[Polska] Liczba pasażerów w portach lotniczych - Page 7 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 20th, 2005, 07:23 PM   #121
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,740
Likes (Received): 3314

Quote:
Skoro nie zamieścili w tym zestawieniu Poznania to widać niestety jak poznańska Ławica odstaje od czołówki. Trudno będzie nadgonić reszte.
no tak, jaka wspaniałomyślna Rzepa; słabe wyniki Ławicy, to danych nie podali, też mi wytłumaczenie;
może nie mieli, albo nie chcieli mieć

Ławica w zeszłym roku miała po Katowicach największy wzrost, a pod względem liczby odprawionych pasażerów sklasyfikowana została na 4 miejscu
PB no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 20th, 2005, 07:35 PM   #122
HG
Registered User
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 978
Likes (Received): 255

Dane Lawicy za trzy miesiace 2005 (dzieki koledze Witkowi z www.jumbopics.tc.pl)
styczeń......17 814 (2004- 19 900)
luty...........16 239 (2004- 20 075)
marzec......18 522 (2004- 22 255)
HG no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 07:41 PM   #123
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,740
Likes (Received): 3314

/\ no w zeszłym roku latała jeszcze APN, teraz nie lata, ale w poniedziałek wchodzi Dau, wszystko do nadgonienia
PB no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 20th, 2005, 07:46 PM   #124
HG
Registered User
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 978
Likes (Received): 255

Quote:
Originally Posted by PB
/\ no w zeszłym roku latała jeszcze APN, teraz nie lata, ale w poniedziałek wchodzi Dau, wszystko do nadgonienia
Zniwa na Lawicy dopiero nadchodza. Czartery jak zwykle pomoga Lawicy nadrobic zaleglosci.
HG no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 07:48 PM   #125
Tim999
K9 XXX
 
Tim999's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Kraków
Posts: 3,364
Likes (Received): 593

Czyli dodajmy:
Poznań 2004 2005
62 230 52 575

Last edited by Tim999; April 20th, 2005 at 07:57 PM.
Tim999 no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 07:49 PM   #126
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,740
Likes (Received): 3314

Quote:
Zniwa na Lawicy dopiero nadchodza. Czartery jak zwykle pomoga Lawicy nadrobic zaleglosci.
dokładnie, mimo wszystko i tak trzeba się modlić o lowcosty
PB no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 07:53 PM   #127
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,740
Likes (Received): 3314

dane Witka są niepełne, kłócą się ze sobą operacje lotnicze; coś mi się zdaje, że nie zostały uwzględnione czartery
PB no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 08:55 PM   #128
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

poznan odpada i to nie tylko na tym polu. ale za chwile niektorzy stwierdza, ze przeciez spadek oznacza wzrost....
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 08:59 PM   #129
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,740
Likes (Received): 3314

/\ nie no wiadomo, że jest kiła i mogiła, brak lowcotów widać gołym okiem
PB no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2005, 12:23 AM   #130
discoWAW
 
Join Date: Feb 2003
Posts: 746
Likes (Received): 2

Stary, nie tylko low-costów ale i normalnych linii. Z reszta wiesz co sądzą wasi poznańscy fachowscy z jumbopics. I maja racje:
http://www.jumbopics.tc.pl/forum/viewtopic.php?t=3642

A pamietam ile to bylo odgrazania jak to Poznan... hihi
discoWAW no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2005, 12:44 AM   #131
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,740
Likes (Received): 3314

Quote:
Originally Posted by discoWAW
Stary, nie tylko low-costów ale i normalnych linii. Z reszta wiesz co sądzą wasi poznańscy fachowscy z jumbopics. I maja racje:
http://www.jumbopics.tc.pl/forum/viewtopic.php?t=3642

A pamietam ile to bylo odgrazania jak to Poznan... hihi
O Wielki, jeszcze takich mądrości brakowało
ku pokrzepieniu serc
a ja pamiętam, jak to ci na Poznaniu bardzo zależało
PB no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2005, 01:19 AM   #132
discoWAW
 
Join Date: Feb 2003
Posts: 746
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by PB
O Wielki, jeszcze takich mądrości brakowało
ku pokrzepieniu serc
a ja pamiętam, jak to ci na Poznaniu bardzo zależało
zalezy mi, żeby WAW sie rozwijała i jeśli chodzi o miasta to tylko to. Mała errata: macie Tanie Linie. Kolejowe.
discoWAW no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2005, 08:41 AM   #133
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

pare uwag:
1. poznan sie odbije, jak przyjda nowe wladze miasta i zmieni sie zarzad lotniska - to jest bardzo polskie podejscie do sprawy (wpierw udusci potem triumfalnie wskrzeszac) - spojrzcie na inne miasta, jak krk (lotnisko dopiero od 1,5 zaczelo dobrze dzialac, a 10 poszlo sie.....) itd.
2. disco - co do waw to bym sie wstydzil - nie zachwycal. spojrz na prage pod kazdym wzgledem, spojrz na waw jako miasto a nie lotnisko (niedkonczona linia metra i smierdzace budy w centrum misata, chodniki takie ze sie mozna zabic....) po prostu manila
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old April 27th, 2005, 08:48 AM   #134
Ullgive
 
Join Date: Apr 2005
Posts: 1,342
Likes (Received): 2

Polecam www.ulc.gov.pl/download/doc/biuletyn_2005.doc oraz inne opracowania ze strony Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
Ullgive no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2005, 04:19 AM   #135
wojo_2000
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: Gurnee
Posts: 194
Likes (Received): 16

Quote:
Originally Posted by BTY
1. Frankfurt 48.351.664
2. München 24.193.304
3. Düsseldorf 14.276.045
4. Berlin-Tegel 11.104.106
5. Hamburg 9.529.924
6. Köln/Bonn 7.758.655


Mamy jeszcze duzo do nadrobienia! Choć jak porównać W-wa z berlinem to jest całkiem przyzwoicie

Zestawienie lotnisk na swiecie

http://airlines.ws/busiest-airports.htm
wojo_2000 no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2005, 08:57 AM   #136
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

]


waw do ber - to 50% roznicy! super przyzwoicie
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2005, 10:48 AM   #137
BamX
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Kraków
Posts: 55
Likes (Received): 1

Berlin

Quote:
Originally Posted by Stermat
]


waw do ber - to 50% roznicy! super przyzwoicie
No i Berlin ma zdaje się 3 lotniska a te 11 mln są tylko z Tegel
BamX no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2005, 04:40 PM   #138
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,766
Likes (Received): 4739

Brakuje jeszcze ponad 150 lotnisk

(C) Puls Biznesu
Brakuje jeszcze ponad 150 lotnisk
28 kwietnia 2005
Agnieszka Raczyńska

W nadchodzących latach średni wzrost przewozów lotniczych wyniesie mniej więcej 10 proc. rocznie. Złoży się na niego zwiększenie ruchu pasażerskiego, transportu towarów, a także szybszy rozwój regionalnych portów lotniczych. To z kolei powinno zaowocować wzrostem zatrudnienia i dochodów lokalnych społeczności.

W rozbudowie regionalnych lotnisk ważne jest wsparcie finansowe środowisk samorządowych. Nowe terminale powstały w Bydgoszczy i Katowicach, w 2005 r. nowy terminal powstanie w krakowskich Balicach. W Lublinku pod Łodzią pas startowy zostanie wydłużony z 1,5 do 2,5 km, aby mogły tam lądować Airbusy A320 i Boeingi 737. Także rzeszowskie lotnisko Jasionka wydłuża pas startowy.

Dobiegają końca prace nad rozporządzeniem ministra infrastruktury, które zliberalizuje zasady prowadzenia obsługi naziemnej na polskich lotniskach. Dyrektywa Rady Europejskiej 96/67/EWG z 1996 r. stanowi, iż w portach lotniczych, w których roczny ruch jest równy lub większy niż 2 mln pasażerów lub 50 tys. ton ładunków, musi działać więcej niż dwóch agentów obsługi naziemnej. Ponadto co najmniej jeden z nich powinien być niezależny zarówno od zarządzającego lotniskiem, jak i dominującego w nim przewoźnika. A jak sytuacja w chwili obecnej wygląda w Polsce? Na przykład na Okęciu działają dwie firmy świadczące usługi naziemne: LOT Ground Services i Warsaw Airport Services. Pierwsza z nich jest całkowicie zależna zarówno od zarządzającego lotniskiem, czyli Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze (PPL), jak i dominującego w nim przewoźnika lotniczego, czyli LOT. Druga natomiast jest zależna od zarządzającego lotniskiem, czyli PPL.

Istotne dla przewoźników są niskie koszty obsługi w portach lotniczych. Dziś są one zbyt wysokie, co szczególnie daje się zauważyć na warszawskim Okęciu. Powoduje to przenoszenie operacji lotniczych przez przewoźników do portów regionalnych. Inną sprawą jest budowa drugiego terminalu. Wciąż nie funkcjonuje tzw. obszar ograniczonego użytkowania wokół portu. Bez ustanowienia tego obszaru niemożliwe będzie otwarcie nowego terminalu. Dodatkową komplikacją jest toczące się postępowanie administracyjne wszczęte przez okolicznych mieszkańców.

Problemem pozostaje też wybór lokalizacji drugiego lotniska centralnego. W styczniu 2005 r. wskazano na dwa miasta: Modlin i Mszczonów. Ponadto polski rząd zadecydował, że badanie wykonalności lotniska ma sporządzić niezależna firma zagraniczna, która zweryfikuje zarekomendowane lokalizacje pod względem prognozy ruchu lotniczego, skutków ekonomicznych i finansowych przedsięwzięcia, źródeł i form finansowania oraz zabezpieczenia logistycznego. Ze względu na skalę planowanego przedsięwzięcia i wymagane fundusze prawdopodobnie budowa nowego lotniska rozpocznie się dopiero w latach 2010-15.

Według standardów Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w Polsce mogłoby działać 170 lotnisk, a jest ich tylko 12. Jednakże lotniska te mają 20 razy niższy niż średnia europejska wskaźnik, gdy porówna się wielkość przewozów do liczby okolicznych mieszkańców...

Co może zmienić tę sytuację? Liberalizacja rynku oraz dynamiczny wzrost przewozów tanimi liniami.

Agnieszka Raczyńska prawnik w Kancelarii Nowakowski i Wspólnicy

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1833 str. 2
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2005, 04:42 PM   #139
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,766
Likes (Received): 4739

Lokalne porty... startują

(C) Puls Biznesu
Lokalne porty... startują
28 kwietnia 2005
Krzysztof Kapis

Jednym z głównych celów ULC jest tworzenie warunków dla rozwoju rynku przewozów lotniczych w Polsce. Do tego potrzebne jest właściwe zidentyfikowanie miejsca naszego kraju na mapie europejskiego systemu transportu lotniczego. Nie ma co ukrywać, że jest to pozycja daleko poniżej średniej europejskiej i nieadekwatna do naszych oczekiwań.

Czynnikiem, który decyduje o poziomie rynku usług lotniczych, jest rozwój gospodarczy kraju. Oceniając perspektywy utrzymania w Polsce 5-proc. wzrostu PKB rocznie, możemy prognozować, że w ciągu najbliższych lat da on korzystny impuls do rozwoju rynku. Ocenia się, że w ciągu najbliższych 15 lat wielkość ruchu pasażerskiego może osiągnąć poziom 34 mln osób rocznie, jego wartość może zaś przekroczyć 27 mld zł. Wydawać się może, że to bardzo dużo. Jednakże patrząc na przewozy w takich miastach, jak Londyn, Frankfurt czy Paryż, nie jest to takie pewne. Zmniejszymy po prostu dystans do Europy Zachodniej.

Bardzo wiele zależy od kształtowania się w przyszłości czynników makroekonomicznych, decydujących o tempie rozwoju i konkurencyjności polskiej gospodarki. Lotnictwo cywilne jest niebywale wrażliwe na wszelkie wahania koniunktury nie tylko w skali kraju, ale i w skali globalnej. Przewoźnicy, agenci handlingowi, porty lotnicze oraz zarządzający przestrzenią powietrzną powinni dbać o utrzymanie pozytywnych tendencji na polskim rynku lotniczym. Niezmiernie ważną sprawą dla dalszego rozwoju niektórych portów regionalnych jest pilne uregulowanie ich stanu prawnego. Tylko wtedy będą mogły pozyskać inwestorów prywatnych i przyciągnąć nowych przewoźników. Istotną sprawą jest również zwiększenie zaangażowania władz samorządowych w rozwój lotnictwa.

Przeprowadzenie pierwszego etapu liberalizacji rynku przewozów lotniczych w 2003 r. zaowocowało m.in. wejściem do naszego kraju przewoźników niskokosztowych. Drugi etap nastąpił z chwilą przystąpienia Polski do UE. Efektem tych zmian był niespotykany dotychczas wzrost przewozów pasażerskich oraz lotniczych operacji komunikacyjnych, który sięgnął 26 proc. W ciągu roku potencjał rynku przewozowego powiększył się o ponad 1,85 mln pasażerów, co odpowiada kwocie ponad 1 mld zł. Pełne otwarcie polskiego nieba spowodowały większą aktywność przewoźników już operujących w Polsce. Pojawiło się także wielu nowych —głównie niskokosztowych — dzięki czemu zwiększyła się liczba oferowanych połączeń i wzrosła liczba przewiezionych pasażerów.

Wysoką dynamikę przewozów zarejestrowały lotniska regionalne, zwiększając liczbę obsłużonych pasażerów o niemal 50 proc., w tym na liniach zagranicznych o ponad 76 proc. Największy wzrost liczby pasażerów odnotował port Katowice-Pyrzowice, ale wszystkie lotniska poprawiły rentowność. Ponadto firmy prowadzące działalność lotniskową w porównaniu z 2003 r. łącznie zwiększyły swój zysk o 39 proc. Przewiduje się, że do 2020 r. łączny ruch lotniczy do portów regionalnych powinien być wyższy niż do Warszawy.

Po wybudowaniu drugiego terminalu na Okęciu, przepustowość portu wzrośnie do 12 mln pasażerów rocznie, co na najbliższe lata zaspokoi potrzeby centralnej Polski. W tym roku, z wykorzystaniem pieniędzy od rządu Hiszpanii, zostanie opracowane studium wykonalności nowego portu. Zweryfikowane będą zgłoszone lokalizacje i ustalone kryteria ekonomiczne i strukturalne mające wpływ na ostateczny wybór.

W Polsce istnieje także znaczny potencjał rozwoju rynku lotniczych przewozów cargo pod warunkiem usprawnienia procedur odpraw celnych frachtu oraz lepszego powiązania polskich portów lotniczych połączeniami intermodalnymi z siecią transportową Polski i Europy.

Krzysztof Kapis prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1833 str. 3
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2005, 04:45 PM   #140
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,766
Likes (Received): 4739

Łatwiej wybić się na młodym rynku

(C) Puls Biznesu
Łatwiej wybić się na młodym rynku
28 kwietnia 2005
Dorota Gąsowska





Operatorzy nie notują spadku przewozów. Czy Polska jest więc lotniczym eldorado? Upadek Air Polonii dowodzi, że nie dla wszystkich.
Wśród przedstawicieli linii lotniczych, które działają w Polsce, panuje wielki optymizm. Zgodnie mówią, że nasz kraj to smakowity kąsek dla wszystkich przewoźników — i tradycyjnych, i niskokosztowych. Co miesiąc kąsek ten staje się coraz większy.

Jeszcze lepiej
— Polski rynek lotniczy rozwija się bardzo dynamicznie. Jednakże znacząca jest różnica w liczbie przewożonych pasażerów w Polsce i w Europie Zachodniej. W 2004 r. polskie lotniska obsłużyły prawie 9 mln podróżnych, a niemieckie aż 114 mln. Wzrost ruchu lotniczego nad Wisłą do nawet 10 mln pasażerów rocznie stanowi szansę dla wszystkich — mówi Thorsten Bohg, dyrektor generalny Lufthansy na Polskę.

To przede wszystkim wstąpienie do UE i otwarcie polskiego nieba sprawiły, że latanie w naszym kraju przestało być luksusem dostępnym dla niewielu. Niewątpliwie latać Polaków nauczyły tanie linie.

— Potencjał polskiego rynku potwierdzają statystyki sprzedaży biletów. Podobnie jest w pozostałych nowych państwach członkowskich UE, jednakże Polska jest potencjalnie największym rynkiem w tej części Europy. Wrocław-Londyn to jedna z najszybciej rozwijających się tras w naszej siatce połączeń. Dlatego wciąż prowadzimy rozmowy z tutejszymi portami lotniczymi — mówi Tomasz Kulakowski, odpowiedzialny za sprzedaż i marketing Ryanair w Europie Środkowej.

Tani przeciw tanim
W grudniu 2004 r. zaczęły latać drugie, po upadłej Air Polonii, polskie tanie linie lotnicze Centralwings. Linię typu low cost stworzyły PLL LOT. Obecnie Centralwings działa w porozumieniu z niemieckimi liniami — Germanwings.

— Dotychczas przewieźliśmy ponad 100 tys. osób. Uruchomiliśmy zupełnie nowe połączenia, np. z Lizboną. Od spółki LOT Charters przejęliśmy obsługę czarterów i przekształciliśmy kilka połączeń czarterowych w rozkładowe, np. do Katanii czy na Maltę — nie bez zadowolenia wylicza Piotr Kociołek, prezes Centralwings.

Przedstawiciele LOT twierdzą, że przewoźnicy niskokosztowi nie są zagrożeniem dla tradycyjnych, a odpowiedzią firmy na rynkowe przemiany było stworzenie własnej linii typu low cost.

— To prawda, że tanie linie odnotowują w naszym kraju wyższe przewozy niż w Europie Zachodniej, ale sądzę, że to sytuacja przejściowa. Poza tym naszymi głównymi konkurentami pozostają tradycyjne linie, a nie niskokosztowe. Tani przewoźnicy to kilku facetów z laptopami i samoloty. Taka linia jak LOT to zdecydowanie więcej — twierdzi Leszek Chorzewski, rzecznik PLL LOT.

Thorsten Bohg w ten sposób przedstawia zależność między tradycyjnymi i tanimi liniami.

— Prawdopodobieństwo, że nowego mercedesa kupi człowiek, który nigdy wcześniej nie jeździł samochodem, jest znacznie mniejsze niż to, że nabędzie go ktoś, kto wcześniej jeździł trabantem. Z pewnością tylko osoba, która wie, co oznacza jazda tańszym autem, doceni jakość mercedesa i będzie w stanie więcej za nią zapłacić — przekonuje Thorsten Bohg.

Linie pociągnęły lotnisko
W ubiegłym roku najszybciej rozwijającym się portem lotniczym były Katowice. Niewątpliwie udział w tym miały węgierskie tanie linie Wizz Air. Przewoźnik rozpoczął działalność w maju ubiegłego roku. W niecały rok zdołał przewieźć milion osób.

— 70 proc. spośród pierwszego miliona pasażerów to podróżujący z i do Polski. Tutejszy rynek szybko się rozwija, jakkolwiek napotykamy po drodze pewne problemy związane m.in. z infrastrukturą portów lotniczych. Mimo to w ciągu następnych 11 miesięcy zamierzamy przewieźć 2 mln pasażerów. Chcemy również rozszerzyć ofertę o nowe kierunki, otworzyć nowe bazy oraz wprowadzić więcej samolotów — zapowiada Natasza Kazmer, dyrektor komunikacji Wizz Air.

Inne tanie linie, które niedawno zaczęły operować w Polsce, stosunkowo szybko znalazły swoje miejsce.

— Jeszcze za wcześnie na porównywanie polskiego rynku z innymi, na których operujemy. Dlaczego? Ponieważ w niektórych krajach — jak np. Wielka Brytania, Hiszpania czy Francja — latamy od wielu lat, przeprowadziliśmy tam tysiące operacji, przewieźliśmy miliony pasażerów. Ale są też kraje, w których działamy od dłuższego czasu, a nasz udział w tamtejszych rynkach jest mniejszy niż w Polsce — przekonuje Yannis Capodistrias, dyrektor marketingu easyJet.

Czy to się kiedyś skończy
Wygląda na to, że większość przewoźników działających w naszym kraju obsługuje coraz więcej pasażerów, dodaje do rozkładów kolejne rejsy, powiększa flotę. Przykład? Działające w Polsce od 1958 r. linie austriackie.

— Rozpoczęliśmy loty do Warszawy w październiku 1957 r. W październiku 1994 r. do rozkładu został dodany Kraków, a w kwietniu 2002 r. Poznań. Obecnie Grupa Austrian Airlines we współpracy z PLL LOT obsługuje tygodniowo 61 rejsów do Wiednia — twierdzi Soeren Olsen, dyrektor Austrian Airlines na Polskę.

Według Wandy Bociek, dyrektora SAS, w zeszłym roku skandynawskie linie przewiozły prawie 260 tys. osób na trasach pomiędzy Kopenhagą i Polską. Oznacza to 12-proc. wzrost w stosunku do roku poprzedniego.

— Tanie linie zagospodarowały niszę na rynku, a ludzie zaczęli latać z ciekawości. Jednak wciąż jest to latanie epizodyczne, które, mam nadzieję, z czasem stanie się regularne — mówi Leszek Chorzewski.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1833 str. 10
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
Łódź, bydgoszcz, gdańsk, katowice, kraków, lotniska, lotniska w polsce, lublin, modlin, olsztyn, polska, poznań, rzeszów, statystyki, szczecin, warszawa, wrocław, zielona góra

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 07:45 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us