[Lubelskie] Infrastruktura kolejowa - Page 6 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 13th, 2007, 06:54 AM   #101
stelo
Lublinianin (Lubelak)
 
stelo's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: LUBLIN
Posts: 4,462
Likes (Received): 117

Z Dziennika Wschodniego:
Quote:
Po wagonach hula wiatr
Z Lublina do Dęblina wyjechało wczoraj rano zaledwie pięcioro pasażerów, w tym dwóch kolejarzy. Ten kurs przyniósł co najmniej 900 złotych straty.

Czwartek, godz. 4.50. Z lubelskiego Dworca Głównego wyrusza osobowy pociąg do Dęblina. W elektrycznym składzie jest zaledwie pięcioro pasażerów, w tym dwóch kolejarzy i jeden gapowicz. Dalej jest niewiele lepiej. W szczytowym momencie pociągiem jedzie 21 osób.
W sumie skład przewiózł zaledwie 31 pasażerów, w tym sześciu kolejarzy, którzy zamiast pokazywania biletu, uścisnęli dłoń kierownikowi pociągu.
Wysłanie tego składu w trasę kosztowało kolej ponad 1300 złotych. Nawet, gdyby wszyscy pasażerowie kupili normalne bilety, kolej miałaby tylko 403 zł przychodu. Czy warto wysyłać w tę trasę tak duży skład? - Mniejszych już nie mamy - rozkłada ręce Lech Ogórkiewicz, dyrektor Lubelskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.
Rozwiązaniem mogłyby być tańsze w eksploatacji autobusy szynowe. Ale kolejarze twierdzą, że to niewielkie oszczędności. - Wysłanie w trasę z Lublina do Dęblina pociągu elektrycznego kosztuje 1373 złote. Koszt obsługi tej trasy przez autobus szynowy jest mniejszy o niespełna 200 złotych - tłumaczy dyr. Ogórkiewicz. Jeszcze w ubiegłym roku szynobusy przynosiły większe oszczędności. Ale PKL, spółka zarządzająca torami, podniosła opłaty za udostępnienie linii kolejowych autobusom szynowym.
Nieopłacalnych kursów jest znacznie więcej. Stosunkowo mało pasażerów zabiera większość podmiejskich pociągów osobowych wyjeżdżających z Lublina wcześnie rano. Słaba frekwencja jest też w składach rozpoczynających jazdę w południe, gdy ludzie nie jadą do pracy.
W tym roku lubelska kolej nie dostanie ani jednego nowego szynobusu. Teraz ma zaledwie pięć takich wozów. A do tego są one bardzo zawodne. Jeden z nich jest zepsuty już od dwóch miesięcy. Kolejne dwie maszyny zjechały do warsztatu przedwczoraj.
Dominik Smaga
__________________

Każda książka, jak głos podany przez radio, dociera tylko do tych, którzy mają tę samą długość fali.
Forum Rozwoju Lublina
stelo no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 13th, 2007, 07:13 AM   #102
stelo
Lublinianin (Lubelak)
 
stelo's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: LUBLIN
Posts: 4,462
Likes (Received): 117

Z Kuriera Lubelskiego:
Quote:
Z REGIONU: Do stolicy w 90 minut
NOWY POMYSŁ PKP

Jest szansa, że za osiem lat z Lublina do Warszawy dojedziemy w 90 minut. Polskie Linie Kolejowe mają otrzymać ze środków europejskich 1,2 miliarda euro na modernizację infrastruktury. Po remoncie pociągi będą mogły jechać z prędkością 160 km/h.

– Linia kolejowa do stolicy ma już prawie sto lat. Stan nawierzchni, mówiąc delikatnie, nie jest zadowalający – mówi Dariusz Torczyk, kierownik kontraktu przebudowy linii nr 7. – Stąd spore ograniczenia prędkości. Dobrze, że lubelskie koleje stanęły przed szansą pozyskania środków unijnych.
W listopadzie ubiegłego roku Rada Ministrów zatwierdziła wykaz linii kolejowych o znaczeniu strategicznym przeznaczonych do modernizacji. Na liście znalazła się m.in. „siódemka” z Dorohuska do Warszawy. Czy skrócenie czasu przejazdu z Lublina do Warszawy do 90 minut jest realne?
– Jak najbardziej – odpowiada Małgorzata Kwiatkowska, rzecznik PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego w Lublinie. – Jesteśmy na etapie opracowywania dokumentacji przedprojektowej, która odpowie co trzeba zrobić i ile to będzie kosztowało.
Wiadomo, że wyremontowana trasa będzie przebiegać obecnym szlakiem, ale konieczna jest wymiana 90 procent nawierzchni. Jeżeli pozwoli na to ukształtowanie terenu i ilość środków finansowych, pociągi będą mogły jechać z prędkością 160 km/h.
– Pieniądze unijne wydają się duże – dodaje Dariusz Torczyk. – Jednak gdy weźmiemy pod uwagę fakt, że każdy kilometr toru wraz z nawierzchnią to koszt kilku milionów złotych, to wcale nie jest tak różowo. Do tego trzeba jeszcze doliczyć obiekty, przejazdy, skrzyżowania. Przy dużych prędkościach linia musi być wygrodzona, nie może być na niej skrzyżowań z drogami. Trzeba więc będzie budować wiadukty lub przepusty. Aby osiągnąć większe prędkości, trzeba będzie także wymienić sieć oraz system sterowania ruchem. A to wszystko kosztuje.
Wiadomo, że w pierwszej kolejności remontowany będzie odcinek Lublin – Puławy. Jak dobrze pójdzie, prace rozpoczną się w 2010 roku. Cała „siódemka” zostanie zmodernizowana do roku 2015.
Grzegorz Kotyłło
__________________

Każda książka, jak głos podany przez radio, dociera tylko do tych, którzy mają tę samą długość fali.
Forum Rozwoju Lublina
stelo no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2007, 09:15 AM   #103
radamer
Registered User
 
Join Date: Oct 2006
Location: Lublin
Posts: 1,113
Likes (Received): 23

Jak te terminy się szybko zmieniają... Wczoraj GW mówiła o 2009 roku jako początku prac, dzisiaj KL obstawia 2010 rok...
radamer no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 13th, 2007, 02:17 PM   #104
JP555
Registered User
 
Join Date: Apr 2006
Location: Lublin
Posts: 257
Likes (Received): 15

Bardziej interesujące jest, kto i jakimi pociągami będzie po tej trasie jeździł 160km/h, gdyż PKP brakuje lokomotyw 'dużych' prędkości (140-160km/h) na już istniejące połączenia. A projekt modernizacji nie obejmuje zakupu taboru. Być może PKP PR do czasu modernizacji trasy uda się oddłużyć, co umożliwiłoby im zakup odpowiednich składów, a być może weszliby na tą trasę prywatni, może zagraniczni operatorzy?
JP555 no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2007, 07:57 PM   #105
ervinn
lublinianin
 
ervinn's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Lublin
Posts: 3,321
Likes (Received): 3

a wczoraj czy przedwczoraj na 1 stronie lokalnej gw bodajże było duże zdjęcie lokomotywy (nie tej najpopularniejszej, ale też nie jakiejś tam super) i pod spodem podpis, że na nowych torach "ta lokomotywa mogłaby rozwijać prędkość 160200 km/h..."
ervinn no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2007, 07:52 AM   #106
stelo
Lublinianin (Lubelak)
 
stelo's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: LUBLIN
Posts: 4,462
Likes (Received): 117

Z Gazety Wyborczej:
Quote:
W niedzielę rusza kolejka wąskotorowa
Dominika Karp 2007-04-13, ostatnia aktualizacja 2007-04-13 21:39
Nałęczowska wąskotorówka rozpoczyna kolejny sezon. To jedyna taka kolejka na Lubelszczyźnie, a podobnych w całym kraju jeździ już tylko kilkanaście
Pierwszy wyjazd już w niedzielę rano. Zabytkowa lokomotywa spalinowa z kilkoma wagonami osobowymi, letnimi i jednym tzw. barowym wyruszy na pierwszy w tym sezonie kurs ze stacji w Karczmiskach. Po trasie do Nałęczowa i z powrotem ponad stuletnia wąskotorówka jeździć będzie średnio w co drugą niedzielę aż do 21 października.

Organizatorzy zapewniają, że każdy, kto w niedzielę przyjedzie do Karczmisk, Wąwolnicy lub Nałęczowa, ma szansę na przejażdżkę. - Zabierzemy ze sobą wszystkich chętnych - deklaruje Stanisław Ogonek, naczelnik kolejki. Również tym razem tradycji stanie się zadość i w trakcie wycieczki nie zabraknie ogniska i pieczenia kiełbasek. Podczas blisko dwugodzinnego postoju na leśnej polanie będzie można również przejechać się bryczką.

W ubiegłym roku na taką podróż zdecydowało się ok. 15 tys. osób. Mimo to kolejka od kilku lat przynosi straty. - Nie możemy związać końca z końcem. Największym problemem jest ciągnąca się już od sześciu lat sprawa gruntów, które wciąż należą do PKP. Gdyby koleje państwowe przekazały je samorządowi, moglibyśmy starać się o środki unijne na dofinansowanie naszej działalności, a tak nie mamy na nie szans - mówi Ogonek.

Tabor, którym Nałęczowska Kolej Dojazdowa zainauguruje tegoroczny sezon, już jest przygotowany. Lokomotywa z kilkoma wagonami została odmalowana, wyremontowana i przeszła przegląd techniczny. Pracownicy stowarzyszenia, które zajmuje się wąskotorówką, skontrolowali również stan torów.

Lada dzień NKD dostanie dodatkowe 60 tys. złotych. Dofinansowanie zagwarantowali w tegorocznym budżecie radni powiatu opolskiego. Dzięki tym pieniądzom stowarzyszenie wyremontuje jeszcze kilka wagonów. - Jeśli coś nam zostanie, spróbujemy uruchomić lokomotywę, którą w ubiegłym roku starostwo odkupiło od cukrowni w Opolu Lubelskim. Miała być przerobiona na żyletki i bardzo się cieszymy, że udało się ją uratować. Chcielibyśmy, by jeszcze jeździła - dodaje Ogonek.

Rozkład jazdy
Karczmiska (start o godz. 9) - Nałęczów (godz. 10.30) - Karczmiska (godz. 14) - Nałęczów (godz. 15.15) - Karczmiska (godz. 16.40).

Między godz. 12 a 13.45 zaplanowany jest postój i ognisko. Bilety w obie strony kosztują 20 zł, ulgowe 10 zł. Kolejka jeździć będzie jeszcze: 29 kwietnia, 3, 6 i 20 maja, 3 i 17 czerwca, 1, 15 i 29 lipca, 12 i 26 sierpnia, 9 i 23 września, 7 i 21 października.

Konkurs
Dwie pierwsze osoby, które przyjadą w niedzielę do Karczmisk z sobotnim wydaniem "Gazety", jadą za darmo.
__________________

Każda książka, jak głos podany przez radio, dociera tylko do tych, którzy mają tę samą długość fali.
Forum Rozwoju Lublina
stelo no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2007, 06:43 PM   #107
svensson77
Steel City
 
svensson77's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Sheffield (England)
Posts: 65
Likes (Received): 2

Z góry przepraszam jeśli już gdzieś wcześniej omawiany był ten problem --> Czy ktoś dysponuje informacjami na temat ewentualnej modernizacji odcinka Międzyrzec Podlaski - Biała Podlaska? Nie wiem czy gdziekolwiek pociągi jadą tak wolno jak na tym odcinku. Musiałem przebyć tą trasę już dwukrotnie. Dwukrotnie miałem też nieodparte wrażenie, że rowerem byłoby szybciej :/
svensson77 no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2007, 12:24 PM   #108
radamer
Registered User
 
Join Date: Oct 2006
Location: Lublin
Posts: 1,113
Likes (Received): 23

Ciekawe czy przyznanie Polsce i Ukrainie organizacji Euro 2012 będzie w stanie przyspieszyć modernizację linii Warszawa - Dorohusk. Ukraina planuje spore inwestycje w infrastrukturę kolejową więc wypadałoby stworzyć sensowne połączenie kolejowe Kijowa z Warszawą.
radamer no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2007, 12:48 PM   #109
reig
FRL
 
reig's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Lublin
Posts: 3,178
Likes (Received): 1027

o tym samym pomyslalem i bardzo licze ze przynajmniej w ten sposob skorzystamy jako region na Euro 2012. Powinnismy lapac okazje i lobbowac za przystosowaniem linii Warszawa-Lublin-Ukraina->Lwow do szybkich pociagow.
__________________
W Lublinie nie walczymy żeby było lepiej, my walczymy żeby nie było gorzej!
reig no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2007, 07:36 AM   #110
stelo
Lublinianin (Lubelak)
 
stelo's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: LUBLIN
Posts: 4,462
Likes (Received): 117

Z NML:
Quote:
Za 8 lat pomkniemy pociągiem do stolicy
W półtorej godziny

Polska kolej dostanie w z Unii Europejskiej ok. 1,2 mld zł na modernizację torów i jeżdżącego po nich taboru. Na liście linii kolejowych o strategicznym dla kraju znaczeniu znalazła się także trasa z Lublina do stolicy.

Specjaliści orzekli, że po remontach i modernizacji kolejowej infrastruktury pociągi będą jeździły z Lublina do Warszawy z prędkością nawet 160 km/godz., co oznacza, ze faktyczny czas przejazdu na tej trasie spadnie do ok. 1,5 godziny.
Cała kolejowa trasa na lubelskim odcinku ma być zmodernizowana do 2015 r. (mot)
Jeżeli władze wojewódzkie dotrzymają słowa, to dużo wcześniej, bo już za 4 lata będziemy mogli polecieć do Warszawy rejsowym samolotem ze Świdnika. Za owe 8 lat dużo szybciej powinny tez jeździć do Warszawy autobusy i busy, nie mówiąc o osobowych samochodach, które pojadą dużo szybciej, m.in. dzięki powstającej obwodnicy Garwolina, w którym teraz samochody tracą 15-30 minut pokonując w żółwim tempie zatłoczone miasto. Gdyby te maksimum 90 minut jazdy pociągiem do stolicy było kwestią najbliższych dni lub miesięcy, to kolej mogłaby to uznać za swój sukces nawet w czasach, kiedy francuskie TGV próbuje wozić pasażerów już z prędkością blisko 600 km/godz. (red)
__________________

Każda książka, jak głos podany przez radio, dociera tylko do tych, którzy mają tę samą długość fali.
Forum Rozwoju Lublina
stelo no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2007, 08:23 AM   #111
reig
FRL
 
reig's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Lublin
Posts: 3,178
Likes (Received): 1027

za 8 lat to bedzie 2015. Wiec chyba pisali to przed ogloszeniem o Euro bo z innrgo artykulu wynika ze jednak beda probowali przyspieszyc.
__________________
W Lublinie nie walczymy żeby było lepiej, my walczymy żeby nie było gorzej!
reig no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2007, 10:08 AM   #112
halevi
Registered User
 
halevi's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Posts: 932

śmiesznie brzmi to "nawet 160 km/h", kiedy parowozy przed wojną osiągały 200 km/h. Rzecz nie w technice,czy nawet pieniądzach a w organizacji i zwykłej uczciwości i gospodarności.
__________________
Asinus to asinus asinorum
halevi no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2007, 02:07 PM   #113
JaBaal
Registered User
 
JaBaal's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Pruszków
Posts: 645
Likes (Received): 814

Wobec Euro 2012 trzeba zauważyć, że linia Warszawa - Kijów biegnie przez Lublin. Mam nadzieję, że modernizacja tej trasy będzie musiała być przeprowadzona. Do samego Dorohuska.
A poza tym, mecze też mają odbywać się w Lwowie. Patrząc na mapę sam nie wiem, którędy się tam przed wojną jeździło . Zmiana czoła pociągu w Rejowcu, potem do Zawady, Rawy Ruskiej i do Lwowa?
JaBaal no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2007, 02:38 PM   #114
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 1

Tak. Co prawda linia z Rejowca do Rawy Ruskiej została wybudowana podczas pierwszej wojny światowej przez wojska austro-węgierskie, jako linia o znaczeniu strategicznym, między innymi dlatego omija większe i mniejsze miejscowości (Zamość, Tomaszów), ale zaraz po zakończeniu wojny została zaliczona do głównych tras magistralnych. Była to i jest najkrótsza linia kolejowa, łącząca Warszawę ze Lwowem
Warszawa Centarlna - Lublin - Rawa Ruska - Lwów Główny - 452 km
Warszawa Centralna - Lublin - Przemyśl - Lwów Główny - 513 km.
Przed wojną przez Roztocze przejeżdżały, oprócz pociągów pośpiesznych Lwów - Warszawa, także międzynarodowe do Bukaresztu.

Last edited by Salle; April 21st, 2007 at 03:02 PM.
Salle no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2007, 08:18 PM   #115
Lmac
Registered User
 
Lmac's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Lublin
Posts: 575
Likes (Received): 60

Quote:
Wysłanie w trasę z Lublina do Dęblina pociągu elektrycznego kosztuje 1373 złote. Koszt obsługi tej trasy przez autobus szynowy jest mniejszy o niespełna 200 złotych - tłumaczy dyr.
Pobieżnie licząc 200 zł x 5 dni w tygodniu x 50 tygodni = 50 tys. zł w skali roku.

A ile jest podobnych połączeń? Ale kto by w takiej majętnej spółce takimi drobnymi się przejmował. Poza tym nie zapominajmy, że PKP ma misję do spełnienia - dawać zajęcie tysiącom ludzi. A zysk? Toż to wymysł kapitalistów.

Quote:
PKL, spółka zarządzająca torami, podniosła opłaty za udostępnienie linii kolejowych autobusom szynowym.
To już widzę, że znaleziono sposób na wykazanie nieopłacalności stosowania autobusów szynowych.
Lmac no está en línea   Reply With Quote
Old April 27th, 2007, 01:12 PM   #116
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 1

Spór o lokomotywy

(źródło: Dziennik Wschodni, 26 kwietnia 2007)

Już trzeci dzień związkowcy z Zakładu Taboru okupują lokomotywownię przy Dworcu Głównym w Lublinie. Dyrekcja spółki PKP Cargo zamierza złożyć w prokuraturze zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa.
Spór toczy się o elektrowozy, które spółka PKP Cargo sprzedała spółce PKP Przewozy Regionalne. W całym kraju właściciela zmieniły 74 lokomotywy, w tym osiem z lubelskiego Zakładu Taboru.

Przeciw tej transakcji związkowcy Zakładu Taboru protestowali już w ubiegłym roku. Ale wtedy dostali jedynie zapewnienie, że sprzedane maszyny zostaną zastąpione innymi. - Jednak władze naszej spółki nie wywiązują się z tej obietnicy. Jesteśmy stale zwodzeni - mówi Mirosław Oleszczuk, przewodniczący Okręgowej Sekcji Kolejarzy NSZZ "Solidarność”. - Do dzisiaj nie wiemy, co będzie dalej z lokomotywami.

- Też tego nie wiem. To pytanie do centralnych władz spółki - twierdzi Andrzej Skowronek, dyrektor Zakładu Taboru PKP Cargo w Lublinie.

A centrala mówi, że innych maszyn nie będzie. - Stare lokomotywy trafią do naprawy i wrócą do eksploatacji w Zakładzie Taboru. Ale będą własnością Przewozów Regionalnych - mówi Ryszard Wnukowski, rzecznik PKP Cargo w Warszawie. - Zresztą, lokomotywy, o których mówimy i tak teraz nie jeżdżą. Nie ma z nich żadnego pożytku.

Związkowców to nie przekonuje. Domagają się spełnienia obietnicy zamiany maszyn. Z porozumienia wynika, że do lubelskiego Zakładu Taboru mają w zamian trafić na własność maszyny innych serii, niż sprzedane Przewozom Regionalnym lokomotywy EU07.
Konflikt coraz bardziej się zaostrza. Związkowcy twierdzą, że dyrekcja zakładu nasłała na nich we wtorek policję. - Zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa zostało skierowane do prokuratury - mówi zdawkowo Agnieszka Kwiatkowska z Komendy Miejskiej Policji.

- A czy ja mówię, że złożyłem takie zawiadomienie? - odpowiada Skowronek. - Ale władze spółki rozważają taki krok. Bo akcja jest nielegalna. Przedmiotem strajku nie mogą być lokomotywy. Nie można blokować mienia.

Oleszczuk twierdzi, że akcja jest legalna, bo poprzedziło ją referendum wśród załogi. Związkowcy rozważają nawet blokadę lubelskiego Dworca Głównego.
Salle no está en línea   Reply With Quote
Old April 27th, 2007, 03:39 PM   #117
perdurabo
Silesian InExile
 
perdurabo's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Lublin
Posts: 2,821
Likes (Received): 6295

o co im chodzi? nieuzywane odstawione loki zostaną wyremontowane i wróca do życia to chyba dobrze?
perdurabo no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2007, 12:19 AM   #118
kaktus
Obcy Astronom
 
kaktus's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Lublin/Kozłówka
Posts: 4,552
Likes (Received): 2796

Związkowcom się we łbabach totalnie poprzewracało, niedługo będą protestować przeciwko przejazdom i postojom pociągów przez lublin główny, pozwalniać to dziadostwo, to najgorsza plaga jaka może się przydarzyć.
PS. coś cicho się zrobiło na temat połączenia do lubartowa, a już miałem nadzieję:/
__________________
Tromsř, Pogranicze Wschodnie
kaktus no está en línea   Reply With Quote
Old May 4th, 2007, 12:53 PM   #119
pawelr
Lublin, Poland
 
Join Date: Apr 2006
Location: Lublin
Posts: 1,843
Likes (Received): 1182

za wp.pl: http://finanse.wp.pl/kat,72914,wid,8...1178275756.815

Euro 2012 - szansa dla gospodarki
PKP Intercity wyda 1,5 mld na TGV
Na mecze EURO 2012 kibice będą jeździć z prędkością powyżej 200 km/h 09:06 04.05.2007 piątek


PKP Intercity nabierają prędkości przed EURO 2012. Chcą wozić kibiców w superszybkich pociągach. Planuje zakup 20 zestawów.

PKP Intercity od dawna marzą się szybkie pociągi klasy TGV, ale odkładały zakupy na później. Nie było pieniędzy na takie inwestycje, a poza tym nie bardzo byłoby po czym jeździć, ponieważ infrastruktura kolejowa nie jest przystosowana do dużych prędkości. Po przyznaniu Polsce praw do organizacji piłkarskich mistrzostw Europy przewoźnik uznał jednak, że nie ma co czekać.

Podjęliśmy decyzję o kupnie 20 składów w ciągu najbliższych dwóch-trzech lat — mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP IC. Ruszyły już prace nad studium wykonalności projektu. Według wstępnych szacunków, na kupno 20 pociągów potrzeba około 380 mln EUR (blisko 15 mld zł). Plan zakłada sfinansowanie inwestycji z dwóch źródeł: ze środków własnych i funduszy unijnych. Pół na pół.

Z własnej kieszeni

PKP IC zamierzają dobrać się do Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport na lata 2007-2013. Z pozostałą częścią pieniędzy nie powinno być problemów. PKP IC mają trochę własnych pieniędzy. W 2006 r. zysk wyniósł 32 mln zł. Plan na ten rok jest nie mniej ambitny, a wyniki pierwszego kwartału dają nadzieję, że uda się go zrealizować.

Po raz pierwszy w historii przewoźnik odnotował bowiem zysk — skromny, bo 1,5 mln zł, jednak w tym samym czasie w 2006 r. spółka była na minusie, a strata wyniosła ponad 7 mln zł. Do tej pory pierwsze miesiące roku to był czas dla przewoźnika stracony. Martwy sezon, kiedy przejadało się pieniądze zarobione w czasie wakacyjnego szczytu. W tym roku trend się zmienia, i to coraz wyraźniej. Dane za kwiecień pokazują, że podróżni znowu polubili jazdę pociągiem. Wyniki za dwie dekady są lepsze niż w najbardziej gorącym dla kolei miesiącu wakacyjnym 2006 r.

Spółka ma trochę własnych pieniędzy, ale liczy przede wszystkim na zewnętrzne źródła finansowania. Prezes tłumaczy, że PKP IC nie mają żadnych problemów z zaciągnięciem kredytu.
Niemal od ręki możemy dostać już dzisiaj 200 mln zł — zapewnia Czesław Warsewicz. Stosunek zadłużenia do kapitałów własnych pozostawia jeszcze ogromny margines bezpieczeństwa dla planów kredytowych spółki.

W rękach PKP PLK

Kiedy superszybkie pociągi pojawią się na torach? Nieprędko. Według wstępnego harmonogramu, PKP IC zamierzają złożyć w Brukseli potrzebne dokumenty jeszcze przed końcem wakacji. Jeśli wszystko pójdzie po myśli zarządu, to przetarg na zestawy zespolone zostanie rozpisany na przełomie tego i przyszłego roku. Pierwsze szybkie pociągi pojawiłyby się na torach być może już w roku debiutu spółki na giełdzie, który planowany jest w 2010 r. Być może rok później. W każdym razie prezes PKP IC jest pewien, że kibice będą jeździć na mecze EURO 2012 z prędkością powyżej 200 km.

Pytanie tylko, czy superszybkie pociągi będą miały po czym jeździć. Obecny stan torów nie pozwala rozwijać szybkości większej niż 160 km. Na niektórych odcinkach muszą zwalniać do kilkudziesięciu kilometrów. Piłka jest teraz po stronie PKP Polskie Linie Kolejowe, które odpowiadają za stan kolejowej infrastruktury.



Czyżby przez Lublin? ;-)
pawelr no está en línea   Reply With Quote
Old May 7th, 2007, 10:43 AM   #120
khan_tengri
Дружба Народов
 
khan_tengri's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Lublin
Posts: 13,282
Likes (Received): 13237

Quote:
Originally Posted by Salle View Post
Przed wojną przez Roztocze przejeżdżały, oprócz pociągów pośpiesznych Lwów - Warszawa, także międzynarodowe do Bukaresztu.

Ale wtedy nie było czegoś takiego jak "mrówki", które "załatwiły" nam, że nie ma już pospiecha do Rawy Ruskiej, skąd do Lwowa jest bardzo dobry dojazd. O ile w tamtą stronę było spoko, to relacja powrotna była przekleństwem dla pasażerów, a także chełmskiej doczepki w Rejowcu. Raz wracałem ze Zwierzyńca, to pani która przyszła otworzyć kasę na wstępie wykonała telefon na granicę - i to nie nie z pytaniem "czy Roztocze jest opóźnione" tylko "ile jest opóźnione"... tego dnia było 1,5h.
khan_tengri no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
chełm, kolej, lubelskie, lublin, zamość

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Lubuskie] Połączenia i infrastruktura kolejowa rafael Infrastruktura kolejowa 7697 Yesterday 09:13 PM
[Dolnośląskie] Infrastruktura kolejowa antoslaw Infrastruktura kolejowa 10430 Yesterday 06:37 PM
[Świętokrzyskie] Infrastruktura kolejowa jhaken Infrastruktura kolejowa 948 September 13th, 2019 09:41 PM
[Podkarpackie] Infrastruktura kolejowa jester Infrastruktura kolejowa 3305 September 7th, 2019 06:58 PM
[Zachodniopomorskie] Infrastruktura kolejowa adelmus Infrastruktura kolejowa 6507 September 7th, 2019 10:57 AM


All times are GMT +2. The time now is 12:07 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us