizan en cada sentido a 14, y 18 los viernes.
Los trenes, que serían de similar calidad y confort que los actuales, realizarán el trayecto en el mismo tiempo, dado que pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h, y también se mantendrían prácticamente iguales los horarios actuales.
Los cambios se introducirán en los abonos, que se suprimirán y se sustituirán por paquetes de 40 o 60 billetes. Además únicamente se podría viajar en el tren para el que se reservara billete y no en cualquiera como ocurre en la actualidad, siempre que haya plazas.
Sin embargo desde RENFE ni se confirmó ni se desmintió la información de RNE, “no hay una fecha fijada oficialmente” se comentó ayer a este diario desde el departamento de comunicación de RENFE.
Pero lo que si se puede constatar es que ya no es posible reservar plaza en las lanzaderas a partir de mediados de diciembre
(el artículo continúa con las reacciones de los políticos locales que no aportan nada nuevo)

A continuación escribo las características reales de los trenes:
La serie 104 consta de 50 unidades construidas por el consorcio Alstom - CAF y fueron adjudicados por Renfe en Mayo del 2001 (las 20 primeras unidades) y Febrero de 2004 (las 30unidades restantes). Estos trenes están siendo fabricados las instalaciones que posee Alstom en Santa Perpetua (Barcelona).
Cada unidad consta de un coche motor de clase de clase preferente (31 plazas), un coche
intermedio de clase turista, con zona reservada para personas de movilidad reducida (67 plazas), un coche intermedio de clase turista (74 plazas) y un coche motor de clase turista (64 plazas). Estas unidades pueden funcionar también en composición múltiple de hasta tres unidades.
Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h y realizarán servicios de Regionales en la red de Alta Velocidad, ofreciendo 237 plazas cada unidad.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

FECHA DE RECEPCIÓN 2003 -
COMPOSICIÓN AUTÓNOMA Mc - Mi - Mi - Mc
TENSIÓN 25KV y 50Hz alterna
POTENCIA 4400 kW
MOTORES 8
VELOCIDAD MÁXIMA 250 Km/h
DISPOSICIÓN DE LOS EJES 1A - A1, 1A - A1, 1A - A1, 1A - A1
CAPACIDAD 237 personas (31 Preferente y 205 Turista , 1 PMR )
PESO 249 Tm
LONGITUD 107,1 m
ANCHURA 2,920m
ALTURA 4,200 m
ANCHO DE VÍA 1,435 m
Mc - Coche Motor con cabina de conducción
Mi - Coche Motor Intermedio
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Old November 25th, 2004, 11:41 PM   #2
dirdam
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Vendrán muy bien para hacer servicios como Madrid-Ciudad Real, Sevilla-Córdoba, Calatayud-Huesca, y en el futuro Lleida-Girona o Tarragona por Barcelona. En cuanto entren en servicio servirán además para liberar trenes de la serie 100 para trayectos de largo recorrido en los que son más necesarios.
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Old November 26th, 2004, 11:14 AM   #3
pedro
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En mis sueños los 104 hacen viajes Madrid-Zaragoza a precios pagables y a toda pastilla.
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Old November 26th, 2004, 11:17 AM   #4
pedro
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Los 104 son como los viejos intercity, pero modernizados y con un coche más (soy consciente de lo burdo de esta comparación) con lo que en principio son más cómodos, si un 448 hacía hasta hace bien poco el trayecto Málaga-Zaragoza por Despeñaperros que son un porrón de horas no veo porque no usar los 104 Iris en trasyctos de hasta dos o tres horas, que con 250 ikm/yh de vmax da para distancias interesantes.

Last edited by pedro; November 26th, 2004 at 12:33 PM.
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Old November 26th, 2004, 12:29 PM   #5
neuromancer
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Se supone que los AVE 102 (patos) también iban a empezar a circular en esas fechas, aunque no lo veo muy claro con el lio de horarios que se trae renfe.
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Old November 26th, 2004, 06:01 PM   #6
nanobcn
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Llevan saliendo hace meses Ave 104

Efectivamente, ya han salido de la factoría de Alstom en Sta Perpetua-Mollet del Vallès en Barcelona trenes Ave de la serie 104. Desde Septiembre veo salir varias unidades por la vía de servicio de la fábrica, hasta la estación de cercanías Mollet Sta Rosa, de la línea de cercanías de Vic.

En todo momento están escoltados por agentes de seguridad y trabajadores de la fábrica. Los trenes permanecen en la estación vigilados y se impide la aproximación de curiosos y viajeros a la vía de servicio de la estación. Esta operación se realiza por las noches, sobre las 10h, cuando salen los trenes de la fábrica y llegan a la estación para realizar el cambio de agujas hacia Barcelona, cuando finaliza el servicio de trenes de cercanías sobre las 00:36. La vía de servicio de la fábrica está encarada sentido Vic, y los trenes deben pasar el paso a nivel de la estación, haciendo cambio de vías, y retomar después el sentido Barcelona.

De estos trenes AVE 104 he visto salir 3 unidades, en 3 ocasiones diferentes, en los últimos meses. Llevan los colores Alstom: azul, naranja y blanco, sin serigrafiarlos con los colores y logos AVE todavía. Le pregunté a un trabajador de Alstom, y me aclaró que eran de la série 104 de Alta velocidad, para trayectos intermedios en las líneas de Alta Velocidad. No pude hacer fotos, .

Foto de la vía de servicio de la estación, hacia la factoría Alstom: (de www.trenscat.com)


Foto de la vía de servicio a la derecha hacia la factoría Alstom (sin número a la derecha de la vía 1), y las 2 vias centrales de cercanías (1 y 2):


Comentar también que hace unos años sobre la 1 de la madrugada, de la fábrica Alstom, salió un tren AVE de la línea Madrid - Sevilla, calzado sobre una plataforma que le transportaba por la vía de ancho ibérico empujado por una máquina eléctrica. La sorpresa no fue nada pequeña, al asomarme al balcón y ver el Ave frente a mi casa . Estaba escoltado por policías nacionales, y se podía apreciar perfectamente los logos AVE. Efectuaba la misma maniobra de cambio de vía, encarandolo sentido Vic, para reanudar el sentido Barcelona.

nos vemos!, nano

editado: para añadir fotos
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Last edited by nanobcn; November 26th, 2004 at 06:06 PM.
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Old November 26th, 2004, 08:06 PM   #7
SpastiK
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Es una buena noticia!!!, cruzaré los dedos para estar por esas fechas "a la caza" de la serie 104!!!.

Por otra parte creo que para este tipo de trenes la división por clases es una chorrada. Incluso puede suponer pérdida de plazas para el tren.
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Old November 26th, 2004, 08:40 PM   #8
Canyailla
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Los horarios de las lanzaderas de Ciudad Real están todavía clavados en el 12 de diciembre, lo que puede ser señal de nuevos horarios.

Aún no está nada claro, tal vez los sustituyan ahora. Los Ave de Alstom hacen falta para larga distancia. Si se devuelven en enero a la LAV de Sevilla los que están en la de Lleida y se envian los dos de Ciudad Real, serán 4 trenes para sumar a los 12 que hacen la LAV de Sevilla, lo que permitiría una oferta muy interesante.

Otra cuestión es si ya los trenes tendrán todos sus coches de no fumadores pues desde el 1 de febrero no se podrá fumar en ellos. No van a estropear unos coches por poco más de 1 mes.
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Old November 27th, 2004, 03:45 AM   #9
nanobcn
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Originally Posted by zoltan
El problema de puesta en servicio de los trenes series 102 y 104 es que para ponerlos en servicio, Renfe tendría que pagar muchos millones de euros y hay muchas dudas si ese pago se hace ahora o se hace en 2005.

Los colores azul, naranja y blanco no son de Alstom, sino de:

Blanco y azul de AVE
Naranja de Regionales

Pero se dice que están quitando la franja naranja en las primeras unidades del 104.
Seguramente sea lo que comentas tu ... no tendría sentido pintar 2 veces las unidades sacadas de fábrica. Aunque no comprendo entonces el logo de Alstom por las diferentes unidades y la ausencia del "AVE".

nos vemos!, nano
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Old December 3rd, 2004, 05:31 PM   #10
Aineto
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Las nuevas lanzaderas circularán en la última semana de diciembre

El presidente de RENFE, José Salgueiro, presentó el producto de alta velocidad del trayecto entre Madrid Ciudad Real y Puertollano, que incorpora siete trenes de última generación y mantiene la duración de los viajes

Después de semanas de incertidumbre, RENFE dio a conocer las novedades de las lanzaderas y anuncia más plazas, frecuencias y la Tarjeta Plus, en lugar de los abonos

LA TRIBUNA DE CIUDAD REAL. 30-11-.04/ J. L ENRIQUEZ / CIUDAD REAL
Las nuevas lanzaderas entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano entrarán en servicio a finales del
próximo mes de diciembre, según anunció en Ciudad Real el presidente de Renfe, José Salgueiro,
quien además adelantó que el resto de unidades de la nueva serie S-104 circularán también entre
Córdoba y Sevilla, y más adelante en la línea Madrid-Toledo. Acompañado por Abelardo Carrillo,
director general de Servicios de Transporte, y de Magdalena Bodeló, directora gerente de la Unidad
de Negocio de Alta Velocidad, el presidente de Renfe anunció que habrá un mayor número de frecuencias y que se mantendrá el mismo tiempo de viaje. Además, entre otras novedades, explicó que el nuevo producto tendrá tarifas más económicas y destacó la aparición de la nueva Tarjeta Plus, que sustituye a los abonos mensuales.
«Seguiremos cumpliendo con nuestros 55 minutos de tiempo de conexión entre. Madrid y Ciudad Real y además mantenemos nuestro compromiso de puntualidad que venía existiendo»,señaló Salgueiro.
Asimismo, explicó que la puesta en servicio del nuevo producto de alta velocidad va a permitir mayor número de circulación y de frecuencias en los días laborables. «Vamos a pasar de nueve a trece, lo que supone un incremento del 70por ciento». En este sentido, Abelardo Carrillo, director general de Servicios de Transporte, explicó que la nueva oferta supone «una mejora de frecuencias muy evidente» y explicó que además del aumento de trenes de lunes a jueves, se pasaba de nueve a catorce trenes los viernes; de seis a siete los sábados; y de seis a ocho los domingos. En cuanto a los horarios, Carrillo dijo que en el trayecto Madrid-Puertollano se añaden cinco nuevos y en el inverso, Puertollano-Madrid, otros cuatro.
Además, Salgueiro dijo que el nuevo producto iba a redundar en el beneficio de los viajero ya que del número de viajeros que utilizan los servicios de lanzadera, e1 60 por ciento lo hacen con abono y «que se van a beneficiar de importantes descuentos».
TARIFAS.En cuanto a los precios, el billete sencillo seguirá costando lo mismo, 17,1euros,mientras los abonos mensuales y milltiviajes existentes hasta ahora se sustituirán por la nueva Tarjeta Plus, que permitirá elegir entre veinte y cincuenta viajes en un mes, con nuevas tarifas más económicas.
Por ello, Carrillo dijo que están ofreciendo una oferta sin competencia. «Creemos que viajar de Madrid a Ciudad Real o Puertollano con el nuevo servicio del tren S-104tiene ventajas competitivas sobre otra alternativa de transporte porque estamos dando 55 minutos de viaje en 171 kilómetros y se puede viajar desde
7,5euros en cada trayecto».
VEINTE TRENES. Los nuevos trenes forman parte del contrato adjudicado el 25 de mayo de 2001 al consorcio integrado por las empresas AIstom y CAF por un importe total de 227,78 millones de euros y que incluía la construcción de un lote de 20 trenes de Alta Velocidad para servicios de distancias medias.
Según el presidente de Renfe, José Salgueiro, el nuevo producto ha supuesto un esfuerzo económico de 78,4 millones de euros para la línea Madrid- Ciudad Real- Puertollano y que si hasta ahora eran tres trenes AVEde la serie S-1O2(teóricamente es la serie 100), a partir de ahora serán siete de la serie S-1O4.El resto de unidades entrarán en funcionamiento en la línea de Sevilla a Córdoba, y en la de Madrid a Toledo, cuando entre en funcionamiento, dijo el presidente de Renfe.
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Old December 3rd, 2004, 09:01 PM   #11
Adrokvs
 
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No los queremos para nada esos trenes!!!

Encima de que hemos sido la linea que mas beneficios le da a renfe y que gracias a nosotros el ave es lo que es, nos lo pagan asi!!!

Porque no dicen que los precios de los billetes suben un 22,08%?? claro, eso no se dice....

RENFE PREPARAROS PORQUE NOS VAIS A TENER DE MANIFESTACION EN POCO TIEMPO!!!
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Old December 4th, 2004, 01:04 AM   #12
Darconte
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Entonces ahora los AVE Madrid-Sevilla ya no paran en Ciudad Real ni en Puertollano? Se debe de reducir el tiempo en unos minutos.
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Old December 4th, 2004, 12:52 PM   #13
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los aves claro que seguiran parando en ciudad real y puertollano, no nos confundamos, que lo que cambian son las lanzaderas puertollano-ciudad real-madrid.
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Old December 4th, 2004, 01:12 PM   #14
Darconte
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Y las lanzaderas actualmente son trenes AVE de Alstom, no? Entonces con estos trenes que no tendran que hacer ese servicio que se va a hacer? Mas frecuencias en la linea Sevilla-MAdrid o se los llevan a la Lleida-Madrid?
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Old December 4th, 2004, 01:58 PM   #15
Hammer
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Alguien tiene fotos de estos trenes nuevos?

Es que en Sevilla desde hace unas dos semanas se ven estacionados en Santa Justa unos trenes muy parecidos a los AVE´s de color blanco y azul con 3 vagones y q están de pruebas.

A ver si les hago unas fotitos. De momento he visto 3 de estos trenes colocados en vias de ancho internacional de la estación, que por ciento van a colapsar las vias para los AVE´s normales pq no caben tantos trenes a la vez.

Si alguien tiene una foto o prototipo que lo ponga please¡
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Old December 4th, 2004, 05:25 PM   #16
dirdam
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Para los que tengáis un poco de idea de trenes, la nueva serie 104 es muy similar a la serie 490 (Alaris) que hacen el servicio entre Madrid, Albacete y Valencia.

Las diferencias básicas es que el 490 es de ancho fijo 1.668 mm, monotensión a 3.000V DC, su velocidad máxima son 220 km/h, y su composición es de 3 coches.

El 104 es de ancho fijo 1.435 mm, monotensión a 25.000V AC, su velocidad máxima son 270 km/h, y su composición es de 4 coches.

Fotos tomadas de la Galería Multimedia de tranvia.org.

Esto es lo mejor que he encontrado.

Primera unidad construida, en la base de La Sagra (Toledo):



Detalle de un bogie motor:



Cabina de conducción:



En pruebas, estacionado en Sevilla-Santa Justa:



... y en Madrid-Puerta de Atocha:





Los colores de las últimas fotos tomadas en Madrid parecen ser los definitivos, sin las rayas naranjas.
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Old December 4th, 2004, 05:32 PM   #17
dirdam
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Serie 104, trenes regionales de alta velocidad


En mayo de 2001, el consorcio formado por Alstom y CAF se adjudicó el concurso para la fabricación -y su posterior mantenimiento- de veinte trenes de alta velocidad para servicios de carácter regional en la línea Madrid-Barcelona-frontera francesa. Las unidades constituirán la nueva serie 104 de Renfe y suponen una inversión de 228 millones de euros.


Los trenes de la serie 104 son la última generación de la familia Pendolino, concebida por Alstom Ferroviaria. Actualmente existen pendolinos en explotación en las redes ferroviarias de Alemania, Eslovenia, Francia, Finlandia, Italia, Portugal, Suiza y España. En el caso de nuestra red son los Alaris que prestan servicio entre Madrid y Levante, los representantes de este tipo de tren que circula desde 1992.

En contrato del suministro de estas unidades, por un importe de 228 millones de euros, incluye el mantenimiento del material, que RENFE compartirá en un 50 por ciento con los constructores. Igualmente, como en el caso de los trenes para 350 km/h el contrato previó que la mayor parte de la carga de trabajo de la construcción se desarrollara en España y que la Unidad de Negocio de Mantenimiento Integral de Trenes de RENFE participase en la construcción de las unidades hasta en un 20 por ciento del total.

Los 104 tiene una composición de cuatro coches, todos ellos motores y los dos extremos con cabina. Desarrollarán una potencia de total de 4.000 Kilowatios y ofrecerán 237 plazas repartidas en dos clases, preferente y turista, y una más para personas de movilidad reducida.

La velocidad máxima de las nuevas unidades será de entre 250 y 270 kilómetros por hora. Cada tren cuenta con cuatro vehículos, tres de los cuales son de clase turista y uno –con cabina- preferente-cafetería. Las unidades que pueden circular en doble composición, tienen una longitud de 107,1 metros y sus cajas están construidas con estructuras de aluminio.

El rango de velocidad que alcanzarán será de 250 a 270 kilómetros por hora y su velocidad comercial máxima puede ser de hasta 250 km/h. El ancho de vía es de 1.435 mm. y la tensión de alimentación de 25.000 voltios a 50 hertzios de frecuencia. La masa del tren en tara es de 221,5 toneladas y la carga máxima por eje de 17. La aceleración media en arranque es de 0,72 m/sg2 y la aceleración residual a velocidad máxima de 9,5 centímetros/sg2.

En cuanto al equipamiento interior los coches son tipo salón con pasillo central y asientos a ambos lados, uno + dos en el coche preferente y dos + dos en los coches de clase turista. El bar cafetería que cuenta con teléfono público, se encuentra en uno de los coches extremos y sirve de separación entre las zonas de preferente y turista.

La unidad cuenta con siete plataformas de acceso, dos por coche en sus extremos, excepto en el coche de preferente-cafetería en el que sólo existirá una entre el salón y la cabina de conducción. Todos los accesos cuentan con estribos fijos y móviles. Cada uno de los coches cuenta con un aseo y uno de ellos es accesible para sillas de ruedas.

Además el tren cuenta con sistemas de climatización independientes en cabina y compartimiento de viajeros, sistema de megafonía con difusión de música ambiental y de información visual, y asientos reclinables y orientables. Los coches disponen de portaequipajes y maleteros, con protección antirrobo, en el interior de las salas de viajeros y una zona para equipajes facturados.

El tren 104 cuenta con freno eléctrico y neumático y equipos de producción de aire, diagnóstico de averías y ayuda a la conducción estará equipados con equipos ERTMS, anuncio de señales y frenado automático ASFA y equipo de comunicación tren-tierra GSM-R y convencional.

Igualmente las unidades contarán con dispositivo de vigilancia continua hombre muerto, equipo de registro de incidencias, sistema antipatinaje y antibloqueo, sistema de engrase de pestaña y areneros.

Características Técnicas serie 104:
  • Composición: Mc-M-M-Mc
  • Disposición de ejes: (1 Ao) (Ao 1) - (1 Ao) (Ao 1) - (1 Ao) (Ao 1) - (1 Ao) (Ao 1)
  • Ancho de vía: 1.435 mm.
  • Tensión de alimentación: 25 kV 50 Hz
  • Longitud total: 107,1 m
  • Tara: 221,5 Tm
  • Carga máxima por eje: 17 Tm
  • Estructura: Aluminio
  • Velocidad comercial: 250 km/h
  • Potencia: 4.000 kW
  • Aceleración media en arranque: 0,72 m/sg2
  • Aceleración residual a velocidad máxima: 9,5 cm/sg2
  • Capacidad: 237 + 1 PMR

Ángel Luis Rodríguez


(Más información en la edición impresa de VIA LIBRE, número 467, del mes de septiembre de 2003)
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Old December 4th, 2004, 05:38 PM   #18
Hammer
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Exacto ese es el modelo que hay estacionado en Santa Justa desde hace una temporadilla de pruebas, y es blanco y azul sin las bandas naranjas.

He visto un total de 3 ya aquí.
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Old December 5th, 2004, 02:41 PM   #19
Adrokvs
 
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El de las fotos que esta estacionado en Atocha es el definitivo, estuvo la semana pasada en Ciudad Real y Puertollano para ser presentado.

Respecto a los anteriores trenes que hacian la funcion de lanzadera parece ser que se los llevan para la linea madrid-lerida, metiendonos a nosotros los trenes estos. En la linea de lanzaderas Sevilla-Cordoba tambien van a tener estos trenes. Y proximamente en la linea de lanzaderas Ciudad Real-Puertollano-Cordoba, que estan estudiando ponerla en marcha.

Pero repito, el alcalde de Puertollano, el socialista Joaquin Hermoso Murillo y el de Ciudad Real, el popular Francisco Gil-Ortega, ademas de el presidente de la diputacion de C.Real, Nemesio de Lara y el presidente de Castilla-La Mancha, Jose Maria Barreda, van juntos de la mano en este tema, y ya tienen previstas reuniones con el presidente de Renfe, para que: o nos bajen los precios, o aqui no se ponen los trenes esos.

Que se han creido estos de Renfe, ¿que somos tontos?
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Old December 5th, 2004, 08:57 PM   #20
JaVI®
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uno de estos muy largo estaba estacionado el otro día en santa justa(hace un par de semanas) y me quedé extrañado al verlo
__________________

El forero JaVI® está apagado o fuera de cobertura en este momento. Inténtelo de nuevo más tarde
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