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Old October 21st, 2014, 06:44 PM   #361
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
De resto, como já disse, de 2011 para cá consegui andar em todas as carreiras diurnas, à excepção do 98, que já acabou, e do 757 . No 776 só andei uma vez. Foi um percurso mínimo, entre o Jardim de Algés e Algés .
Lamento estar a dizer assim tão tarde, mas o número de carreiras que eu não andei já foi reduzido. Já andei na "nova" 717, na "nova" 701, na 712, na 744, na 783, na 753, na 748, na 736, na 722 (pelo menos até ao Areeiro), na 760 (quando esta já percorria a 24 de Julho), e na 749. Só não andei na 776, na já extinta 752, e na igualmente extinta 98.
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Old October 21st, 2014, 07:06 PM   #362
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Em 2014, só não viajei no 757 e no 776 .

A Carris diz que reforçou hoje o 726, o 736, o 744 e o 746. Quantas chapas colocou a mais em cada carreira? Duas ou três?
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Old October 22nd, 2014, 04:51 AM   #363
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
Em 2014, só não viajei no 757 e no 776 . A Carris diz que reforçou hoje o 726, o 736, o 744 e o 746. Quantas chapas colocou a mais em cada carreira? Duas ou três?
Não sei precisar quantas foram ao certo, mas parece que não foram suficientes, na minha opinião, em certas zonas. Visto que, quando vi uma notícia na RTP, afirmava-se que as carreiras da Carris tiveram dificuldades em transportar os passageiros nos seus autocarros. Numa reportagem em directo, por cerca das 09h48, várias pessoas acorriam a Sete Rios (paragem) para apanhar os autocarros, isto apesar de o movimento não ter sido tão intenso (embora considerável) quanto no Cais do Sodré (muito porque em Sete Rios foram reforçadas a 726 e a 746, que ajudaram a dispersar mais os passageiros) onde, mesmo com os reforços da 736 ainda-se via filas de pessoas para apanhar um autocarro, segundo constava a RTP. Além disso, eu fiquei em casa, muito por culpa dessa greve do Metro.
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Old October 22nd, 2014, 07:10 PM   #364
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Outra coisa que não entendo (se já não tiver perguntado isto antes): Como é que a 767 para 2 vezes no Campo Grande Norte (uma na faculdade e noutra na Churrasqueira) enquanto que as outras que fazem paragens no Campo Grande Norte e no Campo Grande Metro fazem apenas uma?
De facto faz falta o 750 parar junto à faculdade... Ontem, por causa da greve do ML, ou descia na paragem da Avenida do Brasil (junto à Copitraje) ou descia na paragem seguinte, junto à churrasqueira, e voltava para trás, a enfrentar os semáforos todos por baixo da Segunda Circular... Optei pela alternativa mais longe (Copitraje).
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Old October 22nd, 2014, 07:39 PM   #365
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Originally Posted by Alfacinha315 View Post
De facto faz falta o 750 parar junto à faculdade... Ontem, por causa da greve do ML, ou descia na paragem da Avenida do Brasil (junto à Copitraje) ou descia na paragem seguinte, junto à churrasqueira, e voltava para trás, a enfrentar os semáforos todos por baixo da Segunda Circular... Optei pela alternativa mais longe (Copitraje).
Certo. Até melhoraria os acessos ás outras carreiras (701, 717, 736 e 767) e assim poderia ter 2 hipóteses de apanhar a 750 naquela zona (ou uma paragem, para mim, poderia ser mais geral (Universidade), e a outra ou de entrada, ou de saída (Churrasqueira) - isto na minha opinião, nada contra outras opiniões contrárias).
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Old October 23rd, 2014, 03:47 PM   #366
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Observando o local entendo porque sugerem a paragem do 750 na Universidade Lusófona, contudo também devemos olhar para a extensão do percurso da carreira e os constrangimentos que enfrenta nas variadas partes do percurso, os atrasos que daí decorrem.

Pesando estas duas realidades, prefiro a situação actual mesmo considerando que o Campo Grande seja o local em que entro/saio dessa carreira mais frequentemente. Diria até que o 750 é um modelo no que toca a distânciamento das paragens em carreiras com percursos extensos.
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Old October 23rd, 2014, 08:58 PM   #367
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Não sei precisar quantas foram ao certo, mas parece que não foram suficientes, na minha opinião, em certas zonas.
Infelizmente, os reforços são sempre escassos. No entanto, também não sabemos quantos autocarros ficam estacionados nas estações em situações normais. Com a venda dos O405N2, a Carris deve ter agora uma folga muito menor .

Regressando ao 767, se calhar a Carris deveria eliminar aquela paragem na churrasqueira. Depois de parar junto à Lusófona, o 767 poderia e deveria seguir o percurso do 701, do 717 e do 736, até ao Campo Grande Metro, para poupar tempo. A articulação com o 750 estaria sempre garantida na paragem do Campo Grande / Avenida do Brasil.
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Old October 24th, 2014, 07:16 PM   #368
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Apanho na 24 de julho todos os dias de manha.Estes nas horas de ponta estão sempre cheios 18E, 760, 728. Noto uma enorme preferencia pelos turistas em utilizarem a 714 e 727, já desisti destes, tanto de manha como de tarde. Vazio só de noite.
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Old October 24th, 2014, 07:52 PM   #369
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Originally Posted by patanas View Post
Apanho na 24 de julho todos os dias de manha.Estes nas horas de ponta estão sempre cheios 18E, 760, 728. Noto uma enorme preferencia pelos turistas em utilizarem a 714 e 727, já desisti destes, tanto de manha como de tarde. Vazio só de noite.
Eu desisti foi do 15E para aceder ao Eixo Belém-Calvário a partir do Cais do Sodré.
Agora, se for necessário, apanho o 732 ou o 760 até ao Calvário para depois apanhar o 751, e sigo no 751 até Belém, fica-me menos confuso e tenho, por vezes, (por comodismo meu) um lugar sentado no autocarro.
A 728 é igualmente usada maioritáriamente por turistas, quer num sentido, quer noutro (isto no eixo Belém-Oriente).
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Old October 25th, 2014, 03:26 AM   #370
FxLx
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Há uma semana vi, em dias diferentes, o 706 a andar na Av. Duque d'Ávila e na Av. António José de Almeida, como se estivesse a fazer o percurso do 742. Também já o vi na Fontes Pereira de Melo. Alguém sabe a que se devem estas "aparições" estranhas do 706?
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Old October 25th, 2014, 04:22 AM   #371
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Infelizmente, os reforços são sempre escassos. No entanto, também não sabemos quantos autocarros ficam estacionados nas estações em situações normais. Com a venda dos O405N2, a Carris deve ter agora uma folga muito menor .
Esse é o grande problema. A Carris deveria ter, isto por mim, uma frota adicional para estas ocasiões. E sim, as vendas dos O405N2, acabaram, de certa maneira, por ressentir-se na insuficiente resposta da Carris a estas recentes greves do Metropolitano (totais e parciais), visto que diminuiu o número de autocarros existentes na frota, e com isso também pode ter diminuído o número de autocarros em reserva.

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Originally Posted by FxLx View Post
Há uma semana vi, em dias diferentes, o 706 a andar na Av. Duque d'Ávila e na Av. António José de Almeida, como se estivesse a fazer o percurso do 742. Também já o vi na Fontes Pereira de Melo. Alguém sabe a que se devem estas "aparições" estranhas do 706?
Possivelmente, a minha hipótese que coloco para essas aparições estranhas é que podem/devem ser recolhas da/para a Estação da Pontinha (que o 706 é parte) e que podem ser feitas (geralmente) em serviço.
Eu já vi várias vezes o 706 a tomar o percurso do 709 da Avenida da Liberdade até ao Terreiro do Paço (isto antes do encurtamento do dito aos Restauradores) e a parar nas paragens do 709, tal como já apanhei (embora um pouco fora do contexto das aparições da 706), um 712 em Miraflores que seguiu o percurso da 748 até ao Mq. Pombal, onde retoma o percurso da 712 até Sta. Apolónia.
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Old October 25th, 2014, 08:38 PM   #372
themightylol
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Originally Posted by FxLx View Post
Há uma semana vi, em dias diferentes, o 706 a andar na Av. Duque d'Ávila e na Av. António José de Almeida, como se estivesse a fazer o percurso do 742. Também já o vi na Fontes Pereira de Melo. Alguém sabe a que se devem estas "aparições" estranhas do 706?
Está a recolher ou a iniciar serviço, via Av. Berna, Praça de Espanha, Sete Rios, Est. da Luz, Carnide, Pontinha (percurso do 726).
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Old October 25th, 2014, 09:20 PM   #373
pedrodepinto
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Esse é o grande problema. A Carris deveria ter, isto por mim, uma frota adicional para estas ocasiões. E sim, as vendas dos O405N2, acabaram, de certa maneira, por ressentir-se na insuficiente resposta da Carris a estas recentes greves do Metropolitano (totais e parciais), visto que diminuiu o número de autocarros existentes na frota, e com isso também pode ter diminuído o número de autocarros em reserva.
É verdade que não podemos pensar apenas nas situações pontuais, mas a Carris tem falta de visão.

Como já escrevi aqui, se não começar em breve a comprar alguns autocarros, a renovação da frota vai ser novamente toda feita de uma vez no início da próxima década! E os encargos vão ser muito maiores.
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Old October 25th, 2014, 11:15 PM   #374
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
É verdade que não podemos pensar apenas nas situações pontuais, mas a Carris tem falta de visão.

Como já escrevi aqui, se não começar em breve a comprar alguns autocarros, a renovação da frota vai ser novamente toda feita de uma vez no início da próxima década! E os encargos vão ser muito maiores.
Falta de visão, e por mim, uma falta de planeamento.
Quanto á frota, a Carris está "presa" aos ditames orçamentais do Governo, que por estas alturas, não recomendariam fazer gastos na frota (na minha opinião, esse é o grande problema, a Carris até poderia adquirir faseadamente alguns autocarros novos (mais baratos), mas o Governo não permite despesas adicionais). Recomendaria que na concessão da Carris (se chegar a acontecer), houvesse uma verba destinada á aquisição de novos autocarros, para que se evite gastos (incomensurávelmente, para mim) maiores com uma aquisição abrupta, para depois acontecer o que aconteceu.
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Old October 26th, 2014, 02:12 AM   #375
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Peço desculpa, mas ter autocarros novos é um requisito para a empresa funcionar?

Os autocarros actualmente ao serviço não servem?
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Sonhei-te em cores que nem existem.
Podes culpar-me.
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Old October 26th, 2014, 02:29 AM   #376
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Originally Posted by Wulfric View Post
Peço desculpa, mas ter autocarros novos é um requisito para a empresa funcionar?

Os autocarros actualmente ao serviço não servem?
Obviamente que não é um requisito ter autocarros novos, mas falei na possibilidade de a empresa que vier a fazer a concessão da Carris ter a hipótese de ter uma verba destinada a possíveis aquisições de veículos novos, não a curto prazo, mas a médio prazo. Mas isto não implica igualmente a obrigatoriedade de também adquirir autocarros novos.
E sim, os actuais veículos ainda servem (e são ainda úteis), claramente para o serviço que actualmente é feito na Carris.
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Old October 28th, 2014, 02:10 AM   #377
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Peço desculpa, mas ter autocarros novos é um requisito para a empresa funcionar?
Actualmente não. Mas daqui a uns anos será, como foi dito e muito bem pelo O530CarrisPT2012.
Os MAN de 2004 já têm dez anos. Nenhum autocarro é eterno...
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
Actualmente não. Mas daqui a uns anos será, como foi dito e muito bem pelo O530CarrisPT2012.
Os MAN de 2004 já têm dez anos. Nenhum autocarro é eterno...
O pior será os Volvo B10M de 1995-1997, que em 2015 já terão respectivamente, 20 e 18 anos. Os Volvo B10L CNG a mesma coisa, visto que os cilindros de CNG/GNC podem ter uma data de validade que pode expirar ao fim de 15 anos. Se expirar a validade dos cilindors, pode ser inseguro operar o veículo em causa, se não forem substituídos os ditos cilindros de CNG.
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Last edited by O530CarrisPT2012; October 28th, 2014 at 06:07 PM. Reason: GNC/CNG; Subst. de "tanques" por "cilindros" (confusão com o inglês "CNG-Tank")
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Old October 29th, 2014, 02:53 AM   #379
pedrodepinto
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Exacto ! E não era o Silva Rodrigues que era obcecado com a redução da idade média da frota?
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
Exacto ! E não era o Silva Rodrigues que era obcecado com a redução da idade média da frota?
Algum motivo tinha ele. Pensava que uma frota nova seria mais segura e menos poluidora (e mais atractiva económicamente (a nível de custos) a meu ponto) do que ter uma frota envelhecida, e os custos e problemas que acarretavam a manutenção dessa frota (da frota mais antiga, evidentemente).
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777-200 (1994) - 777-200ER (1996) - 777-300 (1997) - 777-300ER (2002) - 777-200LR (2005) - 777F (2008) - 777-8X (2021) - 777-9X (2020)

If we cannot end now our differences, at least we can help make the world safe for diversity - John F. Kennedy (1917-1963)

Last edited by O530CarrisPT2012; October 29th, 2014 at 07:41 AM. Reason: Clarificação da razão do porquê da "obessessão por uma frota nova"
O530CarrisPT2012 no está en línea   Reply With Quote
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