[LK 8] Warszawa - Radom - Kozłów - Page 155 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 18th, 2019, 11:31 PM   #3081
andrutowy
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Location: EPWA
Posts: 102
Likes (Received): 59

Czy przy okazji projektu obecnie toczącego się na '4 tory do Piaseczna' jest szansa na przebudowę np. przejazdu w Iwicznej?
__________________
Pogoda w Polsce - sprawdź warunki meteo przed wyjściem na zdjęcia! ;-)
andrutowy no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old December 19th, 2019, 12:09 AM   #3082
Wolfchen
Registered User
 
Wolfchen's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Warszawa
Posts: 3,502
Likes (Received): 2431

Przecież nie ma żadnego projektu, w najlepszym wypadku kolejarskie bajania 2030+
__________________
Quid pro quo
Wolfchen no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2019, 12:14 AM   #3083
trzyfx
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 283
Likes (Received): 253

Projektu nie ma, ale jest postępowanie na "Opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu pn.: „Dobudowa torów aglomeracyjnych na odcinku Warszawa Al. Jerozolimskie - Piaseczno wraz z połączeniem do Konstancina – Jeziornej – opracowanie Studium Wykonalności”.
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet...1756&expired=1
__________________

micro-jr liked this post
trzyfx está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old December 19th, 2019, 08:12 AM   #3084
micro-jr
Marzyciel
 
Join Date: May 2012
Location: Góra Kalwaria
Posts: 2,550
Likes (Received): 1070

Quote:
Originally Posted by trzyfx View Post
Projektu nie ma, ale jest postępowanie na "Opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu pn.: „Dobudowa torów aglomeracyjnych na odcinku Warszawa Al. Jerozolimskie - Piaseczno wraz z połączeniem do Konstancina – Jeziornej – opracowanie Studium Wykonalności”.
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet...1756&expired=1
W sumie tam jest rezerwa pod trasę N-S...
micro-jr no está en línea   Reply With Quote
Old January 1st, 2020, 10:07 PM   #3085
Majestic91
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Location: Radom
Posts: 817
Likes (Received): 1999

Quote:
Osiem miesięcy opóźnienia w modernizacji tasy z Radomia do Warszawy. Kolej zapewnia: Skończymy w terminie

Ponad osiem miesięcy później mają zostać położone nowe tory między Warką a Czachówkiem, a kwartał później - na odcinku Warka-Radom. W PKP Polskich Liniach Kolejowych przekonują jednak, że cała inwestycja będzie zakończona w terminie.

Modernizacja linii kolejowej między Radomiem a Warszawą jest podzielona na trzy etapy. Roboty zakończyły się między Czachówkiem a stolicą, choć pociągi ciągle nie mogą rozpędzić się tam do 160 km/ godz. W czasie remontu nie przebudowano bowiem układu zasilania. PKP Polskie Linie Kolejowe mają wykonać to zadanie w drugiej połowie 2020 r.

W trakcie przebudowy są dwa pozostałe odcinki: Czachówek–Warka oraz Warka–Radom. Na pierwszym z nich prace powinny się zakończyć pod koniec 2020 r., na drugim – w połowie 2021 r.

PKP Polskie Linie Kolejowe z dużym wyprzedzeniem publikują harmonogram zamknięć torowych. To dokument, który służy przewoźnikom do planowania rozkładów jazdy. W harmonogramie są szczegółowo wymienione wszystkie remonty na torach i planowane zamknięcia linii z dokładnością do godziny.

Później po nowych torach

W tej chwili PKP PLK mają przygotowany harmonogram zamknięć do grudnia 2021 r., ale niedawno ukazała się korekta na 2020 r. Wynika z niej, że otwarcie drugiego nowego toru między Czachówkiem a Warką (pierwszy już jest czynny) nastąpi osiem miesięcy później, niż pierwotnie planowano. Z kolei dwa tory od Radomia do Warki mają być gotowe kwartał później.

Na początku pociągi po pierwszym nowym torze od Warki do Czachówka miały pojechać od 11 lipca 2019 r. Pojechały trzy miesiące później – w połowie października.

Według pierwotnych założeń drugi nowy tor miał zostać otwarty 15 grudnia 2019 r. Termin był przesuwany i w aktualnym harmonogramie zamknięć torowych czytamy, że zostanie otwarty 30 sierpnia 2020 r., a więc ponad osiem miesięcy później.

O dwa i pół miesiąca – z 13 czerwca na 29 sierpnia 2020 r. – został przesunięty termin otwarcia drugiego nowego toru między Grabowem nad Pilicą a Warką. Pierwszy powinien być czynny od 12 stycznia, i to na odcinku od Warki do Dobieszyna.

Pierwszy tor między Dobieszynem a Radomiem ma zostać ukończony w czerwcu 2020 r. zamiast w marcu. W przypadku drugiego termin się nie zmienił – to marzec 2021 r.

Komunikacja zastępcza jeszcze przez pół roku

Na połowę roku kolejarze zapowiadają otwarcie toru między Radomiem a Warką. – Uruchomienie drugiego, zmodernizowanego toru Czachówek–Warka planujemy w połowie 2020 r., zakończenie – pod koniec 2020 r. Uruchomienie pierwszego toru na odcinku Warka–Radom zaplanowane jest w drugiej połowie 2020 r., natomiast zakończenie wszystkich prac zaplanowane jest w połowie 2021 r. – wylicza Karol Jakubowski z zespołu prasowego PKP PLK.

Podkreśla jednak, że mimo zmian w harmonogramie zamknięć cała modernizacja ma się zakończyć zgodnie z planem. – Zmiany w harmonogramach zamknięć na odcinkach między Czachówkiem a Warką oraz między Warką a Radomiem nie mają wpływu na terminy inwestycji – zaznacza Karol Jakubowski.

Działki do wywłaszczenia

Problemem jest to, że wykonawcy modernizacji torów nie mogą wejść na wszystkie tereny, na których ma być prowadzona budowa. Przeciąga się bowiem wywłaszczanie działek. Do drugiej połowy października wojewodzie mazowieckiemu udało się wywłaszczyć dopiero ok. jednej czwartej z 1234 działek, które są do wykupienia.

Fakt, że umowy z wykonawcami modernizacji podpisano ponad dwa lata temu, a wywłaszczanie gruntów dopiero trwa, wynika z opóźnień, które powstały w latach 2009–2014. Najpierw trzeba było bowiem uzyskać decyzję środowiskową. Ta została wydana już w 2009 r., ale taki dokument jest ważny sześć lat.

Przetargi na modernizację ogłoszono w październiku 2015 r., w momencie gdy ważność decyzji wygasała. PKP Polskie Linie Kolejowe musiały przeprowadzić żmudną procedurę związaną z jej wydaniem od nowa.

Po jej uzyskaniu w 2017 r. kolejarze zaczęli występować do wojewody o wydanie decyzji lokalizacyjnych. Te zostały w większości wydane w ubiegłym roku i na ich podstawie można było przystąpić do wykupu działek.

Modernizacja torów między Warką a Czachówkiem ma się zakończyć pod koniec 2020 r., a między Radomiem a Warką – w połowie 2021 r. Pociągi mają się rozpędzać do 160 km/godz., a najszybsze składy dojadą z Radomia do Warszawy w niespełna godzinę.
źródło
__________________

BR232, Preludin, mtbg liked this post
Majestic91 no está en línea   Reply With Quote
Old January 3rd, 2020, 05:28 PM   #3086
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 19,733
Likes (Received): 38637

3 czy 6 miesięcy przy tej epopei to drobiazg Ważniejsze, że "bedzie kasiora z łunii":

Quote:
Projekt modernizacji linii kolejowej na odcinku Warka – Radom z programu Infrastruktura i Środowisko dostał decyzję o dofinansowaniu z Komisji Europejskiej - poinformowało w piątek Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej.

Między Warką a Radomiem zmodernizowane zostaną niemal 43 kilometry linii kolejowej numer 8. Wybudowany będzie tu drugi tor, a most nad Pilicą zostanie gruntownie przebudowany" - powiedziała cytowana w komunikacie minister funduszy i polityki regionalnej Małgorzata Jarosińska Jedynak. Dodała, że cała inwestycja ma kosztować ponad 825 mln zł.

Minister podkreśliła, że decyzja Komisji Europejskiej jest pierwszą w tym roku dla dużych inwestycji POIiŚ.

Resort zwrócił uwagę, że modernizacja linii na odcinku pomiędzy Warką a Radomiem umożliwi pasażerom łatwiejszy dostęp do peronów, dzięki wyeliminowaniu barier architektonicznych. Skróci się także czas podróży, ponieważ prędkość maksymalna pociągów pasażerskich wzrośnie do 160 km/h. Pociągi towarowe będą mogły natomiast rozpędzić się do 120 km/h.

W miejscu przecięcia torów z drogami o największym natężeniu ruchu powstaną skrzyżowania dwupoziomowe. Dodatkowo nastąpi też zabudowa systemu sterowania ruchem.

Odcinek Warka - Radom to fragment trasy łączącej Warszawę z Radomiem, która będzie przejezdna w trzecim kwartale tego roku, a ostateczne zakończenie inwestycji zaplanowano na połowę roku 2021. Wtedy najszybszy pociąg pokona trasę w czasie krótszym niż godzina. Z kolei pociąg zatrzymujący się na wszystkich stacjach przejedzie w ciągu około 90 minut.
https://www.portalsamorzadowy.pl/pra...ke,143458.html
__________________
Wczoraj tramwaje były najsprawniejszym środkiem lokomocji po Olsztynie.Gdy na Sikorskiego korek sięgał w najgorszym momencie ronda na os. Generałów, tramwaje spokojnie jeździły.O godz. 8 rozmawialiśmy z rodzicem uczennicy ze szkoły na Nagórkach, który widząc sytuację, zostawił samochód na parkingu koło przystanku "Płoskiego" i przesiadł się na tramwaj.Córka wysiadła koło szkoły, a ja za chwile pojechałem dalej. Nie planowałem tego.Zobaczyłem, co się dzieje i zamiast w kierunku centrum skręciłem na pierwszy przystanek. Samochód na mnie poczeka.

mikielm, wrona_siwa liked this post
mlodyy1985 no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2020, 12:38 PM   #3087
gienq
Registered User
 
Join Date: Oct 2017
Posts: 35
Likes (Received): 12

To nieźli optymiści muszą pracować w PLK, bo nie pamiętam czy kiedykolwiek PLK udało się opóźnioną inwestycję zrealizować w terminie. Ewentualnie PLK po prostu kłamie.
gienq no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2020, 01:38 PM   #3088
TETA
N 51° 23' E 21° 09'
 
TETA's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Radom
Posts: 4,561
Likes (Received): 1242

Quote:
Originally Posted by gienq View Post
To nieźli optymiści muszą pracować w PLK, bo nie pamiętam czy kiedykolwiek PLK udało się opóźnioną inwestycję zrealizować w terminie. Ewentualnie PLK po prostu kłamie.
Jak na dworcu w Radomiu tynkowali ściany to pani niedorzecznik mówiła, że jest super, bo tylko posprzątać zostało i gotowe. Oddali pół roku później.
Tak więc spokojnie, opóźnienie zapewne jeszcze wzrośnie
TETA no está en línea   Reply With Quote
Old January 8th, 2020, 10:51 PM   #3089
Majestic91
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Location: Radom
Posts: 817
Likes (Received): 1999

Quote:
Odwołania w sprawie wywłaszczeń pod linię kolejową Radom - Warszawa. Dotyczą prawie tysiąca działek

Odwołania od decyzji lokalizacyjnych dotyczących wywłaszczeń pod linię kolejową Radom - Warszawa wpłynęły do ministra rozwoju. Dotyczą 928 z 1234 działek, które trzeba wykupić - czytamy w oświadczeniu wojewody mazowieckiego po naszym artykule o opóźnieniu w modernizacji torów do stolicy

W artykule "Osiem miesięcy opóźnienia w modernizacji trasy z Radomia do Warszawy. Kolej zapewnia: Skończymy w terminie" napisaliśmy, że jednym z problemów na modernizowanej linii kolejowej do stolicy jest to, że do tej pory udało się wywłaszczyć 306 z 1234 działek potrzebnych pod budowę nowych torów.

Działki stają się własnością skarbu państwa na podstawie decyzji lokalizacyjnych wojewody. Pięć z dziesięciu takich decyzji jest ostatecznych i na ich podstawie wspomniane 306 działek jest już wywłaszczonych.

Kolejne pięć decyzji, które wojewoda także już wydał, zakładało wywłaszczenie kolejnych 928 działek. Ale od tych decyzji złożono odwołania do ministra rozwoju.

"Tym samym nieruchomości objęte tymi decyzjami nie przeszły jeszcze na własność Skarbu Państwa. W związku z powyższym, w odniesieniu do 928 działek objętych decyzjami Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowych, od których złożone zostały odwołania, postępowania odszkodowawcze zostaną wszczęte z chwilą przejścia prawa własności do nieruchomości na rzecz Skarbu Państwa (z chwilą wydania ostatecznych decyzji przez Ministra Rozwoju)" - czytamy w oświadczeniu przesłanym do redakcji.

Wicewojewoda Artur Standowicz w rozmowie z "Wyborczą" zaznacza, że odwołania od decyzji lokalizacyjnych nie wstrzymują kolejarzom procedury ubiegania się o pozwolenia na budowę i samego prowadzenia prac.

- Decyzja lokalizacyjna ma rygor natychmiastowej wykonalności, więc PKP może może występować do wojewody o pozwolenia na budowę i na tych nieruchomościach prowadzić prace. Jedyne w czym jest problem, to z wykupem nieruchomości. Są one przejęte na Skarb Państwa ale skoro nie ma prawomocnej decyzji właściciel nie może dostać odszkodowania - tłumaczy Standowicz.

Fakt, że umowy z wykonawcami modernizacji podpisano ponad dwa lata temu, a nie ma jeszcze ostatecznych decyzji lokalizacyjnych (tych, których dotyczą odwołania), wynika z opóźnień, które powstały w latach 2009-2014. Najpierw bowiem trzeba było uzyskać decyzję środowiskową. Ta została wydana już w 2009 r., ale taki dokument jest ważny sześć lat. Przez ten czas nie udało się jednak ogłosić przetargów na modernizację torów Radom - Warszawa.

Ogłoszono je dopiero w październiku 2015 roku, tuż przed wyborami parlamentarnymi, w momencie, kiedy ważność decyzji środowiskowej wygasała. PKP Polskie Linie Kolejowe musiały przeprowadzić żmudną procedurę związaną z jej wydaniem od nowa i dopiero po jej uzyskaniu wnioskować o decyzje lokalizacyjne.

Przebudowa linii kolejowej Radom - Warszawa miała być jedną z inwestycji na Euro 2012. Do połowy 2012 roku nie udało się jednak nawet ogłoszenie przetargów na przebudowę a terminy wyjazdu na tę trasę szybkich pociągów były wielokrotnie przesuwane.

Obecnie cała inwestycja ma być ukończona w połowie 2021 roku. Ponad dziewięć lat po pierwszym planowanym terminie. W PKP PLK zapewniają, że roboty zakończą się zgodnie z harmonogramem.

Modernizacja linii Radom - Warszawa. Pełna treść oświadczenia wojewody

W związku z publikacją artykułów redaktora Tomasza Dybalskiego „Osiem miesięcy opóźnienia w modernizacji trasy z Radomia do Warszawy. Kolej zapewnia: Skończymy w terminie” oraz „Jest opóźnienie czy go nie ma?”, opublikowanych 1 i 3 stycznia br. w Gazecie Wyborczej informujemy, że na mocy 5 ostatecznych decyzji Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowych, 306 działek stało się własnością Skarbu Państwa.

Zgodnie z decyzjami Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pod nazwą: Budowa, przebudowa i rozbudowa linii kolejowej nr 8 na odcinku Warka – Radom (LOT C, D, E) wywłaszczono 178 działek, dla których zostały ustalone odszkodowania oraz decyzjami Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pod nazwą: Budowa, przebudowa i rozbudowa linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa-Okęcie – Radom (LOT A, B, F) wywłaszczono 128 działek, dla których zlecono wykonanie operatów szacunkowych (do ustalenia odszkodowania).

Pragniemy podkreślić, że zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym (art. 9y ust. 2), wysokość odszkodowania ustala Wojewoda w drodze decyzji, w terminie 30 dni od dnia, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.

Odnośnie przebudowy linii kolejowej nr 8 Warka – Radom zgodnie z powyżej wskazanymi decyzjami oraz zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym (art. 9s ust. 3), nieruchomości stają się własnością Skarbu Państwa (w przypadku wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, złożonego przez PLK S.A.) z dniem, w którym decyzje o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej staną się ostateczne.

Informujemy również, że od pozostałych 5 decyzji Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowych (na odcinku Warszawa-Okęcie – Radom oraz na odcinku Warka – Radom), obejmujących 928 działek, którym nadany został rygor natychmiastowej wykonalności, złożone zostały odwołania do Ministra Rozwoju. Tym samym nieruchomości objęte tymi decyzjami nie przeszły jeszcze na własność Skarbu Państwa. W związku z powyższym, w odniesieniu do 928 działek objętych decyzjami Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji linii kolejowych, od których złożone zostały odwołania, postępowania odszkodowawcze zostaną wszczęte z chwilą przejścia prawa własności do nieruchomości na rzecz Skarbu Państwa (z chwilą wydania ostatecznych decyzji przez Ministra Rozwoju).

Informujemy jednocześnie, że zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym (art. 9w ust. 1), Wojewoda nadaje decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej rygor natychmiastowej wykonalności na wniosek PLK S.A. lub właściwej jednostki samorządu terytorialnego, uzasadniony interesem społecznym lub gospodarczym.

Stosownie do art. 9w ust. 3 powyżej wskazanej ustawy decyzja, o której mowa w ust. 1:

- przyznaje PLK S.A. albo jednostce samorządu terytorialnego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane;

- zobowiązuje do niezwłocznego wydania nieruchomości, opróżnienia lokali i innych pomieszczeń;

- uprawnia do faktycznego objęcia nieruchomości w posiadanie przez PLK S.A. albo jednostkę samorządu terytorialnego;

- uprawnia wojewodę do wydania decyzji o pozwoleniu na budowę.
źródło
__________________

redoxygene liked this post
Majestic91 no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2020, 05:08 AM   #3090
polarnik29
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 24
Likes (Received): 83

<wz
polarnik29 no está en línea   Reply With Quote
Old January 12th, 2020, 08:24 PM   #3091
Majestic91
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Location: Radom
Posts: 817
Likes (Received): 1999

Quote:
Tuż po zakończeniu remontu linii Radom - Warszawa PKP chce remontować ją ponownie

W połowie 2021 roku ma się zakończyć modernizacja torów między Radomiem a Warszawą, a na lata 2021-2027 PKP Polskie Linie Kolejowe zaplanowały kolejną modernizację podwarszawskiego odcinka. Kolejarze chcą dobudować tam dodatkowe tory.

Trwa modernizacja linii kolejowej nr 8 między Radomiem a Warszawą. Remont był zapowiadany od 2007 roku i miał być jedną z inwestycji gotowych na Euro 2012.

Do tego czasu udało się zmodernizować tylko krótki odcinek między stacjami Warszawa Zachodnia i Warszawa Okęcie. Aktualnie zakończono roboty na 30-kilometrowym odcinku z Okęcia do Czachówka Południowego, choć tam pociągi nie mogą rozpędzać się do zakładanych 160 km na godz.

W czasie robót nie zbudowano bowiem odpowiedniego układu zasilania. PKP Polskie Linie Kolejowe mają go wykonać w drugiej połowie 2020 roku.

Na pozostałej części stukilometrowej trasy trwają prace. Między Czachówkiem a Warką gotowy jest już jeden nowy tor, od Warki do Radomia tory są zamknięte i kursują autobusy zastępcze.

Cała inwestycja ma się zakończyć w połowie 2021 roku i choć ostatnio kolejarze przesunęli termin otwarcia nowego toru na części trasy o osiem miesięcy, to zapewniają, że szybka kolej z Radomia do Warszawy będzie gotowa w terminie.

Dobudowa torów

Tymczasem tuż po zakończeniu tych prac na linii Radom – Warszawa mogą czekać na pasażerów kolejne utrudnienia. PKP PLK zaplanowała bowiem na lata 2021–2027 ponowną modernizację trasy na podwarszawskim odcinku – od Warszawy Zachodniej do Piaseczna.

Kolejarze chcą tam dobudować dwa dodatkowe tory. PKP PLK na początku stycznia rozstrzygnęło przetarg na dokumentację przedprojektową ten inwestycji. Wykonawca ma ją opracować w ciągu 14 miesięcy.

– Planowana budowa dwóch dodatkowych zelektryfikowanych torów z Piaseczna do Warszawy zapewni oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego i towarowego. Na torach aglomeracyjnych możliwe będzie uruchomienie większej liczby połączeń, czyli lepsze, wygodniejsze podróże. Takie rozwiązania pozwalają najlepiej wykorzystać możliwości jakie ma kolej – mówi Ireneusz Merchel, prezes PKP PLK.

Docelowo co godzinę będzie tam przejeżdżał pociąg IC z Radomia, mniej więcej w podobnej częstotliwości jeżdżą osobowe Kolei Mazowieckich. Do tego dochodzą pociągi z Góry Kalwarii, razem z rozbudową podwarszawskiego odcinka może powstać także odnoga do Konstancina-Jeziorny. Ze stolicy do Piaseczna ma pojechać warszawska SKM, a warszawskim odcinkiem linii nr 8 jeżdżą też pociągi z Lotniska Chopina.

Będą utrudnienia

Inwestycja ma poprawić przepustowość linii, ale, jak zwraca uwagę Karol Trammer w „Z biegiem szyn”, to oznacza kolejne utrudnienia na podwarszawskim odcinku trasy.

„Dobudowa dwóch torów na wylocie linii radomskiej z Warszawy oznaczać będzie także konieczność przebudowy szeregu wiaduktów na terenie stolicy: między innymi ul. Grójeckiej z linią tramwajową, ul. Żwirki i Wigury, ul. Marynarskiej z pobliskim węzłem drogowym oraz wiaduktu Warszawskiej Kolei Dojazdowej przy przystanku Warszawa Aleje Jerozolimskie” – pisze.
źródło
__________________

MicM, micro-jr liked this post
Majestic91 no está en línea   Reply With Quote
Old January 12th, 2020, 08:59 PM   #3092
mareknowosad
Registered User
 
mareknowosad's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Posts: 18
Likes (Received): 138

LK 8 Kruszyna - Dobieszyn













































































































mareknowosad no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2020, 10:52 PM   #3093
mareknowosad
Registered User
 
mareknowosad's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Posts: 18
Likes (Received): 138

Most na Pilicy piętnastego stycznia 2020

















https://www.facebook.com/gawedy.wareckie

Last edited by mareknowosad; January 15th, 2020 at 11:11 PM.
mareknowosad no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 10:28 PM   #3094
mareknowosad
Registered User
 
mareknowosad's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Posts: 18
Likes (Received): 138

Gawędy wareckie - Most na Pilicy i Prace na LK 8 w kierunku Grabowa nad Pilicą

https://www.facebook.com/gawedy.wareckie/

2020.01.23

https://www.facebook.com/gawedy.wareckie/photos


















Last edited by mareknowosad; January 27th, 2020 at 10:36 PM.
mareknowosad no está en línea   Reply With Quote
Old January 29th, 2020, 11:59 PM   #3095
pitagor
pogromca drzew
 
pitagor's Avatar
 
Join Date: Mar 2008
Location: Radom
Posts: 1,012
Likes (Received): 554

Rozstrzygnięto przetarg na budowa rozjazdu łączącego tor bocznicowy planowanej bazy utrzymaniowo-naprawczej w Radomiu z torem nr 12 stacji Radom. Prace będzie prowdzić Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego TRANSKOL Sp. z o.o. z Kielc.

Szczegółowy zakres to budowa rozjazdu nr 73 na torze 12 stacji Radom od km ok. 102,839 do km ok. 102,885 linii kolejowej nr 8, który połączy tor nr 20 bocznicy planowanej bazy utrzymaniowo-naprawczej dla taboru Kolei Mazowieckich z torem nr 12 stacji Radom wraz z:

- budową sieci trakcyjnej nad istniejącym torem nr 12 i budowanym rozjazdem na linii kolejowej nr 8,

- budową urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK) z kablami zasilającymi linii kolejowej nr 8 (stanowiącą rozbudowę sieci SRK) wraz z włączeniem do urządzeń stacji Radom wraz z uwzględnieniem zmian w LCS Radom (bez zmiany aplikacji),

- budową urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów (EOR) z kablem zasilającym z istniejącej szafy kablowej EOR5 od linii kolejowej nr 8 (stanowiącą rozbudowę sieci elektroenergetycznej 1 kV),

- rozbudową sieci elektroenergetycznej 15 kV linii potrzeb nietrakcyjnych (LPN) w miejscu kolizji z budowanym rozjazdem do linii kolejowej nr 8.
__________________

redoxygene, __Alien__, tomzyl, mikielm, azzae liked this post
pitagor no está en línea   Reply With Quote
Old February 4th, 2020, 06:54 PM   #3096
Majestic91
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Location: Radom
Posts: 817
Likes (Received): 1999

Quote:
Nowe możliwości podróży koleją z Piaseczna i Czachówka do Warszawy

Mieszkańcy podwarszawskich powiatów zyskają nowe możliwości podróży koleją do stolicy. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opracują studium wykonalności dla budowy dodatkowych torów aglomeracyjnych na trasie z Warszawy do Piaseczna i Czachówka wraz z połączeniem do Konstancina-Jeziorny. Planowana inwestycja zapewni możliwość przejazdu większej liczby pociągów.

W ramach podpisanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 4 lutego 2020 r. umowy, BBF Sp. z o.o. przygotuje studium wykonalności dla budowy dodatkowych torów aglomeracyjnych na trasie z Warszawy do Piaseczna i Czachówka wraz z połączeniem do Konstancina-Jeziorny. Dokument określi możliwości techniczne oraz szczegółowe rozwiązania i zakres prac, a także szacowane koszty inwestycji. Studium będzie podstawą do szczegółowego planowania projektu po 2020 roku.

– Rozbudowa torów z Warszawy do Piaseczna zwiększy możliwości komunikacyjne w aglomeracji warszawskiej. Krok po kroku konsekwentnie zapewniamy mieszkańcom miejscowości i powiatów coraz lepsze połączenia kolejowe. Tworzymy lepszą i sprawniejszą kolej, co przekłada się na ułatwienie codziennych dojazdów do szkół i do pracy. Poprawia się dostęp do kolei, dzięki planom uruchomienia połączeń do Konstancina-Jeziorny. To działania wpisujące się w realizację rządowego programu Kolej+ – mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Więcej pociągów z Warszawy do Piaseczna

Studium wykonalności dotyczy budowy dwóch dodatkowych zelektryfikowanych torów aglomeracyjnych na ok. 20 km odcinku od przystanku Warszawa Aleje Jerozolimskie (na styku ze stacją Warszawa Zachodnia) do stacji Piaseczno. Zostanie także przeanalizowana możliwość wydłużenia układu czterotorowego również do stacji Czachówek Południowy.

– PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dostrzegają potrzebę wzmocnienia linii wylotowych ze stolicy. Planowana budowa dwóch dodatkowych zelektryfikowanych torów z Piaseczna do Warszawy zapewni oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego i towarowego. Takie rozwiązanie przełoży się na jeszcze lepsze podróże koleją. Będzie możliwość uruchomienia większej liczby połączeń – mówi Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Koleją z Konstancina – Jeziorny do stolicy

W ramach opracowanego studium wykonalności przeanalizowana zostanie modernizacja linii kolejowej Warszawa Okęcie – Jeziorna wraz z elektryfikacją i budową nowych przystanków. Głównym celem prac jest uruchomienie na niej połączeń pasażerskich i utworzenie połączenia aglomeracyjnego Konstancina-Jeziorny z Warszawą (przez gminy Piaseczno i Lesznowola).

Usprawnienie ruchu towarowego w aglomeracji warszawskiej

Wykonawca przeanalizuje poprawę połączenia linii kolejowej nr 8 od posterunku Warszawa Aleje Jerozolimskie do st. Warszawa Główna Towarowa, (tj. linii nr 510) oraz przedstawi koncepcję budowy odcinków nowych linii (łącznic) kolejowych w tym rejonie, które w założeniu usprawnią ruch towarowy.

Zakończenie prac nad opracowaniem studium wykonalności zaplanowano do września 2021 roku.
__________________

redoxygene, havecool, trzyfx, Alois von T liked this post
Majestic91 no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2020, 12:01 AM   #3097
pioontek
Registered User
 
Join Date: Jul 2013
Posts: 57
Likes (Received): 63

Quote:
Originally Posted by Majestic91 View Post


Dobre, czyli jak zamierzają zmieścić 4 tory pod „super” wiaduktem na Karczunkowskiej?
Może go zburzą i wybudują szerszy przez kolejne 3 lata...
pioontek no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2020, 12:11 AM   #3098
andrutowy
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Location: EPWA
Posts: 102
Likes (Received): 59

Pod nim jest miejsce na 4 tory z tego co widziałem.
__________________
Pogoda w Polsce - sprawdź warunki meteo przed wyjściem na zdjęcia! ;-)
andrutowy no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2020, 08:22 AM   #3099
hacky
Registered User
 
Join Date: Jan 2013
Posts: 75
Likes (Received): 81

Quote:
Originally Posted by pioontek View Post
Dobre, czyli jak zamierzają zmieścić 4 tory pod „super” wiaduktem na Karczunkowskiej?
Może go zburzą i wybudują szerszy przez kolejne 3 lata...
Ten wiadukt jest przygotowany pod 4 tory.
hacky no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2020, 12:36 PM   #3100
leniwiec3082
Registered User
 
leniwiec3082's Avatar
 
Join Date: Jan 2013
Location: Warszawa
Posts: 2,373
Likes (Received): 3587

a wiadukt nad POW?
leniwiec3082 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
świętokrzyskie, kielce, kolej, radom, region radomski, skarżysko, skarżysko-kamienna, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[LK 2] Warszawa - Siedlce - Terespol (BY) (E-20) anakin Infrastruktura kolejowa 3576 Today 08:56 AM
[LK 9/202] Warszawa - Gdańsk - Gdynia (E-65) anakin Infrastruktura kolejowa 14269 Today 08:19 AM
[LK 25/71] Skarżysko Kamienna - Ocice - Rzeszów jester Infrastruktura kolejowa 4341 Today 08:18 AM
[LK 6/21/57/449] Warszawa - Białystok - Kuźnica Białostocka (BY) (E-75) Darek_W Infrastruktura kolejowa 7295 February 18th, 2020 07:13 PM
[LK 1/17] Warszawa - Koluszki - Łódź HuBar Infrastruktura kolejowa 4409 January 17th, 2019 08:39 PM


All times are GMT +2. The time now is 04:36 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us