SkyscraperCity Forum banner

[Katowice] Infrastruktura drogowa

1M views 8K replies 339 participants last post by  Lahcim nitup 
#1 ·
Za dzisiejsza wyborcza:
Katowice ogłosiły przetarg na prace, które przedłużą ulicę Grundmanna do Sądowej. Dzięki temu będzie można dojechać do dworca PKP, omijając Sokolską i plac Wolności. Inwestycja będzie kosztowała około 14 mln zł.

Dróg, którymi można dojechać do katowickiego dworca PKP, jest kilka. Wszystkie zatłoczone, zwłaszcza w godzinach szczytu. Kierowcy wybierają najczęściej Gliwicką albo Sokolską, ale obie prowadzą do tego samego miejsca - placu Wolności, przy którym trzeba odstać kilkanaście minut. Już niedługo małe rondo będzie można zostawić tym, którzy wybiorą je z sentymentu albo przyzwyczajenia. Katowice właśnie ogłosiły przetarg na przedłużenie ulicy Grundmanna, która szybciej i bezpieczniej doprowadzi kierowców do Sądowej.

- To rozwiązanie zdecydowanie odciąży ruch na ulicy Sokolskiej i placu Wolności. Będzie można dojechać szybciej zarówno do dworca, jak i dalej do ul. Mikołowskiej - mówi Marian Zych, naczelnik wydziału rozwoju miasta w katowickim magistracie.

Kierowcy długo czekali na tę drogę. Przymiarki do przebudowy trwały ponad trzy lata. Trzeba było dokładnych projektów i analiz, które pozwoliłyby na starania o dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Pieniądze przyznano i niedawno powstał projekt prac. Za około 14 mln zł tuż za Imaksem powstanie prostopadła do ul. Gliwickiej trzypasmowa, prawie kilometrowa droga z szerokimi na 2-2,5 metra chodnikami i zatokami parkingowymi. Ładniej będzie też wyglądała ul. Sądowa. Nie ma też raczej powodów do obaw, że roboty sparaliżują ruch w centrum miasta. Na sporej części odcinka, gdzie będą trwały, nie ma ulicy, a samochodów jest niewiele, bo są tam tylko kolejowe magazyny. Kierowcy mogą się jedynie spodziewać lekkiego zamieszania pod koniec prac - wtedy, kiedy będzie modernizowana ul. Sądowa.

Zwycięska firma, która zajmie się pracami, na być wybrana już w styczniu. Jeśli nie będzie protestów do przetargu, przedłużanie ulicy Grundmanna rozpocznie się wiosną. Koniec robót zaplanowano na wrzesień 2006 roku.
 
See less See more
#101 ·
Luki_SL said:
Z Wyborczej

Przemysław Jedlecki 09-11-2005 , ostatnia aktualizacja 09-11-2005 18:22

- Liczydła górskiego, które rośnie w lesie na Ochojcu, nie da się przesadzić. Ratunkiem jest estakada nad rezerwatem - mówią ekolodzy o planach budowy dróg w Katowicach

O planach budowy nowych dróg w Katowicach napisaliśmy wczoraj. Do 2025 roku w mieście ma powstać sieć tras, dzięki którym łatwiej nam będzie dojechać z południowych dzielnic do centrum. Piotr Uszok, prezydent Katowic, wie, że projekty wzbudzą emocje, ale liczy na uwagi mieszkańców.

Jedna z dróg ma połączyć ul. 73. Pułku Piechoty z Kostuchną. Problem w tym, że trasa narusza rezerwat przyrodniczy w Ochojcu, gdzie rośnie bardzo rzadkie liczydło górskie. Projektanci planują przesadzenie roślin w głąb lasu. Prezydent uważa, że to najlepsze rozwiązanie. Jeśli ekolodzy się na to nie zgodzą, drogę trzeba będzie poprowadzić innym szlakiem, co się wiąże z wyburzaniem domów.

Dr Leszek Trząski, przyrodnik z Głównego Instytutu Górnictwa w Katowicach, zgadza się, że miasto potrzebuje nowych dróg. - Ale nie zapominajmy, że południowe dzielnice to nasze zielone płuca. projektanci powinni też pamiętać, że liczydła górskiego nie można przesadzać. Zresztą tu chodzi o cały układ przyrodniczy, a liczydło jest jego zwieńczeniem - mówi Trząski. Jego zdaniem najlepszym wyjściem byłoby wybudowanie w lesie estakady, co ocaliłoby rezerwat.

Z kolei budowa drogi, która ma połączyć ulice Graniczną z Francuską nie zachwyca mieszkańców os. Paderewskiego. - Mamy już tutaj wystarczająco duży ruch. Osiedla powinny być oazą spokoju - mówią.

Jeszcze nie ma dokładnych projektów ,a ekolodzy już protestują :bash:
Nigdy tamtędy nie jechałeś, gdybyś przejechał się chociaż raz też byś protestował.
 
#102 · (Edited)
The Real Sputnik said:
Nigdy tamtędy nie jechałeś, gdybyś przejechał się chociaż raz też byś protestował.
Tutaj się mylisz ogromnie,na rowerze mam odwiedzony każdy zakątek Katowic i nietylko,ogólnie jestem za budową nowych dróg.Ale jeśli prawie chodzi o ten odcinek w Ochojcu,to nie zbudują go szybciej niż w 2015 roku,ja tam bardziej liczę że szybciej połączą Tysiąclecie z Witosa i A4 ,a potem,Bocheńskiego z DK81:)
 
#103 ·
A ja patrzę na temat zupełnie od innej strony. Po co budować nowe drogi, wycinać lasy, burzyc domy? Po co mi nowa droga równoległa do DK81, skoro będzie ona o przekroju 1x2, ze światłami, skrzyżowaniami, przejściami dla pieszych, i wynikającymi z tego wszystkiego korkami?

Taniej by wyszło przerobić obecną DK81 (po obecnym sladzie) na drogę 100% bezkolizyjną 2x2, może nawet kategorii S. To rozwiązało by wszystkie problemy komunikacyjne Katowic na południe od A4. Węzły bezkolizyjne byłyby na Armii Krajowej, Kolejowej, Rzepakowej/Kłodnickiej (już jest), Rolnej, Ligockiej. Pieszych prosimy na kładki lub do przejść podziemnych. I po sprawie. Ktoś jeszcze byłby niezadowolony z takiego wariantu? Bo niezadowolony mógłby być tylko o tyle, ile zajmie dojazd do najbliższego węzła takiej eSki z jego domu. Chyba nikomu nie zeszłoby więcej niż 5 minut.
 
#104 ·
Ja widzę drogę DK81 tylko do skrzyżowania z Kolejową i wykorzystanie ciągu ulicy 73 Pułku Piechoty głównie dla ruchu tranzytowego. Ulicę Brynowską dałoby się poszerzyć (nawet tam gdzie jest osiedle) do drogi dwujezdniowej dwupasmowej ale znając życie na przeszkodzie staneliby mieszkańcy tej ulicy i szczerze mówiąc nie dziwiłbym się bo rzeczywiście ledwo ledwo dałoby się tą drogę dosłownie wcisnąć. No chyba że na tym odcinku drogę by poprowadzono w trunelu. Oczywiście udrożnienie ruchu poprzez budowę przejazdów bezkolizyjnych jestem jak najbardziej za ale zrobienie z niej drogi klasy S byłoby ciężkie do zrobienia chociaż mówię że nie niemożliwe.
 
#105 ·
bregi said:
Ja widzę drogę DK81 tylko do skrzyżowania z Kolejową i wykorzystanie ciągu ulicy 73 Pułku Piechoty głównie dla ruchu tranzytowego. Ulicę Brynowską dałoby się poszerzyć (nawet tam gdzie jest osiedle) do drogi dwujezdniowej dwupasmowej ale znając życie na przeszkodzie staneliby mieszkańcy tej ulicy i szczerze mówiąc nie dziwiłbym się bo rzeczywiście ledwo ledwo dałoby się tą drogę dosłownie wcisnąć. No chyba że na tym odcinku drogę by poprowadzono w trunelu. Oczywiście udrożnienie ruchu poprzez budowę przejazdów bezkolizyjnych jestem jak najbardziej za ale zrobienie z niej drogi klasy S byłoby ciężkie do zrobienia chociaż mówię że nie niemożliwe.

najlepszym rozwiązaniem w celu poszerzenia Brynowskiej byłoby jej przerzucenie za bloki. jest tam miejsce-polecam fortmapę na stronie um. idealnym rozwiązaniwem byłby tunel/wykop ze zjazdami naskrzyzowanie (rondo) w obecnym miejscu tego pogiętego skrzyzowania rolna-kosciuszki-brynowska
 
#106 ·
skuro said:
najlepszym rozwiązaniem w celu poszerzenia Brynowskiej byłoby jej przerzucenie za bloki. jest tam miejsce-polecam fortmapę na stronie um. idealnym rozwiązaniwem byłby tunel/wykop ze zjazdami naskrzyzowanie (rondo) w obecnym miejscu tego pogiętego skrzyzowania rolna-kosciuszki-brynowska
To przeniesienie akurat od dawna jest w planach UM, stąd zarezerwowane miejsce, na szczęście...

Nie upieram się przy eSce, najważniejsze żeby była bezkolizyjna, do zrobienia są 4 węzły, kilka dodatkowych kładek/przejść podziemnych dla pieszych i po sprawie, mamy komfort. Nawet miejscami może być przekrój 1x4 z rozdzielajacymi barierami betonowymi, to akurat sprawy drugorzędne dla przepustowości i czasu przejazdu.
 
#107 ·
Stratocaster said:
To przeniesienie akurat od dawna jest w planach UM, stąd zarezerwowane miejsce, na szczęście...
zgadza się, tylko już się boję o protesty mieszkanców. na pewno będą-dlatego wspominam o tunelu-zeby zredukować efekty budowy tej trasy w tym miejscu. mieszkancom się bym nie dziwił-nikt nie chce mieć "autostrady" pod oknami-dlatego wykop/tunel byłby sprawiedliwym rozwiazaniem


Stratocaster said:
Nie upieram się przy eSce, najważniejsze żeby była bezkolizyjna, do zrobienia są 4 węzły, kilka dodatkowych kładek/przejść podziemnych dla pieszych i po sprawie, mamy komfort. Nawet miejscami może być przekrój 1x4 z rozdzielajacymi barierami betonowymi, to akurat sprawy drugorzędne dla przepustowości i czasu przejazdu.
popieram/zgadzam się z Tobą. niewiele trzeba aby trasa stała sie szybką przelotówką N-S Katowic. Gdyby zyskała połaczenie z Grundmana nad A4 mielibyśmy szybką trase przez miasto.
2x2+BEZKOLIZYJNOŚĆ to PODSTAWA TEGO TYPU TRAS
 
#108 ·
[Katowice] Ulica Bocheńskiego (fotorelacja)

Ponieważ lubię robić zdjęcia przedstawiam kolejną fotorelację. Tym razem z ulicy Felixa Bocheńskiego w Katowicach. Aż 22 zdjęcia


Zjazd z drogi serwisowej przy A4. Żeby dostać się z A4 na Bocheńskiego trzeba zjechać na drogę serwisową już na węźle "Batory"




Skręcamy w prawo. W lewo będziemy mogli pojechać gdy ulica Bocheńskiego zostanie przedłużona do DK81. Kiedy? Oto jest pytanie


Most nad autostradą A4 w ciągu ulicy Bocheńskiego


I pomyśleć, że gdyby nie grupa radnych z Katowic ulicą tą przebiegałaby autostrada A1. W każdym razie miejsce na MEGA węzeł pozostało




Ta boczna droga na lewo to nawet nie jest ulica


Ta za mostem też nie






W dzień powszedni ulica jest czasem bardzo zakorkowana




Po lewej znajduje się targowisko. Przed nami skrzyżowanie z ulicą Pukowca










Skrzyżowanie z ulicą Gliwicką


Ci co skręcają w lewo jadą na DTŚ


Mimo, iż jedziemy cały czas prosto to jedziemy już inną ulicą. Tym razem Bracką


Estakada nad DTŚ


Na horyzoncie skrzyżowanie z ulicą Chorzowską


Jedziemy w prawo w kierunku centrum

To cała fotorelacja. Pozdrawiam i życzę Wesołych Świąt :)
 
#111 · (Edited)
fairhair26 said:
Poznań pisze...ale że to drogą DK79 przez Bytom to cisza, podobnie na węźle Batory...eh w PL to tylko według atlasu na kolanach położonego trzeba jeżdzić

[/QUOTE]

I pomyśleć, że gdyby nie grupa radnych z Katowic ulicą tą przebiegałaby autostrada A1. W każdym razie miejsce na MEGA węzeł pozostało
[/QUOTE]

Az się prosi o estakadę na Bocheńskiego z A4 ( nad serwisówką ), a nie nieszczęsny przejazd serwisówką przez niewydolny węzeł mikołowski.
Nie wyobrażam sobie żeby w 2020 do węzła mikołowskiego podpiąć jeszcze Grundmana.

Pozatym nie da rady zrobić w miejscu estakady porządnego węzła dwóch S-ek.Węzła który umożliwiłby jazde szybsza niz 20km\h po nim. Jak wiesz estakada musi mieć takie łuki poniewaz za widoczną na fotkach stacją Jet-a jest kościół - sprawa "nietylana"....już bez względu na znaczenie....pod estakadą jest cmentarz. Na północ Park i obiekty GKSy, SCC tez swoje robi.

Jak wiesz na Bocheśnkiego jest lewoskręt na serwisówkę Z A4 bo jest tam w lesie kościół.

Pozatym Katowice juz sa tak przetrzebione przez DTŚ że wkrótce centrum miasta zamieni się w wielki węzeł drogowy.
Należaloby Bracką wyremontowac te kilkaset m...bo studzeniki i dziury...oraz torowisko z DTŚ-ka na Bochenśkiego zwłaszcza pas najwolniejszy....sa takie dziury że można mieskę oleju albo felge skrzywić.

[/QUOTE]
 
#112 · (Edited)
Dzisiaj jeszcze bardziej uświadomiłem sobie, że tędy można bez problemów "puścić" S-81. Planuję bezkolizyjny połączony węzeł z ul. Gliwicką (poprowadzoną na wiadukcie), która prowadzi na os. Załęże oraz Pukowca. Drugim węzeł byłby typa A i łączyłby DTŚ-kę z ciągiem S-81 / S-79.

Podeślijcie proszę jakiś fragment mapy z zaznaczoną Bocheńskiego, a zrobię Wam projekt.
 
#114 ·
dodałbym, że
-zdjęcie z opisem 'Ta boczna droga na lewo to nawet nie jest ulica' pokazuje skręt w drogę prowadzącą do Makro i od pewnego czasu po dobudowaniu łącznika pozwala na dojazd na Osiedle Witosa, faktycznie nie ma nazwy
-zdjęcie z podpisem 'Estakada nad DTŚ' pokazuje estakadę DTŚ

ta droga jest modelowym przykładem jak bezmyślnie projektuje się u nas nowe drogi, np brak pasa do włączania się jadącym z serwisowej w kierunku DTŚ, bądź skręt w lewo w tym samym miejscu
 
#115 · (Edited)
najbardziej porypanym skrzyzowaniem jest to do wjazdu na targowisko. niby ze światłami ale jadąc w kierunku wesołego miasteczka i chcąc skręcić w lewo na targowisko blokuje sie cały jeden (z dwóch) pas ruchu. A jest miejsce na osobny lewoskręt na conajmniej dwa tiry więc wystarczająco.
tak samo brak barierek rozdzielających chodniki z jezdnią (w tej samej okolicy co opisane skrzyzowanie). w weekend ludzie łażą jak barany.wchodzą na jezdnię. kramiki handlowców stoją na chodnikach blokując korytarz dla pieszych. kufaa...ponoć w ue jestesmy a nie na bliskim wschodzie.już raz miałem ostre hamowanie bo jakiś baran omijał targ i wlaz mi prosto pod koła..oczywiście nie muszę wspominać że nie popatrzył...ehh

reasumując..mnóstwo niedoróbek a trasie niewiele (mało kosztownych) brakuje do przyzwoitych parametrów obwodnicy miasta
 
#116 ·
Voytek on the road said:
Dzisiaj jeszcze bardziej uświadomiłem sobie, że tędy można bez problemów "puścić" S-81. Planuję bezkolizyjny połączony węzeł z ul. Gliwicką (poprowadzoną na wiadukcie), która prowadzi na os. Załęże oraz Pukowca. Drugim węzeł byłby typa A i łączyłby DTŚ-kę z ciągiem S-81 / S-79.

Podeślijcie proszę jakiś fragment mapy z zaznaczoną Bocheńskiego, a zrobię Wam projekt.
Powiem szczerze, że właśnie po to zrobiłem tę fotorelację :)

Zatem drogi Voytku zacznij działać
podkład mapy ze strony www.mapapolski.pl

 
#118 ·
Wracając do Węzła Bocheńskiego.
Temat był nawet tutaj wielokrotnie wałkowany. Uważam, że teraz nie ma miejsca na MEGA węzeł z A-1,. Są to oczywiście teraz tylko i wyłącznie rozważania teoretyczne, bo A-1 ma już inny przebieg.

A pamiętacie, jakie to kilkalat temu były korki na Bocheńskiego, żeby wcisnąć się w korek na Kochłowickiej. Brrr... zgroza. A teraz to raz dwa i można np. do AWFu dojechać.
 
#119 ·
bobtrebor said:
dodałbym, że
-zdjęcie z opisem 'Ta boczna droga na lewo to nawet nie jest ulica' pokazuje skręt w drogę prowadzącą do Makro i od pewnego czasu po dobudowaniu łącznika pozwala na dojazd na Osiedle Witosa, faktycznie nie ma nazwy
A nie prościej dojechać z serwisówki ul. Kolońską? - Na mapie prowadzi do MAcro - niż czekać na tym lewoskręcie na Bocheńskiego? Chyba że Kolońska służy tylko dla TIRów z zaopatrzeniem - nie wiem, nie korzystam z Macro bo nie mam po co.
 
Top