Metro de Sevilla - Page 117 - SkyscraperCity
 

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Transporte urbano y metropolitano Metros, tranvías, autobuses, rondas urbanas, consorcios de transporte, movilidad urbana


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Old June 15th, 2019, 03:48 AM   #2321
casuario
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Desconocía que ésta ciudad tuviese un metro! Excelente.
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Old August 9th, 2019, 05:11 PM   #2322
adevahi
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Metro de Sevilla, por primera vez desde 2014 parece que anda perdiendo pasajeros (muy ligeramente, la verdad, pero inesperado pues por mucho que esté la cifra de usuarios por encima de las estimaciones iniciales, los motivos para usarlo son más que nunca:
- Continúa el éxodo hacia el área metropolitana, más de la mitad de los desplazamientos del metro son con origen o destino en ésta.
- Dos de los tres municipios metropolitanos que sirve el metro siguen siendo de los que más rápidos crecen (Dos Hermanas y Mairena del Aljarafe).
- Continúa habiendo un déficit brutal de infraestructuras en toda la provincia y también en la capital, que dejan a esta como una alternativa única para quien le viene bien o medianamente bien.
- Continúa bajando el paro y mejorando la economía.

Pues este último argumento me parece que es el que hace que ahora no crezca: una ralentización de la economía, que fue relanzada por los gobiernos del PP tomando medidas en contra de las cuales estaba siempre el PSOE, ahora en el gobierno. En este último mes hemos podido ver como el paro no baja tanto como lo hacía hace poco. Veremos.

Sobre las estadísticas del metro en los primeros 6 meses de 2019, las muestro en la tabla

Code:
	enero	febrero	marzo	abril	mayo	junio
2013	1206	1115	1381	1755	1201	0992
2014	1194	1106	1264	1597	1688	1010
2015	1240	1190	1488	1896	1231	1055
2016	1256	1252	1652	1825	1241	1095
2017	1314	1254	1492	1853	1769	1121
2018	1373	1348	1746	2025	1461	1200
2019	1405	1371	1551	1633	1964	1218
Porcentajes de subida o bajada en cada mes respecto al mismo mes del año anterior

Code:
	enero	febrero	marzo	abril	mayo	junio
2014	-1,00%	-0,81%	-8,47%	-9,00%	40,55%	1,81%
2015	3,85%	7,59%	17,72%	18,72%	-27,07%	4,46%
2016	1,29%	5,21%	11,02%	-3,74%	0,81%	3,79%
2017	4,62%	0,16%	-9,69%	1,53%	42,55%	2,37%
2018	4,49%	7,50%	17,02%	9,28%	-17,41%	7,05%
2019	2,33%	1,71%	-11,17%	-19,36%	34,43%	1,50%
Peeeero.... porcentaje de lo que va acumulándose en el año respecto al mismo periodo de tiempo del año anterior
Code:
	enero	febrero	marzo	abril	mayo	junio
2014	-1,00%	-0,90%	-3,73%	-5,42%	2,87%	2,73%
2015	3,85%	5,65%	9,93%	12,65%	2,86%	3,07%
2016	1,29%	3,21%	6,18%	2,94%	2,57%	2,73%
2017	4,62%	2,39%	-2,40%	-1,20%	6,31%	5,79%
2018	4,49%	5,96%	10,02%	9,79%	3,53%	3,98%
2019	2,33%	2,02%	-3,13%	-8,19%	-0,36%	-0,12%
Normalmente, los meses de marzo y abril no pueden compararse unos con otros, pues la semana santa y la feria influyen mucho en cuantos pasajeros usan el metro, y no siempre caen en el mismo mes. Pero una vez pasado mayo e incluso junio, ya es comparable un año con otro, y estoy realmente sorprendido de que el acumulado de pasajeros siga siendo menor al del año pasado. Una pena, ¿se alcanzarán los 17 millones de pasajeros en un año alguna vez? De momento, en los últimos 12 meses lleva 16.927.000

Last edited by adevahi; August 13th, 2019 at 11:35 AM.
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Old August 9th, 2019, 08:33 PM   #2323
Spal41
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Tiene mucho que ver los numerosos dias de huelga del personal de metro a primeros de año:
https://www.diariodesevilla.es/sevil...345065648.html

Habrá que estar atento al segundo semestre de 2019--si no hay huelga-y ver la evolucion del tráfico
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Old October 20th, 2019, 11:04 PM   #2324
Spal41
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A pesar de las huelgas (en plural) el numero de pax se sigue manteniendo.
Quote:

Metro de Sevilla supera 12 millones de viajeros hasta septiembre


Sevilla, 10 oct (EFE). -Metro de Sevilla, sociedad concesionaria de la Junta, ha transportado a más de doce millones de viajeros en los primeros nueve meses del año, un 0,18 % más que en el mismo período de 2018, pese al impacto de las diferentes convocatorias de huelga durante el invierno y la pasada primavera.

https://www.lavanguardia.com/vida/20...eptiembre.html
Con la linea 3 (cuya previsión por sí sola está en 35 mm pax) la linea 1 podría llegar perfectamente a los 20 mm pax a medio plazo.
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Old October 21st, 2019, 10:34 AM   #2325
adevahi
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¿De dónde sacas esa previsión de 35 millones? No me suena que fuera así, si acaso 25 y ya me parecen muchos.
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Old October 21st, 2019, 07:23 PM   #2326
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Originally Posted by adevahi View Post
¿De dónde sacas esa previsión de 35 millones? No me suena que fuera así, si acaso 25 y ya me parecen muchos.
https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A...tro_de_Sevilla)

Creo recordar que la estimación oficial estaba entre 34 y 37 mmPax (yo me he ido al limite inferior). Recordemos que las previsiones de la linea 1 no sólo se cumplieron, sino que ya quedan lejos aquéllos 14 mm pax.
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Old November 8th, 2019, 12:57 PM   #2327
jaaar
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A dos días de las elecciones sale en primera plana en los periódicos que por fin van a comenzar a construir la línea 3 del metro?

No lo sé Rick, parece falso....
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Old November 8th, 2019, 12:58 PM   #2328
Spal41
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En un mes laborable cualquiera , donde las cifras no están influidas por las fiestas de primavera:
Quote:
El metro de Sevilla alcanza máximos históricos en octubre con 1,72 millones de viajeros

Las cifras han aumentado casi un 4 por ciento respecto al año anterior

https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-...5_noticia.html
Con la red completa la linea 1 , la que tendría menos demanda, pasaría de los 2 millones mensuales (con la consabida bajada durante el verano).
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Old November 9th, 2019, 10:07 AM   #2329
arcatrix
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Parece que se ponen en serio con la L3. Espadas quiere llevarla a Palmas Altas, Bellavista y Hospital de Valme. En tal caso, uniría los tres principales complejos hospitalarios de la ciudad, Macarena, Virgen del Rocío y Valme.

https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-...a.foto.sevilla

https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-...2_noticia.html
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Old November 9th, 2019, 10:49 AM   #2330
Spal41
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Muchos titulares en prensa últimamente. Esperemos que la cosa vaya en serio de una vez . De todos modos de aquí a ver la tuneladora a pleno rendimiento...todavía queda.
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Old November 11th, 2019, 02:49 PM   #2331
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De tuneladora nada, que otro detalle más de la L3 es que nada o casi nada se hace con tuneladora. El método constructivo consistirá en cortar durante las obras las calles y avenidas bajo las que pasa, preparémonos.
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Old November 11th, 2019, 03:46 PM   #2332
Jujo
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¿Pero eso cómo es? a cielo abierto o qué, ¿o es que al final será un sistema tranviario?
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Old November 11th, 2019, 05:42 PM   #2333
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Originally Posted by Jujo View Post
¿Pero eso cómo es? a cielo abierto o qué, ¿o es que al final será un sistema tranviario?
No he leído el artículo, Jujo.
Pero si es eso, sí, parece que parcialmente se hará entre pantallas (corte de la calle > excavación del túnel al aire libre > cubrimiento posterior).

De todos modos, no sé si en todas partes de la línea 3 eso es factible (capa freática, restos arqueológicos, intersección con alcantarillado y especialmente la línea 1 del metro, etc).
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Old November 11th, 2019, 08:16 PM   #2334
joinmanzano
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Originally Posted by Jujo View Post
¿Pero eso cómo es? a cielo abierto o qué, ¿o es que al final será un sistema tranviario?
El sistema que se decidió emplear será el de muros-pantalla, como se hizo en su día en el tramo subterráneo de Montequinto/Cavaleri y que se está empleando en Málaga:
Quote:
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Esto lo he extraído del proyecto de la L3 publicado por la Agencia de Obras Públicas de Andalucía en su día.







Bajo el aparcamiento del Hospital V. Macarena se excavará un túnel en mina.


Quote:
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De todos modos, no sé si en todas partes de la línea 3 eso es factible (capa freática, restos arqueológicos, intersección con alcantarillado y especialmente la línea 1 del metro, etc).
Je, el tramo de la Menéndez Pelayo (ronda histórica del Prado a Puerta Carmona) lo tiene todo. Hace unos meses se ha confirmado la existencia de un área portuaria romana, hay un antiguo arroyo soterrado y se encuentra con el metrocentro y la L1.

Para colmo, en este tramo las estaciones de Puerta de Carmona y Jardines de Murillo están cerquísimas (300 metros de separación desde que acaba un andén y empieza el siguiente) más propio de una línea de bus/tranvía que de metro. Se podría unificar en una única estación para ganar velocidad en la línea y ahorrar los 18 millones que cuesta cada estación, más su posterior mantenimiento.



Aquí el punto de encuentro con la L1 en el Prado.

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Andalucía, que no ha mostrado nunca pujos ni petulancias de particularismo; que no ha pretendido nunca ser un Estado aparte, es, de todas
las regiones españolas, la que posee una cultura más radicalmente suya.[...] España entera siente justificada su existencia por el honor de incluir en

sus flancos el trozo andaluz del planeta. Hacia 1900, como tantas otras cosas, cambia ésta. El Norte se incorpora.
-José Ortega y Gasset, Teoría de Andalucía (1927)

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Old November 11th, 2019, 08:47 PM   #2335
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O sea que la línea 3 será más superficial que la L1... Interesante.

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Originally Posted by joinmanzano View Post
Para colmo, en este tramo las estaciones de Puerta de Carmona y Jardines de Murillo están cerquísimas (300 metros de separación desde que acaba un andén y empieza el siguiente) más propio de una línea de bus/tranvía que de metro. Se podría unificar en una única estación para ganar velocidad en la línea y ahorrar los 18 millones que cuesta cada estación, más su posterior mantenimiento.
Supongo que depende...

En Barcelona, las estaciones de Urquinaona, Plaza Cataluña y Universidad de la L1 del metro también están muy cerca entre sí.
Están a dos manzanas de distancia la una de la otra. Y ni se le ocurra a nadie quitar ninguna de ellas.

En Madrid también pasa lo mismo.
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Old November 12th, 2019, 11:36 AM   #2336
adevahi
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O sea que la línea 3 será más superficial que la L1... Interesante.
La L1 cruza bajo el río, mientras que la L3 no lo hace. Además, la L2 también debe ser profunda al pasar bajo el centro histórico, implicando esto el paso bajo edificios y zonas con seguro restos arqueológicos. Dado que la L3 cruza tanto con la L1 como con la L2 (¿ocurrirá esto algún día?), pues se hace más superficial, y va únicamente bajo calles.

El día que la L2 se haga, también se hará con pantallas desde Sevilla Este hasta casi cruzar bajo las vías de tren entre José Laguillo y Kansas City. A partir de José Laguillo y hasta Plaza de Armas, ya se hará con tuneladora.
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Old November 13th, 2019, 11:28 PM   #2337
Hammer
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La línea 3 tiene tramos que serán bastante profundos, sobre todo por la zona de la estación de Hospital Macarena, donde pasará por debajo del parking junto al Hospital (que tiene 4 plantas). De este modo la línea 4 pasará por encima de la línea 3 haciendo correspondencia con ella antes de llegar a la estación de José Diaz.

A mi lo que me preocupa de la línea 3 es todo el tramo de la ronda histórica con el método constructivo de muros pantalla. Saldrán si o si restos y a ver la paralización lo que dura...

El tema de cruzarse con el tranvía no es problema realmente, ese pequeño tramo se puede realizar con el método tradicional de Madrid o método belga y no afectaría al paso del metrocentro.
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Old November 18th, 2019, 10:11 PM   #2338
Alein
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Novedades para la linea 3.

Quote:
METRO DE SEVILLA
La línea 3 del metro de Sevilla estará en obras a final del mandato

El Ayuntamiento y la Consejería de Fomento acuerdan ejecutarla al completo para unir los tres hospitales públicos de la ciudad y dar servicio a la Ciudad de la Justicia en Palmas Altas

https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-...7_noticia.html
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Old November 18th, 2019, 10:32 PM   #2339
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Creo que en su día ya se propuso ampliar la L3 hacia Bellavista en el futuro, e incluso me pareció leer hace mucho tiempo una futurible ampliación hasta Dos Hermanas, parecida a la proyectada ampliación de la L1 por Entrenúcleos (que al final quedó en Tranvía y ahora en Bus ecológico), pero eso es un vago recuerdo que tengo.
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Old November 19th, 2019, 02:01 AM   #2340
joinmanzano
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¿Piensan prescindir de la financiación estatal? Porque si no es así, ya pueden san Acordar bilateralmente lo que quieran, que vamos a seguir en las mismas, mientras no se pronuncie el Gobierno de España...

Quote:
Originally Posted by Hammer View Post
El tema de cruzarse con el tranvía no es problema realmente, ese pequeño tramo se puede realizar con el método tradicional de Madrid o método belga y no afectaría al paso del metrocentro.
Lo que está previsto es desviar provisionalmente el tranvía en el tramo de Carlos V y cruce de la plaza de Don Juan de Austria (rotonda de la fuente), sitúandolo en lado contrario al actual, sobre la estación de metro de la L1 y pegado a los jardines. La futura estación de la L3 (prevista bajo el lado de los juzgados de la avenida Carlos V) se construiría con el mismo método que el resto de estaciones subterráneas (muros-pantalla);por ello, sería necesario ocupar el espacio del tranvía en la zona de Carlos V y hacer este desvío.
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-José Ortega y Gasset, Teoría de Andalucía (1927)
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