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Old April 12th, 2019, 05:58 PM   #861
Luis Felipe
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Pero que hagan algo. Tienen ese mundo de aviones viejos que usan de manera ineficiente. Además como comentas las conexiones son poco funcionales.

Una buena conexión sería, como dijiste, Colombia - PAC - San José, en ambos sentidos. Ahí sumaría una cantidad importante de pasajeros. También que se pudiera ir a los destinos de más demanda como David y Bocas del Toro.

Last edited by Luis Felipe; April 13th, 2019 at 07:32 PM.
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Old April 13th, 2019, 03:57 PM   #862
ppplus
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Pero que hagan algo. Tienen ese mundo de aviones viejos que usted de manera ineficiente. Además como comentas las conexiones son poco funcionales.

Una buena conexión sería, como dijiste, Colombia - PAC - San José, en ambos sentidos. Ahí sumaría una cantidad importante de pasajeros. También que se pudiera ir a los destinos de más demanda como David y Bocas del Toro.
Si dan el mantenimiento requerido a los aviones es ganancia y no gastar un platal en una nave para hacerle canivalísmo. Eso no es rentable, bajo ningún concepto.
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Old April 13th, 2019, 08:11 PM   #863
Luis Felipe
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Originally Posted by ppplus View Post
Si dan el mantenimiento requerido a los aviones es ganancia y no gastar un platal en una nave para hacerle canivalísmo. Eso no es rentable, bajo ningún concepto.
¿Dónde me dejas el tiempo que permanecen el tierra?

Claramente eso no es eficiente ni rentable. Tienen un solo desorden, parece que hicieran las cosas para salir del paso. Y no solo eso, digamos que lo pueden hacer. Pero ¿por qué no se trazan soluciones de verdad?

Y no vengan a decir que no se puede, porque en la región hay aerolíneas regionales que han logrado sobrevivir. En Colombia está EasyFly, en México están Aeromar y otra que no recuerdo el nombre.

Así que sí es posible. Es más en Centroamérica hay varias de menor tamaño. Operando rutas de menor demanda y distancia.

¿Por qué Air Panama no puede hacerlo?

Con un solo tipo de avión podría cubrir toda la costa oeste de Colombia (RCH, BAQ, CTG, MTR, MDE, PEI, AXM, CLO) y también volar a Costa Rica (SJO) todo eso sin complicarse tanto.

Y podría tener un avión más pequeño para operar dentro de Panamá y a la frontera con Colombia en Córdoba (MTR), Antioquia (APO) y Chocó (ACD, CPB, BSC, NQU).

La verdad con tal de lograr los vuelos a APO y MTR ya tendrían un buen inicio.

Sinceramente potencial sí tiene. Otra cosa es que no hayan querido trabajar de verdad.
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Old May 18th, 2019, 01:26 PM   #864
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se fue uno:

Fokker 100 ? UP-F1018 Bek Air delivery 17may19 PAC-MAO-NAT, basic Air Panama cs ex HP- ?
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Old May 18th, 2019, 01:46 PM   #865
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
¿Dónde me dejas el tiempo que permanecen el tierra?

Claramente eso no es eficiente ni rentable. Tienen un solo desorden, parece que hicieran las cosas para salir del paso. Y no solo eso, digamos que lo pueden hacer. Pero ¿por qué no se trazan soluciones de verdad?

Y no vengan a decir que no se puede, porque en la región hay aerolíneas regionales que han logrado sobrevivir. En Colombia está EasyFly, en México están Aeromar y otra que no recuerdo el nombre.

Así que sí es posible. Es más en Centroamérica hay varias de menor tamaño. Operando rutas de menor demanda y distancia.

¿Por qué Air Panama no puede hacerlo?

Con un solo tipo de avión podría cubrir toda la costa oeste de Colombia (RCH, BAQ, CTG, MTR, MDE, PEI, AXM, CLO) y también volar a Costa Rica (SJO) todo eso sin complicarse tanto.

Y podría tener un avión más pequeño para operar dentro de Panamá y a la frontera con Colombia en Córdoba (MTR), Antioquia (APO) y Chocó (ACD, CPB, BSC, NQU).

La verdad con tal de lograr los vuelos a APO y MTR ya tendrían un buen inicio.

Sinceramente potencial sí tiene. Otra cosa es que no hayan querido trabajar de verdad.
Luis Felipe,


Todos esos aeropuertos tienen capacidad de recibir vuelos internacionales ?

Limitando los destinos a los que tengan capacidad creo que son pocos, pero los pocos que quedan son una gran oportunidad para Air Panama.

Coincido contigo de que hay destinos que no están siendo operados por CM o P5 donde Air Panama podría entrar.
__________________
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Old May 18th, 2019, 06:05 PM   #866
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Puede ser que el dueño de AP esta perfectamente contento con sus operaciones tal como estan?

No creo que el dueño carece de cash con o sin AP.
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"A mí el presidente Varela, que me caiga un rayo si es mentira, me dijo que él había aceptado donaciones de Odebrecht porque no se podía pelear con todo el mundo"
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Old May 18th, 2019, 11:47 PM   #867
Heaven&Hell
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Bush Pilots!!! y cómo llegar a un paraíso llamado Yandup Island Lodge...la aviación local funciona bajo mínimos en las áreas remotas, no me imagino el impacto que tendría en el turismo contar con mejores servicios e infraestructuras...slds.,

Aeropuerto Marcos Gelabert (PAC) - Playón Chico


Yandup Island Lodge
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Old May 19th, 2019, 01:29 AM   #868
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Noooobe van sobrados en ese Caravan. Tenias que ver cuando llevaba a los Kunas asustados en un Islander que no podía volar con una máquina!

Eso sí que era Air America a la octava potencia!

Saludos
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Old May 19th, 2019, 03:53 AM   #869
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se fue uno:

Fokker 100 ? UP-F1018 Bek Air delivery 17may19 PAC-MAO-NAT, basic Air Panama cs ex HP- ?
Correcto, el antiguo HP-1900PST que llego el mes pasado.
No entendí esa venta si supuestamente compraron ese avión para un propósito y por lo que entiendo estaba en muy buen estado.

Ayer lo vi y escuche la salida a eso de las 3pm, la tripulación era de Kasajistan lugar de destino.
Ayer volaron Panama - Manaus - Natal. y asumo hoy cruzaban el atlántico hacia Africa.
Saludos,
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Old May 19th, 2019, 06:13 AM   #870
Marabunta
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
¿Dónde me dejas el tiempo que permanecen el tierra?

Claramente eso no es eficiente ni rentable. Tienen un solo desorden, parece que hicieran las cosas para salir del paso. Y no solo eso, digamos que lo pueden hacer. Pero ¿por qué no se trazan soluciones de verdad?

Y no vengan a decir que no se puede, porque en la región hay aerolíneas regionales que han logrado sobrevivir. En Colombia está EasyFly, en México están Aeromar y otra que no recuerdo el nombre.

Así que sí es posible. Es más en Centroamérica hay varias de menor tamaño. Operando rutas de menor demanda y distancia.

¿Por qué Air Panama no puede hacerlo?

Con un solo tipo de avión podría cubrir toda la costa oeste de Colombia (RCH, BAQ, CTG, MTR, MDE, PEI, AXM, CLO) y también volar a Costa Rica (SJO) todo eso sin complicarse tanto.

Y podría tener un avión más pequeño para operar dentro de Panamá y a la frontera con Colombia en Córdoba (MTR), Antioquia (APO) y Chocó (ACD, CPB, BSC, NQU).

La verdad con tal de lograr los vuelos a APO y MTR ya tendrían un buen inicio.

Sinceramente potencial sí tiene. Otra cosa es que no hayan querido trabajar de verdad.

Si quieren un sitio con población en Chocó, ¿Qué tal Quibdó? una ciudad on más de 100,000 habitantes. Allí si llenan un avión facil, aunque pensé lo mismo de COPA en Iquitos pero no le resultó.
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Old May 19th, 2019, 07:53 AM   #871
Luis Felipe
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Luis Felipe,


Todos esos aeropuertos tienen capacidad de recibir vuelos internacionales ?

Limitando los destinos a los que tengan capacidad creo que son pocos, pero los pocos que quedan son una gran oportunidad para Air Panama.

Coincido contigo de que hay destinos que no están siendo operados por CM o P5 donde Air Panama podría entrar.
No lo son, pero eventualmente podrían adaptarse para vuelos internacionales de este tipo, aeronaves de baja capacidad.

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Originally Posted by Marabunta View Post
Si quieren un sitio con población en Chocó, ¿Qué tal Quibdó? una ciudad con más de 100,000 habitantes. Allí si llenan un avión fácil, aunque pensé lo mismo de COPA en Iquitos pero no le resultó.
Porque queda más lejos, pero también es una posibilidad.
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Old May 19th, 2019, 03:48 PM   #872
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https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:...os_de_Colombia

Aeropuertos Internacionales (14) (número de destinos internacionales)

Aeropuerto Internacional El Edén (2) AXM SKAR Armenia / La Tebaida Quindío
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz (2) BAQ SKBQ Barranquilla / Soledad Atlántico
Aeropuerto Internacional El Dorado (41) BOG SKBO Bogotá Distrito Capital
Aeropuerto Internacional Palonegro (1) BGA SKBG Bucaramanga / Lebrija Santander
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (8) CLO SKCL Cali / Palmira Valle del Cauca
Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (10) CTG SKCG Cartagena Bolívar
Aeropuerto Internacional Camilo Daza (0) CUC SKCC Cúcuta Norte de Santander
Aeropuerto Internacional Alfredo Vásquez Cobo (2) LET SKLT Leticia Amazonas
Aeropuerto Internacional José María Córdova (15) MDE SKRG Medellín / Rionegro Antioquia
Aeropuerto Internacional Los Garzones (0) MTR SKMR Montería Córdoba
Aeropuerto Internacional Matecaña (3) PEI SKPE Pereira Risaralda
Aeropuerto Internacional Almirante Padilla (3) RCH SKRH Riohacha La Guajira
Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla (4) ADZ SKSP San Andrés San Andrés y Providencia
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar (1) SMR SKSM Santa Marta Magdalena
__________________
4, 8, 15, 16, 23, 42
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Old May 19th, 2019, 05:08 PM   #873
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Originally Posted by panaboom! View Post
Puede ser que el dueño de AP esta perfectamente contento con sus operaciones tal como estan?

No creo que el dueño carece de cash con o sin AP.
Así mismo es!

Saludos
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Old May 19th, 2019, 05:50 PM   #874
Luis Felipe
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Teniendo en cuenta el listado las ciudades más cercanas son:

Code:
Aerop Distancia Elevación
MTR     411 km      11 m
CTG     472 km       1 m
ADZ     464 km       6 m
MDE     552 km    2141 m
BAQ     565 km      30 m
PEI     624 km    1347 m
SMR     630 km       7 m
AXM     652 km    1216 m
En AXM ya operaron, PEI que está al lado opera Copa. Igual situación en SMR que operaron algunos vuelos chárter al igual que en CTG, la diferencia es que a SMR no hay conexión con Panamá.

En MDE poseen una operación estable compitiendo con Copa y Wingo. Mientras que ambas también operan a CTG.

En MTR la ciudad más cercana y con baja elevación actualmente no hay servicio internacional.

En BAQ y ADZ solo opera Copa a Panamá, al igual que PEI.

------------------

La aerolínea podría cubrir esas ciudades si se lo propone, sea de manera estacional, chárter o regular todo el año.

Teniendo en cuenta la demanda origen-destino la próxima ciudad a cubrir debería ser BAQ o CTG, ambas más cercanas que AXM donde poseían una operación regular. La ventaja de BAQ por encima de CTG es que tiene menos competencia.

Por su lado en MTR no hay una demanda importante registrada, pero sería una gran oportunidad dado que podrían captar buen tráfico hacia Panamá y lo que logren conectar más allá, con la ventaja de ser un vuelo corto.

Podrían cuadrar su operación para ofrecer conexiones a SJO y a la mayor cantidad de destino dentro de Panamá. Todo suma.

La posibilidades existen.
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Old May 19th, 2019, 09:46 PM   #875
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Teniendo en cuenta el listado las ciudades más cercanas son:

Code:
Aerop Distancia Elevación
MTR     411 km      11 m
CTG     472 km       1 m
ADZ     464 km       6 m
MDE     552 km    2141 m
BAQ     565 km      30 m
PEI     624 km    1347 m
SMR     630 km       7 m
AXM     652 km    1216 m
En AXM ya operaron, PEI que está al lado opera Copa. Igual situación en SMR que operaron algunos vuelos chárter al igual que en CTG, la diferencia es que a SMR no hay conexión con Panamá.

En MDE poseen una operación estable compitiendo con Copa y Wingo. Mientras que ambas también operan a CTG.

En MTR la ciudad más cercana y con baja elevación actualmente no hay servicio internacional.

En BAQ y ADZ solo opera Copa a Panamá, al igual que PEI.

------------------

La aerolínea podría cubrir esas ciudades si se lo propone, sea de manera estacional, chárter o regular todo el año.

Teniendo en cuenta la demanda origen-destino la próxima ciudad a cubrir debería ser BAQ o CTG, ambas más cercanas que AXM donde poseían una operación regular. La ventaja de BAQ por encima de CTG es que tiene menos competencia.

Por su lado en MTR no hay una demanda importante registrada, pero sería una gran oportunidad dado que podrían captar buen tráfico hacia Panamá y lo que logren conectar más allá, con la ventaja de ser un vuelo corto.

Podrían cuadrar su operación para ofrecer conexiones a SJO y a la mayor cantidad de destino dentro de Panamá. Todo suma.

La posibilidades existen.
Cuál parte no entienden, que Porgie no quiere líos con Stanley?????

Saludos
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Old May 19th, 2019, 09:53 PM   #876
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Originally Posted by B55Pilot View Post
Correcto, el antiguo HP-1900PST que llego el mes pasado.
No entendí esa venta si supuestamente compraron ese avión para un propósito y por lo que entiendo estaba en muy buen estado.

Ayer lo vi y escuche la salida a eso de las 3pm, la tripulación era de Kasajistan lugar de destino.
Ayer volaron Panama - Manaus - Natal. y asumo hoy cruzaban el atlántico hacia Africa.
Saludos,
Pero y este no vino de chequeo en Mexico reciente ??
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Old May 19th, 2019, 10:44 PM   #877
Luis Felipe
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Originally Posted by power stroker View Post
Cuál parte no entienden, que Porgie no quiere líos con Stanley?????

Saludos

Lo entendí perfectamente y por eso mi comentario. Es falta de interés no de capacidad.


Pero siguiendo esa línea ¿por qué no se van de Medellín?


La única razón que veo es porque es un mercado tan grande hay que demanda para todos. Distinto a las demás ciudades que podría afectar más la operación de Copa/Wingo.


Eso lo comprendo, pero por ejemplo MTR sería factible porque por el contrario es un complemento. Cosa diferente si Copa desee operar allí, pero tiene otras dos en lo como sería regresar a CUC y/o abrir operación a SMR.




Saludos
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Old May 19th, 2019, 11:07 PM   #878
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Lo entendí perfectamente y por eso mi comentario. Es falta de interés no de capacidad.


Pero siguiendo esa línea ¿por qué no se van de Medellín?


La única razón que veo es porque es un mercado tan grande hay que demanda para todos. Distinto a las demás ciudades que podría afectar más la operación de Copa/Wingo.


Eso lo comprendo, pero por ejemplo MTR sería factible porque por el contrario es un complemento. Cosa diferente si Copa desee operar allí, pero tiene otras dos en lo como sería regresar a CUC y/o abrir operación a SMR.




Saludos
Por qué no van a Medellín?

Porque no quieren líos con Copa. No quieren salir de la misma manera que salió Viva y ahora es peor, porque el socio estratégico de Copa se llama Avianca!

Air Panamá no puede operar ningún avión, ninguno, más eficiente que Copa.

Con cualquiera de los aviones de Copa que vuelan 12 o más horas al día, el combustible para operar cualquier vuelo a Colombia, les sale gratis!

Que traigan un ATR o Q-400!!
Coño si fuera así de fácil, yo también quisiera un Ferrari California o un SL55 AMG!!!

Entiende que Air Panama compite al lado de la empresa de aviación más eficiente del mundo.

Air Panamá dura, lo que dure Copa en crear una aerolínea regional y Porgie lo sabe.

Saludos

Last edited by power stroker; May 19th, 2019 at 11:14 PM.
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Old May 20th, 2019, 01:08 AM   #879
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Originally Posted by power stroker View Post
Cuál parte no entienden, que Porgie no quiere líos con Stanley?????

Saludos
Por eso solo abrir los aeropuertos internacionales donde no está CM o P5.
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Old May 20th, 2019, 07:02 AM   #880
Luis Felipe
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Originally Posted by power stroker View Post
Por qué no van a Medellín?

Porque no quieren líos con Copa. No quieren salir de la misma manera que salió Viva y ahora es peor, porque el socio estratégico de Copa se llama Avianca!

Air Panamá no puede operar ningún avión, ninguno, más eficiente que Copa.

Con cualquiera de los aviones de Copa que vuelan 12 o más horas al día, el combustible para operar cualquier vuelo a Colombia, les sale gratis!

Que traigan un ATR o Q-400!!
Coño si fuera así de fácil, yo también quisiera un Ferrari California o un SL55 AMG!!!

Entiende que Air Panama compite al lado de la empresa de aviación más eficiente del mundo.

Air Panamá dura, lo que dure Copa en crear una aerolínea regional y Porgie lo sabe.

Saludos
Primero a Medellín siguen operando, salvo que tengan fecha para su salida. Segundo nadie ha dicho que les vayan a competir a Copa ¿para qué? ¿con qué objetivo?

Lo que se ha comentado es que se pueden complementar. En mi anterior comentarios dije eso ¿por qué no se van de Medellín, entonces?

Tampoco se ha dicho que sea fácil. Pero entre los planes de Copa no está volar a ciudades tan pequeñas o que no resistan físicamente un avión jet. Ahí es donde Air Panama podría tener un espacio interesante a atender.

¿Eso acaso no es posible? ¿sería competir con Copa?

Tampoco es algo se vayan a hacer mañana, Copa no es lo que es hoy en día por un proceso de un año o dos, es que ni cinco.


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Por eso solo abrir los aeropuertos internacionales donde no está CM o P5.
Por supuesto, usted sí me entiende.

Hoy en día no está habilidata la operación internacional es mucho aeropuertos cercanos a Panamá, pero eso no es algo que no pueda ser factible con el pasar del tiempo, y es justo ahí donde Air Panama podría brindar un excelente servicio. Si volaron a Armenia ¿por qué no hacerlo a Montería?

Lo único es que si lo hace Copa le podría poner la competencia y sacarlos. Eso es realmente posible sería riesgoso, porque el mercado punto-punto no es tan grande, pero el de las conexiones sí, así que Copa podría sacarlos sin mayor problema, solo con unos meses de precios bajos, ya quedan fuera. Al día siguiente suben las tarifas. Si sacaron a Viva no debe ser complejo sacar a Air Panama.

El punto que se sigue generando dudas es ¿por qué no se han ido de Medellín? ¿será que el mercado es tan grande que hay para todas?

Realmente pienso que esa es la razón. Cosa que veo complicada en las demás ciudades donde el mercado es más pequeño. Pero una ciudad como Barranquilla tiene espacio, les iría bien a ambas.


Saludos

Last edited by Luis Felipe; May 20th, 2019 at 07:09 AM.
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