[LK 7] Warszawa - Lublin - Dorohusk (UA) - Page 50 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 6th, 2017, 11:50 PM   #981
KrisMK
Registered User
 
Join Date: Dec 2015
Posts: 162
Likes (Received): 439

Garwolin, 6.09.2017

KrisMK no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old September 8th, 2017, 03:54 PM   #982
P-on
Obserwator
 
P-on's Avatar
 
Join Date: Mar 2012
Location: Puławy n Wisłą
Posts: 195
Likes (Received): 889

Stacja Puławy 07.09.2017

Nowa nastawnia.


Ktoś tu zapragnął zagrać w kółko i krzyżyk w wersji przestrzennej


wygląda na to że kółka dają nadzieję na dalsze wykorzsytanie




Tu operator koparki zapewne chciał sprawdzić czy żeczywiście korzeń orzecha włoskiego jest dłuższy od jego pnia.

Weryfikacja pomyslna

Wreszcie uprzątnięto pozostałe elementy bramownic.
__________________
P-on no está en línea   Reply With Quote
Old September 8th, 2017, 05:45 PM   #983
AtapiCl
Registered User
 
Join Date: Jun 2015
Posts: 473
Likes (Received): 863

No to się przyczyna braku wykonawcy na SRK wyjaśniła:

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomo...ony-83385.html



Quote:
Dokończenie przetargu na siódemkę zablokowane. Termin zagrożony?

Rosną kontrowersje wokół przetargu na modernizację linii nr 7 pomiędzy Otwockiem a Lublinem. Linia jest zamknięta od kilku miesięcy, prace torowe trwają, ale nie ma wykonawcy sterowania ruchem. I na razie nie będzie – przez niespotykane wcześniej zastosowanie prawa zamówień publicznych.
Przypomnijmy – największy w historii PLK pojedynczy przetarg na modernizację linii kolejowej nr 7 z Otwocka do Lublina ogłoszono jeszcze w 2015 roku. Tak duże postępowanie wywołało protesty części branży – oznaczało bowiem, że tylko pojedyncze firmy mogłyby sobie poradzić organizacją prac. Dlatego na początku 2016 r. ówczesny zarząd PKP PLK podjął decyzję o podziale modernizacji tej linii na osiem zadań, w tym trzy odcinki robót torowych. Podział był bardzo nietypowy – część zadań dotycząca np. rozbiórki budynków była kwotowo warta setki razy mniej, niż największe części zamówienia.

Jednak to nie największe, warte setki milionów złotych zadania dotyczące prac torowych sprawiły największy problem – PLK po długich procedurach udało się podpisać stosowne umowy tuż przed planowanym zamknięciem torów. Inaczej jest z czwartą dużą częścią, dotyczącą automatyki i modernizacji urządzeń sterowania ruchem – tą samą, która wywołała ostatnio kontrowersje związane z cyberbezpieczeństwem.

Bombardier złożył najkorzystniejszą ofertę w wysokości 443,13 mln zł przy kosztorysie 986,1 mln zł. Krajowa Izba Odwoławcza nakazała odrzucenie oferty Bombardiera z powodu uchybień formalnych, ale nie dopatrując się rażąco niskiej ceny. Następna w kolejności oferta, o ponad 160 mln zł droższa, konsorcjum Thales Polska i DP System opiewała na 607,9 mln zł. Bombardier odwołał się od wykluczenia z przetargu do Urzędu Zamówień Publicznych. Pisaliśmy o tym tutaj.

Bezpardonowa walka o automatykę i srk

Krajowa Izba Odwoławcza swój wyrok ogłosiła w czerwcu. Dlaczego zatem PLK nie podpisała umowy, skoro nie wstrzymuje tego ewentualne zaskarżanie przez wykonawców decyzji KIO? – Po wyborze firmy w wyniku odwołań wybrano innego wykonawcę. Przed zatwierdzeniem tej decyzji przez kontrolę uprzednią Urzędu Zamówień Publicznych firma, której oferta została odrzucona, wniosła kolejne odwołanie. Do chwili obecnej Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła odwołania z powodów formalnych czterokrotnie – wczoraj zostało złożone piąte odwołanie tej samej firmy – mówi „Rynkowi Kolejowemu” prezes PLK Ireneusz Merchel.

Jak donosi „Dziennik Gazeta Prawna” żadne z odwołań Bombardier Transportation Polska nie zostało opłacone. Krajowa Izba Odwoławcza za każdym razem wzywa firmę do uiszczenia wpisu (20 tys. zł od każdego z pism). Spółka nie reaguje, więc odwołanie jest jej zwracane. Zaraz potem wnoszone jest następne, znów nieopłacone. Powtarza się więc procedura wezwania do uzupełnienia braków – i tak w kółko. – Ich wnoszenie jest przyjętą procedurą. Jednak można domniemywać, że w tym przypadku, gdy odwołania mają taką samą treść, zaskarżają tę samą czynność i zawierają ten sam brak formalny w postaci nieuiszczenia wpisu, służą jedynie uporczywemu przedłużaniu postępowania Działania podejmowane przez spółkę Bombardier nie mają na celu zakwestionowania czynności zamawiającego, ale uniemożliwienie zawarcia umowy z wykonawcą Thales – powiedział DGP Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK.

Jakub Mikołajczyk, radca prawny dywizji sterowania ruchem kolejowym Bombardier Transportation tłumaczy DGP, że Sąd Okręgowy w Warszawie już dwukrotnie odmówił wydania zakazu udzielenia zamówienia. Dlatego Bombardier chce wstrzymać podpisanie umowy do czasu wyroku sądu. Zwraca uwagę, że w przypadku stwierdzenia przez sąd nieprawidłowości już po zawarciu umowy PKP PLK groziłaby konieczność zwrotu przynajmniej części unijnego dofinansowania. Rzecznik Bombardiera Maciej Kaczanowski dodaje w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” że spółka chce merytorycznej oceny postępowania – do czego jej zdaniem nie doszło w KIO. Zaznacza też, że sąd miał 30 dni na rozpoznanie skargi złożonej jeszcze w czerwcu. – Trzykrotnie wnioskowaliśmy o przyspieszenie terminu wyznaczenia posiedzenia, a Sąd Okręgowy w Warszawie wyznaczył termin dopiero na 7 września 2017 roku – mówi Kaczanowski.

– Celem Spółki Bombardier jest jak najszybsze merytoryczne rozpoznanie sprawy przez Sąd drugiej instancji – dodaje przedstawiciel Bombardiera i wskazuje, że tę z kolei opóźnia… Thales. – Przeciwnik skargi, spółka Thales Polska na dzień przed rozprawą, w środę 6 września 2017 roku o godz. 14:55 złożył do Sądu dwa wnioski: o wyłączenie sędziego jak również o nowe dowody w sprawie, czym uniemożliwiła merytoryczne rozpoznanie sprawy na rozprawie 7 września 2017 roku oraz doprowadziła tym samym do sytuacji, w której końcowe rozstrzygnięcie sprawy odwlecze się znacznie w czasie – podsumowuje rzecznik wczorajsze wydarzenia.

Teoretycznie można opóźniać podpisanie każdej umowy - w nieskończoność

„Dziennik Gazeta Prawna” zaznacza że teoretycznie, nawet po niekorzystnym dla siebie rozstrzygnięciu, Bombardier może jednak składać kolejne odwołania, dalej uniemożliwiając zawarcie umowy. I właściwie dotyczy to każdego przetargu, co potwierdza wiceprezes KIO Magdalena Grabarczyk. – W obecnym stanie prawnym rzeczywiście wykonawca może blokować możliwość zawarcia umowy, wykorzystując do tego środki ochrony prawnej. Gdyby takie sytuacje się powtarzały, nie wykluczałabym konieczności interwencji ustawodawcy, przy czym ewentualne zmiany w prawie musiałaby poprzedzić gruntowna analiza, tak aby przez zabezpieczenie możliwości zawarcia umowy po rozstrzygnięciu pierwszego sporu odwoławczego przez izbę nie wylać dziecka z kąpielą i nie doprowadzić do nadmiernego ograniczenia praw wykonawców do uzyskania ochrony prawnej – powiedziała „DGP” Grabarczyk.

– Jesteśmy w bardzo trudnej sytuacji, ponieważ prace torowe postępują, a wykonawcy urządzeń sterowania wciąż nie udało się wybrać. Aby nie wstrzymywać inwestycji, wykonujemy demontaż urządzeń w sposób dozwolony prawem. Zabudowę nowych musi już jednak wykonać zewnętrzna firma. Jesteśmy bezsilni wobec działań proceduralnych – mówi „Rynkowi Kolejowemu” prezes PLK Ireneusz Merchel.

Czy modernizacja linii nr 7 z powodu tej skomplikowanej sytuacji się opóźni? – To z tego punktu widzenia najtrudniejszy kontrakt. Potencjalny wykonawca, z którym jesteśmy w kontakcie, twierdzi, że w razie rozpoczęcia prac natychmiast jeszcze zdołałby dotrzymać terminu. Zakładamy, że zdążymy wykonać prace torowe i przy obiektach inżynierskich, ale kable do urządzeń sterowania ruchem należy układać po rozbiórce torów, by nie było robót traconych. Robimy wszystko, co dozwolone prawem, by wyjść z tej niełatwej dla nas sytuacji – mówi Merchel.

RK
Gdyby rozprawa wyznaczona przez sąd odbyła się zgodnie z przewidzianym na to czasem 30 dni, to wynik rozprawy znalibyśmy już w lipcu. A że wyznaczyli na wrzesień...
AtapiCl no está en línea   Reply With Quote
Old September 9th, 2017, 10:38 PM   #984
nowy.pozog109
Registered User
 
Join Date: Jul 2017
Posts: 460
Likes (Received): 272

Odwlekanie w nieskończoność spowoduje ogromne opóźnienia oddania linii LK7. W tym momencie na odcinku Puławy Azoty Lublin, rozbierają, rozbierają, i tak naprawdę nie widac końca rozbierania. Zejdzie im sie do Nowego Roku.
nowy.pozog109 no está en línea   Reply With Quote
Old September 10th, 2017, 07:54 AM   #985
aromek7
Registered User
 
aromek7's Avatar
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 163
Likes (Received): 154

Inwestor i pasażerowie stali się zakładnikami szantażu. Obecnie widać jak bezsensowna była decyzja o tym, że nie pozostawiono ruchu pasażerskiego i towarowego po jednym torze. Przecież nadal w trakcie tej 'modernizacji' ma być czynny odcinek Dęblin - Puławy Azoty, więc było to technicznie możliwe. W ogóle nie należało rozpoczynać prac na LK7 nie mając pewności, że będą prowadzone.
__________________

Adrian_K, BR232 liked this post
aromek7 no está en línea   Reply With Quote
Old September 10th, 2017, 01:20 PM   #986
Adrian_K
Registered User
 
Join Date: Apr 2010
Location: Kraków
Posts: 1,683
Likes (Received): 1285

Quote:
Originally Posted by aromek7 View Post
Inwestor i pasażerowie stali się zakładnikami szantażu. Obecnie widać jak bezsensowna była decyzja o tym, że nie pozostawiono ruchu pasażerskiego i towarowego po jednym torze. Przecież nadal w trakcie tej 'modernizacji' ma być czynny odcinek Dęblin - Puławy Azoty, więc było to technicznie możliwe. W ogóle nie należało rozpoczynać prac na LK7 nie mając pewności, że będą prowadzone.
Prowadzenie ruchu po jednym torze i rozbiórek w drugim też wymaga sporządzenia stosownej dokumentacji SRK przed rozpoczęciem robót.

Jest to nawet bardziej skomplikowane, bo w grę wchodzą wszelkie kolizje, które trzeba skasować przed rozpoczęciem robót aby móc zachować ruch po jednym torze (np. okablowanie).
__________________

db84 liked this post
Adrian_K no está en línea   Reply With Quote
Old September 10th, 2017, 11:00 PM   #987
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 11,666
Likes (Received): 2917

Temat powiązany z modernizacją LK7:
Informacje o wyborze najkorzystniejszej oferty
Ogłoszenie o rozstrzygnięciu postępowania przetargowego przeprowadzonego w trybie Zapytanie ofertowe. Nazwa postępowania: Naprawa toru nr 39,41,41a st. Dęblin
Numer postępowania: 0221/IZ04GM/17881/06384/17/P - POLTOR
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet...dentity=219575
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 10:46 AM   #988
jafrap
Registered User
 
Join Date: Sep 2012
Posts: 190
Likes (Received): 159

Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Po 30 latach leżenia w torze, to w tych podkładach jest co najwyżej tylko gówno z pociągowych toalet, bo na pewno już nie kreozot.
Może to i ładnie się w ogródkach prezentuje, ale.... no..... na pewno nie można powiedzieć, że nie ma tam śladów kału i moczu. Wszak większość czasu w jakim te podkłady leżały w ziemi, śmigały po nich pociągi z toaletami, w których wszystko oddawane było na tory, a nie do pojemników jak w cywilizowanych częściach świata. Wagony YB/70, "kibelki", czy wszędobylskie 110-ki to toalety z dziurą w podłodze
Tym bardziej dziwię się ludziom, którzy stosują te podkłady z demobilu w swoich ogródkach. Fuj......

Last edited by jafrap; September 11th, 2017 at 11:04 AM.
jafrap no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 04:07 PM   #989
P-on
Obserwator
 
P-on's Avatar
 
Join Date: Mar 2012
Location: Puławy n Wisłą
Posts: 195
Likes (Received): 889

Stacja Puławy 11.09.2017:

Budowa nowej nastawni:




Może zaskroniec też chciał zobaczyć jak idzie budowa, ale nie zdążył ...


trwają przygotowania do demontażu okablowania sterowania ruchem (?)
__________________
P-on no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 04:16 PM   #990
stasiekkk
ukryta opcja hipsterska
 
stasiekkk's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: Kraków ↖
Posts: 1,958
Likes (Received): 800

Tak lecą z robotą, że nie ma czasu taczek załadować. Ile waży taki jeden odważnik? Tzn. ile kosztuje na skupie?
__________________
.



„Projektowana droga nie generuje nowych potoków ruchu, ale jako obwodnica przejmie ruch z istniejących ulic, przekroczenie wartości dyspozycyjnej w rzeczywistości w ogóle nie wystąpi. Droga zapewni płynne warunki ruchu, co przełoży się na mniejszą emisję substancji do powietrza”-raport OOŚ TŁ


"Chrystus ma być zwrócony twarzą w stronę pobliskiego Tesco, tak, by wzrokiem obejmował całe miasto."
stasiekkk no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 04:28 PM   #991
kolejarz1
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 1,316
Likes (Received): 1127

jeżeli krążek jest betonowy, to bezcenny
__________________

adamxx85, P-on liked this post
kolejarz1 no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2017, 10:58 AM   #992
tofek
Registered User
 
Join Date: Mar 2017
Posts: 25
Likes (Received): 29

Chciałbym poinformować, że w Pilawie już funkcjonuje peron zastępczy, jednocześnie usuwają sieć z toru 2 przy peronie 2.
Prowadzone są prace przy tunelu - wbijane stalowe larseny.
__________________

hamster_op, AtapiCl liked this post
tofek no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2017, 12:31 PM   #993
tomzyl
Registered User
 
Join Date: May 2010
Location: Warsaw
Posts: 1,775
Likes (Received): 529

Quote:
Originally Posted by stasiekkk View Post
Tak lecą z robotą, że nie ma czasu taczek załadować. Ile waży taki jeden odważnik? Tzn. ile kosztuje na skupie?
27kg. żeliwny. betoniaka chyba bym się tutaj nie spodziewał
__________________
Nie mówie szeptem, gdy mówie skąd jestem.
Made in zero 22.

stasiekkk liked this post
tomzyl no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2017, 01:02 PM   #994
kolejarz1
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 1,316
Likes (Received): 1127

Miejscami na LK7 występowały betonowe, ale było ich mało. Te, które są na załączonym obrazku to żeliwniaki.
kolejarz1 no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2017, 01:03 PM   #995
krzycho2
Registered User
 
Join Date: Dec 2015
Location: Warszawa/Józefów
Posts: 61
Likes (Received): 66

Otwock - Wwa
W kilku miejscach widziałem geodetów. Zdjęcie z Józefowa. Czyli prace projektowe jakoś tam idą
__________________

adamxx85, wrona_siwa liked this post
krzycho2 no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2017, 03:30 PM   #996
Maciekeki
Registered User
 
Join Date: Feb 2017
Posts: 52
Likes (Received): 206

A co słychać w Otwocku? Chociaż od zamknięcia peronu 1 minęło już 10 dni, wielkiego zamieszania nie widać Rozebrano jedynie część torów i podkładów z nieużywanej od dawna części towarowej i ogrodzono parking. A prac, które wymagałaby zajęcia toru i peronu nie widać... Więc świeżo co postawiony na stacji banner o szukaniu pracowników do remontu może brzmieć jak kiepski żart pod tytułem "zapomnienie przez wykonawcę, że do prac potrzebni są jeszcze pracownicy"









__________________
Maciekeki no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2017, 11:26 AM   #997
Piwoslaw
Registered User
 
Piwoslaw's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 908
Likes (Received): 2096

Quote:
Originally Posted by krzycho2 View Post
Otwock - Wwa
W kilku miejscach widziałem geodetów. Zdjęcie z Józefowa. Czyli prace projektowe jakoś tam idą
Dziśo 8 rano geodeci byli między Falenicą i Michalinem.
__________________
If you have any poo, fling it now.
Piwoslaw no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2017, 02:46 PM   #998
jafrap
Registered User
 
Join Date: Sep 2012
Posts: 190
Likes (Received): 159

Quote:
Originally Posted by stasiekkk View Post
Tak lecą z robotą, że nie ma czasu taczek załadować. Ile waży taki jeden odważnik? Tzn. ile kosztuje na skupie?
Teraz rozumiem dlaczego widuję wciąż "znajomych" złomiarzy z taczką na trasie wiadukt kolejowy w ul. Lubelskiej - okolice straży pożarnej. Wczoraj też ich widziałem jak toczyli taczkę z jakimiś drutami...
jafrap no está en línea   Reply With Quote
Old September 15th, 2017, 10:25 AM   #999
Hubi2010
Registered User
 
Join Date: Dec 2010
Location: Lublin
Posts: 1,193
Likes (Received): 737

Quote:

Zdemontują tory, a potem rozbiorą perony przy dworcu PKP w Lublinie


Kolej szykuje się do rozbiórki peronów przed głównym dworcem w Lublinie. Wcześniej zdemontowane będą tory. Wszystko to związane jest z przebudową linii kolejowej prowadzącej do Warszawy. Ze szlaku zdjęto już 125 kilometrów torów, a to dopiero początek


Niewiele już zostało ze starej linii kolejowej biegnącej między blokowiskami dzielnicy Czuby a lasem Stary Gaj. Nie ma już słupów i drutów, a z dwóch torów pozostał jeden i jeździ po nim pociąg, na który ładowany jest złom i beton z rozbiórek. Cały ten sprzęt coraz bardziej zbliża się do dworca.

– Pod koniec sierpnia rozpoczęliśmy prace na stacji Lublin. Obecnie wykonawca demontuje tutaj tory i sieć trakcyjną – informuje Karol Jakubowski z centrali spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Na pierwszy rzut oka niczego takiego nie widać, bo tory obok peronów jak leżały, tak leżą. Prace toczą się nieco dalej.

Trudne do przeoczenia prace zaczną się wkrótce. – Przygotowujemy się do rozpoczęcia demontażu peronów – zapowiada Jakubowski. Wszystkie trzy perony mają być następnie zbudowane od podstaw. Każdy z nich, jak obecnie, będzie mieć osobne zadaszenie. Co prawda, na pewnym etapie planowano zadaszenie w postaci dużej hali peronowej o długości 100 metrów oraz 40 m szerokości, ale kolej zdecydowała się ostatecznie na tańsze rozwiązanie.

Roboty prowadzone są nie tylko w Lublinie. – Na odcinku między Otwockiem a Lublinem do tej pory zdemontowano 162 km sieci trakcyjnej i 125 km torów – relacjonuje Jakubowski. – Trwają zaawansowane prace przy usuwaniu starej warstwy tłucznia. Intensywne prace remontowe trwają na stacji Pilawa i Dęblin. Wykonawca sukcesywnie dowozi materiały, które będą wykorzystywane przy budowie nowych konstrukcji.

Zasadnicza część przebudowy odcinka między Lublinem a Pilawą powinna się zakończyć pod koniec przyszłego roku. W następnym etapie kolejarze zabiorą się za odcinek między Pilawą a Otwockiem, gdzie powstać ma drugi tor. Odcinek linii od Otwocka do Warszawy to już osobna inwestycja, której zakończenie planowane jest na rok 2022.
http://www.dziennikwschodni.pl/lubli...000205527.html
__________________

adamxx85 liked this post
Hubi2010 no está en línea   Reply With Quote
Old September 15th, 2017, 11:26 AM   #1000
PK Lbn
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Location: Lublin/Warszawa
Posts: 183
Likes (Received): 41

Quote:
Co prawda, na pewnym etapie planowano zadaszenie w postaci dużej hali peronowej o długości 100 metrów oraz 40 m szerokości, ale kolej zdecydowała się ostatecznie na tańsze rozwiązanie.
Szkoda
PK Lbn no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
lubelskie, lublin, mazowieckie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Варшава | Warszawa IllyaDe Закордон 3910 December 3rd, 2019 12:28 PM
[Statystyka] Autostrady i drogi ekspresowe bebe.2006 Infrastruktura drogowa 6522 November 20th, 2019 09:30 PM
[Ursus Bus] Autobusy i trolejbusy morus1000 Transport miejski i regionalny 727 November 12th, 2019 10:38 PM
Kolejowy Spis Treści Nexus Infrastruktura kolejowa 9 January 26th, 2019 09:40 AM
[Statystyka] Autostrady i drogi ekspresowe - bez komentowania [brig] bebe.2006 Infrastruktura drogowa 24 January 1st, 2018 12:24 PM


All times are GMT +2. The time now is 10:23 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us