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Old July 22nd, 2004, 06:23 PM   #1
Andros
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Gijón/Xixón | Proyecto de Metro

Complicaciones en la obra de El Humedal

Si la eliminación de la barrera ferroviaria tropieza con las limitaciones económicas de la Administración, las obras del metrotrén se están complicando por cuestiones que tienen que ver con la geología. Los operarios que trabajan en la construcción del túnel subterráneo se han encontrado en El Humedal con una capa de agua. La empresa Necso, al frente de la ejecución del proyecto, centra ahora los trabajos en la resolución del problema que, según fuentes del Ministerio de Fomento, no va a conllevar demora alguna en los planes de obra. Es más, estas mismas fuentes insistían ayer en calificar el afloramiento de agua como algo habitual en este tipo de actuaciones. A la izquierda, aspecto exterior de la obra que se desarrolla en El Humedal.

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Old July 22nd, 2004, 06:24 PM   #2
Andros
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Las dificultades económicas paralizan el soterramiento de vías, denuncian PP e IU

El consejo de administración de Gijón al Norte se reúne hoy para nombrar nuevos cargos y ponerse al día de las gestiones realizadas desde febrero

El consejo de administración de Gijón al Norte se celebra esta tarde en el Ayuntamiento con un orden del día encabezado por el nombramiento del nuevo presidente de la sociedad y con una preocupación latente: ¿por qué está «tan parado» el soterramiento de las vías y el diseño de la estación intermodal? Desde IU, que no está presente en Gijón al Norte, por su oposición al proyecto, y desde el PP se alberga la sospecha de que tanto el Principado como el Ayuntamiento se ven en dificultades económicas para afrontar la actuación.

Miriam SUÁREZ

Los consejeros de Gijón al Norte nombrarán esta tarde al nuevo presidente de la sociedad, que se encarga de gestionar el soterramiento de las vías y la urbanización del terreno liberado en la operación. Tras las elecciones generales del 14-M, Víctor Morlán ha pasado a ocupar la Secretaría de Estado de Infraestructuras y, por tanto, será quien se ponga al frente de las negociaciones. Sustituye en la presidencia a Benigno Blanco.

Por otra parte, Julián Bonet, actual director general de Transportes, tomará el testigo de Fernando Menéndez Rexach como representante del Gobierno del Principado. Pero los cambios en el escalafón de la sociedad, en la que tienen voz y voto las administraciones central, autonómica y municipal, ni monopolizan el orden del día de la reunión, que se celebrará esta tarde, ni tampoco la atención de los consejeros. De hecho, Pilar Fernández Pardo acude a la convocatoria con una única preocupación: «¿Qué pasa con el soterramiento y con la estación intermodal?».

A juicio de la concejala y senadora popular, «el proyecto está demasiado parado». Fernández Pardo teme que pueda producirse «una demora importante en este asunto» y lamenta que el consejo de administración no haya retomado antes las gestiones. «En los estatutos de la sociedad se establece que el consejo de administración debe reunirse cada tres meses, y llevamos sin hacerlo casi seis meses», señalaba ayer con ánimo de crítica. La última reunión se celebró el pasado mes de febrero.

Entonces, se acordó crear una comisión ejecutiva para trabajar más a fondo en el proyecto. Y, además, se decidió contratar una auditoría de las cuentas anuales de Gijón al Norte. Los consejeros conocerán los resultados de ambas decisiones en la reunión que se celebrará esta tarde, a las seis y media, en la Casa Consistorial.

«Lo último que sabemos es que el presupuesto de la estación intermodal, si se hacía toda subterránea y en línea, se encarecía bastante», apuntó Pilar Fernández Pardo. La financiación de la estación de autobuses corre a cargo de la Consejería de Infraestructuras, de Francisco González Buendía, que, según fuentes de Gijón al Norte, podría tener dificultades para costear el equipamiento si se lleva a cabo tal y como desea el Ayuntamiento.

La diputada regional del PP Ana Barrientos echaba ayer mano de los Presupuestos del Principado para recordar que «se destina a la estación de autobuses de Gijón una partida de sólo 120.000 euros, mucho menos que para la de Grado o Mieres». Aunque, según la Consejería de Infraestructuras y Ordenación del Territorio, dicha partida se corresponde con la redacción del proyecto y no con su ejecución.

En cualquier caso, el aspecto económico preocupa, y no sólo a los populares. Los socios de Paz Fernández Felgueroso en el gobierno municipal también quieren conocer las cifras de la actuación, que conllevará la eliminación de la barrera ferroviaria entre El Humedal y Moreda. Ayer, Jesús Montes Estrada, concejal de IU y tercer teniente de alcalde, aventuraba que «el volumen económico es tan tremebundo que el Principado va a tener un gran problema para asumirlo y el Ayuntamiento, ni te cuento, porque, claro, la estación intermodal no puede ser cualquier cosina». Por ello, advertía: «En breve veremos una batalla abierta por el tema». IU no está en Gijón al Norte, por su oposición al proyecto.
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Old July 23rd, 2004, 03:25 AM   #3
Andros
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Acabo de hacer este plano para que se vea el trazado de la línea de metro y las paradas que tendrá. Lo amarillo es la zona de vías que se soterrará.
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Old July 23rd, 2004, 03:58 AM   #4
Andalusian
 
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Joder podrian poner muchas mas paradas, en el Molinon ke menos...
Gracias Andreeee, esto tendra algo ke ver con la conversacion de anoche
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Old July 23rd, 2004, 04:11 AM   #5
CARABAZA
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mmmmmm Av. Pablo Iglesias, Me corrooooooooooooooooooo!!!!!! Me parecen como pocas paradas, y muy espaciadas, no sé. Entre Einstein e Iglesias se pueden sacar otro par de paradas, yo creo.
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Old July 23rd, 2004, 04:16 AM   #6
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Originally Posted by Andalusian
Joder podrian poner muchas mas paradas, en el Molinon ke menos...
Gracias Andreeee, esto tendra algo ke ver con la conversacion de anoche
Pos no, es que vi las noticias en el periódico y pensé, pos vamos a abrir un hilo oficial sobre el topo este que nos tán metiendo en Gijón, y he aquí la criatura
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Old July 23rd, 2004, 04:35 AM   #7
Andros
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Originally Posted by carabazatowers
mmmmmm Av. Pablo Iglesias, Me corrooooooooooooooooooo!!!!!! Me parecen como pocas paradas, y muy espaciadas, no sé. Entre Einstein e Iglesias se pueden sacar otro par de paradas, yo creo.
Jeje, aquí es normal. Av. Pablo Iglesias, Av. Carlos Marx,...
Hablando de la Av.Pablo Iglesias, tenían pensado arreglarla, pero lo dejaron por las obras del metro. Así que cuando acaben el metro espero que empiecen con esa calle, que es una de las grandes arterias de la ciudad.
Tal vez sí que se podría cambiar esa parada en la plaza de toros por dos paradas. Y lo mejor sería alargar la línea hasta el hospital de Cabueñes, cruzando todo el campus universitario y pasando por la zona donde está la Universidad Laboral, el Jardín Botánico y el Parque tecnológico, las entradas de los tres sitios están muy cerca unas de otras, por lo que se podría hacer una parada para los tres.
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Old July 23rd, 2004, 04:38 AM   #8
Andalusian
 
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Originally Posted by Andros
Pos no, es que vi las noticias en el periódico y pensé, pos vamos a abrir un hilo oficial sobre el topo este que nos tán metiendo en Gijón, y he aquí la criatura
Ke casualidá ¬¬ Sesa y yo tenemos algo ke ver... xDDDDDD
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Old July 23rd, 2004, 11:48 AM   #9
Technetium
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Cuando estás acostumbrado a caminar, parecen paradas bastantes, jeje, (es lo que pasa cuando vives en uno de estos nuevos barrios de Oviedo, supongo q con el tiempo mejorarán los servicios), el apeadero más proximo me debe de qedar a trescientos metros. Aquí en Oviedo, en vez de utilizar tuneladoras para hacer túneles subterraneos, lo que se hace es aprovechar las vias actuales del FEVE e ir poniendo apeaderos. De momento solo los hay por la zona noroeste. Pero no veo q mucha gente los utilice, sobre todo porque la linea 5 del autobus pasa paralelamente y es más barato . Están haciendo un nuevo apeadero en Llamaquique, la estación central distará un kilómetro de ésta, veremos si hay la suficiente demanda como dicen.
Bueno, la verdad es que yo en Gijón también pondría más paradas, pero supongo que habrán hecho los estudios oportunos para decidir que paradas serían las más adecuadas.
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Einstein: Lo que admiro de usted es que su arte es universal, todo el mundo le comprende y le admira.
Chaplin: Lo suyo es mucho más digno de respeto. Todo el mundo le admira y casi nadie le comprende.
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Old July 23rd, 2004, 06:33 PM   #10
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Gijón al Norte pone trabas al plan municipal de pedir a Norman Foster una obra sobre las vías

El Principado, sin concretar proyecto, está dispuesto a gastar más en la futura estación

El consejo de administración de Gijón al Norte no adoptará decisiones definitivas sobre el soterramiento de las vías y la estación intermodal hasta septiembre. La sociedad necesita este plazo de dos meses para «aclarar» algunos aspectos económicos y técnicos, para «eliminar incertidumbres« y para concretar el estudio informativo que luego saldrá a información pública, explicó el nuevo presidente de Gijón al Norte, alto cargo del Ministerio de Fomento, ahora de Magdalena Álvarez. La reunión puso de manifiesto los diferentes criterios entre Ayuntamiento y Principado sobre la gran obra de eliminación de vías y de la futura estación intermodal, de la que nada se ha concretado nuevo.

A. C. SUARDÍAZ /

Miriam SUÁREZ

Han pasado casi seis meses desde su última reunión de trabajo y el consejo de administración de Gijón al Norte está en punto muerto. Es más, planes como el que albergaba la alcaldesa de encargar a Norman Foster el diseño de la zona liberada de barreras ferroviarias han dado un paso atrás. La ley de Contratos de las Administraciones Públicas juega en contra del Ayuntamiento.

Según el criterio de Pilar Fernández Pardo, jefa de la oposición municipal y consejera de la sociedad que gestionará el soterramiento de las vías y la construcción de la estación intermodal, la Alcaldesa incluso «ha quedado en entredicho». Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras y reciente presidente de Gijón al Norte, anunció durante el consejo celebrado ayer que propondrá un estudio para averiguar si pueden plantearse excepciones a la ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Si esas excepciones resultaran imposibles, Norman Foster habrá de presentarse al concurso de méritos y capacidades que establece la legislación española. Como uno más.

Al término de la reunión, la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, tan sólo refería al respecto que sobre los contactos mantenidos en su día con Foster «no hay nada nuevo». El consejo de administración de Gijón al Norte «ya dio su visto bueno a que el arquitecto inglés y su equipo visiten la ciudad para conocer el espacio sobre el que se debe actuar, pero nuestro compromiso no llega más allá», precisó, por su parte, Fernández Pardo.

El consejo de administración Gijón al Norte ha sufrido cambios con motivo de las elecciones generales del 14-M. Ayer, los nuevos representantes del Gobierno central tomaban contacto con un proyecto que, en palabras del ahora presidente de la sociedad, «dará un vuelco» a Gijón y generará «expectativas de mejora de la calidad de vida».

Dicha actuación sigue sin materializarse después de estar estos dos últimos años en boca de políticos de las tres administraciones. Ayer no se produjo ningún avance. «Éste es un tema que va a haber que aclarar ya», reconoció Víctor Morlán. En cualquier caso, «todavía hay que concretar ciertos aspectos técnicos, que deben tener una definición para así poder eliminar incertidumbres», apostilló el actual secretario de Estado de Infraestructuras.

Hasta que no se perfile técnica y económicamente el conjunto de actuaciones, no se podrá rematar el estudio informativo ni encargar la declaración de impacto medioambiental pertinente. El anterior consejo de administración estaba buscando la forma de evitar estos trámites -que desembocan obligatoriamente en un proceso de alegaciones-, aunque finalmente el proyecto gijonés de soterramiento de vías tendrá que superar todos los requisitos legales. Éste es uno de los motivos por los que el presidente de Gijón al Norte no se atrevía ayer a dar plazos.

Tampoco hay avances en el proyecto de construcción de la futura estación intermodal, en el que el Principado interpreta un papel protagonista. El consejero de Medio Ambiente, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Francisco González Buendía, explicaba ayer que «estamos esperando a que se definan los costes y se nos diga cuál es la mejor solución» para plasmar el proyecto en el papel.

El Principado asumió el compromiso, y así figura en un convenio suscrito por el Ayuntamiento de Gijón, de sufragar la cantidad correspondiente a la estación de autobuses. En dicho convenio se establece la cantidad de 7,2 millones de euros para esta obra. González Buendía aseguró ayer que «se revisará la solución que daba el Ayuntamiento -la estación en "sandwich"- en función de los intereses de la ciudad, de los inconvenientes de la obra, de los tiempos y de los costes».

Algunos miembros del consejo de administración tacharon la postura de González Buendía de «indefinida». La concejala y senadora Pilar Fernández Pardo considera que «esa indefinición» se debe a que «Buendía mantiene los 7,2 millones de euros comprometidos en principio, pero el coste de la estación en "sandwich" aumenta hasta los 16,5 millones». Esta diferencia presupuestaria podría generar nuevos roces entre el concejal de Urbanismo, Jesús Morales, y el consejero de Infraestructuras, que ya chocaron con motivo de la adjudicación del casino.

Ayer, de hecho, se palpó la tensión entre Morales y Buendía durante el consejo de administración. El concejal de Urbanismo quiso asegurar la estación intermodal en los términos exigidos por el Ayuntamiento y reclamó al Principado liquidez para financiar la obra. Por su parte, Francisco González Buendía apeló al convenio firmado en su día, aunque «sin apostar claramente por la intermodal acordada», apostilló la presidenta del PP gijonés.

Aunque el consejero de Medio Ambiente e Infraestructuras insistió en que «hay un convenio firmado y un dinero establecido», también dejó claro que la voluntad del Gobierno regional es revisar dicho acuerdo si fuera necesario y si los intereses de la ciudad así lo requerían. Incluso se podría alterar dicho convenio «a la alza», subrayó Francisco González Buendía. La cuestión es que habrá que esperar hasta septiembre para saberlo.
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Old July 23rd, 2004, 06:38 PM   #11
Andros
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Morlán promete para septiembre el estudio de las necesidades ferroviarias

M. S.

Víctor Morlán asumió ayer la presidencia de Gijón al Norte después de 92 días como secretario de Estado de Infraestructuras. «Para mí todo esto es nuevo», confesó, en un intento de justificar por qué ayer no se avanzó ni en el soterramiento de la barrera ferroviaria ni en la construcción de la futura estación intermodal. «Estamos hablando de un proyecto muy complejo y necesitamos un margen para poner los papeles en orden», manifestó.

Ese margen será de poco más de dos meses. En septiembre, el consejo de administración volverá a reunirse y «entonces se adoptarán decisiones definitivas y yo podré hablar con más claridad», garantizó el nuevo presidente de Gijón al Norte, que ha sustituido en el cargo a Benigno Blanco.

Además de Víctor Morlán, se incorporaron al consejo de administración otras cinco caras nuevas. Por un lado, se formalizó el nombramiento de los tres nuevos representantes de Feve -Dimas Sañudo, Manuel Acero y Amador Robles- y de Renfe -Antonio Cabado-; y, por otro, Julián Bonet tomó el testigo de su antecesor en la Dirección General de Transportes. Todos ellos tuvieron que ponerse al día de las gestiones realizadas por el anterior consejo de administración, al que, por cierto, Víctor Morlán agradeció sus esfuerzos.

El nuevo presidente de Gijón al Norte aseguró que, en septiembre, «tendré más claro cuáles son las necesidades ferroviarias» de la ciudad y cuál es el criterio de los técnicos sobre algunos de los aspectos fundamentales de la actuación tales como la estación intermodal o la urbanización del espacio liberado de las vías. Pero, ayer, adelantaba que «me comprometo a que, una vez que empecemos en serio, las actuaciones se desarrollarán sin que existan interrupciones». Además, «trataremos de resolver la información pública lo antes posible», añadió.

Lo que parece seguro es que los trabajos del metrotrén irán muy por delante del soterramiento, que dejará libre de barreras ferroviarias los terrenos que se encuentran entre Moreda y la estación del Humedal. Algo que podría acarrear problemas en el momento en que la tuneladora salga a la superficie. En un principio, la «Noega» iba a salir por el Humedal, suponiendo que las obras del soterramiento y del metrotrén avanzasen en sintonía. Gijón al Norte deberá dar una solución a ese problema. Y se dará «cuando se produzca», según Morlán.

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Old July 24th, 2004, 02:15 AM   #12
kio
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¿Alguén me puede decir que es exactamente un metrotren? y ¿se tiene planeado una línea vertical?.
También decir que me parece pocas paradas, yo pondría tres más y la última que aparece en el mapa la suprimiría porque no parece tan necesaria.
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Old July 24th, 2004, 03:10 AM   #13
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Originally Posted by kio
¿Alguén me puede decir que es exactamente un metrotren? y ¿se tiene planeado una línea vertical?.
También decir que me parece pocas paradas, yo pondría tres más y la última que aparece en el mapa la suprimiría porque no parece tan necesaria.
Metrotrén es un proyecto para todo el centro de Asturias, es como un metro que comunica todo el área metropolitana central. Al llegar a Gijón se convierte en metro.
En la zona donde se va a soterrar las vías y las estaciones se habla de construir torres (incluso una de 58 plantas), pero todavía no hay nada definitivo.
La última parada es más necesaria de lo que parece, esa imagen es de 1995, ahora en esa zona hay muchos más edificios y se está construyendo mucho. Además está al lado del campus universitario, el edificio que se ve de planta circular al lado de la parada es donde está ahora Ingeniería técnica.
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Old July 24th, 2004, 03:19 AM   #14
kio
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¿Y también va a llegar a Avilés y Oviedo?.
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Old July 24th, 2004, 03:53 AM   #15
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Originally Posted by kio
¿Y también va a llegar a Avilés y Oviedo?.
Sí, se trata de mejorar las vías de cercanías que ya existían, en algunos casos hacer nuevas líneas, nuevos trenes,... no solo Oviedo y Avilés, todas las ciudades y villas del centro que tengan ferrocarril están dentro del proyecto.
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Old July 24th, 2004, 10:56 PM   #16
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La Alcaldesa recuerda que Benigno Blanco le dijo «adelante» con Norman Foster

Felgueroso cree que su iniciativa de encargar al prestigioso arquitecto la reordenación de la zona de vías encaja en la ley de contratos

El Ayuntamiento de Gijón mantiene su apuesta por Norman Foster. La Alcaldesa defendía ayer que su propuesta de encargar al prestigioso arquitecto británico el diseño de la zona liberada de las vías «saldrá adelante», aunque en el último consejo de administración de Gijón al Norte no quedó muy claro si su iniciativa encajaría en la ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Felgueroso recordó que Benigno Blanco, ex secretario de Estado con Francisco Álvarez-Cascos, le había dicho «adelante» con el plan de Foster.

E. MONTES MIGUEL

La Alcaldesa está convencida de que su iniciativa de encargar a Norman Foster la reordenación del espacio liberado de las vías «va a salir adelante». El anterior consejo de administración de Gijón al Norte, con presidencia del PP, le dio el visto bueno a la propuesta. Pero el consejo se ha renovado parcialmente tras las elecciones generales del 14-M, y los planes de Paz Fernández Felgueroso deberán someterse ahora a una segunda valoración.

La presidenta del PP gijonés y senadora, Pilar Fernández Pardo, apuntaba este jueves, tras la reunión que Gijón al Norte celebró en la Casa Consistorial, que será necesario modificar la ley de Contratos de las Administraciones Públicas para poder dar con el gusto a la Alcaldesa. Fernández Felgueroso quiso ayer hacer algunas puntualizaciones a la jefa de la oposición, que «ha tergiversado varias cuestiones».

La primera: «Se nos preguntó cuál fue el criterio para elegir a alguien sin convocar un concurso y la respuesta es que la ley de contratos hace una singularidad por razones artísticas que tiene que ver con el prestigio y no cabe duda de que Norman Foster es un arquitecto de gran prestigio; también expliqué que en su momento se hizo un concurso de ideas y todos los proyectos que se nos podían ofrecer ya están ofrecidos». Y la segunda: «El pasado mes de febrero los responsables del anterior consejo me dijeron "adelante" con la propuesta de Norman Foster. Incluso el anterior presidente (Benigno Blanco), una persona muy importante de su partido, estuvo de acuerdo ¿Por qué no seguí? Porque entramos en período electoral y no me pareció procedente continuar».

La reunión del jueves sirvió para que el actual secretario de Estado de Infraestructuras, y por tanto nuevo presidente de Gijón al Norte, tomase contacto con el proyecto de soterramiento de la barrera ferroviaria y de construcción de la estación intermodal. Víctor Morlán pospuso la toma de decisiones al próximo mes de septiembre. Entre los deberes que tendrá que hacer el nuevo consejo, está el «estudiar todo esto en un informe administrativo» que se realizará a propuesta de la Alcaldesa.

Si de este informe se desprende que es preferible una convocatoria abierta, «el Ayuntamiento en ningún caso abrirá el concurso a todo el mundo, sino que seleccionará a cuatro o cinco personalidades de la arquitectura, algo que es perfectamente válido; de otro modo, los más cualificados no vendrían». Y la intención de la Alcaldesa, que se desplazó personalmente a Londres para tratar con Foster «queriendo lo mejor para la ciudad», es invitarle a presentarse. En cualquier caso, Fernández Felgueroso duda de que el arquitecto inglés aceptase.

Desde el último consejo de administración, celebrado en febrero, no se ha producido ningún avance. Algo que la Alcaldesa atribuye «a la reordenación de responsabilidades políticas». A su juicio, lo que hay que hacer ahora es «precisar el punto de parón por la decisión medioambiental de no eximir a la obra de un informe y acelerar su redacción». El anterior consejo contaba con que el soterramiento no tendría que someterse a evaluación de impacto ambiental. Pero finalmente no ha sido así, y el trámite, con información pública y alegaciones incluidas, podría prolongar en el tiempo los plazos de ejecución de esta obra clave para la ciudad. En cualquier caso, Víctor Morlán evitó el jueves hablar de fechas. Y Fernández Felgueroso, también.
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Old July 24th, 2004, 11:00 PM   #17
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«A ver de dónde sale el dinero para el soterramiento», plantea Montes

El tercer teniente de Alcaldía rechaza el proyecto que defiende Gijón al Norte y mantiene el tranvía como posible alternativa

E. M. M.

Los socios de gobierno de Paz Fernández Felgueroso siguen pensando que el proyecto que lidera Gijón al Norte, al igual que la obra del metrotrén, «es innecesario para la ciudad y supone un coste tremendo». El concejal de IU y tercer teniente de Alcaldía, Jesús Montes Estrada, recordaba ayer que «una de las alegaciones que hicimos al metrotrén fue la construcción de un último tramo hasta el Hospital de Cabueñes y ahora optamos por lo mismo; me consta de que el PSOE está pidiendo que se haga, pero no creo que eso esté en la cabeza de los respectivos ministros de Madrid».

Izquierda Unida no forma parte del consejo de administración de Gijón al Norte, ya que nunca compartió su visión del proyecto de integración ferroviaria. Y se mantienen en sus trece: «La obra en sí misma y por simple lógica parece un derroche económico dada la situación de Gijón y de Asturias. Se trata de una obra que surgió por la necesidad de eliminar la barrera ferroviaria y a nuestro entender se pierde una posibilidad muy importante de desdoblar la avenida Juan Carlos I desde Moreda hasta el fondo».

Según Montes Estrada, «ésa es la obra que la ciudad quería y lo que los grupos políticos avalaron; a eso hay que añadir la necesidad de una estación de autobuses para la ciudad que ahora no tenemos». Aparte, la coalición de izquierdas pone el acento en el hecho de que «con la intermodal, que sólo IU reivindicó que se construyera en El Humedal, se olvida a las familias que tienen negocios en la estación; no sabemos cómo se les va a reubicar».

El último consejo de administración de Gijón al Norte no ha hecho cambiar de opinión al portavoz municipal de IU. Es más, mantiene su teoría de que el soterramiento que se está planteando «es de medio pelo» y que las obras del metrotrén «fueron un capricho del anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos». La apuesta de Izquierda Unida es muy distinta. Así, Jesús Montes Estrada recordaba ayer que «nosotros abogamos por una línea de tranvías en superficie que costaría la mitad de lo que supone la obra del metrotrén, a ver de dónde sale el dinero para la obra si el Principado no puede pagar, y encima se pretende sufragar con las plusvalías de una torre que no acompasa ningún tipo de vivienda protegida».
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Old July 24th, 2004, 11:02 PM   #18
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Pues si, unas cuantas paradas de metro mas no irian mal la verdad...
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Old August 13th, 2004, 06:29 PM   #19
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La obra del metrotrén se complica con una avería de la máquina tuneladora

Operarios desplazados en Asturias temen que se lleve a efecto un despido de personal hasta octubre, ante las dudas sobre la reanudación del trabajo

La obra del metrotrén ya no avanza desde Viesques en dirección a El Humedal. Una avería en la gran tuneladora mantiene desde hace algo más de una semana parados los trabajos de perforación del subsuelo gijonés y las mejores previsiones apuntan a que «Noega» no se reparará hasta final de mes. Operarios destinados en el tajo de Viesques, sin embargo, temen que la avería provoque despidos hasta el mes de octubre ya que no se descarta que el problema esté en la pieza más singular y delicada de la máquina: la cabeza de corte.

A. R. / T. T.

La obra del metrotrén gijonés se complica. Desde hace algo más de una semana los trabajos de horadación del subsuelo gijonés con la tuneladora -bautizada con el nombre de «Noega»- están parados en algún punto entre Viesques y La Guía, bajo la avenida de Justo del Castillo, por una avería en la máquina.

Los técnicos de la fábrica alemana Herrencknecht, donde se creó la gran maquinaria, supervisan la tuneladora, pero según fuentes consultadas aún no habrían podido determinar el origen de la parada, que en este caso no estaba prevista en el plan de trabajo como en otras ocasiones anteriores.

El Ministerio de Fomento confirmó ayer la avería y admitió que ya se había dado cuenta de la misma a las autoridades municipales gijonesas. Los portavoces ministeriales aseguraron que desde la dirección de obra se apunta el final de mes como fecha posible para la reanudación de los trabajos. Sin embargo, la inquietud ha calado entre muchos de los operarios que están en el tajo de Viesques, ya que habría trascendido la intención de la empresa adjudicataria de la obra del metrotrén -Necso- de firmar despidos hasta el mes de octubre, en previsión de que las tareas de comprobación de la avería, y la puesta en marcha de «Noega» pudieran retrasarse. También se habla de la complejidad de la operación de reanudar la obra si lo que estuviera averiado fuera la cabeza de corte de la tuneladora, sin que, de ser así, se descarte la posibilidad de que tenga que ser extraída del subsuelo por medio de una nueva obra a cielo abierto para ser reparada. Sobre ninguno de esos extremos aportaron información ayer los portavoces del Ministerio de Fomento, que evitaron entrar a calificar el grado de importancia de la avería que sufre la máquina. «Noega» tuvo un coste cercano a los 24 millones de euros.

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Old August 13th, 2004, 06:42 PM   #20
Andros
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Las previsiones eran de alcanzar al día 15 metros de perforación

La tuneladora ya trabajaba a tres turnos -las 24 horas- cuando se produjo la avería y tenía asociados cerca de un centenar de trabajadores, mientras que otros 170 se repartían en tareas complementarias a la obra. En la mejor estadística prevista, «Noega» debía avanzar unos 15 metros al día, y en la peor no haría menos de 10 metros de perforación. Hace un mes se habían perforado 160 metros, con lo que aún no habría alcanzado la zona de Las Mestas. Algunos expertos ya advirtieron de la dificultad que entrañaba la obra por la necesidad de perforar en terreno mixto, tan pronto grandes rocas calizas -como el macizo encontrado al inicio del trabajo de la tuneladora bajo la avenida de Justo del Castillo- como terrenos blandos y más inestables.

El inconveniente de Viesques se suma a los problemas detectados en El Humedal, donde se tenía previsto iniciar este mes la galería de 300 metros de reconocimiento del terreno y tratamiento previo, para reforzar con diversos materiales el subsuelo entre la estación de El Humedal y la calle de Los Moros. Ese refuerzo, a base de hormigones y otras masas inyectables, se programó por la mala calidad del terreno en la zona, dominada por humedales y terrenos blandos. Sin embargo, el túnel aún no habría podido iniciarse debido a una constante emanación de agua que anega el foso de ataque del túnel, ubicado junto a la estación de trenes. Desde el Ministerio reiteraron ayer que ese incidente se consideraba «menor y subsanable», y estaba previsto entre la casuística de la obra, de ahí la preparación de esa galería de tratamiento del terreno.
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