SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[S17] Warszawa (węzeł Lubelska) - Kurów

6M views 15K replies 827 participants last post by  Kemo 
#1 · (Edited)
Link do starego wątku: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=477311

Istniejący odcinek:


S-17 Miętne - Sulbiny Górne (obw. Garwolina) 11,8 km
Lata budowy: 2005-2007
Data otwarcia: 26 września 2007
Wykonawca: Herman Kirchner & Mosty-Łódź


Aktualny stan prac:

S17 w. Lubelska (A2) - Garwolin z obwodnicą Kołbieli - 35,7 km
Termin złożenia wniosku o DŚU: 25.09.09
Prognozowany czas uzyskania DŚU: październik 2010

S17 Garwolin (w.Sulbiny) - gr.woj lubelskiego - 24,7 km
Termin złożenia wniosku o DŚU: 25.09.09
Prognozowany czas uzyskania DŚU: październik 2010

Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych:

* odc. węzeł „Lubelska"-Garwolin: III kw.2013r. - III kw. 2015r.
* odc. Garwolin-gr.woj.lubelskiego: III kw. 2013r. - III kw. 2015r.

Mapy orientacyjne wariantów inwestycji:
http://www.drogi.waw.pl/index.php?nr=43

S17 gr.woj -w."Moszczanka" - 12,4 km
Termin złożenia wniosku o DŚU: 24.06.10
Prognozowany czas uzyskania DŚU: grudzień 2010

S17 w."Moszczanka" - Kurów (w."Sielce" S12/S17) - 19,8 km
Termin złożenia wniosku o DŚU: 24.06.10
Prognozowany czas uzyskania DŚU: grudzień 2010
 
See less See more
#103 ·
Wcześniej objeżdżali raczej tylko od strony Wwy, przez Jatne. Jeśli zaczęli objeżdżać też jadąc z Lublina to znaczy, że z wydatnością kołbielskiego ronda jest słabo...

Co w sumie jest oczywiste - brak poprawy infrastruktury przy jednoczesnym wzroście natężenia ruchu = większe korki.

A'propos... Ma ktoś jakieś aktualne statystyki natężenia ruchu na odcinku Zakręt - Garwolin? Jak wygląda kwestia wzrostu natężenia ruchu na tym odcinku względem, powiedzmy, zeszłego roku?
 
#106 ·
^^ zgadzam sie, trzeba wybudowac tak naprawde kilka estakad, zjazdow i wjazdow i na obecna sytuacje wystarczy. Zanim uzbieraja sie miliardy na budowe calego odcinka Wawa - Kurow, trzeba koniecznie zbudowac za kilkadziesiat milionow wezel kolo Kolbieli (jedna jezdnia, jedynie przygotowany do budowy w przyszlosci drugiej nitki) i kilkaset milionow na obwodnice Ryk.
 
#107 ·
A co do budowania dróg "w polu" - niemały kawałek siedemnastki biegnie przez tereny zupełnie nienaruszone przez jakąkolwiek działalność budowlaną, więc dobudowa drugiej jezdni nie sprawiałaby większych problemów zarówno kierowcom jak i wykonawcom.

Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale chyba koszt budowy owych odcinków "w polu" jest relatywnie niski.

Czy są tam jakieś naturalne utrudnienia typu podmokły teren, obszary chronione, siedliska zwierząt itp.?
Raczej nie, skoro S17 od Ryk do Wawy ma biec w znacznej części starym śladem. Jeśli zaś chodzi o koszty, to pewnie są niższe niż w wypadku budowy drogi po nowym śladzie, bo odpadają wydatki związane z wykupem terenu. Z drugiej strony o wiele ciężej prowadzić taką budowę, ponieważ musi ona jak najmniej dawać się we znaki kierowcom przejeżdżającym obok, a to się wiąże z kolei ze wzrostem kosztów i chyba czasu budowy...
 
#108 ·
#116 ·
DŚU jest ważne 4 lata więc powinni spokojnie zdążyć. Teraz czas na kolejną pracę papierkową i lobowanie za pieniędzmi. Natomiast sama budowa nie powinna być zbytnio uciążliwa, bo do Ryk biegnie starym śladem więc do czasu wybudowania drugiej nitki jedyne utrudnienia będą przy wiaduktach a od Ryk to wszystko po staremu do czasu ukończenia budowy.
 
#119 ·
DŚU jest ważne 4 lata więc powinni spokojnie zdążyć. Teraz czas na kolejną pracę papierkową i lobowanie za pieniędzmi. Natomiast sama budowa nie powinna być zbytnio uciążliwa, bo do Ryk biegnie starym śladem więc do czasu wybudowania drugiej nitki jedyne utrudnienia będą przy wiaduktach a od Ryk to wszystko po staremu do czasu ukończenia budowy.
Droga zostanie wybudowana w całości po zachodniej stronie DK17, czyli wybudują 2 nowe jezdnie a stara zostanie jako serwis. Tak ma być od Sielc do Moszczanki.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top