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Otras infraestructuras Puentes, embalses, puertos y otras infraestructuras


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Old September 17th, 2004, 12:26 AM   #21
maple
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La plataforma que van a hacer en la ampliación del puerto es enorme. Visto el plano, no parece descabellada la idea de una cuarta pista del aeropuerto mar adentro, en una isla artificial. Sabe alguien si esto es posible?.
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Old September 17th, 2004, 12:01 PM   #22
Gabe
pasaba por aquí...
 
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Originally Posted by dirdam
Pues si desviar un río por un cauce artificial en su desembocadura no previene inundaciones que se lo digan a los valencianos con el cauce del Turia . Esta obra es importantísima para Barcelona. La lástima es que se inaugure en 2004 cuando se empezó a proyectar en 1986. Como siempre, los políticos se tiran los trastos a la cabeza mientras el perjudicado es el desarrollo y por tanto el pueblo.
es que el desvio del Turia no era necesario....había otros intereses detrás...hay otras soluciones pero no quise decir nada para no molestar a los valencianos.
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https://www.skyscrapercity.com/announcement.php?f=471&a=1680
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Old September 17th, 2004, 04:14 PM   #23
Danzig
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Puerto de Barcelona

La nueva terminal, ubicada en el muelle Adossat, ha supuesto una inversión total de más de 34 millones de euros: 28,33 en equipamientos y 5,77 en obra civil y instalaciones.

La infraestructura dispone actualmente de una superficie de 10,05 hectáreas y un muelle de atraque de 700 metros, con dos atraques ro-ro y hasta 16 metros de calado.


Imagen de la nueva terminal



La terminal inaugurada, aunque ya es operativa desde principios de año, es el resultado de la UTE entre las empresas Unió Terminals Estibadors Llevant SL y Transportes Marítimos Alcudia SA, que el año pasado ganó el concurso en que la Autoridad Portuaria de Barcelona adjudicó la concesión de la terminal del muelle Adossat.

Durante los parlamentos, Francesc Velayos, gerente de la empresa adjudicataria, destacó “la rapidez en la ejecución de las obras” y quiso agradecer personalmente “la gran voluntad de todos los participantes en la iniciativa”.
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Old September 17th, 2004, 04:37 PM   #24
Danzig
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Noticia de agosto relacionada con el nuevo muelle ese tremebundo:

11-08-2004

El pasado miércoles 4 de agosto se publicó en el BOE el concurso público de procedimiento abierto para la adjudicación de las obras Moll Prat y la nueva terminal de contenedores.

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha iniciado el concurso público, por procedimiento abierto, para la adjudicación de las obras del Moll Prat en su primera fase. Esta actuación consistirá en la creación de la infraestructura necesaria para poder ubicar la nueva terminal de contenedores en la zona denominada terminal de contenedores Moll Prat.

Las obras asociadas consistirán en la ejecución de una línea de atraque de 1.030 metros de longitud y la generación de una superficie rectangular de 1.000 metros de longitud y 670 metros de fondo. También se contempla la habilitación de unos accesos marítimos con un calado mínimo de 13 metros en una primera fase, ampliándose posteriormente hasta los 16 y los 18 metros.

El importe total del presupuesto base de licitación es de 60.404700,43 euros y las empresas interesadas pueden obtener los documentos y toda la información relativa hasta el próxima 20 de agosto en las oficinas del SAU (Portal de la Pau y Carretera de Circunvalación, Tramo VI).




y en esta se explica como traen el material de relleno:

16-02-2004
El pasado viernes 13 de febrero se hizo la presentación pública del corredor de transporte establecido entre el muelle de Vallcarca y el Port de Barcelona por el traslado de los bloques de piedra necesarios para la ampliación de este último.

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha invertido unos 3 millones de euros en la adecuación de estas instalaciones, con una capacidad de 4 millones de toneladas al año. El muelle de Vallcarca, que tiene una longitud de 200 metros y cinco metros de calado, dispone en la actualidad de dos muelles, uno ya operativo y el otro en construcción.

La iniciativa de transportar vía marítima el material necesario para la ampliación de los diques de abrigo correspondientes a la ampliación del Port de Barcelona permitirá ahorrar aproximadamente un millón de trayectos en camión. Se calcula que durante los 4 años que durarán estas operaciones, se deberían realizar unos 160.000 viajes (el doble si se tiene en cuenta la ida y la vuelta) anuales con camiones de gran tonelaje (25 toneladas).

El transporte marítimo se realiza mediante cuatro gabarras, del tipo gánguil, de 65 metros de eslora, 12 de manga y 4,5 de puntal, con una capacidad de transporte de 1.200 toneladas. Al no disponer de cubierta, permite la carga superior y están dotadas de un mecanismo de apertura de la quilla que posibilita el vertido del material directamente al mar.

El tiempo total de la operación de carga del material, traslado, descarga y retorno es aproximadamente de unas 6 horas. La distancia entre el muelle de Vallcarca y el Port de Barcelona es de 17 millas y las gabarras tienen una velocidad de 6 nudos cargadas y de 8 vacías.



APB
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Old September 17th, 2004, 05:17 PM   #25
Aurelio
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Sobre la cuarta pista de El Prat: todo el espacio que se le va a ganar al mar se va a utilizar para el puerto y nada para el aropuerto. Es más, entre la tercera pista y la playa existen unas magníficas pinedas que forman un corredor biológico protegido por la UE (parte de los fondos eruopeos de la ampliación son para porteger esa parte y permitir la unión con las marismas y lagunas del Remolar, la Murtra y Can Sabadell), con lo que para hacer una cuarta pista habría que arrasar esas pinedas y echar tierra para continuar las playas. El PP hace tiempo presentó un proyecto por el cual se destruía esa zona verde y efectivamente se construían varias pistas más, creo que dos o tres más, en el espacio que ahora ocupa el mar. Pero se desetimó lógicamente por el impacto ambiental.
En una exposición vanguardista sobre la Catalunya hiperconectada, se planteaba la posibilidad de hacer una isla artificial delante de la costa del Garraf y allí erigir varias pistas más del aeropuerto, pero era sólo un proyecto especulativo. El crecimiento del aeropuerto de El Prat va por la potenciación de los aeropuertos de Reus, Girona y el futuro de carga de Lleida, todos conectados con el AVE. ¿Veis por qué era necesario que el AVE llegue a El Prat...? Tal vez no tenga sentido para un BCN-Madrid, pero sí para un trayecto Zaragoza-BCN, Girona-BCN, Tarragona-BCN o alguno más... La cuarta pista de Reus, la quinta de Girona e incluso la sexta de Girona que se pide en los presupuestos generales del 2004, permitirían tener todos los aeropuertos catalanes conectados por TGV-AVE en una media horita del de El Prat.
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Old September 17th, 2004, 05:52 PM   #26
itxlan7
 
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algunas fotos que encontre


























Más información aquí: http://www.ciccp.es/webantigua/icite...ll/T2p1571.pdf

Last edited by itxlan7; September 17th, 2004 at 05:59 PM.
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Old September 17th, 2004, 06:02 PM   #27
itxlan7
 
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Alguien tiene alguna foto de la ampliacion total del puerto para comparar? Por ejemplo, en la exposicion Barcelona In Progress del edif. Forum hay una muy buena, es que no la encuentro...gracias
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Old September 18th, 2004, 08:02 AM   #28
Met
 
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Originally Posted by itxlan7
Alguien tiene alguna foto de la ampliacion total del puerto para comparar? Por ejemplo, en la exposicion Barcelona In Progress del edif. Forum hay una muy buena, es que no la encuentro...gracias
Yo hice esta de la fachada marítima desde la zona del Fòrum.
Al final se aprecia la nueva gran explanada y la nueva dársena que se están ganando al mar.



a10!
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Old September 18th, 2004, 08:07 AM   #29
Met
 
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Originally Posted by Booze
En 5 - 10 años el impacto economico de todas las actuaciones AVE + Aeropuerto + Puerto + L9 de metro será simplemente acojonante. Y la zona logistica será lo más completo de Europa en un entorno urbano donde el aeropuerto y el puerto esten tan cerca.

Las sinergias que se crearan pueden ser muy muy importantes, y la euroregión tendrá su principal zona de unión precisamente en ese punto. Es sin duda el nacimiento de la Cataluña hiperconectada.
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Originally Posted by Aurelio
Será EL motor de España actualizado y conectado con Francia, el centro de España, el valle del Ebro y el eje mediterraneo. ¡Y por fin, lineas UIC hacia Francia...!
Pues sí....
Fotos de la misma exposición del Edifici Fòrum.





a10!
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Old September 18th, 2004, 06:19 PM   #30
Booze
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En estas tres fotos se aprecia la bestialidad de la operación:

Comparad el terreno que se gana al mar con las pistas del aeropuerto!! Tambien se aprecia un hipotético trazado del AVE del puerto y el aeropuerto (en rojo oscuro) Se ve claramente que si pasase el AVE por el prat ciudad (al norte y en la zona más superior de la imagen) se ahorra muchisimo recorrido adicional.





En esta se aprecia como el terreno se gana al mar, estilo holandés. El nuevo cauce se encuentra a la izquierda del antiguo (al sur). Se aprecia la nueva ZAL y lo cerca que quedará el puerto del aeropuerto.




En la tercera imagen se ve la ampliación comparandola con el eixample. Tambien se aprecia la isla artificial del puerto.



Es monstruosa.
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Old September 18th, 2004, 10:22 PM   #31
Aurelio
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Monstruosa, para el 2004, sí, pero el horizonte de esta ampliación está sobre el 2015, que supongamos que hacia el 2025 se colapse lo que se está haciendo ahora, o puede que antes. Por tanto, ¿qué se puede ampliar después de esta ampliación? Tal vez alargar el macrodique que toca al nuevo cauce del Llobregat o replantear las ampliaciones futuras, no?
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Old September 19th, 2004, 01:25 PM   #32
Booze
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Yo creo que en caso que se sature en el 2025 BCN debería plantarse y dejar que se haga un macropuerto en Tarragona. Esta ampliación ya supera en mucho lo que el litoral puede sostener como algo natural, para ampliarlo se tendrían que crear o bien islas artificiales o destruir el delta.
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Old September 19th, 2004, 02:02 PM   #33
Canyailla
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Estoy con Booze. Una enorme concentración en un solo punto es contraproducente. Es mejor potenciar paralelamente el puerto de Tarragona, que contará con una buena conexión ferroviaria, mejor que la actual, ya planificada. Este último se puede especializar en determinados tráficos relacionados con la industria química mientras el de Barcelona atendería carga general.

Habría que ver también la composición futura de la manipulación de contenedores: qué tráfico se trasvasa a vía marítima y cual continua por tierra.

Una elevada concentración industrial en el entorno de la zona del nuevo puerto barcelonés puede agravar mucho la saturación de las comunicaciones, porque una amplia masa de población tenderá a desplazarse hacia allí desde zonas distantes. Ni la red de autopistas en el área de Barcelona ni la actual de líneas ferroviarias está preparada para ello. Se requerirán enormes inversiones adicionales.
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Old September 19th, 2004, 03:20 PM   #34
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Canyailla: con todo tu conocimiento, ¿qué infraestructuras consideras que nos faltarían en el area metropolitana de Barcelona? Me refiero a infraestructuras de todo nivel: puerto, aeropuerto, autopistas, autovías, metro, trenes, etc, etc, etc... Por ver, si coinciden con las que por aquí en el territorio se piensan... ¡Gracias!
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Old September 19th, 2004, 04:19 PM   #35
Booze
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Originally Posted by Canyailla
Estoy con Booze. Una enorme concentración en un solo punto es contraproducente. Es mejor potenciar paralelamente el puerto de Tarragona, que contará con una buena conexión ferroviaria, mejor que la actual, ya planificada. Este último se puede especializar en determinados tráficos relacionados con la industria química mientras el de Barcelona atendería carga general.

Habría que ver también la composición futura de la manipulación de contenedores: qué tráfico se trasvasa a vía marítima y cual continua por tierra.

Una elevada concentración industrial en el entorno de la zona del nuevo puerto barcelonés puede agravar mucho la saturación de las comunicaciones, porque una amplia masa de población tenderá a desplazarse hacia allí desde zonas distantes. Ni la red de autopistas en el área de Barcelona ni la actual de líneas ferroviarias está preparada para ello. Se requerirán enormes inversiones adicionales.
En mi opinión el último punto que comentas ya se esta solucionando. La futura y proxima L9 de metro tiene un ramal que va al aeropuerto, pero el otro ramal, L10 cruza todo el puerto por un viaducto y en un futuro se ampliará paralelamente con el crecimiento del puerto. Los trabajadores pueden usar masivamente este medio de transporte pq será bastante rápido y con transbordo con la L2 cualquier punto del puerto estará a menos de 30 minutos del Paseo de Gracia, virtualmente el centro de BCN.

Respecto a las mercancías, el puerto ya tiene hoy en día un gran playa de trenes al otro lado de Montjuïc colindando con Can Tunis. Esta es de ancho iberico. En un futuro bsatante cercano, el AVE llegará al puerto con un ramal y las vías subiran por el corredor llobregat hasta Martorell, donde se dividirán en 2 direcciones, una hacia el sur, España, y otra hacia el Norte, Europa. Además, se instalará otro tramo de vía metrica conectandolo a la red de FGC que ya tiene vía paralela a Renfe a través del corredor Llobregat.

El trafico ferroviario se calcula que será del 33%, el resto debería ir por autopista. Se comenta más arriba que se construira una autopista exclusivamente para camiones. No se hasta donde llegará, pero supongo que será de pago y descongestionará la ronda litoral en ese punto. El problema es que la A2 y la AP7 pueden congestionarse más. La AP7 es de peaje y por tanto ello tiene solución. Pero la A2 es desde hace un mes una autovia de gran capacidad que llega hasta LLeida y puede usarse masivamente para el transporte de mercancías, y por tanto colapsarse.

Pero bueno, aún quedan muchos años y se puede planificar muy bien el territorio antes que llegue el colpaso futuro del puerto.
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Old September 19th, 2004, 08:45 PM   #36
Booze
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Las actuaciones que he comentado:



Como podéis comprobar, el puerto industrial estará a tan sólo de 7 a 10 estaciones del paseo de gracia con un transbordo.

Una foto de la red de autopistas actual:


Last edited by Booze; September 20th, 2004 at 12:09 PM.
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Old September 19th, 2004, 08:56 PM   #37
Canyailla
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El problema no está tanto en la malla próxima sino en la remota. La comunicación por carretera en dirección Francia hay que canalizarla totalmente por la B-30 a falta de otras alternativas. En dirección Lleida-Zaragoza (de forma directa) por una A-2 cuya saturación es evidente porque a partir de Lleida es carretera o peaje.

Hacia Valencia peaje o un complejo desplazamiento por la N-340 llena de trampas.

Mejor futuro tiene el tren con los nuevos enlaces UIC.

Tal vez la ventaja estribaría en que aquí se están desarollando antes las infraestructuras de transporte que el propio puerto. La mayor parte de las veces sucede lo contrario y se forman auténticos cuellos de botella que desesperan a todos.
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Old September 19th, 2004, 09:09 PM   #38
Booze
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Yo tampoco lo veo tan mal, hacia Valencia existe la C32 (hasta el Vendrell) y la AP7, hacia el norte la AP7 seguramente se ampliará a 3 carriles en todo su recorrido, y la autopista C31 de la costa llegará primero hasta más allá de Blanes y para un posible año 2020 seguramente ya llegue a Francia (ERC se lo pidio a ZP y en 16 años cabe la remota posibilidad de que el Gobierno llegue a invertir en Cataluña )

Cataluña lo que tiene es que casi todo es peaje, por lo cual a no ser que estemos a dia 1 de agosto, las autopistas de largo recorrido suelen ser bastante fluidas.
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Old September 19th, 2004, 10:06 PM   #39
Aurelio
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Por cierto, ayer sábado venía de Sevilla y vi desde el aire el desvío del Llobregat, a la hora de aterrizar, y ya se ve como el agua pasa por el nuevo cauce. Es impresionante la dimensión tan grande que tiene toda la obra hecha y la que se hará. Hoy he venido por la A2 de entrada a BCN y se ve otra infraestructura del Delta, como es el viaducto de la linea UIC de mercancias hacia el puerto. Mirando a la derecha pasado el desvío de Sant boi desde la A2 se ven un montón de columnas del futuro viaducto, por cierto bastante elevadas, según me ha parecido...
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Old September 19th, 2004, 10:10 PM   #40
Aurelio
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Como se comenta más arriba, la L10 del metro llegará a la toda la zona del puerto comercial y cruzará el antiguo cauce del Llobregat para dar servicio en la nueva ZAL. Además, en la web de AENA se comenta que aparte de la nueva terminal del aeropuerto de El Prat, se hará necesario a medio plazo la construcción de un edificio satélite para dar todavía más servicio a la ampliación del aeropuerto. Si dicho satélite estuviera del mismo lado de la nueva torre de control, es decir, en el lado del puerto nuevo ampliado, tal vez la propia L10 ampliada pudiera dar servicio al edificio satélite, ¿no?
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