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Proyectos y actuaciones urbanas Equipamiento urbano: museos, plazas, remodelaciones, parques, instalaciones deportivas...


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Old March 10th, 2014, 03:01 AM   #41
SEIM
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Paseo de San Juan.


En las páginas 57 y 56 del pdf enlazado en el post 37 se explica lo siguiente al respecto de los pavimentos empleados.

Quote:
Afianzado y pavimentación.

Las aceras se hicieron con piezas de Panot de 20x20x4cm de cuatro pastillas en la zona de paso. En el ámbito de los vados de vehículos, el adoquín será de 20x20x8cm.

Por otra parte, las zonas de paso integradas dentro del ámbito de estancia y terrazas serán de piezas de 10x30x10cm del programa Zehn, de color ceniza, con junta de 3mm rejuntado con arena fina. (el programa Zehn está indicado para pavimentos y pasos peatonales adyacentes a áreas de tráfico rodado donde es habitual que ocurra una invasión del vehículo) Fig 6.9 detalles de las aceras. Con esta misma pieza se formalizará el pavimento mixto verde con césped de las zonas verdes, donde la junta dibujará un degradado de 10cm, 4cm para hacer la transición de la zona de calzada hasta el pavimento continuo de paso.

En las zonas de terrazas de bar, este pa- vimento mixto será con césped en los primeros dos metros más próximos a la calzada y acto seguido, las juntas de 8, 6 y 4 cm serán con material granular estabilizado, de forma que visualmente conservará la textura deseada pero tendrá la consistencia de un pavimento cohesionado para comodidad de usuarios y para evitar que se contaminen los pavimentos adyacentes con el material arrastrado por la escorrentía superficial.

La transición entre el pavimento continuo de la zona de paso y el pavimento de la franja de la zona drenado se hará con una pieza del mismo material y color, pero de 30cm de ancho.También se ha dispuesto una línea de 1cm de espesor de acero galvanizado para diferenciar los pavimentos y para formalizar los alcorques, tanto los vistos de los árboles como los ocultos de los parterres de las arbustivas.

Para segregar el carril bici central de las calzadas adyacentes y dar una sensación de verde continuo a lo largo de toda la traza, se ha proyectado una franja a ambos lados de pavimento mixto verde con una tapizante, elevado 13 cm respecto a la calzada ya nivel respecto el paso de las bicicletas.
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Old March 10th, 2014, 06:07 AM   #42
Sr.Horn
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¿Pero el césped de entre las losas sigue vivo?

La última vez que pasé por allí no recuerdo que estuviera en las mejores condiciones
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Old March 10th, 2014, 06:41 AM   #43
Reivajar
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Quote:
Originally Posted by Sr.Horn View Post
¿Pero el césped de entre las losas sigue vivo?

La última vez que pasé por allí no recuerdo que estuviera en las mejores condiciones
La verdad es que el césped ese entre losas funciona mal. Solo he visto que funcione bien en regiones muy húmedas. Vamos, ni la mayor parte de Francia siquiera es suficientemente húmeda, me refiero a Holanda por ejemplo. En los sitios de España donde lo he visto funciona algo si lo riegan, sino empieza a secarse, la tierra se apelmaza y como mucho en temporada de muchas lluvias rebrota algo o aparece un poco de musgo... poco más. ¿En Barcelona dices que está todo seco?
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Old March 10th, 2014, 08:36 AM   #44
Sr.Horn
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Bueno, en la entrada por la avenida Anselm Clavé de El Prat se medio mantiene https://www.google.es/maps/@41.33277...AH5VTrgwbQ!2e0

Vale que tal vez la foto al ser ¿otoño? ya esté algo cascado. Por otra parte no sé como no apuestan por la grama en vez del césped. Es que es de cajón
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Old March 11th, 2014, 08:47 PM   #45
SEIM
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Diagonal.


Trabajos previos a la reforma del tramo central de la Diagonal.

Quote:
La Avenida Diagonal tendrá un nuevo colector

Los trabajos consisten en la construcción de una nueva conducción de recogida de aguas pluviales, en el paseo situado en la banda mar, entre la calle Balmes y la plaza Francesc Macià.

El objetivo de esta actuación es mejorar el drenaje de la Diagonal, descargando el colector del tronco central mediante la construcción de un nuevo colector en el lado mar. Esto permitirá reducir las posibles acumulaciones de agua en la banda mar y completar la red de imbornales de recogida de aguas existentes en la avenida.

Se han previsto en total seis colectores, que suman unos 700 metros de conducciones. El diseño y dimensionado de la red se ha hecho siguiendo los criterios de Barcelona Cicle del Agua (BCASA) y previendo un periodo de retorno de 10 años.

Los trabajos se harán en dos fases. Primero se actuará en el tramo comprendido entre las calles Balmes y Muntaner, y en una segunda fase entre la calle Muntaner y la plaza Francesc Macià. La duración total estimada de los trabajos es de dos meses. Las obras tienen un coste de 463.322 euros.
Enlace bcn.cat l Prensa

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Old March 11th, 2014, 09:00 PM   #46
SEIM
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Pasaje de la Concepción.




Quote:
El pasaje más 'cool' del Eixample no logra impulsar su reforma.

Los efluvios del alcantarillado martirizan a la Concepció, pese a su éxito gastronómico l Propietarios y arrendatarios discrepan sobre la mejora del vial privado más transitado


Unos lamentan que no haya manera de llegar a un acuerdo, algunos hablan de «vergüenza» y otros prefieren dejar las cosas como están con tal de no tener que desembolsar ni un euro. La consecuencia es que el pasaje de la Concepció, el más transitado del Eixample por aglutinar a varios restaurantes de éxito, así como equipamientos y sedes de instituciones en un emplazamiento de lujo, sufre importantes déficits urbanísticos sin que se alcance un acuerdo entre los propietarios de los inmuebles para impulsar su reforma.

La clave del conflicto es que se trata de un pasaje privado donde los titulares de las fincas deben asumir cualquier gasto. Y al vial, que conecta el paseo de Gràcia con la Rambla de Catalunya (entre Rosselló y Provença), le urgen un cambio de pavimento e iluminación pero, sobre todo, la renovación de su vetusto (y propio) alcantarillado. La consecuencia es clara: en algunos momentos del día huele mal, algo que subleva sobre todo a los restauradores.
Quote:
El área municipal de Hábitat Urbà está mediando para desencallar un conflicto de varios lustros. Dos proyectos básicos de los anteriores dos mandatos se estrellaron por desacuerdo y el actual gobierno es consciente de que el vial necesita una reforma urgente. Incluso el alcalde Trias hizo un llamamiento al respecto cuando se inauguró la nueva sede de Turismo de Barcelona, en pleno pasaje. Dueños y municipio negocian en busca de una solución.

Enlace El Periódico l Barcelona

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Old March 12th, 2014, 02:26 AM   #47
Andreuenc
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Me pone de mal humor esta noticia por tratarse de algo que desde mi punto de vista es elitista... o que su beneficio sólo radica en el de unos cuantos... si es un pasaje privado... que se apañen... por qué tanto interés del ajuntament en el asunto?

Por qué se reforma sólo la Diagonal de Fr. Macià hasta Joan Carles I? Y hasta les Glòries? Por qué se reforma General Mitre y no la Travessera de Dalt ? Por qué Pere IV no está más que reformada si está destrozada? Y Via Laietana? A Passeig de Gràcia le hace falta una reforma antes que esas vias?

Está claro que hay unos grupos de presión (hoteles, comercios de lujo) que tienen a Trias cogido por los... cuando hay otras prioridades...
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Old March 12th, 2014, 05:02 AM   #48
Lââm
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A la pregunta : A Passeig de Gràcia le hace falta una reforma antes que esas vias? La respuesta es Si
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Old March 12th, 2014, 10:29 AM   #49
Andreuenc
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Si pensamos primero en los guiris antes que en la gente que vive en la ciudad está claro que sí.
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Old March 12th, 2014, 11:59 AM   #50
Adasmos
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Excel·lent fil! Aniré visitant-ho, segur: el tema m'interessa. Deixes fer aportacions com fotos etc?
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Old March 12th, 2014, 12:47 PM   #51
Lââm
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Tothom pot aportar les fotos que vulgui! Es un forum participatiu y actiu!
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Old March 12th, 2014, 03:40 PM   #52
Portogaia
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hombre, en via laietana desde luego deberían encontrar solución a ampliar las aceras, todos tenemos que salir a la calle haciendo un "zig-zag" calle/acera para ir pasando la gente a medida que caminamos - además le faltan árboles y carril bici. Los dos barrios a cada lado deberían fusionarse mejor como lo hacen el gótico y el raval. Pero claro ...¿qué hacer con el tráfico? eso sería otro tópico -
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Old March 12th, 2014, 03:51 PM   #53
VentBlanc
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Originally Posted by Andreuenc View Post
Por qué se reforma sólo la Diagonal de Fr. Macià hasta Joan Carles I? Y hasta les Glòries? Por qué se reforma General Mitre y no la Travessera de Dalt ? Por qué Pere IV no está más que reformada si está destrozada? Y Via Laietana? A Passeig de Gràcia le hace falta una reforma antes que esas vias?

Está claro que hay unos grupos de presión (hoteles, comercios de lujo) que tienen a Trias cogido por los... cuando hay otras prioridades...

En General Mitre la reforma es totalmente necesaria, el estado de las aceras es lamentable, y se tenia que reducir el transito si o si. Y en este caso no hay ni hoteles ni tampoco comercios de lujo.

A parte de que hay actuaciones urbanas en otros puntos de la ciudad también, como la Sagrera o las Glòries, que son mucho más importantes que las de las "élites" y el lujo.
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Old March 12th, 2014, 03:56 PM   #54
Reivajar
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Via Laietana para empezar tampoco es una calle muy ancha. Es ancha porque es una "Gran Vía" en mitad de la ciudad medieval, pero no es una calle ancha. El sentido mar tiene 3 carriles sin carril bus, y el sentido montaña tiene 2 carriles, uno de los cuales es bus. Y luego además en parte de su recorrido el carril central se reserva para giros a la izquierda si no recuerdo mal. ¿Tanta asimetría hay en el tráfico? Habría que empezar reduciendo a su mínima expresión los giros a la izquierda. O bien se podría dejar el sentido montaña únicamente con un carril para autobuses y servicios, y para vehículos privados desviar el tráfico por el paseo Picasso y Lluís Companys que nunca los he visto con mucho tráfico.
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Old March 13th, 2014, 02:12 AM   #55
Andreuenc
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Originally Posted by VentBlanc View Post
En General Mitre la reforma es totalmente necesaria, el estado de las aceras es lamentable, y se tenia que reducir el transito si o si. Y en este caso no hay ni hoteles ni tampoco comercios de lujo.

A parte de que hay actuaciones urbanas en otros puntos de la ciudad también, como la Sagrera o las Glòries, que son mucho más importantes que las de las "élites" y el lujo.
Por qué General Mitre sí y Travessera de Dalt no?
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Old March 13th, 2014, 05:14 AM   #56
SEIM
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Diferente distrito básicamente. Tiene que estar entre las propuestas y prioridades que tenga cada distrito. Y conseguir el beneplácito de la casa gran.

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Old March 13th, 2014, 12:43 PM   #57
Andreuenc
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... en fin.
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Old March 13th, 2014, 06:17 PM   #58
SEIM
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Y si en el distrito A me he gastado x millones en reformar la plaza Lesseps... en el distrito B vecino antes me gasté otros x millones en cubrir tramo de túneles y trinchera de la ronda... y les derribé el viaducto de Alfonso X... entonces el distrito C contiguo a estos pide también su parte de mejoras y quiere prioridad en remodelar su tramo de ronda... y así vamos. Entonces el A pedirá el mismo trato en su tramo de ronda para no ser menos.

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Old March 13th, 2014, 06:48 PM   #59
SEIM
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Ronda General Mitre.


La Ronda del General Mitre forma parte del eje en forma de arco que fue ya esbozado en el Plan de Enlaces de León Jaussely de 1907 como primer cinturón de ronda. Se fue construyendo durante varias decadas desde los años 50 hasta mediados de los 70. Planteado como una vía rápida con pocos semáforos y varios túneles en cruces importantes, con una sección de 4+4 carriles y un ancho total de 30 m. Su apertura en muchos casos se hizo mediante el derribo de edificaciones afectadas por el trazado y el atravesar una zona en pendiente hizo que en algunos tramos existe un desnivel de mas de un metro entre la acera montaña y la acera mar. Otro factor que "endureció" el aspecto de la vía fue que en los hasta los año 80 el planteamiento urbano permitía la construcción de edificios de PB+8 creando una mayor sensación pantalla.

El tramo en obras entre Balmes y Mandri es el tramo intermedio que quedaba por remodelar, estando ya finalizados el tramo anterior entre plaza Lesseps y Balmes y el posterior entre Mandri y Vía Augusta. La remodelación sigue el mismo modelo ya implantado en esos tramos: eliminación de dos carriles y ampliación aceras (seccion 3+3 con mediana ajardinada), creación de carril bus en todo el recorrido, anulación del túnel viario en el cruce de la ronda con Muntaner, incremento de pasos para peatones, renovación servicios, mobiliario etc. En el espacio dejado por el túnel se construye un nuevo deposito para aguas freáticas


Plano proyecto tramo a remodelar.





Tramo 2 actualmente en obras.

Tramos 1 y 3 ya remodelados.





Vista aérea de la zona en obras.




Imágenes comparativas del estado actual y remodelado.

Cruce con calle Muntaner y eliminación túnel existente.






Recreación del vial remodelado.




Vista del tramo ya remodelado entre plaza Lesseps y calle Balmes.

Con la ampliación de aceras, eliminación carril y mediana central ajardinada.




Enlace bcn.cat l Urbanismo

Enlace La Vanguardia l Barcelona

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Last edited by SEIM; March 13th, 2014 at 11:29 PM.
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Old March 13th, 2014, 06:54 PM   #60
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Vista del tramo en remodelación desde el cruce con calle Mandri ya reformado.



Foto con el inicio de las obras.


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