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Old November 12th, 2017, 01:20 PM   #161
sphinx2017
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Originally Posted by HARRACHI58 View Post
impressionnant!
Qu'est ce qui est impressionnant ? un tronçon de qq kilomètres qu'on n'arrive pas à achever depuis plus de 10 ans ?
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Old May 9th, 2018, 10:20 PM   #162
mowaten
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Update.
Je ne pense pas que le délai d'avril 2019 sera respecté.









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Old May 10th, 2018, 12:10 AM   #163
sphinx2017
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Un pays moyenâgeux
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Old May 10th, 2018, 12:28 AM   #164
tunimaroc
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The train stations are so ugly. Like I am not asking for state of the art ones like in Morocco but glass ones with simple architecture can be appreciated!
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Old May 10th, 2018, 03:37 PM   #165
sphinx2017
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Originally Posted by tunimaroc View Post
The train stations are so ugly. Like I am not asking for state of the art ones like in Morocco but glass ones with simple architecture can be appreciated!
On dirait des boutiques dans un marché de fruits et légumes .Le génie tunisien en toute sa splendeur "chèyy ydawwa5 hhh"
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Old May 21st, 2018, 06:51 PM   #166
mowaten
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RFR : ça avance, mais il y a des ratés… et il faut trouver 3 Milliards DT !

Initialement prévu pour octobre 2018, le projet du Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis (RFR) tarde encore à voir le jour. Des difficultés ont été identifiées et plusieurs défaillances ont été relevées.

...

Mourad Kassab a, dans le même contexte, déclaré que la prochaine période va connaître un avancement des travaux au niveau des équipements. L’étape prochaine va être aussi marquée par la pause des rails au niveau des ponts, le premier à cité Hlel dont les travaux sont achevés à 100%, le deuxième à cité Ezzouhour (90%) et le troisième à Bougatfa dont les travaux ont atteint un taux de réalisation de 40%. Ainsi, les efforts s’accentuent actuellement pour la pause des rails et des équipements nécessaires pour l’entrée en service de la ligne E prévue en avril 2019, selon ses dires.

https://africanmanager.com/12_rfr-ca...-milliards-dt/
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Old May 22nd, 2018, 07:29 AM   #167
tunimaroc
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and are there any dates for when the other phases (Other lines) will start getting constructed?
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Old May 22nd, 2018, 11:42 AM   #168
mowaten
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Originally Posted by tunimaroc View Post
and are there any dates for when the other phases (Other lines) will start getting constructed?
They mentionned 2021 in the article and the whole project is supposed to be ready for 2026
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Old May 22nd, 2018, 02:24 PM   #169
D K
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Regarding train stations: a good, modern, robust and efficient network is way more useful than fancy and underused train stations. Don't get fooled.
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Old October 19th, 2018, 10:01 AM   #170
Alaeddine
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Confrontée, notamment depuis 2011, à la dégradation de sa situation financière, et de la qualité du réseau et du service, la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) va se faire aider dans l’élaboration d’une stratégie de développement à l’horizon 2040.

L’année 2019 devrait marquer le début du redressement de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT). Cette société vient en effet de lancer un appel d’offres pour contracter un consultant qui sera appelé à élaborer une stratégie de développement du réseau ferroviaire tunisien à l’horizon 2040. Dont la mise en œuvre devrait commencer avant l’été 2019 puisque le consultant aura six mois pour achever son travail.

Tout est déjà en place pour cela. Notamment –et c’est le plus important, puisque l’argent est le nerf de la guerre- le financement. En effet, la SNCFT a obtenu fin décembre 2017 un prêt de 160 millions d’euros de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) destiné à financer un programme de mise à niveau du réseau national de chemin de fer.

Les 5 axes stratégiques de la SNCFT

La stratégie de développement dont la SNCFT veut se doter tient en cinq axes et autant d’objectifs : mise à niveau des infrastructures actuelles, électrification du réseau principal conversion du réseau d’un écartement métrique à un écartement standard; modernisation de la signalisation et construction des lignes à haute performances pour assurer une intégration avec les réseaux des pays maghrébins.

Les nouvelles lignes à construire visent à «soutenir les priorités nationales en matière de développement et de croissance économique, sociale et technologique», notamment en permettant le démarrage et la réussite de projets d’investissement majeurs comme le port d’Enfidha (construction et exploitation d’une zone portuaire et logistique en eau profonde) et l’exploitation du gisement de phosphate de Sra Ouertane, dans la région de Ksour (gouvernorat du Kef).

D’après la SNCFT, sont notamment programmés

le dédoublement et l’électrification de la section terminale de la ligne 22 des chemins de fer de la banlieue du Sahel entre Moknine et Mahdia,
la signalisation des gares et lignes entre Monastir et Mahdia y compris l’adaptation
la réhabilitation des autres installations de signalisation existantes
l’acquisition de six unités électriques multiples («UEM») pour renforcer le parc de l’UABS à l’occasion du projet
la rectification du tracé de la ligne ferroviaire ouest-sud entre Tunis et Kasserine (Ligne 6) ainsi que sa modernisation (signalisation des gares et lignes entre Djebel Djeloud et Gaafour, télécommunications entre Djebel Djeloud-Dahmani-Kef et travaux de voie).
Avec ses 2.268 km -dont 496 km de voie normale et 1.762 km de voie de 1 mètre d’écartement-, le réseau ferroviaire des chemins de fer tunisiens couvre la plus grande partie du pays.

Jusqu’en 2010, le trafic était raisonnablement stable, la SNCFT transportant environ 10 millions de tonnes de marchandises par an, dont 7 millions de tonnes de phosphate et 40 millions de passagers, dont 6 millions sur les lignes principales.

Cependant, en 2011, une grande partie du trafic de phosphates a connu une forte baisse.

Le trafic du fret général et celui des passagers interurbains ont également connus une tendance baissière à la suite des mouvements sociaux et au ralentissement économique qui a résulté.

Cependant, le ralentissement du trafic à compter de 2011 a fortement affecté les finances de la SNCFT. Ce qui a entraîné «une détérioration progressive de l’état des infrastructures, avec des répercussions sur les temps de trajet et sur la qualité de service en général».

Depuis lors, le trafic s’est partiellement rétabli, mais reste toujours largement inférieur aux niveaux de 2010.

https://www.webmanagercenter.com/201...sur-les-rails/
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Old June 8th, 2019, 05:31 PM   #171
GetBetter
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Folks I'm a bit confused by the terminology here. This is a regional train network like an S-Bahn or RER. Why then is it being anglicised High Speed Rail? HSR is intercity, not a commuter network.
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Old June 20th, 2019, 05:15 PM   #172
sphinx2017
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‫صور تعرض لأول مرة_ القطارات الجديدة للشبكة الحديدية بتونس العاصمة _ RFR‬

https://www.youtube.com/watch?v=PHjX3DCxm-c
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Old June 21st, 2019, 09:44 AM   #173
mowaten
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Originally Posted by GetBetter View Post
Folks I'm a bit confused by the terminology here. This is a regional train network like an S-Bahn or RER. Why then is it being anglicised High Speed Rail? HSR is intercity, not a commuter network.
its the RFR in Tunis, the equivalent of the parisian RER
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Old June 21st, 2019, 09:56 AM   #174
mowaten
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does someone know when will the first line be operational?
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Old June 21st, 2019, 05:08 PM   #175
sphinx2017
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Originally Posted by mowaten View Post
does someone know when will the first line be operational?
They say at the end of summer. But don't believe them. They are experts in the art of lying.
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Last edited by sphinx2017; June 22nd, 2019 at 12:51 AM.
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