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Old February 21st, 2015, 02:24 PM   #161
asturchicago
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Mejor que el anterior con el que operaban. Con éste al menos podrán competir por el mayor número de plazas Volarán a Málaga, Madrid y Almería
Mas bien retomaran malaga y estudian ofrecer vuelos en fun de semana a Madrid y Almeria.
Para hacer estas rutas no necesitan un avion ni "mas grande ni mas potente" ejem ejem
Ya podían haberlas operado con el ATR-42 y no lo hicieron en su día.

Si los problemas con aeronova eran derivados de continuas averias en el avion, esperemos que este de 23 añitos se comporte mejor...

Veremos lo de los precios "irrisorios" que dice su consejero delegado y espero esto no sea una huida hacia adelante.
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Old February 26th, 2015, 10:14 AM   #162
Steinmann
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Melilla Airlines acusa a Aeronova de quedarse con el dinero de la bonificación de los billetes


La aerolínea ha presentado un escrito en Fomento para evitar que se repita el problema

Melilla Airlines asegura que Aeronova, empresa que se encargaba de proveer aviones hasta enero, se ha quedado con el dinero de la bonificación del 50% de la que se benefician los residentes en nuestra ciudad y que el Ministerio de Fomento ha abonado a la compañía propietaria de los aparatos. El consejero delegado de la aerolínea local, Antonio González, aseguró ayer en declaraciones a El Faro que éste el motivo por el que ha denunciado a Aeronova y una de las principales razones por las que la aerolínea melillense ha dejado de trabajar con esta empresa, una decisión que ha provocado que Melilla Airlines lleve sin volar desde hace más de cuatro semanas.
González explicó que han envidado un escrito al Ministerio de Fomento para pedir que esta situación no vuelva a repetirse cuando firmen el acuerdo con la nueva empresa que se encargará de operar los vuelos para Melilla Airlines. El consejero delegado de la aerolínea indicó que espera obtener una respuesta mañana, para poder así rubricar el contrato con su futura colaboradora y poder retomar la actividad cuanto antes.
El responsable de la compañía aérea aseguró que la Ciudad Autónoma está al tanto de lo ocurrido y afirmó que la aerlínea ha pedido colaboración para tratar de solucionar el asunto cuanto antes. González no quiso precisar cuánto dinero “se habría quedado” Aeronova, pero aseguró que se trata de una cantidad “bastante importante”.
En cualquier caso, el consejero delegado de Melilla Airlines se mostró esperanzado en que el asunto pueda estar resuelto esta misma semana para que puedan terminar de atar los últimos flecos con la nueva proveedora de aviones y retomar la actividad en marzo.
Aeronova sigue sin responder a las acusaciones
Aeronova, la empresa proveedora de aviones de Melillla Airlines hasta enero, prefirió guardar silencio, una vez más, ante las acusaciones de la aerolínea melillense y no respondió a las preguntas realizadas por este periódico. Por otra parte, hay que recordar que la semana pasada Melilla Airlines anunció en El Faro que tenían la intención de volver a volar en marzo. De hecho, la compañía vuelve a tener un avión en el aeropuerto, que aterrizó en Melilla el viernes y pertenece a la empresa Danish Air Transport. Una vez que firmen el acuerdo con la encargada de operar los vuelos, la aerolínea sólo tendrá que reactivar su sistema de venta de billetes para volver a la actividad, que hasta ayer no podían reservarse.
http://elfarodigital.es/melilla/econ...-billetes.html

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Aeronova asegura que no se quedó con el dinero de las bonificaciones de Melilla Airlines


La aerolínea reconoce que Aeronova no le debe ese dinero, pero le reclamará los gastos por reubicar pasajeros

Aeronova desmintió ayer en declaraciones a El Faro quese haya quedado con el dinero de la bonificación del 50% de la que se benefician los residentes de nuestra ciudad, y que supuestamente pertenece a Melilla Airlines, tal y como dijo el lunes el consejero delegado de la aerolínea melillense, Antonio González. El director general de Aeronova, Antonio Jiménez, dijo que no va a entrar en una guerra de declaraciones con Melilla Airlines. No obstante, aseguró que Aeronova no tiene ningún problema económico, que continúa con su actividad habitual y tiene una historia intachable de casi dos décadas que la respalda.
Por su parte, el consejero delegado de Melilla Airlines matizó sus declaraciones del lunes y reconoció que realmente Aeronova no se ha apropiado del dinero de la bonificación. González explicó que es cierto que el Ministerio de Fomento certificaba a Aeronova las cuantías de esta bonificación, pero dejó claro que a día de hoy la empresa que hasta enero era la propietaria de los aviones con los que operaba Melilla Airlines no debe dinero a la aerolínea por ese concepto. Precisó que en su momento, la compañía melillense “condonó” el dinero correspondiente a esas bonificaciones tras llegar a un acuerdo con Aeronova, según González.
Escrito a Fomento
El responsable de la aerolínea local aseguró que en el escrito que han presentado en Fomento quieren que a partir de ahora el dinero de las bonificaciones vaya directamente a Melilla Airlines, algo que hasta ahora no ocurría porque, según el consejero delegado, el Ministerio decía que no podía abonárselas directamente a la aerolínea melillense porque es una “compañía virtual”.
No obstante, el consejero delegado de Melilla Airlines, apuntó en declaraciones a este periódico que lo que sí va a reclamar su aerolínea a Aeronova son los gastos que ha supuesto la reubicación de todos pasajeros de los vuelos cancelados por la aerolínea local por los problemas con la empresa proveedora de aviones.
“No hemos querido desprestigiar a Aeronova”
“Las razones que han llevado a Melilla Airlines a no continuar operando con Aeronova han sido exclusivamente por el incumplimiento por parte de ésta de las condiciones pactadas en el contrato de arrendamiento que unía a ambas empresas, lo que ha dado lugar a la ruptura de las negociaciones y al planteamiento y ejercicio por parte de Melilla Airlines de las oportunas acciones legales”, indicó ayer la aerolínea melillense en un comunicado. “Por supuesto que nuestra intención no ha sido desprestigiar a la compañía Aeronova”, aclaró la aerolínea, en referencia al error en la explicación que González dio el lunes sobre quién se había quedado el dinero de las bonificaciones.
http://elfarodigital.es/melilla/econ...-airlines.html
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Last edited by Steinmann; February 26th, 2015 at 12:11 PM.
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Old March 13th, 2015, 03:32 PM   #163
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Cargadas las rutas de verano de ANE

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Old March 16th, 2015, 02:16 PM   #164
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Melilla Airlines cumple dos meses sin volar y no tiene fecha de regreso

La compañía mantiene que no tiene problemas económicos y volverá a la actividad

Melilla Airlines lleva casi dos meses sin volar. La compañía aérea local que tenía previsto retomar la actividad a principios de marzo, continúa sin operar vuelos y por el momento no hay fecha para que vuelva a ‘despegar’. El pasado 23 de enero suspendía su actividad por problemas con la empresa a la que le alquilaban los aviones, Aeronova. Era la segunda vez en un mes que Melilla Airlines dejaba de volar. El consejero delegado de la compañía, Antonio González, aseguró en aquel momento que la empresa melillense no tenía ningún problema económico y anunció que en breve darían una explicación sobre lo ocurrido. Sin embargo, dos meses después poco se sabe de cuál es la situación de la aerolínea.
En el momento en el que cesó la actividad, González aseguró que los problemas con Aeronova venían “de muy atrás”. Aseguró que era imposible negociar con esa sociedad e incluso adelantó que se había firmado un preacuerdo con otra empresa proveedora de aviones, cuyo nombre no quiso desvelar. Días después, el director general de Melilla Airlines, Ángel Ronda, decía desde Fitur que se había rescindido el contrato con Aeronova y que esa misma semana se daría a conocer la nueva empresa con la que trabajarían. Dos meses después nada se sabe de esa proveedora.
La aerolínea local ha insistido en todo momento en que no tiene problemas económicos e incluso ha asegurado que los trabajadores han seguido cobrando sus nóminas y se incorporarán al trabajo en “breve”.
Un avión en el aeropuerto
Un mes después del cese de la actividad, el 19 de febrero, un avión propiedad de la empresa Danish Air Transport aterrizaba en nuestro aeropuerto, supuestamente para volar con Melilla Airlines, que según su consejero delegado estaba a punto de firmar un contrato con una empresa para operar vuelos. El avión, según confirmó hace unos días el propio González, ya no está en nuestra ciudad, se encuentra realizando vuelos charter.
Unos días después de que el avión llegara a Melilla, el consejero delegado de la aerolínea explicaba por primera vez, en declaraciones a El Faro, que tenían dificultades a la hora de cobrar el dinero correspondiente a la bonificación del 50% de la que se benefician los residentes en nuestra ciudad. González indicó que este había sido uno de los principales problemas con Aeronova, ya que el Ministerio de Fomento había abonado este dinero a la proveedora de aviones en lugar de a Melilla Airlines. González explicó entonces que estaban pendientes de que desde el Ministerio se firmara un acuerdo para que cuando retomaran la actividad con otra operadora el dinero correspondiente a las bonificaciones pudiera cobrarlo directamente Melilla Airlines. Señaló que, incluso, habían pedido ayuda a la Consejería de Economía para que pudiera realizarse esta gestión.
El consejero delegado de la aerolínea local esperaba entonces (22 de febrero) que Fomento les diera una respuesta positiva en pocos días para después firmar el contrato con la proveedora y comenzar de nuevo a operar. Sin embargo, casi un mes más tarde, siguen sin respuesta. Al menos eso es lo que dijo González la semana pasada a El Faro. Durante la jornada de ayer este periódico intentó ponerse en contacto con el consejero delegado de la compañía para saber si había alguna novedad sobre el asunto, pero fue imposible hablar con él.
Actualmente no es posible reservar un billete en la web, aunque la aerolínea continúa teniendo actividad diaria en sus cuentas oficiales en las redes sociales Twitter y Facebook, desde recomienda a sus seguidores y amigos planes para los fines de semana, aunque no ofrece ninguna información sobre cuándo podrán volver a volar con ellos los melillenses.
http://elfarodigital.es/melilla/econ...-regreso.html#
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Old May 15th, 2015, 04:22 PM   #165
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Rutas del Aeropuerto de Melilla

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Old March 20th, 2018, 02:54 PM   #166
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'Hélity' prevé operar "desde junio" vuelos directos a Melilla y, vía Algeciras, con Tánger

‘Hélity’, la compañía que en junio del año pasado restableció las conexiones de transporte regular de pasajeros en helicóptero entre Ceuta y Andalucía, prevé poner en funcionamiento “en junio” nuevas rutas desde la ciudad autónoma hacia Melilla y Tánger, en este último caso con escala en Algeciras, según ha avanzado este viernes en declaraciones a Ceutaldia.com el consejero delegado de la aerolínea, Antonio Barranco.

La empresa ha cerrado esta semana en Italia, donde tiene su fábrica el constructor aeronáutico italo-británico 'Leonardo', la compra de otro helicóptero ‘AW-139’, con capacidad para entre doce y quince pasajeros, del que podrá disponer antes de que finalice el presente mes de marzo.

Su incorporación permitirá reemplazar a la otra aeronave de las mismas características que ‘Hélity’ ha venido utilizando hasta ahora en las rotaciones hacia Algeciras y Málaga durante su parada técnica obligatoria. Cuando termine y la compañía pueda disponer de los dos helicópteros empezarán los vuelos hacia Melilla y Tánger.

Los presidentes de las dos ciudades autónomas, Juan Vivas y Juan José Imbroda, se han comprometido a aportar financiación propia para elevar hasta el 75% en esa conexión directa la subvención con la que el Ministerio de Fomento bonifica el 50% del coste del transporte aéreo y marítimo de ceutíes y melillenses, equiparando así sus condiciones a las de los vuelos interinsulares.

En el caso de la conexión con Tánger, el establecimiento de una escala obligatoria en Algeciras vendrá a salvar los obstáculos de índole “política” que, por la reivindicación anexionista marroquí sobre Ceuta, podría encontrarse una ruta “internacional” directa con la ciudad autónoma.

El líder del Ejecutivo ceutí ha pedido esta semana al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, “un tratamiento tarifario específico en cuanto a las tasas aeroportuarias por ser actualmente la ciudad autónoma la única con líneas regulares de helicóptero”.

Lo que sí puede hacer ya el Gobierno autonómico es adjudicar definitivamente a ‘Hélity’ el contrato de patrocinio que, por algo más de 325.000 euros al año, paralizó en febrero el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales del Ministerio de Hacienda, que ha concluido que “habida cuenta de la singularidad geográfica de Ceuta respecto del resto del país y de que la alternativa tradicional, única y más costosa para acceder a la ciudad son los ferris, no puede afirmarse la incongruencia o irrazonabilidad de promocionar su imagen como destino conectado por vía aérea mediante el patrocinio de una entidad que explote ese transporte aunque de momento solo una opere las rutas".

Durante la segunda mitad de 2017 casi 18.000 personas utilizaron el helipuerto de Ceuta, más de 10.000 para viajar a Algeciras y el resto para llegar al aeropuerto de Málaga.

http://www.ceutaldia.com/articulo/ec...234175679.html
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Old October 5th, 2018, 08:01 PM   #167
Andrex1986
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Buenas:

Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

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El Gobierno aprueba la declaración como Obligación de Servicio Público de las rutas aéreas Melilla-Almería, Melilla-Granada y Melilla-Sevilla

-Esta declaración, realizada a propuesta del Ministerio de Fomento, permitirá garantizar la sostenibilidad y regularidad de tres enlaces fundamentales para la Ciudad Autónoma, mejorando su conectividad con tres aeropuertos estratégicos dentro de la movilidad aérea nacional.
-Se establecen las condiciones concretas que deben cumplir estos enlaces aéreos, tanto en frecuencias, horarios, tarifas, fiabilidad y capacidad mínima disponible.
-El Ministerio de Fomento garantizará el cumplimiento de estos requisitos, licitando en caso de que sea necesario un contrato que compense los déficits derivados de los mismos.

05-10-2018 El Consejo de Ministros, en el día de hoy y a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado la Declaración como Obligación de Servicio Público de las rutas aéreas Melilla-Almería, Melilla-Granada y Melilla-Sevilla.

Dicha declaración permitirá garantizar la sostenibilidad y regularidad de tres enlaces fundamentales para la Ciudad Autónoma de Melilla, mejorando la conectividad de la Ciudad con los tres aeropuertos andaluces y facilitando de esta forma la cohesión territorial mediante una comunicación más ágil de Melilla con Andalucía.

Las condiciones concretas fijadas por el Acuerdo de Consejo de Ministros incluyen 10 vuelos de ida y vuelta semanales entre Melilla y Granada/Almería (5 frecuencias a la semana), asegurando un mínimo de 26.000 plazas al año en cada una de las rutas, y 6 vuelos de ida y vuelta semanales entre Melilla y Sevilla (3 frecuencias a la semana), con un mínimo de 15.600 plazas anuales para esta conexión. Todo ello de acuerdo a los estudios técnicos realizados por el Ministerio de Fomento, que demostraron la viabilidad del proyecto y su compatibilidad con la normativa europea, y para cuya finalización se ha mantenido una línea de comunicación constante con el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Melilla.

Asimismo, se garantiza un régimen tarifario flexible, con tarifas de referencia de 85 y 105 euros respectivamente, dependiendo de la ruta, similar al aplicado en otras OSP aéreas españolas, el cual permite a muchos ciudadanos viajar a precios muy accesibles, al fomentar una oferta tarifaria amplia entre las que siempre hay promociones a precios muy reducidos. Los residentes además gozarán del descuento del 75% estrenado en julio, con lo que verán reducidos sus precios todavía más.

Una vez aprobada esta declaración, el Ministerio de Fomento será el encargado del seguimiento continuado de los servicios y de licitar la operación para garantizar su prestación si ninguna compañía estuviera interesada.

Se prevé así mismo la creación de una Comisión Mixta, con la presencia de representantes del Ministerio de Fomento y la Ciudad Autónoma, que analizarán de forma regular las condiciones de operación en las rutas, con objeto de proponer aquellas medidas que se estimen convenientes.

Mediante este modelo de colaboración, el Ministerio de Fomento promueve la cooperación con los gobiernos regionales y mantiene su compromiso con la movilidad y conectividad de todos los ciudadanos.

Fuente: https://www.fomento.es/el-ministerio...-05102018-1448
Andrex1986 no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2018, 08:44 PM   #168
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Nota de prensa del Ministerio de Fomento:
Lo que me extraña es que se apueste por Sevilla, que tiene poco tráfico de pasajeros y no por Barcelona que funciona bastante bien.

Sabéis que aerolínea operará estos vuelos?
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Old October 7th, 2018, 08:45 PM   #169
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'Hélity' prevé operar "desde junio" vuelos directos a Melilla y, vía Algeciras, con Tánger

‘Hélity’, la compañía que en junio del año pasado restableció las conexiones de transporte regular de pasajeros en helicóptero entre Ceuta y Andalucía, prevé poner en funcionamiento “en junio” nuevas rutas desde la ciudad autónoma hacia Melilla y Tánger, en este último caso con escala en Algeciras, según ha avanzado este viernes en declaraciones a Ceutaldia.com el consejero delegado de la aerolínea, Antonio Barranco.

La empresa ha cerrado esta semana en Italia, donde tiene su fábrica el constructor aeronáutico italo-británico 'Leonardo', la compra de otro helicóptero ‘AW-139’, con capacidad para entre doce y quince pasajeros, del que podrá disponer antes de que finalice el presente mes de marzo.

Su incorporación permitirá reemplazar a la otra aeronave de las mismas características que ‘Hélity’ ha venido utilizando hasta ahora en las rotaciones hacia Algeciras y Málaga durante su parada técnica obligatoria. Cuando termine y la compañía pueda disponer de los dos helicópteros empezarán los vuelos hacia Melilla y Tánger.

Los presidentes de las dos ciudades autónomas, Juan Vivas y Juan José Imbroda, se han comprometido a aportar financiación propia para elevar hasta el 75% en esa conexión directa la subvención con la que el Ministerio de Fomento bonifica el 50% del coste del transporte aéreo y marítimo de ceutíes y melillenses, equiparando así sus condiciones a las de los vuelos interinsulares.

En el caso de la conexión con Tánger, el establecimiento de una escala obligatoria en Algeciras vendrá a salvar los obstáculos de índole “política” que, por la reivindicación anexionista marroquí sobre Ceuta, podría encontrarse una ruta “internacional” directa con la ciudad autónoma.

El líder del Ejecutivo ceutí ha pedido esta semana al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, “un tratamiento tarifario específico en cuanto a las tasas aeroportuarias por ser actualmente la ciudad autónoma la única con líneas regulares de helicóptero”.

Lo que sí puede hacer ya el Gobierno autonómico es adjudicar definitivamente a ‘Hélity’ el contrato de patrocinio que, por algo más de 325.000 euros al año, paralizó en febrero el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales del Ministerio de Hacienda, que ha concluido que “habida cuenta de la singularidad geográfica de Ceuta respecto del resto del país y de que la alternativa tradicional, única y más costosa para acceder a la ciudad son los ferris, no puede afirmarse la incongruencia o irrazonabilidad de promocionar su imagen como destino conectado por vía aérea mediante el patrocinio de una entidad que explote ese transporte aunque de momento solo una opere las rutas".

Durante la segunda mitad de 2017 casi 18.000 personas utilizaron el helipuerto de Ceuta, más de 10.000 para viajar a Algeciras y el resto para llegar al aeropuerto de Málaga.

http://www.ceutaldia.com/articulo/ec...234175679.html
Todavía siguen sin dar señales
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Old October 8th, 2018, 01:11 PM   #170
dalindo
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Estos vuelos nuevos desde Melilla seguramente son debidos al cierre de frontera que está realizando Marruecos para fomentar su propio puerto.
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Old October 8th, 2018, 03:38 PM   #171
julianin
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la frontera no es la aduana, el cierre de la aduana impide la exportacion de bienes a Marruecos a traves de la frontera pero no impide el trafico de personas
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Old October 9th, 2018, 02:19 PM   #172
dalindo
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Originally Posted by julianin View Post
la frontera no es la aduana, el cierre de la aduana impide la exportacion de bienes a Marruecos a traves de la frontera pero no impide el trafico de personas
Pero daño a la economía de Melilla le ha hecho, como muchos melillenses utilizan el aeropuerto de Nador, es una manera de contraatacar aunque obviamente en tema de exportaciones de bienes no lo va a solucionar.
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Old December 27th, 2019, 08:25 PM   #173
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Iván Grande: “Con la ampliación de la categorÃ*a del aeropuerto podrán venir aviones a reacción”

El director del aeropuerto de Melilla, Iván Grande, asegura que hay tres inversiones destacadas: la ampliación de categorÃ*a de las instalaciones, la nueva carta de navegación y la ampliación de la zona de estacionamiento de las aeronaves. Subraya que el objetivo es preparar al aeropuerto para el futuro y que habrá más mejoras el próximo año.

–El director de Aeropuertos de AENA anunció en la celebración del aniversario de estas instalaciones en Melilla que se habÃ*a conseguido una certificación mayor para la pista. ¿Qué significa eso para el aeropuerto y para los viajeros?

–Entre julio y agosto iniciamos unas gestiones con la Agencia de Seguridad Aérea para cambiar la certificación del aeropuerto. Todos los aeropuertos españoles y europeos están certificados según unas normas técnicas europeas por dicha agencia, pero supra nacionalmente también está la Agencia de Seguridad Aérea Europea. El aeropuerto de Melilla tiene una categorización que es de tipo 2C y eso significa que, en función de las instalaciones que tenemos en el aeropuerto, hay un determinado tipo de aeronaves y helicópteros que podemos atender. Lo que vamos a hacer es ampliar esa categorÃ*a y subir a 3C, de manera que, haciendo una serie de actuaciones en los procedimientos y unas inversiones en un futuro a corto y medio plazo, puedan venir aeronaves de este tipo de categorÃ*as. Eso implicarÃ*a que podrÃ*an venir del orden de entre 40 y 50 modelos nuevos, a priori, aunque luego con cada una de las peticiones habrÃ*a que analizarla de manera más detallada. Pero en cuanto se apruebe en enero, febrero o marzo por parte de la agencia, porque ya estamos en conversaciones con ellos preparando toda la documentación y ya la están revisando, podrán operar en el aeropuerto, sobre todo, aviones a reacción que hasta ahora no podÃ*an llegar.

–¿Eso supone un cambio para los viajeros?

–SÃ*, bastante importante. A corto plazo van a poder venir charters, incluso aviones ambulancia que hasta ahora no podÃ*an aterrizar. Y con un poco más de tiempo, que puedan utilizar el aeropuerto aviones más grandes; aviones a reacción que nos darán más posibilidades a los pasajeros. Todo esto haciendo una serie de actuaciones en la pista y en la zona de seguridad de la misma.

–¿Aviones a reacción significa con más número de pasajeros?

–Al subir de categorÃ*a los aviones son un poquito más grande que los actuales, teniendo en cuenta que el ATR es un avión en sÃ* de cierta envergadura.

–Otro tema que abordó el presidente de Aeropuertos de AENA fue que se iba a contar con una nueva carta de navegación. ¿Qué va a suponer eso?

–La carta de aproximación salió publicada el dÃ*a 5 de diciembre un dÃ*a después del acto institucional de celebración del aniversario. Ya está publicada en el boletÃ*n de información a pilotos y de información aeronáutica del aeropuerto y supone un cambio importante en cuanto a la fiabilidad de los sistemas de aproximación, es decir, contar con dos cartas de aproximación, una basada en el MDB y otra en el VOR, por una parte, nos da más fiabilidad y, por otra más robustez. No es un sistema definitivo. Seguirá habiendo alguna cancelación por meteorologÃ*a. Pero bueno es un paso en una muy buena dirección para que esta fiabilidad en la operación de las aeronaves sea cada vez mejor.

–¿La meteorológica va a seguir condicionando el despegue y aterrizaje?

–Con cualquier sistema de aproximación hay cancelaciones por meteorologÃ*a sea del tipo que sea. Este es un pasito más en reducir las cancelaciones que se producen, pero reducir a cero las cancelaciones por meteorologÃ*a de los aeropuertos no se puede conseguir con ninguno de los sistemas de aproximación que hay ahora mismo funcionando en estas instalaciones del mundo.

–¿Qué significa aumentar el estacionamiento de aeronaves?

–Para el año que viene tenemos planteado revisar el proyecto de ampliación de plataforma. Es una inversión que vamos a tratar de ejecutar en el año 2021 y de lo que se trata es de ampliar la zona de estacionamiento. Actualmente tenemos cinco puestos para aeronaves de tipo comercial y de lo que se trata es de preparar el aeropuerto para el futuro, es decir, contar con dos zonas de estacionamiento extra, el que serÃ*a el número seis y el número siete, al menos con la misma capacidad de estacionamiento. Lo que significa que los podamos utilizar para estacionar un ATR o una aeronave de tamaño superior. Todas estas actuaciones tratan de preparar al aeropuerto para que podamos seguir creciendo.

–¿Qué hay de la petición del presidente de la Ciudad, Eduardo de Castro, que solicitó agrandar la pista en el acto de celebración del 50 aniversario del aeropuerto?

–En cuanto a agrandar la pista generalmente siempre se comenta su tamaño en cuanto a su longitud, pero hay muchas más caracterÃ*sticas que intervienen en lo que necesita una aeronave para operar. Y aquÃ* el principal condicionante que tenemos no es en sÃ* la propia longitud de la pista, sino el entorno en el que está el aeropuerto. Nosotros aquÃ* tenemos una aproximación en curva por la servidumbre que tenemos publicada debido a la cercanÃ*a del Reino de Marruecos y eso es lo que tenemos que cumplir. Una ampliación de pista no sólo supone en sÃ* ampliarla en longitud, sino que supone modificar las servidumbres de aproximación y estudiar muy claramente los obstáculos nuevos que surgen. AhÃ* es donde está el problema. Además hay otra serie de caracterÃ*sticas adicionales. No es un tema solo de longitud de la pista, que tiene su cierta complejidad ya, sino que aún saltando esta complejidad técnica y económica, el mayor de los problemas está en la propia aproximación de la pista que lleva aparejada. Aún asÃ* no descarto ampliar la pista, pero habrÃ*a que estudiarlo con mucho detenimiento y ahora mismo estamos en otras inversiones que para mÃ* son prioritarias, como es la ampliación la plataforma y el cambio de categorÃ*a del aeropuerto.

–¿Qué otras nuevas inversiones se van a realizar?

–Para el año que viene tenemos otra inversión muy potente que es la remodelación de todos los viales de acceso al aeropuerto. Se trata también de una remodelación de la entrada a la comandancia y al aparcamiento de vehÃ*culos y luego también la mejora de todos los pavimentos y de todos los viales interiores del aeropuerto. Esta obra la empezarÃ*amos a finales del año que viene. Ahora estamos con los detalles del proyecto. Hay que licitarlo y adjudicarlo y, si todo va bien, empezaremos en noviembre o diciembre del año que viene.

Éstas son las tres inversiones más potentes. Y luego siempre hay inversiones que vamos haciendo, cómo la remodelación de la cafeterÃ*a o el comedor de empleados y también hemos remodelado la sala de embarque. Siempre estamos haciendo cosas de este tipo. Estamos tratando en los últimos tiempos de modernizar el aeropuerto, es decir, que los estándares de calidad y de atención al pasajero sean cada vez mejores.

El año pasado también se hizo un cambio en la recogida de equipaje y este año en la cafeterÃ*a y la sala de embarque y el año que viene serán los viales y la zona de aparcamiento. AsÃ* podemos ampliar los servicios que se ofrecen a los pasajeros y, por ejemplo, este año hemos visto al lado 150 puntos para recargar los móviles que es algo que se ve que los pasajeros siempre demandan y siempre andan buscando un enchufe donde recargar el móvil o la tablet.

–¿Y la instalación del ‘kiss and fly’ a qué se debe?

–Vamos a ver cómo funciona. Son tres plazas para despedirse de pasajeros o de familiares y amigos que van a volar sin tener que estacionar. Si va bien, haremos más. Esta actuación se ha llevado a cabo de forma paralela la ciudad, aunque se adelantó en los colegios, era una idea que ya tenÃ*amos.

–¿Han finalizado ya las actuaciones de celebración del 50 aniversario del aeropuerto?

–Tenemos más actividades pendientes. Hay unas jornadas de puertas abiertas y para principios del año que viene nos gustarÃ*a preparar una conferencia y alguna exposición que nos ha quedado sin poder desarrollar.

–¿Cómo han vivido esta celebración?

–La verdad es que hay mucha gente que vive en Melilla que ha trabajado en el aeropuerto o que ha tenido familiares que han trabajado allÃ*. Hemos conocido a gente del vuelo inaugural y a otras personas que han estado en momentos importantes del aeropuerto. SÃ* que se está viviendo muy cercano este aniversario porque el aeropuerto es parte de la ciudad y tiene mucha importancia final en la vida de las personas porque lo usan para eventos importantes, como mÃ*nimo, de su vida.

Por otro lado quiero hacer mención a que este año ganamos un premio de calidad del servicio que préstamos a los pasajeros que otorga el Consejo Internacional de Aeropuertos. Se valora todo, desde la calidad del servicio a los filtros o la ubicación en el terminal. Es un premio de mucho valor porque al final todas las personas que trabajan en el aeropuerto han facilitado que esto pueda ser asÃ*.

“Tenemos un crecimiento de un 28% en pasajeros y un 25% en operaciones aproximadamente”
–¿Cuáles son las cifras actuales de pasajeros y operaciones del aeropuerto?

–Estamos en un año magnÃ*fico sin lugar a dudas y es el mejor año de toda la historia del aeropuerto. A fecha de hoy ya hemos superado los 400.000 viajeros y nunca se habÃ*a llegado a esta cifra. En noviembre tenemos 398.670 pasajeros lo que supone un 25% más y 9.022 operaciones que es un 20,8% más respecto al mismo periodo del año pasado. Vamos a cerrar con unos datos maravillosos con un crecimiento aproximado de un 28% en pasajeros y del 25% en operaciones y eso nos situa a la cabeza de la red de aeropuertos españoles. En estas otras instalaciones se está creciendo entorno un 4% y nosotros casi el 30%, con lo cual es un récord histórico para el aeropuerto y un dato para felicitarse, sobre todo, porque los melillenses tienen la posibilidad de viajar. En un año hemos pasado de tener dos rutas consolidadas en todo el año, como son las de Madrid y Málaga de Air Nostrum y la de Málaga de Air Europa, a tener siete con los tres enlaces de la OSP de AlmerÃ*a, Granada y Sevilla, más Barcelona durante todo el año y la de Ceuta. Además, las rutas estivales de Palma de Mallorca y Canarias también han aumentado el periodo en el que están vigentes, con lo cual la conectividad el aeropuerto es muy buena.

–¿Se prevé ampliar las rutas con la penÃ*nsula?

–Estamos trabajando siempre con las aerolÃ*neas de manera continua para ver de qué manera se puede mejorar esto y el año que viene vamos a seguir trabajando en este sentido. En cuanto haya alguna novedad, lo comentaremos.

–Las crÃ*ticas de los sindicatos se centran en que no se amplÃ*a el horario de las instalaciones.

–Bueno el aeropuerto se adecua a la demanda que existe por parte de las compañÃ*as, es decir, en el momento en el que haya más demanda para operar en otros horarios el aeropuerto se va a adecuar, como no puede ser de otra manera. De hecho, siempre que hay retrasos en los vuelos del aeropuerto no cierra, sino que permanece abierto para atender estos vuelos y se abre de manera reiterada fuera del horario habitual para facilitar los vuelos sanitarios, con lo cual, el aeropuerto siempre está abierto a proporcionar los medios para que la demanda de las compañÃ*as aéreas que posibilite. Esta demanda todavÃ*a no está sobre el papel hay que valorar esto. En el momento en el que la compañÃ*as lo pidan, el aeropuerto se va a adecuar.

–¿Se ha previsto dotar de más plantilla al aeropuerto?

–Siempre estamos viendo las necesidades que tiene la plantilla e intentamos de cubrir las demandas. De hecho, el año pasado se sumaron dos nuevas personas a la plantilla. En ese aspecto siempre se va a tratar de cubrir los puestos necesarios para que el aeropuerto funciona adecuadamente y se dé el mejor servicio posible.
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Old December 27th, 2019, 08:26 PM   #174
Steinmann
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Con el cambio de categorÃ*a a 3C que aviones además del Embraer 195 y el Airbus A318 podrán operar en Melilla?
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Old December 27th, 2019, 09:16 PM   #175
julianin
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Los E190 necesitan mas longitud de pista pero los EMB-120, E175, CRJ-100/200 o incluso A220-100 deberia ser posible aunque habria que ver si la aproximación no es un problema pero mas realisticamente lo que va a servir es para dar servicio a algunos jet medicalizados.
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Old December 28th, 2019, 09:25 AM   #176
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Hablo con posible penalización de carga. Air Europa pensaba utilizar el EMB195 hace años en Melilla.

Y respecto a aerolÃ*neas, cuales disponen de aviones para el nuevo escenario de Melilla?
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