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Old August 6th, 2005, 08:21 PM   #21
Juan EU
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Chunta+Arquitectura = la combinación más peligrosa que me viene a la cabeza junto con alcohol+volante.
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Old August 6th, 2005, 08:50 PM   #22
pedro
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Se me ocurre otra ecuación: Chunta + Arquitectura = Mono + revólver cargado
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Old August 6th, 2005, 09:09 PM   #23
Perolk
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igual ponen una estatua de gaspar en el museo...xD
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Old August 7th, 2005, 08:19 PM   #24
cierzo
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Cojonudo, un Museo Nacional de Arquitectura en una ciudad en la que su universidad no ofrece estudios superiores de arquitectura.
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Old August 7th, 2005, 10:02 PM   #25
anglade
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en una ciudad sin arquitectura vanguardista y muy monotona...
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Old August 8th, 2005, 04:23 AM   #26
Valia
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... sin ánimo de entrar en polémicas en Salamanca si hay arquitectura vanguardista y mucha para una ciudad pequeña como esta, aunque es cierto que sería aconsejable tener un distrito con arquitectura más actual, que no fuera sólo el campus universitario, lo cierto es que en Salamanca en los últimos años se han hecho edificios muy interesantes como el Palacio de Congresos, Vialia o el Multiusos... lo de monótona va en gustos

Puedes ver esto y más aquí

En cuanto a estudios superiores de arquitectura, seguramente el próximo año, aunque la facultad de arquitectura está en el campus de Zamora.
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Y

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Old August 8th, 2005, 10:00 AM   #27
KoKy
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Creo que se referian a Zaragoza...
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Old August 8th, 2005, 10:27 AM   #28
anglade
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Originally Posted by Valia
... sin ánimo de entrar en polémicas en Salamanca si hay arquitectura vanguardista y mucha para una ciudad pequeña como esta, aunque es cierto que sería aconsejable tener un distrito con arquitectura más actual, que no fuera sólo el campus universitario, lo cierto es que en Salamanca en los últimos años se han hecho edificios muy interesantes como el Palacio de Congresos, Vialia o el Multiusos... lo de monótona va en gustos

Puedes ver esto y más aquí

En cuanto a estudios superiores de arquitectura, seguramente el próximo año, aunque la facultad de arquitectura está en el campus de Zamora.
me estaba refiriendo a mi ciudad Zaragoza!!!!!!
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Old August 8th, 2005, 12:54 PM   #29
astarsul
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La verdad es que un museo de arquitectura vendría muy bien a una ciudad como Zaragoza porque por desgracia, me temo que vamos bastante necesitados de ello. Vamos, como un oasis en el desierto. Eso sí, hay que ser realistas porque si Barcelona y Salamanca así como Santiago optan por el, tenemos rivales enfrente de mucho peso. La primera por tamaño, calidad de su arquitectura y peso económico y cultural. Con los cascos históricos de Salamanca y Santiago no podemos competir. Además, es cierto que las dos últimas están abrazando la arquitectura vanguardista con gran fuerza y demostrando que lo moderno no está reñido en absoluto con lo antiguo.

Ahora bien, en el supuesto de que no nos lo den, ¿por qué no un museo propio centrado en arquitectura aragonesa y arquitectos aragoneses que hayan desarrollado su labor no sólo aquí sino en el resto de España y en el mundo? A partir de ahí, podrían celebrarse conferencias, debates, cursos. El entorno de la Expo nos proporciona un marco ideal para ello . No dependamos tanto de fuera, organicémonos nosotros mismos. Seguro que habrá arquitectos aragoneses que se sumarían encantados a la idea.

Saludos a todos
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Old August 8th, 2005, 12:56 PM   #30
KoKy
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Hay que pensar que Zaragoza tendría una arquitectura muchisimo más rica, de caerse la baba, sino hubiera sido arrasada por los franceses. Y la idea de astarsul, no es mala, si no nos lo dan, hagamoslo nosotros (que muchas cosas habria que hacerlas así).
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Old August 8th, 2005, 05:16 PM   #31
astarsul
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Tienes razón en lo de las destrucciones provocadas por los dos asedios napoleónicos (que por cierto, por increíble que parezca muchos de nuestros escolares conocen cada vez menos gracias a la LOGSE). Pero también hay que decir que, por obra y gracia de la piqueta fue mucho lo que se destruyó en Zaragoza. En el siglo XIX hasta 60 u 80 casonas y palacios renacentistas y barrocos típicos de nuestra arquitectura, la mitad del claustro de Santa Engracia que había sobrevivido a la debacle napoleónica también fue derribada de forma inmisericorde. Y de la salvajada de la Torre Nueva mejor ni hablar. Por cierto, ¿qué se hizo del proyecto de reconstrucción de este magnífico monumento? nada lo de siempre. Lo mandaron al limbo donde duerme el sueño de lo justos. Eso sí, se quema el Liceo o la Fenice y los reconstruyen echando chispas. Los rusos reedifican sus catedrales, los alemanes van a reconstruir el palacio imperial del Kaiser en el centro de Berlín y ¿aquí? ¿Y cuantas casas modernistas y de principios de siglo no se derribaron en los años 60 y 70? No hace tanto de ésto...

¿Sabíamos que Zaragoza es junto con Granada, la ciudad de España que más monumentos a perdido? y de las dos, basta comparar monumentos para saber cual ha quedado más malparada. Es como esas ciudades alemanas arrasadas durante la segunda guerra mundial y, aún con todo, porque Dresde, fué en gran parte reconstruida y sigue siéndolo para que recupere su antiguo esplendor. Pero no os preocupeís que el gran visir lo arreglará todo.

Saludos a todos desde Madrid (al menos aquí puede ver como suben los rascacielos).
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Old August 8th, 2005, 05:36 PM   #32
anglade
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No hay que remontarse a la guerra de independencia ni a los 60 y 70, os recuerdo que en la Plaza Aragón habia hace 5 años una mansión impresionante y la tiraron para hacer un edificio de pisos a 100 millones, ahora planea CAPITANIA aunque parezca raro, lo digo de buena mano, que a los politicos les sobra para hacer una plaza de Aragón mas monotona y cerrada con edificios altos, y es en esta ciudad donde la CHA quiere construir u museo de arquitectura!!!
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Old August 8th, 2005, 05:50 PM   #33
Valia
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Originally Posted by KoKy
Creo que se referian a Zaragoza...
lo siento chicos
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Old August 8th, 2005, 06:20 PM   #34
astarsul
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No te preocupes Valia, ya nos imaginamos que no te estabas metiendo con nosotros. Tienes la suerte de vivir en una ciudad con una riqueza artística y patrimonial envidiable. Lo que pasa es que aquí, a orillas del Ebro no te puedes ni imaginar la de despropósitos que han estado haciendo.

Y hablando de despropósitos... Respecto a lo de Capitanía. No creo que se les ocurra hacer semejante burrada (aunque ya las hemos visto bien gordas). Sería ya el colmo de la burricia y la estupidez y toda la prensa y gran parte de la ciudadanía se volcaría en contra. Se armaría una buena. Vamos, si tiran el edificio de capitanía es como para marcharse de zgz y no volver más. (¡Señor, Señor, qué ciudad!)
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Old August 8th, 2005, 11:11 PM   #35
anglade
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Espero que no se lleve a cabo lo de capitania, la sombra de eso lleva ya años(3 o 4 hace que me entere)y sigue asi, pero no se, no creo q al final se lleve a cabo,seria cmo tirar el paraninfo y para echar a todos los politicos de la ciudad
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Old August 8th, 2005, 11:34 PM   #36
pedro
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Cuando se cargaron el palacete de la plaza Aragón al lado del vips ningún partido dijo nada...
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Old August 9th, 2005, 11:02 AM   #37
astarsul
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Hola de nuevo.

Lo que si creo que es verdad, corregidme si me equivoco, es que la Chunta quería que el Ejército lo abandonara para convertirlo en un centro de usos culturales o algo así. Porque lo de un posible derribo tendría, efectivamente, muchos problemas legales y un montón de oposición. Los salones interiores son de gran belleza. Lástima lo del palacete que estaba al otro lado de la plaza porque se le podía haber dedicado para estos menesteres o ¿por qué no para albergar la sede institucional del Secretariado Internacional del Agua?. Pero nada. Había que derribarlo porque molestaba y el solar valía un pastón de impresión. Por cierto, no se si habreís visto alguna foto de los años 60 de la Plaza Aragón y del Paseo de Sagasta pero cuando ves la de edificios interesantes que se han cargado es como para echarse a llorar o armar la de Dios .

Francamente, espero no verlo porque si no es como para liar el petate y largarse definitivamente de aquí.

Saludos a todos.
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Old August 9th, 2005, 09:11 PM   #38
KoKy
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Zaragoza

Zaragoza, en clave de progreso

Antes de que borren la pagina web que contiene toda esta información, he preferido guardarla y publicarla. Las zonas con asterisco (*) es una actualización, ya que la pagina web es del año 2000.

TERCER CINTURÓN

La Ronda del Rabal

Esta vía supone la conexión de la vía de la Hispanidad y de avenida de Navarra con la vía de ribera del río Ebro en el Actur y posibilita la unión de los barrios del oeste de la ciudad (Oliver, Valdefierro, Delicias, Almozara y Actur). Via principal para la Expo de 2008

*Acaban de comenzar sus obras. Finalizarán en el primer trimestre de 2007



El Puente del Tercer Milenio

Supone la solución para cruzar el Ebro por el oeste, dentro del anillo de circunvalación que será el Tercer Cinturón.

El proyecto propone una solución de gran puente de arco elevado, que, de un salto, permita cruzar con total limpieza el cauce del río.

El puente es del tipo de arco atirantado por el tablero que descansa en cuatro apoyos verticales. El arco central, de 216 metros, nace y muere en los vértices de sendos pórticos triangulares inclinados, que, en ambos extremos del puente, hacen la labor de auténticas puertas de acceso para conductores, ciclistas y viandantes. Salva un vano de 270 metros con una altura máxima de 36 metros (equivalente a un edificio de 14 plantas).
De gran envergadura, el Puente del Milenio, aporta una sensación de gran estabilidad y aplomo. Y, a la vez, sus perfiles aerodinámicos, limpieza geométrica, su curvatura longitudinal, sus cables de suspensión, nudos, nervios laterales y demás elementos estructurales, transmiten una atractiva sensación tridimensional de gran belleza plástica.

Se ha concebido que las calzadas del tablero se acompañen de carriles para ciclistas, así como de galerías laterales acristaladas para el tránsito de los peatones.

Tiene un carácter emblemático que, además de sus importantes valores funcionales, trata de incorporar un sentido estético a la ciudad, siendo un nuevo referente de su paisaje urbano y de su identidad metropolitana.
El presupuesto de redacción del proyecto asciende a 506.013 euros (84,19 millones de pesetas).



Adecuación de la Vía de la Hispanidad

Se trata de un vial cuya titularidad es del Ministerio de Fomento. Alcanza desde la Avenida de Navarra hasta la Vía Ibérica.

Construida hace más de treinta años como vía de enlace entre la carretera de Madrid y la carretera de Valencia, con el tiempo se convirtió en una vía urbana, plenamente integrada en la trama de la ciudad.

*En la actualidad, las obras están adjudicadas y ejecutandose, con cierto retraso (tendrían que estar concluidas).

La adecuación de la Vía de la Hispanidad persigue:

Realizar la completa urbanización del espacio total reservado por el Plan General de Ordenación Urbana para esta vía.

Ordenar los servicios de abastecimiento de agua y alcantarillado.

El proyecto dotará a esta vía de tres carriles centrales y dos laterales de servicio en cada sentido, con amplias aceras provistas de árboles de hoja caduca, zonas ajardinadas, carril bici y accesos a otras vías, urbanizaciones y edificios.

La inversión a llevar a cabo es de 12.044.282,57 euros (2004 millones de pesetas), que se distribuyen de la manera siguiente:
Ayuntamiento de Zaragoza: 2.097.532,24 euros (349 millones de pesetas) y terrenos.

Ministerio de Fomento: 9.946750.33 euros (1.655 millones de pesetas).
El plazo de ejecución es de 20 meses




Ronda de la Hispanidad


Es una nueva vía urbana que unirá barrios tradicionalmente mal comunicados entre sí: Ensanche, Torrero, La Paz, San José, Las Fuentes y Margen Izquierda.
Con un trazado de 11,72 kilómetros, esta Ronda comienza en el Paseo de Isabel la católica y termina en la autopista de Barcelona (A-2).

Esta obra contribuirá a transformar la periferia de la ciudad, corregirá desequilibrios entre sus barrios y articulará sus principales espacios verdes: ribera y meandro de Ranillas, Canal Imperial, Pinares de Venecia y Parque Primo de Rivera.
Reportará, además, una ventaja fundamental: un 15% de disminución del tráfico por el interior de la ciudad, al absorber los desplazamientos diarios de 66.000 personas.

Mejorará la comunicación con el área metropolitana y supondrá importantes ahorros económicos y de tiempo para todos los ciudadanos, así como una significativa reducción de ruidos y de gases emitidos a la atmósfera.

Posibilita, asimismo, la eliminación de la actual circulación rodada por el interior de los Pinares de Venecia y el Cabezo del Parque de Primo de Rivera.
Cuenta con varios puentes sobre cursos de agua (el Huerva, el Canal Imperial, el Ebro,...), puentes sobre el ferrocarril, pasarela peatonal en los Pinares de Venecia, además de plantaciones de arbustos y arbolado, creación de zonas ajardinadas (más de 300.000 m2), iluminación, señalización y elementos complementarios.

La inversión a realizar se materializa de la siguiente forma:
• Ayuntamiento de Zaragoza: 5.168.704, 10 euros (860 millones de pesetas) y los terrenos necesarios para la obra.
• Ministerio de Fomento: 61.934.297,35 euros (10.305 millones de pesetas).

*Ya ha entrado en servicio la obra.




ACCESOS A LA CIUDAD


Nueva autovía de Levante

Enlace del eje Norte-Sur (Somport-Sagunto) con la carretera de Valencia. Pondrá en comunicación el Cuarto Cinturón con el tráfico proveniente de la carretera de Valencia, con un nuevo acceso que tendrá las características de autovía.

La obra se desarrolla entre María de Huerva y Zaragoza. Hace mes de su inauguración.
La inversión es de 39.065.786,79 euros (6.500 millones de pesetas).

Conexión de la autopista Vasco Aragonesa (A-68) con la carretera de Logroño (N-232) (por Monzalbarba)

Enlazará la actual variante de Casetas de la carretera de Logroño, con la autopista Vasco Aragonesa, a la altura de Monzalbarba.

Obra fundamental para mejorar los accesos a la ciudad. Gracias a ella, el tráfico pesado y de largo recorrido se derivará hacia la Ronda Norte.

El proyecto está aprobado y pendiente de adjudicación definitiva. El inicio de los trabajos está previsto para el segundo semestre de 2002.
Inversión: 16.828.338,92 euros (2.800 millones de pesetas).
Plazo de ejecución: 24 meses.

Con esta obra se completa la mejora de las conexiones de los accesos a Zaragoza desde la autovía de Logroño y se facilita que la actual entrada de la autopista en la ciudad, entre los barrios de Las Delicias y La Almozara, pueda convertirse en el futuro bulevar urbano.

Inversión: 4.279.206,18 euros (712 millones de pesetas).
Plazo de ejecución: 12 meses.

Nuevo Acceso Norte

Forma parte del eje Norte-Sur (Somport-Sagunto) y corresponde a una nueva vía de conexión, en Villanueva de Gállego, de la autovía de Huesca (N-330) hasta el Cuarto Cinturón de la red arterial.

*El proyecto se encuentra redactado. Ha comenzado las obras, junto al cuarto cinturón (Z-40)
Inversión prevista: 42.070.847 euros (7.000 millones de pesetas).

Mejora del acceso por la carretera de Huesca (CN-330)

Plantea la adecuación de la actual carretera entre el barrio de San Juan de Mozarrifar y la Academia General Militar.
Se complementa con el Nuevo Acceso Norte, de manera que, juntos, resuelvan las dificultades de conexión con la Academia y el barrio de San Gregorio.

El proyecto está redactado.
Inversión prevista: 12.020.242,08 euros (2.000 millones de pesetas)


CUARTO CINTURÓN

Ronda Norte

Cuenta con 12,9 kilómetros de longitud y está en servicio.
Une la autovía de Madrid con la carretera de Logroño, la autopista Vasco-Aragonesa (A-68) y la autopista de Barcelona (A-2).



Ronda Sur

Unirá el enlace de la autovía de Madrid (N-II) y la Ronda Norte, a la altura de la Feria de Muestras, con la carretera de Valencia y la carretera de Castellón (N-232).

Tiene una longitud de 13,8 kilómetros y constituye una vía rápida, con tipología de autopista, apta para que circule por ella el tráfico de vehículos en tránsito, sobre todo camiones.

El proyecto, la contratación de obras y la adquisición de suelo corren a cargo del Ministerio de Fomento, con una inversión de 82.909.619 euros (13.795 millones de pesetas).

*Ya ha entrado en servicio



Ronda Este

Completará el Cuarto Cinturón.

Unirá en su día la carretera de Castellón (N-232) con la autopista de Barcelona (A-2), a la altura de Santa Isabel. Incluye un nuevo puente sobre el río Ebro.

Su estudio informativo está aprobado por el Ministerio de Fomento (27 de agosto de 2001), una vez sometido a información pública, y resueltas las alegaciones.

Las características previstas son similares a las de la Ronda Sur: vía de circunvalación rápida, con tipología de autopista.
Su trazado es de 5,24 kilómetros.
Su construcción y la adquisición de suelo necesario para ello corren a cargo del Ministerio de Fomento.

Junto a esta obra, se prevé la realización de la variante de la carretera a Barcelona (CN-II) por el sur del barrio de Santa Isabel, actuación que permitirá la descongestión de la vía central del barrio y mejorar la relación urbana entre sus márgenes.

La inversión prevista se sitúa en torno a los 48.080.968,35 euros (8.000 millones de pesetas).
*Acaban de iniciarse las obras.


LA ALTA VELOCIDAD

La llegada del Tren de Alta Velocidad (AVE) a Zaragoza constituye una oportunidad singular para lograr la transformación urbanística de una serie de zonas de la capital en las que se asientan las principales piezas de nuestro modelo de ciudad para el siglo XXI.

Transformación que servirá para romper las cicatrices urbanas que históricamente han separado los barrios de Las Delicias, La Almozara, Ensanche y Casco Histórico, a la vez que permitirá implantar una serie de elementos logísticos y de servicios vinculados al transporte, que deben impulsar el desarrollo socioecómico de Zaragoza y su área metropolitana.
A ello hay que añadir los beneficios derivados de la cuantiosa inversión pública; la obtención de suelo para viviendas, viales, zonas verdes y servicios; así como la implantación de nuevas infraestructuras permanentes.

Y, en fin, la percepción que de nuestra ciudad obtengan sus usuarios.
Todos los tramos de acceso y circunvalación previstos para la llegada del AVE se encuentran en ejecución muy avanzada.

Asimismo, están muy adelantadas las obras de ejecución de la variante de penetración a la ciudad del ferrocarril de Valencia-Teruel, con lo que se liberará el corredor ferroviario que en la actualidad cruza los barrios de Oliver y Valdefierro.

La inversión total que tiene en marcha el Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por estos conceptos es superior a 420.708.470 euros (70.000 millones de pesetas).

Estación intermodal del AVE

Pieza fundamental de la llegada del AVE a la ciudad es la Estación Intermodal, de trenes, autobuses y servicios de transporte público y privado.
Además de convertirse en un edificio emblemático de la ciudad, se erigirá en la pieza central del conjunto de elementos de transformación urbana en el ámbito ferroviario de la avenida de Navarra.

Se ha realizado la rehabilitación de la antigua Estación de Delicias (Edificio Gutiérrez Soto), que albergará las instalaciones del Centro de Mando y del futuro Museo del Ferrocarril.

*Ya ha sido construida por un importe global superior a 168.283.380 euros (28.000 millones de pesetas).




Estación Central de Autobuses

Zaragoza cuenta hoy con un elevado número de pequeñas terminales de autobuses, dentro del casco urbano, lo cual origina trastornos y disfuncionalidades, a los propios viajeros y a la ciudadanía en general.
La construcción de una Estación Central de Autobuses que posibilite la intermodalidad (tren-autobús-transporte público urbano) se muestra como una necesidad perentoria para la ciudad.

Integrada en la Estación Intermodal, la futura Estación Central de Autobuses de Zaragoza, contará en su financiación con una aportación del Gobierno de Aragón de 9.015.181,56 euros (1.500 millones de pesetas).
*Prevista para 2003, sigue sin acabarse. Retrasándose año a año su puesta en funcionamiento. El último dato es verano - otoño de 2006.


Reordenación urbanística de los terrenos comprendidos
en el entorno de la Estación Intermodal



La implantación de la línea de Alta Velocidad y la subsiguiente construcción de la Estación Intermodal justifica la reordenación urbanística de los terrenos afectados.

El área afectada por la construcción de la nueva Estación Intermodal se halla así limitada:

• En su frente sur, por la avenida de Navarra.
• En su lado este, por el encuentro entre la avenida de Madrid, la actual autopista Vasco Aragonesa (A-68) y la avenida de Navarra.
• En su límite norte, por el frente edificado de la Almozara, en la avenida Autonomía, y calles Lago y Braulio Foz y el Soto de la margen derecha del meandro de Ranillas.
• En el oeste, por el actual camino de la Noguera y el barrio de Miralbueno.

Este ámbito, con una superficie aproximada de un millón de metros cuadrados, posibilitará la recuperación urbana de un entorno aislado del resto de la ciudad.
La propuesta de ordenación global de todo el ámbito postula la creación de viviendas, usos terciarios y comerciales, un parque lineal, zonas libres y suelo para equipamientos. El avance de propuesta de la infraestructura viaria y de ordenación urbanística comprende las siguientes actuaciones principales:

• Desdoblamiento de las vías rodadas de acceso y salida de la ciudad, el cual permitirá la integración peatonal entre los barrios de La Almozara y Las Delicias.
• Ubicación de la vía de entrada en una cota próxima a la de acceso a la Estación, separándose del viario perimetral de servicio de la misma mediante un espacio que ilumine y ventile la zona de la estación de autobuses.
• Cambio de uso de los solares industriales vacantes para fines dotacionales y residenciales, resolviéndose así el brusco remate con que finaliza la Almozara, en su extremo sobre la avenida de Francia.
• Construcción de un segundo puente de carácter urbano que mejore la comunicación interbarrios Actur-La Almozara-Delicias.
• Realización de una plaza ajardinada en la superficie del cajón de vías soterradas, que integre y conecte visualmente la nueva Estación y el palacio de la Aljafería.
• Instalación del Centro Empresarial de Negocios, que jalone la plaza y la configure como un espacio de centralidad que aporte personalidad propia al ámbito.
• Construcción de un nuevo barrio residencial, en el acceso oeste no cubierto de la Estación, con edificaciones ordenadas en sentido perpendicular al haz de vías.
• La valoración de este avance de ordenación se sitúa en 240.404.484 euros, aproximadamente. (40.000 millones de pesetas).



*Esta era la idea original del proyecto en el 2000-2002. Redactó el proyecto en 2004 Entorno3, con una calidad impecable.

http://www.zaragoza.es/PlanAc44/



*En 2005 el ayuntamiento modifico el entorno de la siguiente manera:

http://www.zaragoza.es/azar/ayto/noticias/ave/index.htm



• 3.396 viviendas
• 293.007 metros cuadrados de Parque y zonas verdes
• 209.000 metros edificables de equipamientos públicos
• Nuevo Centro de Especialidades Inocencio Jiménez
• Túnel de Salida de la ciudad desde el Portillo hasta la A-2
• Nuevo túnel para cercanías entre Intermodal y Portillo
• Tranformación del Corredor Oliver-Valdefierro en bulevar verde
• Conexiones peatonales entre Delicias y La Almozara
• Prolongación c/ Casanova hasta Av. Autonomía
• Gran parque hasta la Aljafería, continuo hasta el Ebro
• Acceso peatonal Intermodal desde Av. Navarra y conexión con el Parque Castillo Palomar


El Portillo

Las vías de ferrocarril que actualmente atraviesan la ciudad de manera transversal, configuran una arteria urbana, gracias a los túneles realizados en su momento en las avenidas de Goya y Tenor Fleta.

El proyecto relativo a la ordenación de esta arteria y de la estación de ferrocarril de El Portillo, en síntesis, comprende:

• Las conexiones que han de permitir el tráfico entre el centro de la ciudad, los cinturones de ronda y el acceso desde la carretera de Logroño.
• La adaptación de cada tramo de esta arteria a la densidad de edificación, con aceras de gran amplitud y doblemente arboladas en la avenida de Anselmo Clavé y en la calle de Escoriaza y Fabro.
• Paseo peatonal y un carril para bicicletas, en el recorrido transversal que irá de la avenida de Goya a la estación del AVE.
• Una línea de tranvía, proveniente del centro de la ciudad y que conectará con la Estación, acompaña este paseo desde el cruce con General Mayandía.
• Un edificio laminar y un edificio-torre de planta elíptica, de usos fundamentalmente hoteleros y terciarios, como elemento singular de gran esbeltez y amplia perspectiva.
• Un gran espacio libre, entre parque y plaza, que conectará con el Parque de la Aljafería y con el paseo a la Estación Intermodal. En la vertiente sureste de este espacio se situará un parque y en el costado noroeste, una serie concatenada de edificios y patios que conforman un centro cívico de escala media.




*Tambíen esto era la idea original. Estaba previsto no construir viviendas en la zona para convertirlo en el parque que necesitaba el centro de la ciudad. Pero para realizar las obras de Metro y Tranvía de la ciudad se han incluido 714 viviendas libres. Queda el espacio de la siguiente forma:

http://www.zaragoza.es/azar/ayto/not...illo/index.htm

“El plan para el Portillo se diseñado con toda la dotación para equipamientos, gran parque, y superficie para hoteles y oficinas proyectadas. Finalmente se ha incluido un aumento de 220 viviendas, fruto de los acuerdos para mejorar el convenio del AVE e incluir la financiación de la infraestructura del tranvía moderno y una red de cercanías. Estas 220 viviendas serán en 2008 la Ciudad Expo de viviendas de alquilar reservadas para los turistas que vengan a visitar la muestra.”




RIO EBRO

Las Riberas del Ebro

El proyecto de las Riberas del Ebro se plantea como un plan estratégico urbano, que debe servir de base para la formulación de proyectos y obras inscritos en el proceso de la recuperación de las riberas urbanas del río a su paso por la capital.

En el proyecto se consideran también los ámbitos periurbanos, o de transición entre medio urbano y medio natural, es decir, los dos meandros situados al oeste y este de la ciudad histórica: Ranillas y Cantalobos.

Partiendo de una concepción unitaria de las riberas, se pretende convertirlas en un eje vertebrador de un sistema de espacios abiertos, a escala urbana y territorial, o lo que es lo mismo, en la auténtica calle principal de Zaragoza
El proyecto persigue potenciar las relaciones entre el río y la ciudad, mediante una serie de propuestas específicas, relativas a los aspectos hidrológicos, ambientales, urbanísticos y paisajísticos, desde una perspectiva integral.

Entre dichas propuestas destacan:

• Construcción de un sistema de paseos y espacios públicos que permitan la cualificación y ulterior recorrido de los más de seis kilómetros de riberas urbanas del Ebro en Zaragoza.
• Construcción de un gran parque fluvial, que enlace los parques naturales de los dos meandros y potencie actividades compatibles con los mismos.
• Realización de un paseo principal en la margen izquierda, que adquiera el carácter simultáneo de obra hidráulica y de recorrido urbano, de forma que proteja a la ciudad de avenidas extraordinarias y resuelva los actuales problemas de accesibilidad a las riberas del río.
• Ejecución de un gran azud en el río, estructura hidráulica que permitirá la estabilización de la lámina de agua. Provisto de una pasarela peatonal superior, prolongada mediante plataformas y rampas, se verá acompañado de una nueva edificación destinada a usos lúdicos y deportivos, preferentemente.

La inversión prevista es:

• Proyecto de las Riberas del Ebro: 120.000.000 de euros (19.966.320.000 de pesetas).
• Proyecto de urbanización de la margen izquierda de la ribera del Ebro (Proyecto de ejecución del tramo entre el Puente de Hierro y el Puente de Las Fuentes. Convenio Ayuntamiento-Ibercaja): 3.000.000 de euros (449.158.000 de pesetas).


*En verano de 2005 se ha firmado el protocolo con el Ministerio de Medio ambiente. Catorce de los Dieciséis tramos en los que se divide el proyecto estarán en Marzo de 2008 (Fecha casi emblemática)

http://www.zaragoza.es/azar/ayto/gra...ectos/ebro.htm





ECOPARQUE

Se ha denominado así al Complejo de Tratamiento de Residuos Urbanos de Zaragoza

El Complejo tiene como objetivo prioritario la recuperación de subproductos, dentro de escenarios realistas, tanto en la elaboración de compost como en recuperación de materias primas y residuos de envases. Todo ello conforme a la nueva normativa para el reciclado de de este producto, y a los sistemas integrados de gestión que marcan las directivas comunitarias, leyes estatales y normas de las comunidades autónomas.

El Complejo es capaz de obtener el compost de la máxima calidad posible. Incorpora una tecnología de obtención de material ecológico que se considera robusta, esto es, que puede funcionar adecuadamente en el espectro más amplio de calidades en la materia orgánica de entrada, y en condiciones de máxima fiabilidad.

Por otra parte, el Complejo maximiza el aprovechamiento de electricidad mediante el gas metano obtenido a expensas de la fracción orgánica, así se reducen costes de explotación, y se maneja una energía limpia.

Las características más reseñables de esta instalación son:

• Los sistemas de pretratamiento son lo suficientemente flexibles como para procesar todos los materiales que puedan recibirse de cualquier tipo de recogida.
• Las distintas unidades de producción del Complejo presentan una máxima conectividad. Esto permite intercambiar flujos de materiales de manera simple y rápida.
• La rapidez de adaptación a los cambios de escenarios en cantidades y calidades es una prioridad en el diseño.
• Las instalaciones incluyen un vertedero de rechazos, que será explotado por el sistema de empacado en balas de alta densidad y cubrición diaria.
• Los lixiviados producidos en las distintas fases de reciclaje y eliminación son debidamente tratados en una planta que los recicla e incorpora de nuevo al proceso.
• El impacto de las actividades del Complejo sobre el entorno es mínimo, teniendo en cuenta su localización. El control de las variables ambientales de las tecnologías y equipos propuestos garantizan la absoluta compatibilidad con el entorno.

El presupuesto total asciende a la cantidad de 34.394.757,82 euros (5.722,806 millones de pesetas).




MERCAZARAGOZA

Mercazaragoza, Centro de Negocios

El objeto de la acción edificadora es la de dotar a Mercazaragoza de una zona de servicios que suponga la proyección al exterior de su propia imagen y con la suficiente vitalidad para conformar un espacio social que genere vida urbana.
El conjunto, además de cubrir necesidades de aparcamiento e infraestructuras internas, incluye mercado de flores, salón de actos, centro de formación, zonas comerciales, oficinas, cafetería y zonas de exposición permanente, con posibilidad de instalación para las denominaciones de origen incluye, la sede de la Lonja Agropecuaria del Ebro.

La parcela se organiza según una estructura lineal a modo de paseo porticado con origen en la zona administrativa actual y final en la zona cultural del Centro de Negocios Este paseo rompe con la ortogonalidad dominante de la ordenación urbana, denotando el nuevo uso. El recorrido descubre una serie de patios que dan luz y ventilación a los comercios y oficinas contiguos. El tránsito será en sentido ascendente desde el inicio. El paseo desemboca en una plaza elevada donde se localizan el salón de actos, el centro de formación y cafetería.

Bajo esta plaza se localiza el aparcamiento, local de instalaciones y vestuarios. La situación actual es la siguiente:

• Fase 1: finalizada. Urbanización, locales bancarios, centro de formación y aparcamientos.
• Fase 2: en proceso. Salones, oficinas y mercado de flores.
• Fase 3: prevista para el año 2004. Locales comerciales y zona denominaciones de origen.
La inversión prevista es de 4.808.097 euros (800.000.000 de pesetas).



Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ)

Esta terminal será uno de los elementos más importantes de la Plataforma Logística de Mercazaragoza. TMZ es el puerto interior de Zaragoza, que se vincula directamente con los puertos marítimos y específicamente, con el de Barcelona.

Su gama de servicios comprende el depósito de contenedores vacíos; el depósito franco para tráficos marítimos, y servicios aduaneros, de grupaje, almacenaje y distribución.
La terminal Marítima de Zaragoza es un nuevo concepto de puerto, destinada a facilitar el comercio internacional marítimo. Representa una iniciativa estratégica del Puerto de Barcelona y Mercazaragoza que permite ofrecer un conjunto integrado de instalaciones y de servicios próximos y garantizados para impulsar el comercio internacional.

Con el fin de disfrutar de una mayor vinculación con las industrias de la zona, la terminal se ubica en Mercazaragoza, la mayor superficie alimentaría y de abastecimiento del valle de Ebro.

Mercazaragoza dispone de 30.000 m2 para instalar la terminal marítima, de los cuales, en una primera etapa, se está explotando 15.000 m2. En una segunda etapa, se completará la utilización del espacio disponible. Además, Mercazaragoza dispone del espacio y las instalaciones necesarias en su Zona de Actividades Complementarias (ZAC), para el asentamiento de los operadores.


PARQUE DEL RECICLADO

El reciclado es el método de gestión de residuos que hoy se prefiere, porque optimiza la recuperación de materias primas y de energía. Preserva el medio ambiente, minimiza los efectos contaminantes de los tratamientos, y aprovecha las materias contenidas en los residuos.
El Parque Tecnológico del Reciclado López Soriano, significará una gran área de desarrollo industrial, de tecnología puntera de especialización. Creará un precedente con todos aquellos centros que se instalen con posterioridad,

El Parque Tecnológico del Reciclado estará situado en el sureste de Zaragoza. Ocupará una parte del Acampo de Funes y de los Acampos Bajos, y quedará a unos 7,5 km de Zaragoza por la carretera de Castellón (N-232), con un acceso inicial por la carretera de Torrecilla de Valmadrid.
El terreno disponible tiene una extensión aproximada de 850 hectáreas y un perímetro en torno a los 15 km.

Los usos previstos son los siguientes:

• Superficie industrial: 418 hectáreas.
• Equipamientos sociales y servicios: 57 hectáreas.
• Zonas verdes: 172 hectáreas.
• Viales: 120 hectáreas.

La fecha prevista para el inicio de los trabajos de infraestructuras se sitúa en los meses de mayo-junio de 2002, lo que significa que presumiblemente, en el 2003 se comiencen a instalar las primeras actividades.

El ritmo de implantación de actividades al Parque Tecnológico del Reciclado se irá acomodando al propio proceso de construcción de las infraestructuras, estando prevista la finalización de los trabajos en el año 2006.

La inversión prevista, solamente para las Infraestructuras del Parque Tecnológico del Reciclado López Soriano, se estima en 110.000.000 de euros (18.302.460.000 de pesetas), sin incluir en esta cifra las inversiones de carácter industrial.

*Para más info: www.ptr.es



CASCO VIEJO

Paseo de la Independencia

Las obras del paseo de la Independencia se refieren a la remodelación de esta vía, así como la de las plazas de Aragón y de España.

Este proyecto pretende adecuar el espacio a las necesidades reales de la ciudad y devolverle su carácter de lugar privilegiado de encuentro y relación, característico en las ciudades mediterráneas y de ámbito para el comercio y el ocio. Para ello, una de sus características fundamentales, radica en el aumento de la superficie peatonal, que pasa de los 16.700 m2 actuales a más de 31.000 m2.

Además, se acomete la remodelación completa de pavimentos, servicios (agua y vertido), alumbrado público, arbolado, ajardinamiento y mobiliario urbano.

Se incluye la construcción de un estacionamiento subterráneo con capacidad para 552 plazas, ubicado entre las calles Costa y San Miguel.
El presupuesto total de la actuación asciende a la cantidad de: 19.320.284 euros (3.214,670 millones de pesetas).
El plazo de ejecución previsto es de 11 meses.

*El proyecto de independencia tuvo que ser modificado debido al hallazgo de restos musulmanes y paleo-cristianos bajo el asfalto. Se canceló el parking subterraneo. Sus farolas han sido objeto de critica y mofa. El espacio comercial conocido como Puerta Cinegia ha abierto sus puertas.




Museo del Fuego. Antiguo convento de la Victoria

Fundado en el siglo XVI, el edificio del antiguo convento de Franciscanos Mínimos de la Victoria estuvo dedicado a la vida monástica hasta 1835, fecha en que pasó a ser utilizado como cuartel. En la actualidad, el conjunto constituye la única construcción conventual que se conserva de las numerosas que, en los siglos XVI y XVII, se construyeron en nuestra ciudad.
Una vez rehabilitado y adecuado, en él se instalarán el Parque de Bomberos, número 2 y el Museo Nacional del Fuego y de los Bomberos, sin precedentes en nuestro país. Esta actuación prevista en el Plan Integral del Casco Histórico, está orientada a fomentar la regeneración urbanística de las zonas más degradadas de la ciudad, como es en este caso la zona de Agustina de Aragón-Ramón y Cajal-Pignatelli.

Parque de Bomberos, número 2

La rehabilitación del antiguo Parque de Bomberos, número 2, fue adjudicada por el Ayuntamiento en julio de 1998. Con la ejecución de esta obra se procederá a la instalación del nuevo Parque de Bomberos en el solar conventual, en la calle Ramón y Cajal, número 30, esquina a la calle Pignatelli. El proyecto se llevará a cabo en el lugar que ocupaba la antigua iglesia del convento, y conserva la fachada que delimita con la plaza, obra del arquitecto Ricardo Magdalena. Un gran lucernario longitudinal intenta recrear el espacio del templo desaparecido y conecta visualmente las distintas plataformas de actividades del Parque de Bomberos. La situación de la torre de comunicaciones, finalmente, responde al lugar ubicado en tiempos por la torre de la antigua iglesia.
La inversión a realizar en el Parque es de 1.833.086,92 euros (305 millones de pesetas).

Museo del Fuego y de los Bomberos

El Museo Nacional del Fuego y de los Bomberos de Zaragoza comienza su andadura definitiva para convertirse en realidad. Con las obras en licitación, valoradas en 1.069 millones de pesetas y con un plazo de ejecución de 36 meses.

El Museo ocupará el recinto del claustro del antiguo convento, fachadas interiores, patio y dos alas del mismo.
La inversión en Museo del Fuego asciende a 6.424.819,40 euros (1.069 millones de pesetas) y la inversión total en el antiguo Convento de la Victoria supone 8.263.916,44 euros (1.375 millones de pesetas).



Centro de Interpretación de Historia de la Ciudad. Antiguo convento de San Agustín

El nuevo Centro de Historia de Zaragoza es un equipamiento cultural de primer orden que se está construyendo en el espacio que albergó en su día el antiguo convento y cuartel de San Agustín. A la regeneración de esta zona se dedican importantes acciones previstas en el Plan Integral del Casco Histórico. Constituye uno de los principales ámbitos de intervención del proyecto El Despertar del Gallo, incluido en el programa URBAN de la Comunidad Europea.

San Agustín constituye un importante enclave histórico de la ciudad, y en él se desarrollaron los combates más violentos durante la guerra de la Independencia, en 1809. El convento fue convertido en cuartel en el primer tercio del siglo XIX.

La actuación prevista recuperará el espacio para uso ciudadano, romperá el aislamiento del fondo de saco de la plaza de San Agustín y regenerará una de las zonas más degradadas del Casco Histórico.
Esta actuación logrará la transformación del antiguo convento de San Agustín en Centro de Historia de Zaragoza, y la recuperación de la traza de los dos claustros del convento. Todo ello, más los espacios peatonales y una zona verde anexa, supone que se destinarán para uso peatonal casi 3.500 metros cuadrados.

Los elementos y restos históricos que el proyecto integra son el claustro antiguo, el claustro mayor o renacentista, la gran nave del templo barroco, la torre de la iglesia la cripta y los edificios orientales del claustro mayor.
El Centro de Historia de Zaragoza albergará un museo interactivo, que estará dotado con las más avanzadas tecnologías. En él se mostrarán de forma didáctica las diferentes etapas y culturas presentes en la historia de nuestra ciudad, salvo la romana, que tiene espacios específicos para ello.
El Centro de Historia de Zaragoza se convertirá en el espacio dedicado a la documentación, estudio y divulgación de los dos mil años de historia de nuestra ciudad.

Con esta actuación, la ciudad se dota de un espacio cultural con 7.600 metros cuadrados de superficie construida, repartidos en ocho plantas, y más de 2.500 metros cuadrados de espacios exteriores, entre los que destaca de modo especial la recuperación de la traza de los dos claustros que tuvo esta zona conventual.

La inversión a llevar a cabo es de 8.311.997,40 euros (1.383 millones de pesetas).
*Ya esta terminado. Pero infrautilizado



http://www.zaragoza.es/centrodehistoria


Gran Teatro Fleta

Este proyecto tiene por objeto la rehabilitación y ampliación del Teatro Fleta, edificio terminado en el año 1955, según proyecto del arquitecto zaragozano José de Yarza García.

El ambicioso conjunto de necesidades planteado por el departamento de Cultura y Turismo del Gobierno de Aragón se ha visto reflejado en el proyecto constructivo aprobado.

Este se basa en la creación de un nuevo volumen correspondiente a la caja escénica, la cual contará con el equipamiento requerido por los diferentes usos previstos: ballet, opera y teatro. Para ello se aumentan sensiblemente las dimensiones del escenario y del foso de la orquesta.

Junto a ello se plantea una importante ampliación bajo rasante, capaz de albergar almacenes y talleres, salas de ensayo, camerinos y otras instalaciones complementarias.

El proceso de esta ampliación se completa con una remodelación de los espacios de planta baja, para situar allí el pequeño teatro y la nueva cafetería, planteada como una ampliación del vestíbulo. Esto permitirá configurar un espacio continuo que conecta el acceso desde la avenida de César Augusto con el acceso desde la calle Azoque, recuperándose el primitivo pasaje del teatro.

En los niveles superiores se acomete una profunda remodelación de la sala principal o de las salas de control, ubicando dentro del volumen de la cubierta nuevos espacios, como la sala de prensa o la zona de oficinas.
Por otro lado, se mantendrán los espacios correspondientes a las escaleras y vestíbulos de platea y anfiteatro, tal vez, los espacios más atractivos del antiguo teatro.

En el exterior, los volúmenes de la cubierta y de la nueva caja escénica, junto con el revestimiento de zinc-titanio de las fachadas, serán los elementos definitorios del edificio.
El proyecto supone el refuerzo de la cimentación, nuevas estructuras, nuevas cubiertas y fachadas, así como nuevas instalaciones de climatización, electricidad, mecánicas, contra incendios, de seguridad, comunicaciones y de gestión.

*Las obras comenzaron en agosto de 2001, se paralizaron por culpa de unas ruinas (que raro). El proyecto ha quedado paralizado, hasta que la SGAE y Gobierno de Aragón llegaron a un acuerdo para finalizar su construcción y gestionarlo conjuntamente. Se espera que se concluya a finales de 2006
El presupuesto de la contrata asciende a 24.810,905 euros (4.128,2 millones de pesetas).



Teatro Romano

El Teatro Romano de Caesaraugusta constituye un bien patrimonial y un recurso cultural de primer orden.

El Ayuntamiento de Zaragoza tiene planteado la excavación y recuperación de sus restos y, además, aborda la construcción de un centro de interpretación, como soporte funcional básico del futuro Museo del Teatro Romano de Caesaraugusta.

Este centro conservará los restos patrimoniales y estará dotado de salas de audiovisuales y de exposición, aula de actividades didácticas y otros elementos de atracción de público, que contribuyan a su rentabilización social y cultural. La actuación considera las siguientes fases:

• La construcción del Museo del Teatro Romano.
• La intervención sobre el propio teatro, con la construcción de pasarelas y otros elementos que permitan hacerlo visitable al público.
• El recubrimiento del conjunto arqueológico con una cubierta transparente, para preservarlo del deterioro producido por la intemperie.
• La excavación y consolidación de los restos arqueológicos ubicados bajo la calle de la Verónica.

El edificio del Museo del Teatro Romano conserva la morfología existente en la calle San Jorge, plaza de San Pedro Nolasco y calle de Zaporta.
Mantiene la fachada y agrega un volumen interior recayente hacia el teatro, en el que se albergan las zonas expositivas y desde el cual se ofrece una amplia visión de los restos.

Crea diversas plataformas de visualización del monumento e incorpora una cubierta translúcida para cubrir la terraza panorámica y el espacio correspondiente a la scaena .
Consta de cuatro plantas distribuidas en dos cuerpos.
La inversión a llevar a cabo asciende a 860 millones de pesetas (5.168.704,10 euros).

Se financia por convenio entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la Obra Social y Cultural de Ibercaja.

*Ya en servicio. Mas info: http://www.zaragoza.es/azar/ayto/cul...ugusta/teatro/



Antigua Estación del Norte

En el antiguo edificio de la Estación del Norte se va a ubicar la Junta de Distrito y sus Espacios Socioculturales.
Fue inaugurada en 1861, como punto final de la línea de ferrocarril a Lérida y Barcelona -la primera que llegó a la ciudad-, la cual estaba promovida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

El ferrocarril constituyó un impulsor del crecimiento de la ciudad, ligado a la primera especialización industrial.
El edificio actual es un paralelepípedo de marcado carácter lineal, en la dirección de las antiguas vías férreas. Constaba de dos plantas, de las cuales la primera es de más altura que la superior.

En el edificio existente se ha desarrollado una distribución interior que establece en la planta baja los usos de mayor afluencia de público, a la vez que permite diversas áreas con asignaciones funcionales y horarios diferentes.
De esta forma, el edificio se ha dividido es dos zonas diferenciadas, con entradas distintas desde el exterior: la Junta de Distrito y los Espacios Socioculturales.

Cada una de ellas dispone de su vestíbulo, al que se abre la recepción y desde donde se distribuyen las comunicaciones verticales a las plantas superiores.

La zona central se reserva para el vestíbulo principal, con acceso a la sala de actos y al área de la tercera edad.
La Junta de Distrito dispone de zona de acceso, de administración, vestíbulo-recepción, salas de operaciones, despachos y salón de plenos.
Los Espacios Socioculturales cuentan con zona de acceso, vestíbulo-control, centro de tercera edad, salón de actos, aulas, zonas de servicio, cafetería, salón, camerinos, cabina de proyección, talleres, despachos, aseos, servicios complementarios e instalaciones.
El presupuesto asignado al proyecto de la Antigua Estación del Norte asciende a 2.360.593,28 euros (392.769.673 pesetas).
* Ya terminada


PLA-ZA

El proyecto es de iniciativa pública. Está promovido por la Empresa Pública Plataforma Logística de Zaragoza, S.A.

El objetivo estratégico del proyecto es la configuración, en el entorno del Aeropuerto Civil y Base Aérea Militar de Zaragoza, de un dispositivo logístico plenamente operativo en cuanto a su potencialidad como plataforma intermodal. En ella se entrecruzarían los principales itinerarios y tráficos del nordeste de la península, en los modos de transporte por carretera, ferroviario y aéreo.

El área objeto de la ordenación se encuentra ubicada en el cuadrante suroeste de Zaragoza y sus límites son los siguientes:

Norte: Canal Imperial de Aragón.
Oeste: Aeropuerto de Zaragoza.
Este: Cuarto Cinturón de Zaragoza.
Sur y sureste: Autovía de Aragón y Línea ferroviaria Alta Velocidad.

La extensión total del área es de 1.071,5 hectáreas. La ordenación definida de la Plataforma es la siguiente:

Zonas verdes de dominio y uso público. Destinadas principalmente a la plantación de especies vegetales, arbustivas y arbóreas y a la creación de espacios de ocio y relación. La superficie destinada a esta zona es de 2.300.440,67 m2.
Zonas de equipamiento para usos de interés público y social.
Parque Deportivo: 669.442,21 m2.
Equipamiento comercial: 101.771,5 m2.
Equipamiento social: 97.213,59 m2.
Zonas para áreas de actividad. Destinadas a albergar las grandes áreas de actividades para usos logísticos, de almacenamiento, distribución, transformación, comercialización y cualesquiera otros usos mixtos, temáticos e industriales relacionados con la actividad logística y del transporte.

La superficie total asignada a esta zona es de 4.907.083,3 m2, estructurada en grandes áreas de la siguiente forma:
• Área comercial: 190.153,46 m2.
• Parque empresarial: 164.547,23 m2.
• Área Logística Empresarial: 820.579,99 m2.
• Área Industrial Logística: 1.274.358,60 m2.
• Área Logística Intermodal: 499.505,41 m2.
• Área Multifuncional Logística Industrial: 763.501,92 m2.
• Centro Intermodal: 842.048,42 m2.
• Área de Servicios: 84.925,45 m2.
• Aparcamiento vigilado: 102.882,84 m2.
Red Viaria y aparcamientos. La red viaria se organiza en forma de malla ortogonal que conecta los tres ejes principales viarios que vertebran y estructuran el complejo. A lo largo del viario se dispone de 13.888 plazas de estacionamiento.

Suelos de reserva: Reserva ferroviaria: 105.673,85 m2 y reserva para futuros crecimientos: 365.792,35 m2.
Inversión prevista: El coste de la urbanización será de 210.354,24 euros y la inversión total con implantación de empresas, 1.502.530,26 euros (250.000.000 de pesetas).

*Sin duda el proyecto estrella junto con la Expo´08. Se ubican actualmente, Plataforma Europa (Inditex), Imaginarium, Mann Filter y Barclays. Se prevee construir un centro comercial denominado PLAZA IMPERIAL, las instalaciones de RENFE (con una estación en el entorno de la Feria de Muestras denominada: Zaragoza – Plaza). Se ha creado una escuela de logistica entorno a la Plataforma: Zaragoza Logictics Center.





Mas info: www.plazadosmil.com


NUEVOS BARRIOS

Arcosur-Montecanal

Se trata de un proyecto cuya finalidad es crear un urbanismo de calidad en el sur de Zaragoza aprovechando las oportunidades de futuro del esta zona de la ciudad.
La ordenación de este espacio permite beneficios urbanísticos importantes para Zaragoza en el campo técnico, en el sistema de espacios libres, en la creación de las grandes infraestructuras y en el de los grandes equipamientos.
La actuación en su conjunto persigue:
• Continuar el modelo de ciudad compacta, dentro de la tradición urbana, en el interior de los cinturones de tráfico rodado.
• Vertebrar la propuesta con el entorno de la ciudad, mediante un adecuado sistema de vías de circulación, que de servicios a los crecientes índices de movilidad viaria de la población.
• Integrar en el diseño urbanístico los condicionantes naturales de la orla suroeste.
• Crear un área equipada, mediante la creación de un gran espacio dotacional y de diferentes áreas de uso terciario y productivo.
• Crear una estructura de espacios libres capaces de configurar un entorno integrado en la red de espacios libres de la ciudad, incorporando las zonas verdes a los espacios residenciales.
• Configurar unos corredores de centralidad, capaces de albergar los espacios centrales del barrio y de acoger los canales de transporte público de conexión con el centro de la ciudad.
La actuación en cifras se resume así:
• Superficie aproximada, 450 hectáreas.
• Número total de viviendas: 21.500.
Integradas: 12.900.
Libres: 8.600.
• Viviendas de cesión al Ayuntamiento: 7.095.
• Inversión total: 1.938.264,04 euros (322.500 millones de pesetas).
• Creación de empleo:
Directos: 25.800.
Indirectos: 36.500.
• Plazo de ejecución previsto: 10 años o 20 años.
• Se ha aprobado el plan parcial del proyecto. Mas info: www.arcosur.net



Antiguo cuartel de San Lamberto

En marzo de 2001, el Ayuntamiento de Zaragoza y el Ministerio de Defensa suscribieron un convenio de colaboración que afectaba, entre otras fincas, al antiguo acuartelamiento de San Lamberto, en la zona de los barrios de Oliver y de Miralbueno.
El objeto de dicho convenio era, básicamente, reducir en un 25% el número de viviendas que permitía el Plan General, incrementar de manera significativa la superficie de suelo destinada a equipamientos y la construcción de un número importante de viviendas protegidas.
Como consecuencia de este convenio, el Ayuntamiento redactó y aprobó inicialmente un Plan Especial para el área, cuyos puntos más reseñables son los siguientes:


• Construcción de 850 viviendas en los suelos del Ministerio de Defensa, de las que 300 deberán ser de protección oficial.
• Realización de un nuevo paseo bulevar, destinado a recuperar el viario central de las antiguas instalaciones del cuartel, sobre el cual se dispondrán las nuevas viviendas.
• Creación de un espacio verde, como elemento de conexión con el barrio de Oliver y dos parcelas de equipamientos locales, una de ellas mediante la rehabilitación de uno de los pabellones del antiguo cuartel.
• Establecimiento nuevas calles de comunicación entre los barrios de Oliver y de Miralbueno.
Los costes de urbanización se estiman en 5.000.000 de euros (831,93 millones de pesetas).
El plazo de ejecución, de dos años, a partir de principios del año 2003. * Ya está terminado


Viviendas sociales

Entendiendo que el problema de la vivienda es el que se deriva de la inexistencia de suelo que permita la oferta de un número suficiente de viviendas económicamente accesibles a las familias de bajos ingresos, la propuesta municipal para su solución se plantea en tres frentes:

Valdespartera: Fruto del convenio con el Ministerio de Defensa, será la construcción de de 9.500 viviendas protegidas, sobre suelo público, 6.000 de las cuales lo serán, además, sobre suelo de propiedad municipal, adquirido en virtud del convenio. *Ya están comenzando las viviendas a construirse. Mas info: www.valdespartera.es


Arco Sur: Consecuencia de un convenio, sobre suelos privados, permitirá 12.900 viviendas protegidas. De estas, 7.095 sobre suelo municipal.
Diversos barrios: La exigencia del Plan General, en el sentido de que todo suelo nuevo que se desarrolle deba soportar un cupo mínimo de viviendas protegidas, permitirá la distribución de este tipo de vivienda por todo el municipio. Así, se han iniciado actuaciones en diversos barrios de la ciudad que ayudan a la solución del problema, tales como La Cartuja, con 200 viviendas protegidas; Monzalbarba, con otras 200; San José, 300 viviendas, junto al Pabellón Príncipe Felipe; Torrero, con 200 viviendas; antiguo cuartel de San Lamberto, con 300 viviendas, etc.

Se completa así un paquete de suelo sobre el que, a partir de finales del año 2002, podrán construirse al menos 30.000 viviendas protegidas, la mayoría en propiedad municipal. *Atentos al tamaño de Zaragoza con estos planes de vivienda en la siguiente foto:




Antigua cárcel de Torrero

El Ayuntamiento de Zaragoza y el Ministerio del Interior aprobaron un convenio de colaboración, con la finalidad de recuperar como espacio ciudadano la superficie ocupada durante casi todo el siglo XX por la cárcel provincial, en el barrio de Torrero.
El Plan General estableció unas condiciones básicas de desarrollo que han constituido la referencia para la redacción del Plan Especial que ordena este ámbito.
La superficie total de intervención es de casi 23.000 m2 destinados a:
• Espacios peatonales (11.000 m2): 7.000 de ellos, concentrados en una gran plaza, que pretende ser un nuevo centro de actividad al sur del barrio; y otros 4.000 m2 en calles que relacionen la plaza con el entorno inmediato (avenida de América y calles Fray Julián Garcés y Ansó).
• Cinco parcelas en las que se edificarán 110 viviendas protegidas y 50 libres.
• Otra parcela de 2.300 m2, destinada a un equipamiento de inserción social.
• Tres parcelas capaces de soportar 4.000 m2 construidos para equipamientos locales (biblioteca, sala de actos, área jovenÉ), una de las cuales quedará ocupada por los pabellones de la cárcel de mayor interés arquitectónico.
• Regeneración del pinar situado al sur del establecimiento.
• Un aparcamiento subterráneo que venga a paliar las graves deficiencias de estacionamientos privados en la zona.
Se estima que el coste total de la urbanización se sitúe en torno a 1.000.000 de euros (166.386.000 pesetas).
Plazo de ejecución: 12 meses.

*Fecha de inicio de las obras: Verano 2005

CIUDAD DEL OCIO

Puerto Venecia

Puerto Venecia es un proyecto de iniciativa privada que consiste en un parque de ocio integral de última generación. Se configura como el primer exponente de un nuevo concepto de ocio dentro de una nueva generación de centros de equipamiento lúdico en Europa. El proyecto, que cuenta con la colaboración de las empresas de servicios del sector lúdico comercial más importante del país, se encuentra en la actualidad en fase de tramitación y abarca una superficie de 60 hectáreas.

Puerto Venecia se sitúa al sur de la ciudad de Zaragoza, entre los Pinares de Venecia y el Cuarto Cinturón, conectado a través del mismo con las vías rápidas de comunicación.
La proximidad de Puerto Venecia con Zaragoza permite su integración con la ciudad y crear una simbiosis entre las diferentes ofertas de ocio de la capital. De esta forma, se complementan sus contenidos, ofreciendo un mayor atractivo para propios y visitantes.

Las actividades que se desarrollan en su interior se distribuyen por zonas que concentran temas de interés social de la misma naturaleza. Espacios en donde suceden un sinfín de actividades de carácter público y privado, a través de un elemento común: el agua.

Las diferentes actividades que se desarrollarán en Puerto Venecia, giran alrededor de los siguientes temas:
• Deporte.
• Música.
• Espectáculo.
• Juego.
• Oportunidades.
• Hogar.
• Automóvil.

El elemento más característico y emblemático de Puerto Venecia es un gran lago artificial donde se pueden practicar deportes acuáticos. Incorpora una playa en donde poder bañarse, tomar el sol y jugar en sus pistas de voley playa y fútbol playa. A través de este lago se irán desarrollando múltiples actividades, que darán vida a Puerto Venecia.

La inversión directa a llevar a cabo alcanza 270.450.000 euros (45.000 millones de pesetas), de los cuales corresponden al promotor 150.250.000 euros (25.000 millones de pesetas) y a los operadores el resto.
Se crearán 2.500 puestos de trabajo directos.
La superficie de suelo es de 600.000 m2

*Han comenzado las obras en el año 2004 y la de inauguración, mayo de 2006.



Mas info: www.puertovenecia.com

Parque de Atracciones - Centro de Entretenimiento Familiar

En el año 2000 la multinacional francesa UGC Cine Cité propuso la construcción, dentro del recinto del Parque de Atracciones, de un gran Centro de Entretenimiento Familiar, con:
• 22 salas de cine (desde 80 a 500 espectadores).
• Galerías con 30 locales de gastronomía, juegos, máquinas recreativas, boleras, etc.
• Superficies ajardinadas
La inversión a realizar es superior a 27.000.000 euros (4.492.422.000 pesetas).
Su ubicación, en los Pinares de Venecia, entre el Tercer y Cuarto Cinturón de Ronda, le proporciona un emplazamiento estratégico de gran interés de la zona sur de la ciudad.
El Parque de Atracciones de Zaragoza conformará una oferta de ocio singular, de primer orden. Estando integrado en la ciudad, pero lo suficientemente alejado como para no causar molestias.

El Parque de incrementará sus opciones en atracciones. A las novedades instaladas recientemente se unirán en breve dos atracciones espectaculares como Los Rápidos y La Lanzadera, además de otra montaña rusa infantil, un nuevo proyecto de jardinería, nuevas zonas de gastronomía y la construcción de pabellones para organización de grandes eventos.

Todo ello con una inversión del orden de los 9.002.000 euros (1.497.806.772 pesetas).

En el año 2004, Zaragoza y su zona de influencia dispondrán del Parque de Atracciones de carácter urbano más importante de España. Todavía no han comenzado las obras.

*Se ha suspendido el proyecto por la feroz competencia de Puerto Venecia.



EXPOSICIÓN INTERNACIONAL ZARAGOZA 2008

Zaragoza prepara su candidatura para ser sede de la Exposición Internacional de 2008.
La ciudad ofrece las condiciones y requisitos necesarios para organizar un acontecimiento de esa gran importancia.
Su situación e infraestructuras la configuran como un punto de encuentro de primer orden, que la deben llevar a ocupar un lugar relevante en el sistema de ciudades europeo y mediterráneo.

Presenta un elevado potencial de desarrollo en condiciones de sostenibilidad, posiblemente único en el sur de Europa.
Las circunstancias políticas, sociales y económicas son las adecuadas para abordar el proyecto, para el cual existe un elevado grado de consenso institucional y ciudadano, expresión de la voluntad común de sacar a flote la iniciativa y de hacerla prosperar.

El tema elegido por la candidatura zaragozana para la exposición es El agua y el desarrollo sostenible de las ciudades, de indudable atractivo y actualidad, que responde a la demanda creciente de calidad de vida en nuestra sociedad, basada en el uso justo y eficiente de nuestros recursos, entre ellos, el agua, como factor primordial de vida y de progreso.

En caso de otogarse a nuestra ciudad la organización de la exposición, el proyecto Zaragoza 2008 comportará la puesta a punto de una serie de edificaciones, equipamientos, infraestructuras y servicios, los cuales han de ser aprovechables, una vez concluido el evento.
En este sentido se está trabajando, de manera que la ciudad se vea dotada de nuevos espacios públicos y servicios modernos y eficientes, en el contexto de las funciones metropolitanas que le corresponden de cara a su inmediato futuro.

Las 25 hectáreas de la Expo 2008 crearán un nuevo polo de centralidad urbana en una extensa área de parques, zonas verdes y espacios públicos junto al río Ebro.
El espacio de la Expo 2008 se concibe como un elemento de integración entre la ciudad histórica de la margen derecha y la ciudad emergente de la margen izquierda; un lugar de encuentro y equilibrio entre las distintas fuerzas urbanas que en ella concurren.

La integración del río en la ciudad; la reutilización de los servicios y equipos puestos a punto; una buena organización que de a conocer y prestigie a Zaragoza; y la racionalidad y eficiencia de las inversiones, son los principales objetivos a conseguir.

Zaragoza Expo 2008 representa mucho más que 90 días de innovación y fiesta para el mundo.

*Ya sabeis todos la noticia y el proyecto. Zaragoza le debe mucho a esta Expo. En el recinto se construira:
1. Pabellón Puente de arquitectura vanguardista
2. Torre del Agua de 60 metros con forma de gota. Faro del evento.
3. Centro Termal
4. Canal de Aguas Bravas
5. Un acuario Fluvial
6. Playa
7. Los pabellones, destacando España y Aragón.
8. Parque Metropolitano





Y muchas más cosas en: www.zaragozaexpo2008.es


ABASTECIMIENTO DE AGUAS

La obtención de un suministro alternativo a Zaragoza, con agua procedente del Pirineo, constituye una de las principales aspiraciones de nuestra ciudad. Actualmente se abastece del Ebro, con todos los problemas de calidad del agua que ello supone, bien a través del Canal Imperial de Aragón, bien por medio de captación directa.

El proyecto consiste en el suministro de aguas de calidad a la ciudad, procedentes del río Aragón, reguladas en el embalse de Yesa. A través de la acequia de Sora, perteneciente al sistema de riegos de Bardenas, las aguas sobrantes se almacenarán en el Embalse de la Loteta, junto a Gallur.
Tras un largo proceso, en la actualidad se encuentran adjudicadas las obras de su primer tramo (Loteta-Zaragoza).

Por medio de una tubería principal, que discurre paralela al río Ebro y una serie de ramales secundarios se abastecerá a la capital, sus barrios y un conjunto de municipios, con una población aproximada de 825.000 personas.
El proyecto se redactó en base al convenio firmado al efecto entre el Ayuntamiento de Zaragoza, Gobierno de Aragón y Confederación Hidrográfica del Ebro.
El presupuesto de la primera fase (Tramo Loteta-Zaragoza-Corredor del Ebro), de inicio inmediato, es de 70.318.316,21 euros (11.700 millones de pesetas).
Plazo de ejecución previsto: 22 meses.


CANAL IMPERIAL DE ARAGON

El Canal Imperial de Aragón, construido hace 200 años a instancias de don Ramón de Pignatelli, constituye la infraestructura hidráulica más importante realizada en España en la Edad Moderna.
El Canal ha jugado un papel decisivo en el desarrollo de Aragón y de Zaragoza, en su triple función de abastecimiento de agua de boca, suministro para riego y vía fluvial de transporte y comunicación.
Además, históricamente, en su tramo ciudadano, ha tenido importantes usos lúdicos y recreativos. Constituye, asimismo, uno de los principales valores del paisaje urbano de la capital aragonesa.
En fechas recientes la Diputación General de Aragón ha iniciado los trámites para que su conjunto histórico, en su tramo aragonés, sea declarado Bien de Interés Cultural.
El Plan Especial del Canal Imperial de Aragón, cuya redacción ha encargado el Ayuntamiento de Zaragoza, trata de impulsar la recuperación de sus márgenes y espacios colindantes y plantear un tratamiento coherente en todo su recorrido urbano.
El Plan prevé un conjunto de actuaciones en el entorno del Canal, dentro del ámbito delimitado por la carretera de Madrid y el Cuarto Cinturón de Ronda, es decir, un perímetro de 33 kilómetros, con una longitud de 11 kilómetros, desde el kilómetro 77 hasta el 86 del cauce, y una superficie de intervención de 314 hectáreas.
Las características generales de la ordenación son las siguientes:
• Consideración del Canal como un corredor verde, destinado a uso social, compatible con sus funciones hidráulicas.
• Valoración del Canal como espacio cultural e histórico.
• Mejora de las relaciones del Canal con los tejidos urbanos residenciales de ambas márgenes.
• Aprovechamiento de sus valores ambientales y reordenación de espacios libres y de equipamiento a lo largo del cauce.
• Limitación del tráfico rodado en sus bandas, mejora de sus accesos e impulso de su uso peatonal.
• Consideración de su potencialidad urbanística, como elemento que aporta ordenación y calidad a la periferia de la ciudad
• Recuperación de su carácter lúdico, recreativo y de ocio.

Restablecimiento de la navegabilidad del Canal.
Derivados de estos fines genéricos, el Plan formula unos objetivos específicos:
• La recuperación de la navegación recreativa.
• La creación del Corredor Verde del Canal, con tres parques nuevos (parque lineal en Valdefierro, parque en el Ojo del Canal, junto al río Huerva y parque del Cabezo Cortado, en el Barrio de San José).
• La eliminación o reducción del tráfico rodado.
• La constitución de nuevos desarrollos residenciales integrados con el Canal.
• Su potenciación como espacio cultural, con la rehabilitación de sus elementos históricos y la creación del Museo y Biblioteca del Canal, en Casablanca.
• El diseño de espacios de ocio, tales como un lago en el antiguo depósito de Casablanca y la recuperación del Rincón de Goya y Las Ocas.
La inversión prevista es de 54.500.000 euros (9.080 millones de pesetas), a realizar en tres fases sucesivas, hasta el año 2008

*NUEVOS PROYECTOS

World Trade Center Zaragoza

Situación:



Centro Zaragoza: 5 minutos
Avion: a 15 - 20 Minutos
AVE: a 10 minutos (a 5 minutos con el nuevo puente, que ya han empezado las obras)
Ferrocarriles: a 10 minutos (lo mismo de antes)
Autobuses: Frente a Grancasa y Complejo: 20, 23, 42, 50, 43, N2.
Metro - Tranvia: Proximamente (eso esperamos)
Ciudad Universitaria: A 15 - 20 Minutos
Facultades Técnicas (CPS, Campus Actur - Rio Ebro): A 5 minutos

Compuesto por:



Tres torres: Este, Oeste y Sur. Las principales son Este y Oeste. En total son 30.000 m2 de oficinas en regimen de alquiler.

Torre Sur:



La más pequeña de todas. Una superficie de 8000 m2.

Torre Oeste:
En ella estará el centro de congresos y salas de reuniones. Estará unida con la Torre Este hasta la tercera Planta. Un total de 17 pisos. La hace, junto con su gemela, la torre de oficinas más alta de zaragoza.



Torre Este:
Gemela a la anterior. Con las mismas funciones:





El conjunto se completa con:

+ El centro de congresos compuesto por:
- Un auditorio con un escenario de 200 m2 con capacidad para 600 personas
- Una sala "Ball Room" de 1000 m2 para realizar exposiciones o escaparates.
- Varias salas de reuniones

+ Una Gran plaza Central
+ Un área comercial de 2000 m2, con gimnasio de 1200 m2, amplia cafeteria, prensa, etc
+ El hotel Agora WTC de 4 estrellas con 88 habitaciones (ya en servicio)
+ Un club de directivos
+ 480 plazas de parking.





Aragonia

Centro comercial situado en el Barrio Universidad, en las calles Juan Pablo II y Juan Carlos I.
Un espacio comercial y de oficinas. Con 132 viviendas libres, un hotel de 187habitaciones (este será REINA PETRONILA de 5 estrellas), 12 salas de cine, restauracion, gimnasio y 2000 plazas de aparcamiento.



Nuevo Estadio de la Romareda y su entorno

Estudio Lamela Arquitectos

En lamela.com:
El nuevo estadio, construido sobre el actual, se concibe partiendo de su situación urbana. Respetar las alineaciones de las calles que lo rodean y prolongar la plaza de Eduardo Ibarra en otra elevada (que recupera parte del solar que la ciudad dona al uso deportivo) son decisiones de partida que vinculan el estadio al lugar donde se asienta.

El proyecto plantea dos elementos principales: un cuerpo ligero y elevado que representa la parte más visible del estadio y otro más pesado que la protege del terreno quebrándose al acercarse a la plaza para resguardarse del viento predominante (cierzo). Esta división ayuda a separar los dos graderíos, quedando el bajo integrado en el zócalo y el alto accesible a través de la plaza elevada. Esto permite una fácil organización y evacuación

A través de un hueco, umbral de entrada a la plataforma elevada, se produce la continuidad entre las dos plazas: la primera, baja, arbolada y conectada con la ciudad, y la segunda, elevada, con usos comerciales y cercana al hito.

El basamento y el edificio terciario se construyen en dos materiales complementarios: hormigón y vidrio. La proporción entre materiales varía, predominando el hormigón en la parte horizontal y el vidrio en la vertical. Entre ambas, el estadio aparece como una pieza metálica ligera que parece flotar al tener sus apoyos retranqueados respecto al plano de fachada.

Mediante unas dobles compuertas, el zócalo permite la entrada controlada, los días necesarios, o libre, el resto del año, admitiendo también la evacuación rápida al finalizar el espectáculo. Los comercios ubicados en la cota superior de la plataforma se complementan con los que se sitúan bajo ella, en lo que podría ser durante prácticamente todo el año un espacio abierto para la ciudad. Un nuevo lugar de encuentro se crea coincidiendo con el estadio-icono que representará a Zaragoza. Un estadio abierto que convive de un modo más cotidiano con la vida de la ciudad.

El edificio terciario complementa la plaza al configurar una nueva fachada pública volcada a esta. La proporción vertical es similar a la del vacío de la plaza y los usos que plantea la nueva edificación resuelven las necesidades derivadas del espacio de relación que se sitúa a sus pies. Una rampa / escalera prolonga la plaza en el basamento permitiendo una circulación en torno al estadio.

El procedimiento constructivo se basa en demoler y excavar lo imprescindible y en construir el nuevo estadio mediante elementos prefabricados.

El edificio terciario se apoya físicamente en sus dos extremos permitiendo acceder a los núcleos principales desde la cota de plaza y plataforma. En una planta superior aparecen las pasarelas de comunicación con los palcos oeste que pueden orientar su función según interese en cada momento, aprovechándose de su particular
panorámica.




Empresarium

Nuevo poligono industrial en el barrio rural de La Cartuja Baja. Mas info: www.empresarium.biz


Espacio Goya

El genial pintor aragonés no es honrado en su tierra como merece, y surgió la idea de crear un Espacio dedicado al pintor dentro del Museo de Zaragoza. Una comisión en las Cortes de Aragón y un grupo de expertos de la Universidad de Zaragoza están trabajando en el proyecto. Su ubicación será posiblemente la antigua Escuela de Artes y Oficios edificio de la Exposición de 1908 o la Capitania General de Zaragoza, pero con menos posibilidades.

Ciudad de la Justicia

Idea surgida debido a la limitada situación de los Juzgados y del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, en la plaza del Pilar y en el Coso (Palacio de los Condes de Morata o Luna), que imposibilita su ampliación. La idea es que ambos tribunales se unan en un sólo edificio o zona, para agilizar los trámites. En principio la idea es situarlo en los edificios que se van a realizar frente a la estación intermodal. No es un proyecto seguro.

Milla Digital

Idea del alcalde actual, J.A. Belloch. Consiste en una zona, situada en el entorno de la Estacion Intermodal de Delicias, con una serie de edificios especializados en Tecnología (sector cuaternario) para el desarrollo de software libre, etc. Telefonica y Samsung se apuntaron al proyecto. Ha sido eclipsado por la Expo´08 y dinamitado por la nueva configuración del entorno de la intermodal.

Universidad Privada

Proyecto llevado adelante por los miembros del Gobierno de Aragón. Se construirá un campus en la población vecina de Villanueva de Gallego, con sus facultades de comunicación, publicidad y las que surjan. La ingenieria en informática se dará en el Poligono Tecnológico de Walqa en Huesca.

El Campus de Villanueva de Gállego, cuya inauguración está prevista para el curso 2007-2008, acogerá las licenciaturas actuales de Periodismo y Publicidad y Relaciones Públicas, así como todas aquellas que se incorporen como nueva titulación en los próximos 2 años.





www.usj.es

Parque Tecnologica Walqa

Lo incluyo, porque en mi opinion, gracias a este parque tecnologico, Huesca ha entrado en el área de influencia de Zaragoza. El único parque tecnologico de la Comunidad Autonoma, y uno de los mejores de toda españa debido a su reciente construccion. Desarrolla los proyectos web institucionales (DGA, Universidad), con laboratorio y excelentes posibilidades de expansión, gracias a la autovia Norte-Sur y la llegada del AVE. La construccion de Milla Digital complementaria a Walqa, una vez ésta estuviera bien asentada. Participan empresas como Vodafone, Telefonica o Microsoft. Está prevista que amplie su extensión, con la nueva facultad y llegada de empresas.





Mas info: www.walqa.com

Corredor Verde

1. ANTECEDENTES

El Ayuntamiento de Zaragoza adjudica en Mayo del 2000 a la U.T.E. Eje Cívico el concurso para la "Transformación urbanística del corredor ferroviario Oliver-Valdefierro". Dicha UTE realiza un anteproyecto con el fin de integrarlo en el P.G.O.U. de Zaragoza antes de su aprobación en el año 2001.
En fecha 4 de diciembre de 2003, fueron desafectados del uso ferroviario los terrenos comprendidos entre los puntos kilométricos 118,777 y 114,693 donde se encuentran dos parcelas de 15.755 m2 y 98.317 m2 respectivamente, correspondientes al citado corredor ferroviario, desde la autovía de Logroño hasta la Avenida Gómez Laguna.
El fecha 28 de Abril de 2.004, se firmó un "Protocolo de condiciones para posibilitar la ejecución anticipada de la acción C-7 Urbanización y reconversión del corredor ferroviario Oliver-Valdefierro del convenio de colaboración de 23 de marzo de 2002", mediante el que RENFE autorizó la ocupación anticipada de los terrenos del corredor Oliver- Valdefierro, con el objeto de facilitar la ejecución de las obras previstas en el Plan General, dada su condición de Sistema General y su destino a viario público y espacios libres.

2. CARACTERÍSTICAS DEL ANTEPROYECTO


2.1. Ámbito de Actuación.
El ámbito geográfico de la actuación corresponde a los espacios del entorno del corredor ferroviario, situados entre la carretera de Logroño y el Canal Imperial de Aragón. Su longitud es de 2,6 Km con una anchura variable desde 31,5 m hasta 64.
En conjunto la superficie de actuación tiene una superficie de 105 Ha.
2.2. Integración de espacios verdes.
Básicamente la propuesta consistía en conseguir un EJE VERDE continuo, entre Parque Lineal del Canal Imperial y del Ebro. A través del Corredor Verde tres barrios de la ciudad (Valdefierro, Oliver y Miralbueno) se comunicarán con el Ebro de una manera clara y cómoda.
2.3. Red Viaria.
Básicamente la propuesta del Anteproyecto consistía en el diseño de un bulevar que se va adaptando a las distintas situaciones urbanas por las que atraviesa, pero manteniendo al mismo tiempo un criterio de unidad, con un andador central de 10 m de anchura, con doble hilera de arbolado. El bulevar tiene una anchura de 63 m en la zona correspondiente al polígono 56.1 para disminuir hasta 32 m en la zona más edificada el barrio Oliver y ampliarse hasta 46 m en el barrio de Valdefierro. Este bulevar se adapta a la topografía existente con desniveles que en ningún caso superan el 7%, tanto en sentido longitudinal como en sentido transversal.
El bulevar proyectado garantiza una buena comunicación de los distintos barrios entre sí y con el resto de la ciudad, pero evitando tráficos pasantes y convertirse en una alternativa a la vía Hispanidad.
La sección transversal del bulevar permite el funcionamiento de una línea de tranvías que discurriría a ambos lados del mismo.
Las intersecciones del bulevar con las distintas vías transversales que atraviesa, se realizan siempre a un mismo nivel y son las necesarias para comunicar ambas márgenes del bulevar intentando evitar excesivas interrupciones.

2.4. Sección Tipo.
La sección tipo del Corredor Verde está formada por:

Un espacio central de 8,00 m de anchura, peatonal: constituye la columna vertebral del Corredor Verde. A cada lado del espacio central se dispone de:
Una zona verde de 4,00 m de anchura: constituye un espacio destinado al tranvía (3,00 m) y al arbolado (1,00 m).
Carril bici de 1,50 m.
Vial de tráfico rodado de 3,50 m.
Acera de 2,50 m.
Estas dimensiones experimentan cambios a lo largo del recorrido.

Version en flash: http://www.bmasb.com/corredorverde/principal.html

Y hasta aquí todo. Seguro que hay errores o me dejo algo en el tintero (sobre todo el metro - tranvia). Perdonadme. KoKy.

Last edited by KoKy; August 10th, 2005 at 07:56 PM.
KoKy no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2005, 09:18 PM   #39
anglade
Silverdal-Stockholm
 
Join Date: Feb 2005
Location: Stockholm
Posts: 752
Likes (Received): 9

muy buena recopilación de proyectos, ha llovido mucho desde el año 2000 y muchos proyectos han cambiado y otros se han caido,
recuerdo que hubo una exposición en la Lonja titulada con el mismo nombre de este Thread que estaba muy bien, que visiste varias veces, y que recogia todos estos proyectos,
anglade no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2005, 09:39 PM   #40
KoKy
Registered User
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 4,757
Likes (Received): 0

Si, existia una web que los recogia. Suerte que lo recopilé.
KoKy no está en línea   Reply With Quote
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