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Old November 28th, 2019, 04:52 PM   #38301
juancho3066
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Old November 28th, 2019, 11:42 PM   #38302
yeyoman
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Originally Posted by C-FOWE View Post
¿Alguien sabe si ha cambiado el servicio abordo de Avianca? ¿Hay planes de iniciar ventas a bordo?
Tampoco dan opciones de comida en vuelos internacionales en ejecutiva por lo menos para Buenos Aires.
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De los cobardes nada se a escrito
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Old November 30th, 2019, 10:42 PM   #38303
aviacionaldia
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En qué Termino la solicitud de regional Expres Avianca para operar en el Enrique Olaya.????

La aprobaron en el CEPA del 28 de noviembre?
Gracias
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Old December 2nd, 2019, 02:31 AM   #38304
JhonnyKeane
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Originally Posted by juancho3066 View Post
En los vuleos nacionales eliminaron el alcohol , y para vuelos de 35 minutos o menos lo unico que ofrecen es agua o cafe en economica y agua gaseoasa cafe o jugos en ejecutiva.
para lo vuelos de mas de 35 minutos aun perisiten los jugos de cajita.(pero no en gran variedad generalmente)
Asi y todo prefiero eso, a pesar de las reducciones en servicio de AV en rutas domesticas sigue siendo la mejor, en LATAM en un vuelo CLO-BOG ni agua dan y ni que decir de Viva, el espacio entre asientos en un vuelo de AV sigue siendo el mejor a nivel nacional
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Old December 2nd, 2019, 10:00 AM   #38305
torombolo88
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Avianca / Azul begins codeshare partnership from mid-Nov 2019

Avianca and Azul in mid-November 2019 launched reciprocal codeshare partnership, covering service within Brazil, as well as flights between Brazil and Colombia. Approximately effective from 18NOV19 (or earlier), planned new codeshare routes include the following:

Avianca operated by Azul
Rio de Janeiro Galeao – Belo Horizonte
Rio de Janeiro Galeao – Recife
Sao Paulo Guarulhos – Belo Horizonte
Sao Paulo Guarulhos – Cuiaba
Sao Paulo Guarulhos – Curitiba
Sao Paulo Guarulhos – Florianopolis
Sao Paulo Guarulhos – Fortaleza
Sao Paulo Guarulhos – Goiana
Sao Paulo Guarulhos – Porto Seguro
Sao Paulo Guarulhos – Recife
Sao Paulo Guarulhos – Salvador da Bahia
Sao Paulo Guarulhos – Vitoria

Azul operated by Avianca
Bogota – Rio de Janeiro Galeao
Bogota – Sao Paulo Guarulhos

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Old December 2nd, 2019, 03:08 PM   #38306
pablitow
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Transporte de pasajeros de Avianca Holdings bajó 6,5 % en octubre


Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador

En octubre, las aerolíneas subsidiarias de Avianca Holdings transportaron al interior de cada uno de estos mercados un total de 1.405.964 viajeros, 6,8 % menos en comparación con el mismo periodo de 2018. La capacidad (ASKs) disminuyó 8,8% mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) disminuyó 12,5%. El factor de ocupación en este mes fue de 78,6%, registrando una reducción de 337 pbs con respecto al mismo mes de 2018.
Este factor de Ocupación de 78,6% es el mas bajo en lo corrido del año.

Mas información:

https://www.valoraanalitik.com/2019/...-5-en-octubre/

https://www.larepublica.co/empresas/...ctubre-2939373
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Old December 2nd, 2019, 07:10 PM   #38307
arqronin
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Inician los eventos de celebración de los 100 años en Barranquilla en este momento con presencia de la Ministra de Transporte y el CEO de Avianca

La gerente del aeropuerto le hace entrega de un reconocimiento


Last edited by arqronin; December 2nd, 2019 at 07:15 PM.
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Old December 3rd, 2019, 03:38 AM   #38308
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Avianca en revista edición de diciembre del 2019 años


Trae un volante en medio d ellos tipos de avión que ha operado la aerolínea Para esta edición el Md83
Dice que es coleccionable

está bonita La revista años no se cumplen muy a
Menudo.
Saludos
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Old December 3rd, 2019, 05:17 AM   #38309
C-FOWE
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Avianca en revista edición de diciembre del 2019 años

Trae un volante en medio d ellos tipos de avión que ha operado la aerolínea Para esta edición el Md83
Dice que es coleccionable

está bonita La revista años no se cumplen muy a
Menudo.
Saludos
Al final de la publicación del MD-83 dice “ideal para vuelos cortos y alta frecuencia”. Algo que los a320 no tienen.
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Old December 3rd, 2019, 03:34 PM   #38310
A.R.T.
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Que modelo de avion que sea para vuelos cortos y de alta frecuencia se venden hoy en dia?
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"Es que las obras de infraestructura se ven tan bonitas en PowerPoint..."
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Old December 3rd, 2019, 05:07 PM   #38311
power stroker
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Que modelo de avion que sea para vuelos cortos y de alta frecuencia se venden hoy en dia?
Hace 25 años los aviones de 150 asientos costaban US 20MM hacían vuelos no mayores a 4 horas y volaban 250 horas al mes. Hoy día un Max/Neo de $90MM puede volar 9 horas sin parar y deben volar 450 horas al mes para pagar la letra mensual.

Hoy día existen aviones regionales (hasta 75 asientos) capaces de volar 4-5 horas. El problema está en su precio y si el mercado a utilizarlo, justifica su precio. Un turbo prop de esas características anda por los $25MM y un jet por los $40MM.

En un aeropuerto a PTN son aviones pueden justificar vuelos de 3-4 horas y complementarlo con vuelos cortos. Pero BOG no es normal y las rutas internas, salvo las costeñas son críticas.

Para operar dentro de Colombia se necesitan Jets de media vida y de alta densidad de pasajeros. Eso es lo que hace Wingo y va a hacer Avianca para sus vuelos internos. Aviones que en cualquier otro país, sería un lujo tenerlos. En Colombia se utilizan como regionales.

Saludos
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Old December 3rd, 2019, 05:31 PM   #38312
LAA_CCS
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Me he dado cuenta que hay algunos, no sé si todos, A321N dedicados casi exclusivamente a volar trayectos cortos como MDE y CLO. Sí parece exagerado pero también está el caso de Japón, donde no pocas veces se usan aviones de largo alcance para rutas cortas.
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Old December 3rd, 2019, 05:45 PM   #38313
power stroker
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Me he dado cuenta que hay algunos, no sé si todos, A321N dedicados casi exclusivamente a volar trayectos cortos como MDE y CLO. Sí parece exagerado pero también está el caso de Japón, donde no pocas veces se usan aviones de largo alcance para rutas cortas.
Japón es un país 3 veces más pequeño que Colombia pero con una mayor población (2.5 más). Tiene un PIB 3 veces mayor a la media latinoamericana y al estar compuesto por islas, justifica los vuelos cortos.

Tanto Boeing como Airbus, desarrollaron modelos Short Range de todos los tamaños para las operaciones del mercado japonés.

Saludos
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Old December 3rd, 2019, 06:14 PM   #38314
Luis Felipe
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Siempre ponen de ejemplo a Japón, un país altamente poblado y que posee un ingreso per cápita entre los más altos del mundo, sumado que posee una de las principales dividas a nivel global. Algo muy lejos de lo que es Colombia.

Si al menos tuviésemos es ingreso y capacidad de pago, sería otra historia. Muy seguramente no pasaría lo que está pasando ahora y el servicio brindado por las aerolíneas sería superior.

Pero como no es así y el grueso de los viajero toma su decisión de viaje por el costo del tiquete, se tienen que tomar medidas para hacer rentable esa operación.

Simple y doloroso.
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Old December 3rd, 2019, 06:28 PM   #38315
Jul D
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Originally Posted by C-FOWE View Post
Al final de la publicación del MD-83 dice “ideal para vuelos cortos y alta frecuencia”. Algo que los a320 no tienen.
Conclusión? Hubiera sido mejor mantener los MD83 en lugar de traer los 320? O tal vez no mantener los MD pero traer otro tipo de avión diferente al 320?
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Old December 3rd, 2019, 06:46 PM   #38316
LAA_CCS
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Japón es un país 3 veces más pequeño que Colombia pero con una mayor población (2.5 más). Tiene un PIB 3 veces mayor a la media latinoamericana y al estar compuesto por islas, justifica los vuelos cortos.

Tanto Boeing como Airbus, desarrollaron modelos Short Range de todos los tamaños para las operaciones del mercado japonés.

Saludos
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Siempre ponen de ejemplo a Japón, un país altamente poblado y que posee un ingreso per cápita entre los más altos del mundo, sumado que posee una de las principales dividas a nivel global. Algo muy lejos de lo que es Colombia.

Si al menos tuviésemos es ingreso y capacidad de pago, sería otra historia. Muy seguramente no pasaría lo que está pasando ahora y el servicio brindado por las aerolíneas sería superior.

Pero como no es así y el grueso de los viajero toma su decisión de viaje por el costo del tiquete, se tienen que tomar medidas para hacer rentable esa operación.

Simple y doloroso.
Recuerdo los 747SR y 747-400D hechos prácticamente para el mercado japonés. No supe si a los 767, 777, A330, etc les hicieron versiones para este tipo de mercados cortos super densos.

Lo que dicen de Japón es cierto. Un país con enorme ingreso per capita que no sólo es capaz de soportar un inmenso tráfico de pasajeros por aire sino que también posee una red ferroviaria altamente efectiva y puntual, como en muy pocos lugares se puede ver. Ambos sistemas de transporte conviven. Tal vez fue exagerada mi comparación con Japón. Brasil puede ser más comparable.

De todas formas el tráfico aéreo nacional en Colombia es considerable y desde luego llena aviones a reacción de más de 150 puestos con múltiples frecuencias diarias. Incluso Venezuela con una población menor y tiempos de traslado terrestres menores llenaba, hace años, vuelos tan cortos como CCS - BLA al menos 5 veces por día. Maracaibo el doble de veces.
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Originally Posted by Jul D View Post
Conclusión? Hubiera sido mejor mantener los MD83 en lugar de traer los 320? O tal vez no mantener los MD pero traer otro tipo de avión diferente al 320?
O tal vez A320 más avanzados en ciclos? O rotar mejor los aviones NEO?
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Old December 3rd, 2019, 06:58 PM   #38317
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El verdadero problema de los 737NG/MAX, 320ceo/neo es el tiempo de enfriamiento de las máquinas. ¿De que sirve tener un avión en tierra una hora entre vuelos de 25 minutos? O llenas tus aviones al tope, o los rotas con vuelos internacionales más largos. De lo contrario te quiebras (Véase AIRES). La única que lo hizo bien en su momento fué AeroRepública con los 190 (aviones que permiten rotación en menos de 20 minutos) y a Avianca le tocó meterse más en el mercado internacional para rotar sus aviones en vuelos domésticos. Los 321 son los únicos de la familia 320 que son rentables de operar en vuelos cortos de alta capacidad.
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Old December 3rd, 2019, 07:02 PM   #38318
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Conclusión? Hubiera sido mejor mantener los MD83 en lugar de traer los 320? O tal vez no mantener los MD pero traer otro tipo de avión diferente al 320?
Los MD aún tenían unos 10 años de vida cuando los retiraron. Mire a Delta que incluso hace poco se hizo con varios 717.
El mercado Colombiano es muy particular por sus cortas distancias entre ciudades. Yo personalmente siempre he dicho que el futuro del mercado doméstico está en los turboprop (EasyFly) y en los jets regionales (E-Jets, 220, Spacejet).
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Old December 3rd, 2019, 07:21 PM   #38319
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Originally Posted by Jul D View Post
Conclusión? Hubiera sido mejor mantener los MD83 en lugar de traer los 320? O tal vez no mantener los MD pero traer otro tipo de avión diferente al 320?
Es exactamente lo que está haciendo GCA. La diferencia está, en que AV se voltea y agarra ese mismo avión y lo manda a JFK.

El problema de AVH fue seguir haciendo lo que estaba haciendo y para colmo, absorbió la operación de TA que era más de lo mismo.

AVH quería competir contra: las europeas, las nacionales, las gringas, Copa y LATAM, a la vez y para hacer eso, necesita orden. Súmenle la pelea con los pilotos y demás sindicatos y vámonos!

AVH debió (y debe) separar su aviación regional de la aviación internacional. Enfocarse en su hub de BOG y creo que lo comenté hace un par de años (aquí me agarraron a palos!) AV debería vender su operación de SAL.

El dineral que perdieron desmembrando poco a poco a LIM. Un player de los grandes, se la hubiera arrancado de las manos por un buen billete.

Saludos
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Old December 3rd, 2019, 07:26 PM   #38320
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Originally Posted by power stroker View Post
Es exactamente lo que está haciendo GCA. La diferencia está, en que AV se voltea y agarra ese mismo avión y lo manda a JFK.

El problema de AVH fue seguir haciendo lo que estaba haciendo y para colmo, absorbió la operación de TA que era más de lo mismo.

AVH quería competir contra: las europeas, las nacionales, las gringas, Copa y LATAM, a la vez y para hacer eso, necesita orden. Súmenle la pelea con los pilotos y demás sindicatos y vámonos!

AVH debió (y debe) separar su aviación regional de la aviación internacional. Enfocarse en su hub de BOG y creo que lo comenté hace un par de años (aquí me agarraron a palos!) AV debería vender su operación de SAL.

Saludos
Cap, la mejor época de Avianca fué en el 2006-2008 cuando trajo los Fokker y tenía a SAM a cargo de un buen pedazo de la operación doméstica.
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