Novo Aeroporto de Lisboa - Page 7 - SkyscraperCity
 

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Old January 21st, 2009, 11:12 AM   #121
babribeiro
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Originally Posted by sotavento View Post
1- wishfull thinking .. .que a Portela não tem MAIS sumo

2- utupia ... presumir que no NAL não vão fazer tudo mal feito e sem conta peso e medida




Exemplos de coisas bem feitas em termos de obras publicas ultimamente:

SCUT's
Gare do Oriente ... "presumiram" muita coisa e depois saiu tudo furado
Campanhã = 16 gares/linhas voltadas a norte ... todos os comboios que vem de norte seguem pra S.Bento ... ou seja ... gares vazias
Vasco da Gama = construiram no local errado = 90% do trafego vai dar a voltinha ao bilhar grande
L.Sintra = quadruplicaram e agora tem um comboio a cada 20 minutos em cada linha

.
.
.

etc e tal


Até prova em contrario vai ser ... pensem no pior que possa sair do NAL ... multipliquem por 2 e elevem ao cubo ... ha-de sair ligeiramente pior que isso.


Ou como disse um dos autores dum dos "estudos efectuados por QUEM SABE" ... ou o TGV sobe ou o NAL desce ... e vira o copo.

Ainda há quem acredite que os "estudos" criam projectos com pés e cabeça cá em PT ???


E dizerem que Alcochete é a solução pra portela é de rir e chorar por mais ... vão destruir o cinturão ecologico a nascente de lisboa de uma vez só ... vão ser giros os proximos tempos ... com tanta queixa dos ecologistas lá pra 2999 temos o NAL.
Tens melhor solução??
Tens estudos??
Tens ideias perfeitas??

É que so te vejo a criticar ...
Sim em portugal faz-se mal, é pena... e assim continuara enquanto não houver ume "revolução" de ideias, conceitos, governos responsaveis e capazes, sem INTERESSES, etc...
Sim muito coisa está mal...

mas pelo menos do mal o menos.... ou seja... OTA vs ALCOCHETE ??? QUEM VOTA OTA????????????????????

Em relação a politica...pá...não é o topico certo...mas ...até hoje e assim será durante algum tempo ( é pena ) uma bela me*** . enquanto nao existir uma tal revolução tanto a nivel politico como social... pk??? pk os portuguese estao quase todos a cagar-se na politica e so votam PS e PSD... e somos pouco abertos a qualquer out partido que seja.... enfim....é melhor parar por aqui...e alias ...so o facto de estar a dizer isto já deve criar uma data de respostas fora do topico..

Voltando ao aeroporto.... espero que venha a ser um projecto com cabeça, corpo e membros....

Como portugues...esperamos sempre algo melhor......
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Old January 21st, 2009, 03:36 PM   #122
Luís Raposo Alves
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Originally Posted by sotavento View Post



Ou como disse um dos autores dum dos "estudos efectuados por QUEM SABE" ... ou o TGV sobe ou o NAL desce ... e vira o copo.
Foi o Viegas que disse isso?
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Old January 24th, 2009, 07:58 PM   #123
TEXANO
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Nem o TGV sobe, nem o NAL desce!

Mas quer-me parecer que quando o aeroporto abrir a principal crítica vai ser o facto do TGV/Shuttle dar uma "ganda volta" até chegar a Lisboa. Não que seja longe porque não faltam cidades com os seus aeroportos a mesma distância.

Mas no caso de Lisboa a solução via TTT não foi a ideal. Mas foi sem dúvida a mais racional porque permite a construção da nova ponte prevista há décadas com as três componentes. A Linha do Barreiro é também muito importante e só esta solução permite a realização de tudo.

No entanto, alguns anos depois do aeroporto abrir, vai-se com certeza começar a falar de uma nova ligação mais rápida. E até calculo qual será: via Alverca.
Além de uma falada Linha de Este que poderá criada na margem esquerda do Tejo e que servirá como uma linha alternativa à Linha do Norte (para descongestionar esta última) desde Santarém (ou Entroncamento, digo eu) directamente até ao NAL ou Lisboa-Oriente via Nova ligação de Alverca.

De referir que esta conjecturada nova linha serviria também para ligar à plataforma do Poceirão, infraestrutura importantíssima sub-mediatizada.

Aguardem para o período pós-Inauguraçãodo NAL lol
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Old January 25th, 2009, 02:42 AM   #124
Luís Raposo Alves
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Texano, sim, tens razão, no futuro irá certamente ser construída uma linha Santarém/NAL/Lisboa quase de certeza absouta
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Old January 25th, 2009, 03:35 AM   #125
emarques
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Alguém pode confirmar/desmentir o que me pareceu ler no site da NAER, ou seja, que o NAL terá no ano de abertura capacidade para 22 milhões de passageiros ao ano?
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Portugal: 15 pontos abaixo da linha de água, e os adeptos só discutem se os árbitros roubaram 0, 1 ou 2 pontos.

Compraste muita coisa, compras-te sempre tantas prendas?
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Old January 25th, 2009, 03:40 AM   #126
Luís Raposo Alves
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Se a NAER diz isso... quem é que pode contrariar?
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Old January 25th, 2009, 03:51 AM   #127
emarques
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Originally Posted by Luís Raposo Alves View Post
Se a NAER diz isso... quem é que pode contrariar?
Eu disse "que me pareceu ler". O que lá está é uma imagem do aeroporto à data de abertura com a indicação de "22 MPA", só não sei se MPA é mesmo milhões de passageiros/ano.
__________________
Portugal: 15 pontos abaixo da linha de água, e os adeptos só discutem se os árbitros roubaram 0, 1 ou 2 pontos.

Compraste muita coisa, compras-te sempre tantas prendas?
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Old January 25th, 2009, 03:55 AM   #128
Luís Raposo Alves
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Originally Posted by emarques View Post
Eu disse "que me pareceu ler". O que lá está é uma imagem do aeroporto à data de abertura com a indicação de "22 MPA", só não sei se MPA é mesmo milhões de passageiros/ano.
deve ser, emarques, não me parece que seja milhares...
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Old January 25th, 2009, 05:27 PM   #129
Trajno
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Originally Posted by TEXANO View Post
Nem o TGV sobe, nem o NAL desce!

Mas quer-me parecer que quando o aeroporto abrir a principal crítica vai ser o facto do TGV/Shuttle dar uma "ganda volta" até chegar a Lisboa. Não que seja longe porque não faltam cidades com os seus aeroportos a mesma distância.

Mas no caso de Lisboa a solução via TTT não foi a ideal. Mas foi sem dúvida a mais racional porque permite a construção da nova ponte prevista há décadas com as três componentes. A Linha do Barreiro é também muito importante e só esta solução permite a realização de tudo.

No entanto, alguns anos depois do aeroporto abrir, vai-se com certeza começar a falar de uma nova ligação mais rápida. E até calculo qual será: via Alverca.
Além de uma falada Linha de Este que poderá criada na margem esquerda do Tejo e que servirá como uma linha alternativa à Linha do Norte (para descongestionar esta última) desde Santarém (ou Entroncamento, digo eu) directamente até ao NAL ou Lisboa-Oriente via Nova ligação de Alverca.
Deixem-se estar sossegados...o aeroporto de Roma está + próximo da cidade que o NAL estará de Lx...e do aeroporto de Fiumicino a Roma, sem paragens, são bem à vontade 30 a 35 min... e não vi ninguém a queixar-se
Arlanda a Estocolmo também nada na ordem dos 20 min (tal como o futuro shuttle para o NAL)
Gatwick express também cerca de 30 min
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Old January 28th, 2009, 04:09 AM   #130
TEXANO
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Revolução na Margem Sul
Cinco mil milhões para Alcochete

O novo aeroporto de Lisboa, a ponte Chelas-Barreiro e as novas estradas previstas na concessão do Baixo Tejo vão revolucionar a Margem Sul. Apenas entre estes três projectos, considerados estruturantes, estão previstos investimentos superiores a cinco mil milhões de euros.


Mas será o aeroporto a erguer no Campo de Tiro de Alcochete que mais impacto terá na dinamização da região, onde se insere o Freeport, de acordo com diversas fontes ligadas ao sector do imobiliário ouvidas pelo Correio da Manhã. Sob pressão de mais empresas e pessoas, irá assistir-se 'inevitavelmente à procura de novos espaços', considera a consultora imobiliária Chusman&Wakefield.

O novo aeroporto, que tem um investimento previsto de 3,3 mil milhões de euros a preços de 2008, deverá 'devolver à região o espírito de crescimento e de desenvolvimento sentido nos primeiros anos após a construção da Ponte Vasco da Gama', consideram os especialistas daquela empresa internacional.

O impacto será 'gigantesco', quer na criação de áreas comerciais quer habitacionais, antecipa por seu turno Artur Soutinho, da Chamartín Imobiliária. Trata-se de um investimento estruturante com grande capacidade de 'arrasto' de outras actividades, sublinha o gestor.

Para além destes projectos, com impactos no dia-a-dia de largos milhões de pessoas, está também prevista a construção da Plataforma Logística do Poceirão, um investimento de 500 milhões de euros. Também esta infra-estrutura vai valorizar a região.

in Correio da Manhã - 28 Janeiro 2009
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Old January 28th, 2009, 11:12 AM   #131
SR-71
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Nenhuma novidade. Mas espero que desta vez o Estado saiba salvaguardar os seus investimentos (no caso do aeroporto, aplicando limites territoriais bastante mais amplos que os da Portela).
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Old January 28th, 2009, 01:03 PM   #132
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Originally Posted by Luís Raposo Alves View Post
Texano, sim, tens razão, no futuro irá certamente ser construída uma linha Santarém/NAL/Lisboa quase de certeza absouta
... a linha já existe e passa lá perto... setil - vendas novas...

e a partir de lisboa, nunca ninguém fará uma nova ligação.... é pela ttt e não há volta a dar! faz algum sentido falar noutra ligação (e uma nova travessia do tejo) para poupar uns 2 minutos a chegar ao nal???
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Old January 28th, 2009, 04:08 PM   #133
TEXANO
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Originally Posted by JMFA View Post
... a linha já existe e passa lá perto... setil - vendas novas...

e a partir de lisboa, nunca ninguém fará uma nova ligação.... é pela ttt e não há volta a dar! faz algum sentido falar noutra ligação (e uma nova travessia do tejo) para poupar uns 2 minutos a chegar ao nal???
Permite-me responder...

Em primeiro lugar, essa linha não é a mesma que menciono. A Linha de Este seria uma linha construída desde o NAL até Santarém ou Entrocamento sempre pelas localidades situadas na margem esquerda do Tejo. Cruzaria com a linha de Setil sim, mas seria perpendicular.

Esta linha só ganhou sentido com o NAL em Alcochete e tem 3 vantagens:

1 - Serve as populações e indústria presentes na margem esquerda, além que servir e potenciar a presumível expansão populacional e económica; Garante acesso eficaz a Lisboa sem ter de recorrer à rede viária a Norte do Tejo ou à Linha do Norte.

2 - Permite aliviar a Linha Norte, com a ligação a Santarém ou Entroncamento.

3 - Serve para a população que vem a Norte da AML se dirigir para o Aeroporto ou para a Estação Ferroviária deste (permitindo ligações para o Sul e para Espanha). E é aqui que se poupa tempo. Não pelos lisboetas em si ou pela AML Sul mas sim para os restantes.

Isto tudo porque o Aeroporto terá passageiros de todo o país e não apenas dos residentes na AML.

Os que começaram a pensar nesta linha têm bons argumentos e acho que têm boas probabilidades de verem-na concretizada. Mas nunca antes do Aeroporto estar totalmente operacional.
TEXANO no está en línea  
Old January 28th, 2009, 04:13 PM   #134
Pelha
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Já sinto o boom de desenvolvimento e prosperidade que vai ser a AML na próxima década.
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Old January 28th, 2009, 05:17 PM   #135
fred_mendonca
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AML a bombar e mais nada!
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"We must face the grim necessity, with full knowledge that the task is to be solved, and we must proceed with a full realization that no statute enacted by man can repeal the inexorable laws of nature."
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Old February 1st, 2009, 03:28 AM   #136
Trajno
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Milhares de aves na rota dos aviões são um risco
Um ano após o anúncio da decisão de construção do aeroporto de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete, não está definido se as deslocações de mais de cem mil aves que vivem entre o Tejo e o Sado colocarão em perigo a segurança dos aviões. A NAER-Novo Aeroporto informa que em breve arrancará o estudo dos movimentos de avifauna, adjudicado à Nemus. As conclusões serão conhecidas em Julho de 2010.
fonte
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Old February 3rd, 2009, 12:14 AM   #137
Portvscalem
a revolta da francesinha
 
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Originally Posted by TEXANO View Post
Permite-me responder...

Em primeiro lugar, essa linha não é a mesma que menciono. A Linha de Este seria uma linha construída desde o NAL até Santarém ou Entrocamento sempre pelas localidades situadas na margem esquerda do Tejo. Cruzaria com a linha de Setil sim, mas seria perpendicular.

Esta linha só ganhou sentido com o NAL em Alcochete e tem 3 vantagens:

1 - Serve as populações e indústria presentes na margem esquerda, além que servir e potenciar a presumível expansão populacional e económica; Garante acesso eficaz a Lisboa sem ter de recorrer à rede viária a Norte do Tejo ou à Linha do Norte.

2 - Permite aliviar a Linha Norte, com a ligação a Santarém ou Entroncamento.

3 - Serve para a população que vem a Norte da AML se dirigir para o Aeroporto ou para a Estação Ferroviária deste (permitindo ligações para o Sul e para Espanha). E é aqui que se poupa tempo. Não pelos lisboetas em si ou pela AML Sul mas sim para os restantes.

Isto tudo porque o Aeroporto terá passageiros de todo o país e não apenas dos residentes na AML.

Os que começaram a pensar nesta linha têm bons argumentos e acho que têm boas probabilidades de verem-na concretizada. Mas nunca antes do Aeroporto estar totalmente operacional.
O Algarve e sul alentejano possuem o aeroporto de Faro, que sera bem grande...

O Norte e Centro Norte o AFSC....

O meio Alentejo fica repartido entre Beja e Lisboa...

Se Coimbra la conseguir um aeroporto, o centro ja tem por onde viajar....

O pessoal do interior, usa os aeroportos espanhois....

As ilhas tb estao servidas....

Resumindo... o Nal e mesmo para a AML, e um pouco mais....

a nao ser que se arranje o monopolio privado da ANA... ai ate se vende o alentejo e o norte aos espanhois para o bicho ser rentavel...
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Old February 3rd, 2009, 12:23 AM   #138
LisbonJet
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Originally Posted by Portvscalem
Resumindo... o Nal e mesmo para a AML, e um pouco mais....
O NAL é para aquilo que as companhias aéreas quiserem. Nomeadamente a TAP que é o principal cliente. O NAL é para o país, para a AML e para todos os pax em trânsito da Europa e de todo o mundo que usem o hub de LIS como plataforma de distribuição para os voos para o Brasil, ou do Brasil para a Europa, por exemplo.

Quantas vezes mais é preciso explicar isto?! :S Ou será que se vislumbra em breve uma companhia intercontinental que opere com base em OPO, em FAO ou em LPBJ? Ah, sim claro, ia-me esquecendo: a gestão autónoma será o passo de mágica.

Ah e tb me esqueci que preferem ir via Madrid ou outra ******' city qualquer, só para não terem de passar por essa terra infame que é Lisboa do que deixar o dinheiro das taxas em Portugal. Do mesmo modo como já acontece com outros residentes na área de influência do NAL, à procura de preços mais baixos. Façam-no! Be happy

Last edited by LisbonJet; February 3rd, 2009 at 12:30 AM.
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Old February 3rd, 2009, 12:33 PM   #139
scan
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Originally Posted by Pelha View Post
Já sinto o boom de desenvolvimento e prosperidade que vai ser a AML na próxima década.

Por isso é que este país há-de estar SEMPRE na cauda da Europa, porque se resume a Lisboa. Enquanto continuar esta política centralista de querer só desenvolver uma área metropolitana e deixar as outras para trás seremos sempre os coitadinhos da europa, essa é que é a verdade!

Esse boom de desenvolvimento e prosperidade de que falas será apenas para uma parte de Portugal e será conseguido à custa de Portugal inteiro... Na minha opinião é VERGONHOSO!!!
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Old February 3rd, 2009, 04:40 PM   #140
Wolf2009
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Originally Posted by Portvscalem View Post
O Algarve e sul alentejano possuem o aeroporto de Faro, que sera bem grande...

O Norte e Centro Norte o AFSC....

O meio Alentejo fica repartido entre Beja e Lisboa...

Se Coimbra la conseguir um aeroporto, o centro ja tem por onde viajar....

O pessoal do interior, usa os aeroportos espanhois....

As ilhas tb estao servidas....

Resumindo... o Nal e mesmo para a AML, e um pouco mais....

a nao ser que se arranje o monopolio privado da ANA... ai ate se vende o alentejo e o norte aos espanhois para o bicho ser rentavel...



o norte tem o aeroporto francisco sá carneiro.
o algarve tem o aeroporto de faro.
o alentejo tem o aeropotro internacional de beja.
Lisboa tem o aeropoto internacional de lisboa.
o centro penso que terá aeroporto a medio prazo talvez seja em Coimbra
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Azeitão a Concelho

Dizer que não existe alternativa é o contrário da Liberdade
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