SkyscraperCity Forum banner

[A/S50] Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej

627K views 2K replies 271 participants last post by  majkelos13 
#1 · (Edited)
Kalendarium
2019/2020 r. - pozyskanie finansowania na prace przygotowawcze, zatwierdzenie Programu Inwestycyjnego, ogłoszenie przetargu na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji oraz pozyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
2020-2024 r. - wykonanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej
2023 r. - uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (wskazanie wariantu do realizacji)
2024-2028 r. - badania archeologiczne
2025 r. - przetarg na projekt i roboty budowlane
2026-2029 r. - projektowanie i roboty budowlane

Prace ruszyły w 2018 roku
Prace nad Studium Sieciowym rozpoczęto w GDDKiA jesienią 2018 roku, a zakres opracowania objął obszar województwa mazowieckiego i kujawsko-pomorskiego (łącznie 26 powiatów i 192 gminy). Wytrasowano ok. 3 tys. km wariantów nowych dróg, pozwalających zrealizować założony cel: połączenie autostrady A1 i drogi ekspresowej S8 oraz poprowadzenie OAW w sposób umożliwiający obsługę planowanego CPK drogami wysokiej klasy, dzięki którym podniesie się poziom bezpieczeństwa, efektywności i komfortu podróżowania.

To właśnie na tym etapie zaproponowano klasy techniczne i przekroje poszczególnych elementów inwestycji:

  • S10 i północna część OAW w klasie drogi ekspresowej (S 2x2, koło Warszawy 2x3 pasy ruchu),
  • południowy fragment OAW (od węzła Wiskitki na A2 do odcinka A2 Warszawa-Mińsk Mazowiecki) w klasie autostrady (A 2x3 pasy ruchu).

Zdefiniowano cztery korytarze, które zostały objęte uszczegółowieniem i oceną w ramach Studium Korytarzowego: GDDKiA

  • Wariant 1: A1 (Toruń - proponowany węzeł Grabowiec) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej - OAW (opcja w sąsiedztwie m. Tłuszcz), o długości 380 km, z czego ok. 100 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 24,1 mld zł,
  • Wariant 2: A1 (Toruń - istniejący węzeł Lubicz) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (opcja nawiązująca do przebiegu DK50 i DK62 na południe od m. Wyszków), o długości 412 km, z czego ok. 110 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 26 mld zł,
  • Wariant 3: A1 (Włocławek - istniejący węzeł Włocławek Północ) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 1 z korektami w rejonie Sochaczewa i Piaseczna), o długości 362 km, z czego ok. 95 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 22,9 mld zł,
  • Wariant 4: A1 (Ciechocinek/Włocławek - proponowany węzeł Brudnowo) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 2 z korektami w rejonie Sochaczewa, Piaseczna i Wyszkowa), o długości 398 km, z czego ok. 105 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 25,4 mld zł.








W przetargu na S10 takie fajne mapki
SWZ Tom III\Zał. 2.1.1. i 3.1.1 Dokumenty, SP i SK\SK\Czesc Rysunkowa
Jest lokalizacja węzłów i MOPów
TO JEST MATERIAŁ ZE STUDIUM KORYTARZOWEGO


@Patrako @Tomkisiel

Z OPZ
1. przetarg
View attachment 2535298

2. Przetarg

View attachment 2535328
Dane wspólne

View attachment 2535338
View attachment 2535344
View attachment 2535347

Pytanie w temacie OPZ
Dlaczego jest to tak dzielone? Zabezpieczenie przez odwołaniami na dany fragment?
View attachment 2536244

View attachment 2536249

Przetargi na STEŚ - zestawienie (autor @Patrako).
 

Attachments

See less See more
6
#40 ·
Opublikowano projekt dokumentu
Rozporządzenie Rady Ministrów zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych

Zmiany:

A50: A2 (Centralny Port Komunikacyjny) – Mszczonów – Góra Kalwaria – A2 (Mińsk Mazowiecki)

S50: A2 (Centralny Port Komunikacyjny) – Sochaczew – Wyszogród – S10 (Naruszewo) – Serock – S8 (Radzymin) – A2 (Mińsk Mazowiecki)

S10: A6 (Szczecin) – Piła – Bydgoszcz – A1 (Toruń)... 1) A1 (Włocławek) – Płock – Naruszewo

https://legislacja.rcl.gov.pl/docs//3/12324456/12625762/12625763/dokument416116.pdf
 
#45 ·
#58 ·
Jak będzie dość kamer, to będzie można elastycznie decydować, gdzie wolno tranzytem, a gdzie nie.

Swoją drogą pamiętam jak w 2012 na osiedlu gdzie mieszkałem w Krakowie wspólnota ustawiła bramę na pilota, bo małopolskie słoiki robiły sobie objazd przez nasze osiedle by objechać korek, to jeden taki Janusz w Passeratti na wadowickich blachach na Konstytucję się powoływał, że mu prawa obywatelskie odbierajom :cheers:
 
#50 ·
A przypadkiem planowana S/A50 nie ma mieć bardziej znaczenia "ćwiartkowego" tzn że ktoś może się zastawić jadąc od Piotrkowa/Łodzi do Białegostoku czy jechać jak obecnie czyli przez Warszawę czy A/S50 ale jak ktoś już ma jechać np. z Łodzi do Lublina czy z Radomia do Włocławka to na bank wybierze OAW a nie jazdę przez stolicę.
 
#61 ·
No nie wiem, może to ma, że część tranzytu stanowią ciężarówki.
Osobówkom nikt nie zabrania jechać S8, ale powodzenia w korkach porannych i popołudniowych. Ruch warszawski i aglomeracyjny z powodzeniem samodzielnie wypełnia tę drogę.
Może warto będzie zachęcać tranzyt wszelaki do objeżdżania przez wystawianie na tablicach przy węzłach z OAW porównania czasu przejazdu S8 i S50.
 
#65 ·
To Ty myślisz, że dziś "tranzyt" ciężarowy pcha się przez Warszawę? Ring dla ciężarówek już jest przecież. Po to się od lat dla niego buduje obwodnice na DK50. Spokojnie wystarcza. Ale nie, zróbmy z niego autostradę, zaorajmy te obwodnice i zniszczmy przyrodę.
 
#62 ·
Moja pierwsza myśl jako osoby która na drogach zna się tyle co przeciętny polak:

Nie byłoby taniej zrobić mniejszy ring ale z tunelem pod puszczą kampinowską wykonanym metoda tarcz drążących? Bo obecny ring jest sporo większy od tego berlińskiego oraz londyńskiego. Tak duży że sporo kierowców zamiast nadkładać drogi robiąc wielki okrąg wybierze ten mniejszy czyli s8.
Koniec moich laickich przemyśleń. Czekam na odpowiedzi tylko nie zaorajcie mnie mocno bo jak mówiłem nie za bardzo się znam :crazy:
 
#68 ·
(...) Nie byłoby taniej zrobić mniejszy ring ale z tunelem pod puszczą kampinowską wykonanym metoda tarcz drążących (...)
Fajna idea, gdyby nie pewne z nią problemy.

2. Wolę nie myśleć, jak taki tunel zaburzyłby stosunki wodne na terenie chronionym. ;)
A nie, tu mowa o tarczach. To może być głęboko posadowione, i na pewno wód podskórnych by nie dotyczyło. Nie wiem jaka tam jest geologia, to gdybanie, ale powiedzmy dwa tunele 50 metrów pod ziemią, plus dodatkowe tunele: ewakuacyjny i napowietrzające i wszystko jest OK ;)
No prawie wszystko :lol:

1. Nie byłoby taniej - tunel o takiej średnicy by finansową kaplicą był.
Oj tam, kto bogatemu zabroni :lol: Stać nas na 2x3 pasy od Nasielska do Wołomina, to na głupie tunele nas nie stać? ;)
Poza tym kto mówi o średnicy? To prostokątne nie może być (jezioro damy tu, a ten niech sobie stoi w zielenii)? :lol:
 
#67 ·
Ja osobiście mam mieszane uczucia co do tego ringu. O ile rozumiem jego potrzebę, bo faktycznie, wybudowanie 3 pasowej arterii przez centrum Warszawy raczej nie pomogło, tak pomysł z ringiem utwierdza mnie w przekonaniu, że o budowie dróg w Polsce decydują dyletanci, którzy przedkładają dobro własne nad dobro ogółu.

Po pierwsze, w Polsce nie jest skończony plan budowy dróg z podstawowej sieci, że wspomnę tylko kluczowe póki co S7 odcinek przed i za Krakowem, S1 na śląsku, S74 łączące Łódź z Kielcami czy S12 łączące Radom z Lublinem oraz A2 spinające Warszawę z Białorusią. A ogłaszamy plany na 270km ringu wokół Warszawy.

Po drugie Czesi może prężenie nie budują dróg, ale idea M0 - miejskiego okruchu ma już u nich kilka lat i powstało kilka odcinków, niestety opór społeczny i brak funduszy robi swoje. Obecnie pojawia się wizja by wydać 24mld na ring, drugie tyle na CPK i rozbudowę A2. Obawiam się, że to taka trochę kiełbasa wyborcza by pokazać Warszawiakom, że My Wam odciążymy drogi w Warszawie...

Po trzecie medialnie to jest bomba - Berlin ma ring, Pekin i Moskwa też maja ring. Tylko, ze ten ring ma głównie służyć temu by tranzyt, czyli TIRy wyjechały z S8 i A50. Wedlug prognoz ruchu wybudowanie S61 (ktore obecnie trwa) i dociagniecie S16 od Knyszyna przez Ostrode, Olsztyn w okolice Grudziadza znaczaco zmniejsza ilosc Tirow na S61 i S8. Odcinek S61->S16-> S5 -> A2 jest tanszy, szybszy dla tranzytu z krajow WNP do Niemiec i dalej na zachod niz pchanie sie przez Warszawe :)
 
#69 ·
Jest jeden problem, na Mazurach bronią się rękami i nogami przed S16 i droga prędko nie powstanie.
S16/S5 między Grudziądzem, a S7 nie ma w bliskich planach.
A co do OAW, to w zupełności wystarczy połówka od S8 przez S7, A2 znowu do S8. Właśnie ze względu na zdychającą trasę AK w Warszawie. Nie uważam też, że musi być przekrój 2x3.
Reszta ringu może poczekać.
 
#71 ·
Jest jeden problem, na Mazurach bronią się rękami i nogami przed S16 i droga prędko nie powstanie.
Z OAW bedzie podobnie - 270km nie powstanie wg planów rządowych do 2027r. Odległość Knyszyn - A1 jest zbliżona do długości ringu. Protesty będą tu i tu, z tym, że na Mazurach ziemia jest tańsza niż wokół stolicy. A dodatkowo mając S16 tranzyt woli jechać po S5 aż do Poznania, bo ma bliżej i taniej (omija część A2 Kulczyka).
 
#75 · (Edited)
Bardzo interesuje mnie temat OAW.

Czy jest możliwość, że budowany obecnie na S17 węzeł z DK 50 na obwodnicy Kołbieli (przystosowany pod dwie jezdnie DK 50) będzie węzłem S17 z OAW?

Czy jest możliwość, że nie będzie A50 czy S50, a dwujezdniowa, bezkolizyjna GP odciążająca rejon Warszawy i przejmująca ruch tranzytowy?

Co będzie z budowaną obecnie obwodnicą Góry Kalwarii? DK 50 będzie na niej dwujezdniowa, czy będzie ta obwodnica częścią OAW?

Jadąc ze Świecka do Budziska pojechałbym raczej przez Górę Kalwarię, aby ominąć Warszawę, a nie przez Wyszogród, jeżeli miałbym jechać tylko planowanymi drogami dwujezdniowymi. Gdybym dopuścił drogi jezdnojezdniowe, mógłbym skręcić na DK 14 pod Strykowem, po czym dojechał do Łowicza DK 14 i dojechał do DK 92, którą dojechałbym do okolic Sochaczewa i potem skierował się DK 50 w kierunku Wyszogrodu, a stamtąd w kierunku S8. Jazda przez Wyszogród od S8 (Warszawa - Białystok) do węzła w rejonie CPK pod Baranowem to ewidentne nadkładanie i zakrzywianie trasy (spowodowane obecnością Kampinoskiego Parku Narodowego). Lepiej pojechać od okolic Ostrowi Mazowieckiej/Wyszkowa/Radzymina przez rejon Góry Kalwarii niż przez Wyszogród, powinno być krócej.
 
#80 ·
Nie sądzę żeby ta nowa obwodnica jakoś szczególnie zmniejszyła ruch w samej Warszawie. Natężenie ruchu poza samą Warszawą szybko maleje. Problemem nie jest tranzyt ale ruch jaki generuje aglomeracja sama w sobie. Ruch wewnątrz aglomeracji i wszystko co jedzie z i do tej aglomeracji. Jak na S8 poza Warszawą jest ruch koło 30k pojazdów i można zakładać że dużo z nich jedzie do czy z samej Warszawy więc nie wszystko to tranzyt. Prawdopodobnie sama obwodnica spowoduje jedynie mniejszy przyrost ruchu w samej Warszawie. Na jakąś rewolucję na pewno bym nie liczył w samej Warszawie.
 
#81 · (Edited)
W rzeczy samej. Obwodnica niczego nie odciąży z prostej przyczyny. Za te 10-20 lat kiedy OAW powstanie, ruch aglomeracyjny wzrośnie dokładnie o tyle procent o ile wzrósł przez poprzednie 10-20 lat, a OAW go nie przejmie. Sugerowanie, że ruch wewnątrz aglomeracji się dzięki niej zmniejszy jest tak zasadne jak twierdzenie, że mieszkańcy Wyszkowa pracują w Sochaczewie i będą wreszcie mieli dogodny dojazd do pracy, więc ominą Warszawę.
Obwodnica będzie obwodnicą dla tranzytu w ruchu ciężarowym dalekobieżnym, w żadnym innym! Inny tranzyt - osobowy, w takich relacjach to procenty. Dziwię się, że ktoś tego nie rozumie.

Trudno mi nawet uwierzyć, że ktoś jadąc w wakacje z Kielc nad morze czy na mazury, będzie nadrabiał 50 km OAW, zamiast walić S7* przez stolicę. No chyba, że wyliczy sobie, że wjedzie do Wawy akurat niefortunnie o 15:30, to wtedy się zastanowi.

*Zakładam, że do tego czasu powstaną wloty od południa i północy. Taki jest przynajmniej plan;)
 
Top