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Old September 16th, 2019, 10:39 AM   #14921
FGC.SA
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Originally Posted by jotaerre View Post
Eso si es encarecer un servicio.
Que se encarecería con el billete enlace al incrementarse el trayecto L'Aldea-Barcelona, cierto. Pero no se trataría de alargar el Avant más abajo, por lo que de L'Aldea para abajo sería tarifa regional/Regional Express al hacerse el trayecto en trenes de MD. Yo sólo hago una propuesta para que dichos Avant no vayan casi vacíos, como me temo que sucederá...

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Originally Posted by jotaerre View Post
La demanda de L'Aldea hacia el Sur se sabe la que es y además está perfectamente atendida con los Talgo que paran allí

Lo que es una anormalidad es que el Euromed pare en L'Aldea solo por un capricho político.
De acuerdo, pero entre una cosa y la otra, aunque ninguna de las dos me convence, me quedaré con la que menos mala veo. Y si es un capricho político, pero ya que paran, ¿por que no se acepta viajeros hacía el sur?. No es que esté perfectamente atendida, es que ya que paran lo aprovechamos, ¿no?.

Last edited by FGC.SA; September 16th, 2019 at 10:48 AM.
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Old September 16th, 2019, 10:42 AM   #14922
Gabri999
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Originally Posted by FGC.SA View Post
Pues para mi lo que van a ser un desastre son esos Avant's ( excepto alguna expedición puntual), y planificar de un comienzo cuatro frecuencias por sentido me parece excesivo. Y claro se le olvidan que el coste va a ser muy superior al actual Regional ahorrando ¿cuantos minutos?.
Al menos los Avant de Lleida ahorrán 2 horas, los de Tortosa cuanto ahorrarán respecto al regional vía Variante/Vila-Seca/Tarragona ¿30-40 minutos?. Y eso con su correspondiente tarifazo Avant. Auguro fracaso.
La única manera quizás de que lleven algo de gente es hacerlos enlazar en L'Aldea con reigonales Tortosa-València, para llevar gente de más abajo, pero no se yo si están por labor. Lo que sí veo claro que para esta decisión se ha pensado más en criterios políticos que en técnicos. Y lo peor es cargarse 2 frecuencias Tarragona Centro-Tortosa por la cara.
Que por cierto, si no me equivoco, el número de Avant que van a circular coincide con los actuales Euromed's con parada en l'Aldea. Entre hacer parar 4 Euromed's en l'Aldea y poner nuevos Avant en Tortosa, pues me quedo con lo primero aunque no me convezca, almenos tienes la opción de continuar a Girona y Figueres si los Euromed's al final acaban prolongandóse a dichos destinos ( y que los Euromed accepten pasajeros de L'Aldea hacía Castellón/Valencia/Alicante).
Los Regionales vía variante veremos como van a ir de capacidad, pero van a perder mucha ocupación respecto a la situación actual.
Cambrils - Barcelona con la nueva variante por Tarragona: aproximadamente 1h30 minutos - 1h40 minutos
Cambrils - Barcelona por Camp de Tarragona, según la Generalitat 52 minutos
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Old September 16th, 2019, 01:34 PM   #14923
Gabri999
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Originally Posted by bigcoaster View Post
Lo veo difícil, piensa que habría que adaptar una o dos vías con andén tanto en Tarragona como en Vilaseca solo con ancho internacional para poder hacer parada comercial, por el tema de la distancia entre coche y andén, y después habría que tener trenes bitensión más pequeños que un Ave, que creo que a parte de 120/121 no tenemos hoy en día. Y ojo porque en Tarragona hay espacio como para tener un par de vías sólo en ancho UiC, pero en Vila-Seca no lo tengo tan claro...

No te hagas ilusiones, los pasajeros de esa relación, como la de tantas otras que se van a cargar junto a la vía actual se irán al bus o al vehículo privado, que al final, estamos en España y estos son los que mandan.
He estado pensando y puede que haya un motivo que justifique que lo que dices finalmente no ocurra.

La pata norte del nudo de Vila-Seca estuvo cancelada durante años, y "recientemente" se pusieron a construirla. Ahora se encuentra paralizada por distintos encuentros arquelógicos, entre otros... pero la idea es finalizarla. Teniendo en cuenta que de La Boella para arriba hay si o si ancho estándar, que motivo tendría hacer la pata norte del nudo de Vila-Seca? La lógica diría que se hace para trenes Tarragona - Camp de Tarragona por tercer carril...

Espero que almenos el tramo Tarragona - Vila-Seca sea preparado para trenes de ancho estándar de pasajeros. Aunque no recuerdo en que posición tenia el tercer carril la estación de Vila-Seca.

De momento Tarragona - San Vicente de Calders no, porque una de las dos vías de la estación de Altafulla - Tamarit tiene el tercer carril en el lado del andén (motivo que provocó la chapuza de estirar el andén en Castellón para que se llegase), y en Torredembarra solo han puesto tercer carril en la vía lateral dirección Tarragona y en la vía central, quedando teóricamente la via dirección Barcelona solo para ancho ibérico.
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Old September 16th, 2019, 01:48 PM   #14924
Robertinho
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Originally Posted by Gabri999 View Post
Futuro variante en ibérico:
8 REX Barcelona - Tarragona - Tortosa
8 REX Tortosa - Tarragona - Barcelona
4 AV Barcelona - Camp de Tarragona - Tortosa
4 AV Tortosa - Camp de Tarragona - Barcelona
Creo que van a ser 9 y 4.... pero cogido con pinzas ésto.

Tendrán un nexo común las salidas, serán cadenciadas cada 2h (a las impares de Bcn) y el "extra" a las 8. Excepto la "Valenciana" y el último Tortosa, el resto con 447 (algo inexplicable).
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Old September 16th, 2019, 02:03 PM   #14925
Alfredo_BCN
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Originally Posted by FGC.SA View Post
Y eso con su correspondiente tarifazo Avant.
Como pongan esas tarifas saldrán con antorchas, yo auguro que parte de ese tarifazo será sufragado por la Generalitat.
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Old September 16th, 2019, 02:06 PM   #14926
Alfredo_BCN
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Originally Posted by Robertinho View Post
a, el resto con 447 (algo inexplicable).
Si quisieran (y que sería lo lógico), podrían hacer los Tortosa con 448 y los Reus/Caspe/etc con 447.
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Old September 16th, 2019, 02:59 PM   #14927
FGC.SA
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Originally Posted by Robertinho View Post
Creo que van a ser 9 y 4.... pero cogido con pinzas ésto.

Tendrán un nexo común las salidas, serán cadenciadas cada 2h (a las impares de Bcn) y el "extra" a las 8. Excepto la "Valenciana" y el último Tortosa, el resto con 447 (algo inexplicable).
Y "la valenciana" ya va muchos días con 447 de asientos Cercanías ( este servicio no pueden decidir la Generalitat Catalana con que material hacerse). Cuando va con 447, lo hacen con unidades del núcleo de Cercanías Valencia.

Alucinante, gran tramo a 200 km/h ( Vila-Seca-L'Aldea), y otro tantos a 160 km ( muchos entre Tarragona y Barcelona), y lo que hacen es incrementar todavía más los trenes que su velocidad está limitada a 120 km/h., el mundo al revés, por dios...
Son capaces de hacer esto para forzar al viajero a coger el Avant ( veremos si le aplican tarifazo, que yo creo que sí).
Que por cierto, la "valenciana" que sucederá, ¿le cambiarán el horario de salida de Barcelona?.
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Old September 16th, 2019, 04:06 PM   #14928
Robertinho
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Originally Posted by Alfredo_BCN View Post
Si quisieran (y que sería lo lógico), podrían hacer los Tortosa con 448 y los Reus/Caspe/etc con 447.
En mi opinión, deberían.
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Old September 16th, 2019, 05:12 PM   #14929
Alfredo_BCN
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Originally Posted by FGC.SA View Post
, y lo que hacen es incrementar todavía más los trenes que su velocidad está limitada a 120 km/h., el mundo al revés, por dios...
Y además complicar la explotación de la malla metiendo circulaciones lentas en lugar de buscar una cierta homogeinización de velocidades.
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Old September 16th, 2019, 06:15 PM   #14930
ROMI65
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Originally Posted by Alfredo_BCN View Post
Y además complicar la explotación de la malla metiendo circulaciones lentas en lugar de buscar una cierta homogeinización de velocidades.
Homogeneización... ¿por abajo?
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Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous (SNCF, 1992).
La complexité du système ferroviaire n'est pas une nouveauté... mais elle a de l'avenir (anónimo francés de los años 1930... que la realidad se empeña en demostrar en pleno siglo XXI).
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Old September 16th, 2019, 10:36 PM   #14931
sequera
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Originally Posted by Alfredo_BCN View Post
Y además complicar la explotación de la malla metiendo circulaciones lentas en lugar de buscar una cierta homogeinización de velocidades.


no es relevante

tambien iran los mercancias bien lentos
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Old September 17th, 2019, 08:53 AM   #14932
Alfredo_BCN
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Hombre, pero si podemos quitar circulaciones a 120 km/h digo yo que será mejor.
Incluso para banalizaciones de vía, que una circulación a 160 te las permite, cosa que ya a 120 pues va más justita la cosa.
Si por ir lentos, también pueden ir lentos los cercanías de Tarragona (que tócate tú las narices que se hacen con 448 )
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Old September 17th, 2019, 12:34 PM   #14933
Gabri999
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Originally Posted by Alfredo_BCN View Post
Si por ir lentos, también pueden ir lentos los cercanías de Tarragona (que tócate tú las narices que se hacen con 448 )
Según los planes de la Generalitat, estos no aparecerán por la variante (y eso que se hizo una vía de estacionamiento en Hospitalet de L'infant)
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Old September 17th, 2019, 01:13 PM   #14934
Labaro
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Después de visitar La Sagrera...de paseo por la variante.

https://twitter.com/TGNGob/status/11...184594432?s=20

https://twitter.com/Adif_es/status/1...159847425?s=20
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Old September 17th, 2019, 03:32 PM   #14935
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¿Las pruebas han sido desde Camp de Tarragona hasta Hospitalet?
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Old September 17th, 2019, 04:06 PM   #14936
bernatcatasus
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Originally Posted by Gabri999 View Post
¿Las pruebas han sido desde Camp de Tarragona hasta Hospitalet?
Si, així s'ha vist a la notícia de TV3. Han fet el recorregut i el canvi d'ample. Donen per fet que s'inaugurarà abans de final d'any si o si. Veurem...
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Old September 17th, 2019, 04:13 PM   #14937
metroBCN
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Pues el ministro dice que antes de final de año abren. Veremos, con elecciones de por medio... https://twitter.com/abalosmeco/statu...158213633?s=19
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Old September 17th, 2019, 04:14 PM   #14938
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Originally Posted by Gabri999 View Post
¿Las pruebas han sido desde Camp de Tarragona hasta Hospitalet?
En la la segunda foto del primero de los enlaces que ha colgado Labaro aparece las autoridades delante de un 103 ( aparecen los logos del AVE) estacionado en Camp, por lo que intuyo que sí.
Bueno, bernatcatasus ya te lo ha confirmado que sí.
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Old September 17th, 2019, 04:16 PM   #14939
julioelchispa
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https://www.diaridetarragona.com/cos...0917-0052.html
Ábalos mantiene la apertura del Corredor del Mediterráneo para finales de año



El ministro de Fomento en funciones, José Luís Ábalos, ha afirmado hoy, en Tarragona, que el compromiso del Gobierno con las infraestructuras en Catalunya es incuestionable. En el último año la licitación de inversión en esta comunidad autónoma ha aumentado un 76%, superando la cifra de los 1.000 millones de euros de los que casi el 50% han sido destinados al ferrocarril.

Ábalos, después de visitar esta mañana las obras de la estación de La Sagrera en Barcelona, ha supervisado el avance del proyecto de la variante Vandellòs-Tarragona del Corredor Mediterráneo. Ambas infraestructuras son clave en el futuro mapa ferroviario catalán y las mayores inversiones en esta materia, junto con el nuevo acceso a la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona, que el Gobierno de España está acometiendo en Cataluña.

La variante de Vandellós-Tarragona supone una inversión total cercana a los 700 millones de euros, ejecutada ya en más de un 95%, y cuya puesta en servicio supondrá un aumento de la capacidad, con la creación de una nueva plataforma de doble vía, y una rebaja de 30 minutos de viaje entre Barcelona y Valencia.

El ministro se ha desplazado hasta la estación de Camp de Tarragona, desde donde ha realizado un viaje a bordo de un tren de pruebas de la serie 121 hasta la nueva estación de L’Hospitalet de l’Infant, en la variante Vandellòs-Tarragona, cuyas previsiones contemplan la puesta en servicio antes de finalizar el año.

Balance

Ábalos ha aprovechado para hacer un balance global desde su llegada al Ministerio de Fomento, con más de 9.129 millones de euros de licitación en el sector ferroviario. De este total, 4.794 millones de euros han ido para actuaciones de construcción y mejora de las conexiones ferroviarias existentes, de los cuales 1.822 millones de euros han sido destinados al Corredor Mediterráneo, considerado la columna vertebral en la visión de futuro del Gobierno.

El responsable del Departamento ha reconocido los importantes retos que existen en Catalunya en materia de infraestructuras, en concreto en Rodalies, y ha insistido en la necesidad de abordar las incidencias en el servicio, motivo por el cual Fomento y Generalitat están trabajando en la firma de un protocolo que supondrá una buena respuesta a estas necesidades.

El ministro, fuera del ámbito ferroviario, también ha recordado los esfuerzos de Fomento en materia de carreteras en Cataluña donde, antes de finalizar el año, verá la puesta en servicio de la Variante de Vallirana, el inicio de las obras de acondicionamiento de la N-II, entre Tordera-Maçanet de la Selva, y la liberación de los tramos de la AP-7 cuyo periodo concesional finaliza en 2019.

Por último, Ábalos ha informado de que, ante la necesidad de analizar y estudiar las necesidades de actuaciones en el Camp de Tarragona en el nuevo escenario ferroviario, Fomento ya ha enviado la solicitud de representantes de la Comisión Técnica, cumpliendo el compromiso adquirido con el consejero de Transportes y Sostenibilidad de la Generalitat y los alcaldes de Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils y Salou.

Variante Vandellòs-Tarragona

Con una inversión cercana a los 700 millones de euros (IVA incluido), la nueva variante generará importantes beneficios para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Cataluña y el eje de Levante, fomentando el desarrollo de una zona socioeconómicamente estratégica. Asimismo, supone una pieza clave para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, un proyecto estratégico por su elevado interés socioeconómico.

De este modo, inicialmente dispondrá de doble vía en ancho ibérico hasta los cambiadores de ancho de La Boella y, desde allí, en ancho estándar hasta Camp de Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptación al ancho estándar coordinadamente con el resto de tramos.

Una vez puesta en servicio, incrementará significativamente la capacidad y operatividad para todo tipo de tráficos en un tramo equipado actualmente con vía única, lo que supondrá, entre otras ventajas, una reducción de unos 30 minutos en el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y Valencia.

Además, su entrada en funcionamiento permitirá eliminar el actual trazado en vía única por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos.

Una vez completada la construcción de la infraestructura e instalaciones, hasta la fecha y mediante trenes laboratorio de Adif y material comercial se han completado diferentes pruebas entre los tramos de ancho internacional y convencional, entre las que destacan las auscultaciones de vía y sistemas de electrificación, comprobaciones de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y señalización como el sistema ERTMS.

Según la planificación vigente, durante el mes de octubre está previsto que se lleven a cabo las pruebas de fiabilidad, que constituyen la última fase antes del proceso de formación de maquinistas.

Tramitación administrativa

Paralelamente, se está avanzando en la tramitación administrativa necesaria para la homologación de la nueva infraestructura y el conjunto de los sistemas y la obtención de las preceptivas autorizaciones por parte de los organismos competentes de forma previa a la puesta en servicio.

El nuevo trazado, apto para alta velocidad y tráfico mixto, conectará el Corredor Mediterráneo desde Vandellòs con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de ancho convencional Tarragona-Reus.

Tiene una longitud de 64,1 km (incluyendo los ramales de conexión), y sus principales infraestructuras son el túnel de Les Rojales, de 1.910 m, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 km, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 m, y el del Francolí, de 3.485 m. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas de estaciones de L’Hospitalet de l’Infant y Cambrils y el cambiador de ancho de La Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la Línea de Alta Velocidad.

La variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo está cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).
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Originally Posted by Gabri999 View Post

...Espero que almenos el tramo Tarragona - Vila-Seca sea preparado para trenes de ancho estándar de pasajeros. Aunque no recuerdo en que posición tenia el tercer carril la estación de Vila-Seca.

De momento Tarragona - San Vicente de Calders no, porque una de las dos vías de la estación de Altafulla - Tamarit tiene el tercer carril en el lado del andén (motivo que provocó la chapuza de estirar el andén en Castellón para que se llegase), y en Torredembarra solo han puesto tercer carril en la vía lateral dirección Tarragona y en la vía central, quedando teóricamente la via dirección Barcelona solo para ancho ibérico.
Altafulla=Vilaseca
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