[Podkarpackie] Infrastruktura kolejowa - Page 5 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 22nd, 2009, 09:22 PM   #81
voy
Registered User
 
voy's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Location: Warszawa
Posts: 1,727
Likes (Received): 77

Szkoda że równolegle nie zaczną linii w Bieszczady w całości. Do remontu przewidziano raczej małe kawałki.
voy no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 22nd, 2009, 10:23 PM   #82
re-drum
Tromso/WAW/Slupsk
 
re-drum's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: lubię zapach podkładów o poranku...
Posts: 418
Likes (Received): 172

Quote:
Originally Posted by voy View Post
Szkoda że równolegle nie zaczną linii w Bieszczady w całości. Do remontu przewidziano raczej małe kawałki.
W tym roku coś będą robić na trasie Rzeszów-Jasło-Zagórz?
__________________
Hardcore. Punk. Thrash. DIY.
https://www.facebook.com/braineaterhc
http://braineater.bandcamp.com/
re-drum no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2009, 11:52 PM   #83
Robin__
Registered User
 
Robin__'s Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Posts: 463
Likes (Received): 7

Nie sądzę. Remont tej linii w małych kawałkach nie ma najmniejszego sensu, gdyż jej stan to praktycznie śmierć techniczna. Ta linia musiałaby być w całości odbudowana. Nawet taki kompleksowy remont mija się z celem jeśli nie wybuduje się łącznicy Szebnie-Jedlicze, gdyż dopiero wtedy czas przejazdu na trasie Rzeszów-Zagórz, a co za tym idzie także Warszawa-Zagórz stałby się konkurencyjny względem transportu autobusowego. Widziałem na jakiejś stronie internetowej założenia takiej przebudowy z podniesieniem szlakowej do 100, a w rejonach podgórskich do 50-60 był też plan elektryfikacji na odcinku Rzeszów-Krosno czy nawet do samego Zagórza - po wybudowaniu wspomnianej łącznicy. Obawiam się, że nigdy nie doczekamy się rewitalizacji tej jakże potrzebnej linii. Zdecydowanie bardziej prawdopodobna jest moim zdaniem jej całkowita likwidacja niż rewitalizacjia.
Robin__ no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 23rd, 2009, 05:55 PM   #84
Kostek
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Przemyśl
Posts: 187
Likes (Received): 3

A ja mam nadzieję, że za niedługo doczekam się rewitalizacji linii Przemyśl-Zagórz.
Kostek no está en línea   Reply With Quote
Old January 23rd, 2009, 07:36 PM   #85
re-drum
Tromso/WAW/Slupsk
 
re-drum's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: lubię zapach podkładów o poranku...
Posts: 418
Likes (Received): 172

Quote:
Originally Posted by Robin__ View Post
Nie sądzę. Remont tej linii w małych kawałkach nie ma najmniejszego sensu, gdyż jej stan to praktycznie śmierć techniczna. Ta linia musiałaby być w całości odbudowana. Nawet taki kompleksowy remont mija się z celem jeśli nie wybuduje się łącznicy Szebnie-Jedlicze, gdyż dopiero wtedy czas przejazdu na trasie Rzeszów-Zagórz, a co za tym idzie także Warszawa-Zagórz stałby się konkurencyjny względem transportu autobusowego. Widziałem na jakiejś stronie internetowej założenia takiej przebudowy z podniesieniem szlakowej do 100, a w rejonach podgórskich do 50-60 był też plan elektryfikacji na odcinku Rzeszów-Krosno czy nawet do samego Zagórza - po wybudowaniu wspomnianej łącznicy. Obawiam się, że nigdy nie doczekamy się rewitalizacji tej jakże potrzebnej linii. Zdecydowanie bardziej prawdopodobna jest moim zdaniem jej całkowita likwidacja niż rewitalizacjia.

Likwidacja moim zdaniem raczej nie wchodzi w grę, linia łączy kilka najważniejszch miasta regionu. Nie liczyłbym natomiast na elektryfikację, wystarczy zmiana loka w Rzeszowie. Ale łącznik jest niezbędny, w czasach kiedy budujemy tyle obwodnic i autostrad, powinno się znaleźć trochę pieniędzy na te 5-6 km jednotorowej linii kolejowej. A samej linii to może i by zwykły remont wystarczył (szczególnie odcinka Zagórz -Jasło).
__________________
Hardcore. Punk. Thrash. DIY.
https://www.facebook.com/braineaterhc
http://braineater.bandcamp.com/
re-drum no está en línea   Reply With Quote
Old January 23rd, 2009, 10:26 PM   #86
phantom_x
WAW-Rembridge Garden
 
phantom_x's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: 'królestwo szczurów'
Posts: 1,347
Likes (Received): 172

Jeżeli władze wojewódzkie pozwolą na likwidację linii kolejowej do jednego ze swoich najcenniejszych walorów w regionie jakim są Bieszczady i potencjalnie jednej z lokomotyw rozwoju dla Podkarpacia (myślę o turystyce), to nadawać się będą do wywiezienia na taczkach z urzędu. Przed wyborami samorządowymi pytać się kandydatów do koryta o pomysły remontów linii i później rozliczać, pisać do gazet, robić dym, lament. Urzędników trzeba zmuszać, żeby ruszyli d..., bo sami tego nie zrobią.
Może jakimś pomysłem będzie przejęcie linii do Zagórza i dalej do granicy przes Samorząd.
__________________
* Całkowita ilość nowoczesnej powierzchni biurowej w Warszawie przekroczyła poziom 5 mln metrów kwadratowych tj. więcej niż we wszystkich pozostałych dużych polskich miastach (powyżej 150 tys. mieszk.) razem wziętych.
* Aglomeracje i konurbacje (nie chodzi o województwa), warszawska+łódzka, śląsko-dąbrowska+krakowska, trójmiejska, wrocławska oraz poznańska wytwarzają łącznie około połowy (!) polskiego PKB >> Pilne dokończenie całych tras A1, S5 i S7 to absolutna konieczność.
phantom_x no está en línea   Reply With Quote
Old January 23rd, 2009, 11:25 PM   #87
Kostek
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Przemyśl
Posts: 187
Likes (Received): 3

Gdyby ktoś był zainteresowany tematem reaktywacji linii Przemyśl-Zagórz przez Ukrainę, to zapraszam na http://forum.przemysl24.pl/showthread.php?t=5341, tam właśnie toczy się wątek dotyczący tego tematu.
Kostek no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 01:49 PM   #88
phantom_x
WAW-Rembridge Garden
 
phantom_x's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: 'królestwo szczurów'
Posts: 1,347
Likes (Received): 172

Czy istnieje jakiś dogodny korytarz, który umożliwiałby budowę jednotorowej linii z Przemyśla do Ustrzyk D. i dalej do Zagórza, bez przekraczania granicy ukraińskiej. Czy kiedykolwiek robioną taką analizę?
__________________
* Całkowita ilość nowoczesnej powierzchni biurowej w Warszawie przekroczyła poziom 5 mln metrów kwadratowych tj. więcej niż we wszystkich pozostałych dużych polskich miastach (powyżej 150 tys. mieszk.) razem wziętych.
* Aglomeracje i konurbacje (nie chodzi o województwa), warszawska+łódzka, śląsko-dąbrowska+krakowska, trójmiejska, wrocławska oraz poznańska wytwarzają łącznie około połowy (!) polskiego PKB >> Pilne dokończenie całych tras A1, S5 i S7 to absolutna konieczność.
phantom_x no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 03:51 PM   #89
Kostek
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Przemyśl
Posts: 187
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by phantom_x View Post
Czy istnieje jakiś dogodny korytarz, który umożliwiałby budowę jednotorowej linii z Przemyśla do Ustrzyk D. i dalej do Zagórza, bez przekraczania granicy ukraińskiej. Czy kiedykolwiek robioną taką analizę?
Nie wiem czy jest taka możliwość, ale zdaje mi się, że tak skoro niegdyś Sapieha chciał połączyć koleją Krasiczyn i Przemyśl, a wcześniej Birczę, więc i do Ustrzyk można w ten sposób dotrzeć, tylko to przedsięwzięcie jest całkowicie nie opłacalne, lepiej dogadać się z Ukraińcami i na podstawie obecnej infrastruktury połączyć polskie miasta eksterytorialną linią, która notabene, ma ogromne znaczenie dla Przemyśla, strony ukraińskiej oraz Bieszczad.
Kostek no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 03:52 PM   #90
Kostek
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Przemyśl
Posts: 187
Likes (Received): 3

Stan obecny linii Przemyśl - Malhowice.







Kostek no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 05:42 PM   #91
Robin__
Registered User
 
Robin__'s Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Posts: 463
Likes (Received): 7

Quote:
Originally Posted by phantom_x View Post
Jeżeli władze wojewódzkie pozwolą na likwidację linii kolejowej do jednego ze swoich najcenniejszych walorów w regionie jakim są Bieszczady i potencjalnie jednej z lokomotyw rozwoju dla Podkarpacia (myślę o turystyce), to nadawać się będą do wywiezienia na taczkach z urzędu. Przed wyborami samorządowymi pytać się kandydatów do koryta o pomysły remontów linii i później rozliczać, pisać do gazet, robić dym, lament. Urzędników trzeba zmuszać, żeby ruszyli d..., bo sami tego nie zrobią.
Może jakimś pomysłem będzie przejęcie linii do Zagórza i dalej do granicy przes Samorząd.
Władze województke już pozwoliły na faktyczną likwidację transportu kolejowego, szczególnie pasażerskiego na trasach Dębica-Tarnobrzeg, Rzeszów-Zagórz-Łupków/Krościenko, Stróże-Jasło. Bo tego co teraz tam jeździ trudno nazwać pociągami, szczególnie biorąc pod uwagę prędkości i czasy przejazdów. To jest parodia. Zdecydowanie podkarpackie loklane linie są najgorsze w Polsce (z tych czynnych oczywiście). Odnoszę wrażenie, że tamtejsze władze dążą do zbudowania modelu docelowego z dwiema liniami kolejowymi magistralą Kraków-Medyka oraz linią Rzeszów-Kolbuszowa-Tarnobrzego i dalej w stronę Warszawy. Reszta infrastruktury kolejowej włodarzom województwa delikatnie mówiąc zwisa i powiewa.
Robin__ no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 06:06 PM   #92
jester
jester
 
jester's Avatar
 
Join Date: Aug 2004
Location: Warszawa
Posts: 2,326
Likes (Received): 226

Quote:
I po szynobusie…
22-01-2009

Pojeździł kilka tygodni i… już go nie ma. Znów PKP wycofało szynobus z trasy wiodącej przez Mielec.

Nasz czytelnik Krzysztof poinformował, że z Mielca znów zniknie szynobus. - W grudniu na mieleckich torach po długiej przerwie wreszcie pojawił sie szynobus. Radość z jego pojawienia się była jednak krótka. Od kilkunastu dni znów w miejsce szynobusu kursuje komunikacja zastępcza – alarmuje.

Tym razem przyczyną wyłączenia jednego z podkarpackich szynobusów z ruchu jest nie awaria, a po prostu fakt, że jeden z pojazdów przejechał już 400 tysięcy kilometrów i kwalifikuje się do przeprowadzenia tzw. naprawy rewizyjnej.

– Każdy pojazd po przejechaniu właściwej dla swojej serii ilości kilometrów musi mieć przeprowadzoną naprawę rewizyjna. Polega ona na dokładnym przeglądzie wszystkich elementów pojazdu i wymianie części, które ulegają szybkiemu zużyciu. Trwa ona około miesiąca. Największym problemem jest jednak brak firmy która podjęłaby sie wykonania naprawy rewizyjnej. Producent pojazdu już dawno upadł, a nikt inny nie ma możliwości podjąć się tego „od ręki”. Zwłaszcza, że nikt w Polsce nie robił jeszcze naprawy pojazdu tej serii. Kiedy i kto wykona naprawę rewizyjna szynobusu? Nie wiadomo – wyjaśnia nasz czytelnik.

A na tym nie koniec. Za dwa miesiące drugi szynobus będzie miał też na swoim liczniku przejechane 400 tysięcy kilometrów i również będzie musiał być poddany naprawie rewizyjnej. - A nowych szynobusów jak nie było tak nie ma i nie będzie w tym roku. Tak więc szynobusu nie zobaczymy w Mielcu może nawet przez najbliższe pół roku – podsumowuje Krzysztof.
www.hej.mielec.pl
jester no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 06:53 PM   #93
Robin__
Registered User
 
Robin__'s Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Posts: 463
Likes (Received): 7

No własnie to jest to o czym pisałem wyżej. Jakoś w Zachodnipomorskim czy Kuj-Pom. takich problemów nie ma. Szybonusy tam także przejeżdżają limity kilometrów, zdarzają się awarie ale lokalny transport kolejowy mimo tego lepiej lub gorzej ale powiedzmy, że dość poprawnie funkcjonuje i dzięki temu ma odpowiednią frekwencję. W najbliższych wyborach musicie wybrać lepszych gospodarzy, gdyż Wasze piękne województwo coraz bardziej się marginalizuje i zamiast upodabniać się do regionów z zachodniej Europy upodabnia się do Ukrainy czy Kazachstanu. Bo właśnie tam większość lokalnego transportu oparta jest na busiarstwie a nie na kolei. Bolesne jest to tym bardzie, że Podkarpacie ma ogromny potencjał zarówno jeśli chodzi o turystykę jak i o przemysł czy przygraniczne położenie. Zaden z tych atutów nie został wykorzystany.
Robin__ no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 08:49 PM   #94
Kostek
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Location: Przemyśl
Posts: 187
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by Robin__ View Post
No własnie to jest to o czym pisałem wyżej. Jakoś w Zachodnipomorskim czy Kuj-Pom. takich problemów nie ma. Szybonusy tam także przejeżdżają limity kilometrów, zdarzają się awarie ale lokalny transport kolejowy mimo tego lepiej lub gorzej ale powiedzmy, że dość poprawnie funkcjonuje i dzięki temu ma odpowiednią frekwencję. W najbliższych wyborach musicie wybrać lepszych gospodarzy, gdyż Wasze piękne województwo coraz bardziej się marginalizuje i zamiast upodabniać się do regionów z zachodniej Europy upodabnia się do Ukrainy czy Kazachstanu. Bo właśnie tam większość lokalnego transportu oparta jest na busiarstwie a nie na kolei. Bolesne jest to tym bardzie, że Podkarpacie ma ogromny potencjał zarówno jeśli chodzi o turystykę jak i o przemysł czy przygraniczne położenie. Zaden z tych atutów nie został wykorzystany.
W całości zgadzam się z kolegą, dlatego uważam, że czym prędzej należy wskrzesić linię kolejową Przemyśl - Zagórz przez terytorium Ukrainy, bo interes ma w tym nie tylko polska strona, ale również regiony po drugiej stronie granicy, które dla zacieśnienia współpracy założyły jakiś czas temu transgraniczny region "Dolina Wiaru" i wspólnie dążą do budowy drogowego przejścia granicznego Malhowice-Niżankowice oraz reaktywacji wspomnianej wyżej linii kolejowej. Dzięki niej Przemyśl otworzy się na południe województwa, a co za tym idzie, wzrośnie zainteresowanie turystyczne jaki i gospodarcze miastem.
Kostek no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 11:09 PM   #95
phantom_x
WAW-Rembridge Garden
 
phantom_x's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: 'królestwo szczurów'
Posts: 1,347
Likes (Received): 172

Zgadzam się z Robinem. Podkarpacie to piękny skrawek naszego kraju. Jeśli chodzi o mnie, to razem z południową Lubelszczyzną jeden z moich ulubionych polskich regionów. Macie wielki potencjał, także transgraniczny (Ukraina, Słowacja i b.blisko Węgry, Rumunia. Tam potrzeba wizjonerów, a nie minimalistów. Dwie linie kolejowe na całe województwo? Następne wybory powinny być tam przełomowe, wyp***** takich decydentów. Podstawa to INFRASTRUKTURA, nie tylko kolejowa. Na tym opiera się gospodarka i turystyka. Bez tego Podkarpacie będzie atrakcyjne tylko dla garstki niszowych miłośników "sportów ekstremalnych". Nasze forum okazało się już w niejednym przypadku opiniotwórcze nawet dla władz. Może jest to jedno z pierwszych sposobów.....
__________________
* Całkowita ilość nowoczesnej powierzchni biurowej w Warszawie przekroczyła poziom 5 mln metrów kwadratowych tj. więcej niż we wszystkich pozostałych dużych polskich miastach (powyżej 150 tys. mieszk.) razem wziętych.
* Aglomeracje i konurbacje (nie chodzi o województwa), warszawska+łódzka, śląsko-dąbrowska+krakowska, trójmiejska, wrocławska oraz poznańska wytwarzają łącznie około połowy (!) polskiego PKB >> Pilne dokończenie całych tras A1, S5 i S7 to absolutna konieczność.
phantom_x no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2009, 11:24 PM   #96
voy
Registered User
 
voy's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Location: Warszawa
Posts: 1,727
Likes (Received): 77

Trzeba przede wszystkim menedżerów i ludzi kompetentnych a nie chłopków zwerbowanych prosto z pola. Panuje buraczana mentalność i niemoc. Ktoś dobrze powiedział że mamy władze albo kościelne albo nijakie. Obraz kolei na podkarpaciu to obraz całego zarządzania województwem.
voy no está en línea   Reply With Quote
Old January 25th, 2009, 06:24 AM   #97
Jaroslaw
Registered User
 
Join Date: Mar 2004
Location: Hong Kong
Posts: 1,510
Likes (Received): 141

Jeśli w temacie, to byłem na stacji Niżankowice w lecie. Niestety zaraz dalej jest "sistema" i po paru minutach zostałem zgarnięty ze stacji przez żołnierzy, wylegitymowany, przeszukany, i odwieżiony na przystanek autobusowy w centrum miasteczka (dwa kilometry na wschód)...

W każdym razie, pociągi do Niżankowic kursują. Widać że normalne tory są aż do Sambira:



W strone Polski:





W drugą strone:



Stacja:



Jaroslaw no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2009, 03:16 PM   #98
andis13
Registered User
 
andis13's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: Rzeszów
Posts: 43
Likes (Received): 17


Quote:
Odcięli Rzeszów od Warszawy

RZESZÓW. Mieszkańcy Podkarpacia, by znaleźć się rano w stolicy Polski, muszą jechać przez... Katowice!

Polskie Koleje Państwowe zlikwidowały najdogodniejsze dotychczas dla wielu pasażerów połączenie Rzeszowa z Warszawą. Oficjalny powód to względy finansowe. Teraz, by dotrzeć koleją do stolicy, trzeba przebyć niemal dwukrotnie dłuższą trasę. Co gorsza, poczynania PKP wzbudzają obawy lokalnych polityków, że zmarnują się pieniądze przewidziane na uruchomienie szybkiego połączenia Rzeszowa z Warszawą.

Przez lata do Warszawy kursował bezpośredni pociąg pośpieszny wyjeżdżający z Rzeszowa (w zależności od drobnych zmian w rozkładzie jazdy) ok. godziny 23 i przyjeżdżający na miejsce przed godziną 7. Dla wielu mieszkańców Podkarpacia było to najlepsze rozwiązanie, by dostać się do stolicy, załatwić swoje sprawy i jeszcze tego samego dnia wrócić.

Przez Śląsk do stolicy

- Jeździłem tym pociągiem niemal przez 20 lat, często kilka razy w tygodniu. Był najwygodniejszy i przede wszystkim dwa razy tańszy niż ekspres, wyjeżdżający z Rzeszowa rano i docierający do Warszawy dopiero tuż przed południem - mówi pan Daniel z Rzeszowa. Ostatnio zdziwił się, gdy niemal tuż przez planowanym wyjazdem dowiedział się, że pociąg, którym stale podróżował, został już wykreślony z rozkładu jazdy. W zamian pasażerom potrzebującym dostać się na rano do stolicy PKP proponuje uciążliwą jazdę z przesiadkami, m.in. przez Katowice. sprawia to, że zamiast nieco ponad 300 kilometrów, mamy ich do pokonania ok. 600!

By znaleźć się w Warszawie przed godziną dziewiątą, trzeba wyjechać z Rzeszowa o 23.45, odczekać w Katowicach w nocy półtorej godziny, by wreszcie wsiąść do drogiego pociągu Intercity. Możliwe jest jeszcze połączenie przez Kraków, ale wówczas jesteśmy w Warszawie o 4.40. Mając więc do załatwienia tam jakieś sprawy, znów jesteśmy zmuszeni do koczowania.

Pieniądze wyrzucone w błoto?

O absurdalnym i godzącym w interesy mieszkańców Podkarpacia postępowaniu władz PKP Intercity poinformowaliśmy lokalnych parlamentarzystów.

- Napiszę w tej sprawie interpelację poselską. To rzeczywiście ogromne utrudnienie dla mieszkańców regionu - mówi poseł Mieczysław Kasprzak (PSL). Wtóruje mu szef sejmowej komisji infrastruktury Zbigniew Rynasiewicz (PO), który zapowiada uważne przyjrzenie się tej sprawie.

Likwidacja nocnego połączenia ma jednak jeszcze inne oblicze. Otóż od lat czynione są starania, by zmodernizować odcinek trasy kolejowej z Rzeszowa przez Kolbuszową do Ocic, co pozwoliłoby na uruchomienie linii, która umożliwiałaby dotarcie do stolicy w ciągu trzech godzin. Całkowity koszt inwestycji to astronomiczna kwota 3,5 miliarda złotych. Już wydano 200 milionów, zaś w tegorocznym budżecie przewidziano na ten cel kolejne 50 milionów.

- Może się okazać, że to pieniądze wyrzucone w błoto. Bo co z tego, że położy się tory, jeżeli nic nie będzie po nich jeździło? Postępowanie PKP zaś wskazuje na to, że ta państwowa firma nie jest zainteresowana utrzymywaniem tego połączenia - ostrzega poseł Tomasz Kamiński (SLD).

Szymon Jakubowski


__________________
Dalekie obserwacje
andis13 no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2009, 10:05 PM   #99
daniel.k
daniell
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 128
Likes (Received): 16

mam gdzieś pPKP

olać PKP, do Warszawy całkiem wygodnie można dojechać prywatną komunikacją autobuową np Neobusem lub Luną
daniel.k no está en línea   Reply With Quote
Old April 30th, 2009, 11:20 AM   #100
Dinuś
Railfan
 
Dinuś's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Pamiątkowo (Poland)
Posts: 1,539
Likes (Received): 18



Przetarg PKP PLK: inwestycja na Podpkarpaciu

PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny w Krakowie ogłosił przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych dla zadania „Modernizacja linii kolejowej nr 71 Rzeszów –Warszawa przez Kolbuszową, Etap II –przebudowa urządzeń SRK”.

Zamówienie obejmuje opracowanie dokumentacji, przebudowę urządzeń SRK m.in. na stacjach Rzeszów, Kolbuszowa, Głogów Małopolski i Dęba Rozalin oraz przebudowa kilku przejazdów i przejść dla pieszych przez tory (montaż ssp-samoczynnej sygnalizacji przejazdowej oraz oświetlenia). Zakończenie zbierania ofert jest planowane na 12 maja, wymagany termin wykonania zamówienia to 30 listopada 2009 r.

Wszystkie te prace mają na celu podwyższenie prędkości na tej linii do 120 km/godz. W przyszłości ta trasa ma, zgodnie z założeniami stanowić szybkie połączenie Warszawy z Podkarpaciem. Trasa przez Kolbuszową, a potem przez Sandomierz i Skarżysko-Kamienną to najkrótsza droga z Rzeszowa do Warszawy. Zgodnie z założeniami Masteru Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 r., odcinek z Warszawy do Radomia ma być przystosowany do prędkości 141-160 km/godz., a cała dalsza trasa - do prędkości 101-120 km/godz.

http://www.rynek-kolejowy.pl/11469/P...dpkarpaciu.htm
Dinuś no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
kolej, podkarpackie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Śląskie] Infrastruktura kolejowa luk7 Infrastruktura kolejowa 9123 Today 09:15 AM
[Lubuskie] Połączenia i infrastruktura kolejowa rafael Infrastruktura kolejowa 7768 Today 04:27 AM
[Dolnośląskie] Infrastruktura kolejowa antoslaw Infrastruktura kolejowa 10601 Yesterday 10:41 PM
[Zachodniopomorskie] Infrastruktura kolejowa adelmus Infrastruktura kolejowa 6524 November 13th, 2019 11:45 PM
[Podkarpackie] Inwestycje Tommy Lubelskie, Małopolska, Podkarpacie i Świętokrzyskie 768 December 25th, 2018 11:44 AM


All times are GMT +2. The time now is 11:30 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us