SkyscraperCity Forum banner

[A/S50] Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej

627K views 2K replies 271 participants last post by  majkelos13 
#1 · (Edited)
Kalendarium
2019/2020 r. - pozyskanie finansowania na prace przygotowawcze, zatwierdzenie Programu Inwestycyjnego, ogłoszenie przetargu na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji oraz pozyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
2020-2024 r. - wykonanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej
2023 r. - uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (wskazanie wariantu do realizacji)
2024-2028 r. - badania archeologiczne
2025 r. - przetarg na projekt i roboty budowlane
2026-2029 r. - projektowanie i roboty budowlane

Prace ruszyły w 2018 roku
Prace nad Studium Sieciowym rozpoczęto w GDDKiA jesienią 2018 roku, a zakres opracowania objął obszar województwa mazowieckiego i kujawsko-pomorskiego (łącznie 26 powiatów i 192 gminy). Wytrasowano ok. 3 tys. km wariantów nowych dróg, pozwalających zrealizować założony cel: połączenie autostrady A1 i drogi ekspresowej S8 oraz poprowadzenie OAW w sposób umożliwiający obsługę planowanego CPK drogami wysokiej klasy, dzięki którym podniesie się poziom bezpieczeństwa, efektywności i komfortu podróżowania.

To właśnie na tym etapie zaproponowano klasy techniczne i przekroje poszczególnych elementów inwestycji:

  • S10 i północna część OAW w klasie drogi ekspresowej (S 2x2, koło Warszawy 2x3 pasy ruchu),
  • południowy fragment OAW (od węzła Wiskitki na A2 do odcinka A2 Warszawa-Mińsk Mazowiecki) w klasie autostrady (A 2x3 pasy ruchu).

Zdefiniowano cztery korytarze, które zostały objęte uszczegółowieniem i oceną w ramach Studium Korytarzowego: GDDKiA

  • Wariant 1: A1 (Toruń - proponowany węzeł Grabowiec) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej - OAW (opcja w sąsiedztwie m. Tłuszcz), o długości 380 km, z czego ok. 100 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 24,1 mld zł,
  • Wariant 2: A1 (Toruń - istniejący węzeł Lubicz) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (opcja nawiązująca do przebiegu DK50 i DK62 na południe od m. Wyszków), o długości 412 km, z czego ok. 110 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 26 mld zł,
  • Wariant 3: A1 (Włocławek - istniejący węzeł Włocławek Północ) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 1 z korektami w rejonie Sochaczewa i Piaseczna), o długości 362 km, z czego ok. 95 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 22,9 mld zł,
  • Wariant 4: A1 (Ciechocinek/Włocławek - proponowany węzeł Brudnowo) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 2 z korektami w rejonie Sochaczewa, Piaseczna i Wyszkowa), o długości 398 km, z czego ok. 105 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 25,4 mld zł.








W przetargu na S10 takie fajne mapki
SWZ Tom III\Zał. 2.1.1. i 3.1.1 Dokumenty, SP i SK\SK\Czesc Rysunkowa
Jest lokalizacja węzłów i MOPów
TO JEST MATERIAŁ ZE STUDIUM KORYTARZOWEGO


@Patrako @Tomkisiel

Z OPZ
1. przetarg
View attachment 2535298

2. Przetarg

View attachment 2535328
Dane wspólne

View attachment 2535338
View attachment 2535344
View attachment 2535347

Pytanie w temacie OPZ
Dlaczego jest to tak dzielone? Zabezpieczenie przez odwołaniami na dany fragment?
View attachment 2536244

View attachment 2536249

Przetargi na STEŚ - zestawienie (autor @Patrako).
 

Attachments

See less See more
6
#3 ·
Tak to też rozumuję.
 
#5 ·
Dobrze rozumiem, że północna część "ringu" ma być drogą ekspresową a południowa część autostradą?
Tak. Dokładnie jest to napisane w pierwszym poście.
 
#7 ·
Obie są niezależne.
 
  • Like
Reactions: Zastarze
#9 · (Edited)
Pytanie pozornie nie mające nic wspólnego z OAW:

Jaki byłby koszt budowy 1 kilometra drogi klasy S 2x3 w okolicach Wa-wy puszczonej w tunelu budowanym metodą odkrywkową (np. takim jak obecnie na POW)?








P.S. tak chodzi o przejście przez KPN (kilkanaście km tunelu) i ring z grubsza jak na tej mapce:

https://www.google.pl/maps/dir/52.4...9!2m2!1d20.5911831!2d52.2578627!1m0!3e0?hl=pl

Zmniejszamy o kilkadziesiąt kilometrów długość trasy i dodatkowo mieścimy się po południowej stronie zalewu Zegrzyńskiego (omijamy konieczność budowy mostu na Narwi i być może także na Bugu. Ring można jeszcze zmniejszyć od wschodniej strony (jak warianty zielony i czerwony w okolicach Wiązownej na mapce gdaki).

No chyba, że ten większy ring omijający KNP i zalew Zegrzyński nawet jako ten dłuższy i z dodatkowymi mostami i tak byłby tańszy. Wtedy nie ma tematu.
 
#11 ·
Zmniejszamy o kilkadziesiąt kilometrów długość trasy i dodatkowo mieścimy się po południowej stronie zalewu Zegrzyńskiego (omijamy konieczność budowy mostu na Narwi i być może także na Bugu. Ring można jeszcze zmniejszyć od wschodniej strony (jak warianty zielony i czerwony w okolicach Wiązownej na mapce gdaki).
Wariant zielony/czerwony na odcinku Góra Kalwaria-okolice Wiązowny jest wątpliwy. Problemem może być przejście przez Mazowiecki Park Krajobrazowy.
 
#18 ·
Tylko że S7 nie stanowi dobrego połączenia od Wołomina, Zielonki, Legionowa... Nie pisząc nic o połączeniu z CPK (tak, mogą się zdarzyć tacy narwańcy, którzy będą się chcieli tak przesiadać).

Nie mogę nie odnieść wrażenia, że przeprowadzenie tej drogi akurat w tym miejscu ma właśnie na celu ominięcie lotniskaw Modlinie. Bo nie wiem czy masz śwadomość, ale na linii Zakroczym, Wieliszew, Nieporęt jest specjalnie zostawiona rezerwa pod szybką trasę...

Jeżeli nie chodzi o lotnisko, to możliwe że ktoś ważny ma chałupę w Nieporęcie i po prostu woli taki prezent komuś innemu podrzucić. Albo i jedno i drugie, bo czemu nie.
 
#28 ·
^^ Najwięcej zamieszania jest z północną częścią ringu, bo jedni traktują go jako część OAW a inni jako S10 i w dwóch wątkach jest dyskusja o tym samym.

Moja sugestia jest taka, aby wątek o S10 nazwać "[S10] Toruń - OAW" albo "[S10] Toruń - ring Warszawski" i dyskutować tam o planowanej eSce na odcinku od A1 (gdziekolwiek się ona wepnie) do styku z ringiem, a o samym ringu rozmawiać w tym wątku.
 
#31 ·
Oglądam mapkę planowanej OAW w okolicach przejścia przez S17. Warianty 2 i 4 przecinają S17 na odcinku budowanym przez Budimex gdzieś między BP a wiaduktem kolejowym w Lubicach, natomiast wariant 1 i 3 gdzieś w okolicach Woli Dudkiej. Stąd moje pytanie retoryczne do forumowiczów, czemu służyć miało przeprojektowanie węzła Kołbiel i rok w plecy z budową S17 na tym odcinku? Rozumiem że kłania się 100 lat planowania.
 
#33 ·
Po przeczytaniu tekstu zamieszczonego na stronie GDDKIA: https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/34797/Inwestycje-planujemy-z-wyprzedzeniem
Mam wątpliwości czy to tylko kreski na mapie, poza tym przy konkretnych wariantach podano przybliżoną długość trasy (czyli ktoś to musiał policzyć). Ciekaw jestem czy udostępnią dokumenty z uszczegółowieniem tych wariantów.
 
#34 ·
Mam wątpliwości czy to tylko kreski na mapie, poza tym przy konkretnych wariantach podano przybliżoną długość trasy (czyli ktoś to musiał policzyć). Ciekaw jestem czy udostępnią dokumenty z uszczegółowieniem tych wariantów.
Zamiast czekać, zawnioskuj do GDDKiA o udostępnienie.
 
  • Like
Reactions: Van_Loosen
Top