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Otras infraestructuras Puentes, embalses, puertos y otras infraestructuras


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Old April 20th, 2006, 11:37 AM   #121
Danzig
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... y yo desde el 'vión

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Old April 20th, 2006, 12:28 PM   #122
Vapour
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Torre de control del puerto de Lisboa:







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Old April 20th, 2006, 12:32 PM   #123
Aurelio
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¡Qué bonita esta foto al atardecer...!
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Old April 20th, 2006, 12:57 PM   #124
Danzig
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Se parecen un poco
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Old April 20th, 2006, 12:57 PM   #125
SEIM
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Joder... Son muy parecidas formalmente ambas torres... BCN siempre en su línea de ser la primera en todo jajaja.

Lástima que la de BCN no este en un entorno como la de Lisboa. Esta última tiene un muy bien diseño a mi entender.

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Old April 20th, 2006, 01:00 PM   #126
SEIM
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Añado estas fotos que no vienen a cuento con el tema principal del Thread... como es del puerto de BCN, espero que alguien pueda responder.

Están ampliando un lateral de la dársena de San Beltran. ¿Alguien tiene alguna información? ¿Qué uso se dará a ese espacio

Aquí van las fotos.




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Old April 20th, 2006, 01:16 PM   #127
BPT
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aumentar la superficie de muelles que nunca viene mal para un puerto aun a costa de recortar algo la longitud de los atraques.
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Old April 20th, 2006, 04:08 PM   #128
Bitxofo
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Originally Posted by SEIM
Joder... Son muy parecidas formalmente ambas torres... BCN siempre en su línea de ser la primera en todo jajaja.

Lástima que la de BCN no este en un entorno como la de Lisboa. Esta última tiene un muy bien diseño a mi entender.

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La base de la de BCN no es inclinada, es horizontal.
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Old April 20th, 2006, 04:20 PM   #129
SEIM
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Originally Posted by bitxofo
La base de la de BCN no es inclinada, es horizontal.

???? he dicho que son "formalmente" parecidas

Base horizontal o no. Ambas inclinadas, ambas con las últimas plantas abiertas y con diferente recubrimiento de fachada en esas plantas. La de BCN tiene esas dos "patas" que no tiene la de Lisboa, pero apartir de ahi me parecen identicas en su forma... Y ambas son torres de control portuarias.

Respecto a la ampliación de ese muelle, imagino que sera para terminales de contenedores, dada la proximidad de la terminal de RENFE Morrot.

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Old April 20th, 2006, 04:53 PM   #130
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la verdad es que son...demasiado parecidas
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Old April 20th, 2006, 05:24 PM   #131
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ya podría ser mas alta...
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Old May 2nd, 2006, 11:54 AM   #132
SEIM
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Publicado hoy en la Vanguardia.

La torre de control del puerto completa su estructura de 46 metros de altura


ÓSCAR MUÑOZ - 02/05/2006
BARCELONA

Un nuevo edificio flanquea el acceso por mar a Barcelona. Se trata de la torre de control del puerto, que comienza a tomar forma. La estructura, de 46 metros de altura, ya se ha coronado y sobresale en el extremo norte del muelle de Inflamables. Los barcos que entran o salen del puerto la pueden ver. Su silueta también se divisa desde otros puntos del puerto e incluso desde Montjuïc. La construcción se perfila como un nuevo elemento singular de las instalaciones portuarias, que ya cuentan con atractivos como el puente Porta d´Europa, el World Trade Center y, en el futuro, con el hotel vela. Los trabajos ahora se centran en el interior del inmueble y en su revestimiento a base de placas metálicas de aspecto oxidado. La previsión de la Autoritat Portuària es que la obra civil finalice en verano y que la torre sea parcialmente operativa a finales de año.

Los prácticos serán los primeros en trasladarse a la torre. Sus planes son poder operar desde el nuevo emplazamiento lo antes posible, una vez se hayan acabado las obras. Antes debe instalarse el instrumental de control de la navegación -se ha aquirido nuevo material de última generación- y adecuarse un espacio en el muelle para el atraque de las cinco embarcaciones con que cuentan. Barcelona dispone de una plantilla de 16 prácticos, que se dedican a controlar el tráfico portuario y a guiar a los capitanes -a menudo tomando ellos mismos el timón- para que las maniobras de entrada y salida y los movimientos de los buques en el interior de las dársenas se realicen de forma correcta, sin peligro.

El Port invierte 4,1 millones en la construcción de esta torre, proyectada por el arquitecto Josep Maria Botey. El mayor de sus dos cuerpos se asienta sobre una base con dos patas. Dos terceras partes de la atalaya tienen una ligera inclinación hacia el mar, que recuerda a una gran grúa portuaria. En las tres últimas plantas -de un total de siete- se ubicarán las salas de control, de crisis y técnica. El segundo cuerpo es un edificio anexo en el que estarán las habitaciones de los prácticos y otras dependencias aún por determinar, probablemente de salvamento marítimo y personal para emergencias.

La urgencia por disponer de una torre de control desde la que pueda gestionarse el tráfico interior y el de acceso viene determinada por el crecimiento del puerto. Las actuales instalaciones, el edificio Porta Coeli, en el comienzo del rompeolas, han quedado obsoletas. Además, su emplazamiento ha dejado de ser estratégico. El relleno del muelle que hay enfrente lo ha alejado del mar. Desde la nueva torre la visión del puerto es mucho mejor, por su situación y porque está a mayor altura. Cuando se haya completado la ampliación del puerto, la bocana principal quedará mucho más al sur que la actual y el nuevo puesto de observación permitirá controlarla sin problemas. La bocana norte -la del Port Vell- también se divisa perfectamente desde este punto.
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Old May 26th, 2006, 01:06 PM   #133
SEIM
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Unas fotos al anochecer de la nueva torre, sacadas desde el final del muelle adosado... Me cole

La torre está ubicada en la ampliación del muelle de inflamables, rodeada de los enormes depositos de Gas, con la torre de escape gases y las gruas de los contenedores... en vivo impresionaba mucho.

Aquí van




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Last edited by SEIM; May 26th, 2006 at 09:01 PM.
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Old May 26th, 2006, 01:13 PM   #134
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Jugandote el tipo!

A ver cuando la recubren
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Old May 26th, 2006, 07:15 PM   #135
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Ayer estaba en la playa a las 19h. y vi una inmensa columna de humo desde el PORT de BCN, algo ardía y mucho...
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Old May 26th, 2006, 07:27 PM   #136
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SEIM es un incendiario XD XD
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Old May 26th, 2006, 09:31 PM   #137
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Originally Posted by Urban Dave
SEIM es un incendiario XD XD
De pequeño algo lo era... hasta quemaba algunas cosas para jugar con el coche de bomberos de los clicks de famobil

Pero ayer... en el noche de autos, a la hora del incendio que dice Bitxofoto, estaba en un MD-83 de iberia asiento 2A... cubatilla en mano

Hoy me he vuelto a colar hasta esa zona en plena luz del día. El acceso no esta controlado dado que para llegar a esta zona se ha de pasar por delante de las terminales de cruceros... eso si, el coche queda hecho una guarrería.

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Old May 26th, 2006, 09:43 PM   #138
Urban Dave
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Veo que en la empresa te cuidan muy bien. Bussiness Class
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Old May 27th, 2006, 10:53 PM   #139
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Originally Posted by Urban Dave
Veo que en la empresa te cuidan muy bien. Bussiness Class
La táctica de pedir un billete a última hora... no quedan plazas y apa solo queda bussiness. Pero de cada 10 vuelos uno cae en primera... que tampoco es para hechar cohetes lo que ofrecen.

Sobre la torre, parece que ja empiezan a recubrir con paneles la fachada en algunos tramos.

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Old July 23rd, 2006, 12:23 AM   #140
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Port de Barcelona. Pasado, presente y futuro

Muchos historiadores antiguos y poetas se han referido a este puerto: Avieno, Pomponio, Mela, Plinio, Ptolomeo…

El año 1903 se encontró una lápida, cerca donde hoy está el cementerio de Montjuic, que conmemora que Caius Coelius había ordenado levantar muros y puertas para fortificar este recinto portuario, con probadas intenciones defensivas.

Barcelona inició su amurallamiento cuando las primeras invasiones de los bárbaros, en el año 263. Desde entonces la ciudad crece en importancia y paralelamente, se multiplican sus alusiones al Puerto, que continúa situado en aquella época, al Sur de la montaña de Montjuic.

La ciudad se convierte en la indiscutible capital marítima de los Reyes de Aragón entre los años 1164 y 1285, durante los reinados de Alfons II, Pere II, Jaume I. Con Pere III surge el proyecto de instalar una Atarazana Real, las famosas Drassanes, que aún hoy todos conocemos. La fecha no es segura, pero sí es cierto, que en el año 1378 la Ciudad de Barcelona pide a Pere IV que reemprenda unas obras portuarias iniciadas por Pere III, que los temporales habían interrumpido. Entonces, ya se utilizaba de forma general como lugar de fondeo la zona comprendida entre las Atarazanas y la Ciudad, debido a que el antiguo puerto situado al Sur de Montjuïc se había llenado de arenas, debido el avance del río y su delta, por lo que perdió eficacia aquel lugar como zona de resguardo marítimo, por falta de calado.

La débil protección que ofrecía el fondeadero de Barcelona ante los terribles temporales de Levante, a los barcos anclados en aquella rada, produjo innumerables naufragios a lo largo de los siglos X al XII. Los barceloneses decidieron unir esfuerzos para poder construir un puerto artificial más seguro, que favoreciera y facilitara las operaciones comerciales de carga y descarga, y desarrollara el comercio marítimo que exigía la Ciudad.







El primer puerto artificial

Este sueño, de tener un puerto seguro, que en esta parte del litoral catalán significaba disponer de un puerto artificial, no se comenzó a insinuar hasta el 8 de diciembre de 1438: el rey Alfons V el Magnànim, otorgó a los consejeros de la Ciudad de Barcelona, el privilegio de construir un puerto y sus muelles, de la forma y en el lugar donde ellos eligieran.

No pasó un año, para que se iniciaran las obras de construcción del muelle, pero una década más tarde, los temporales sufridos en la costa, ya habían destrozado todos los trabajos realizados en su ejecución.

Fue el 20 de septiembre de 1477 cuando, bajo el reinado del rey Joan II, se colocó la primera piedra de un muelle que tendría vocación de ser definitivo y que alcanzó una longitud 103 metros de largo, llegando hasta isla de arena de Maians, enfrente donde hoy está ubicado el Gobierno Civil. Este muelle se bautizó con el nombre de la Santa Creu, y con el paso del tiempo se le conoció con el muelle Vell, y constituye el germen del auténtico puerto exterior y artificial de Barcelona, donde se aliaron los hombres y la ciudad en su lucha contra los elementos para fructificar en un puerto útil.

La obra básica de resguardo portuario fue el dique del Est, y a partir de la isla de Maians se expandió progresivamente hacia el Sur y hacia el Sur-Oeste. Paralelamente, las arenas transportadas por el mar, se acumulaban en cantidades importantes en la playa ubicada al Este de esta obra, depositándose material de aluvión procedentes del río Besos. El barrio de la Barceloneta se cimentó precisamente sobre estos terrenos ganados al mar y la gente del mar y los pescadores son lo que históricamente la han habitado.









S.XVIII: Los problemas de calado

Las ampliaciones no se paralizan. En el año 1723 el dique del Est se extendía hasta el actual muelle de los Pescadors y en el 1772, reinando Carlos III, se levanta la torre Linterna, convertida hoy en Reloj.

Sea como fuera, al puerto aún le faltaba calado. En el año 1743 la arena había formado una barra, que se extendía desde el extremo del dique del Est hasta la torre de las Pulgas (donde hoy esta situada la Puerta de la Paz y el monumento a Colón). Esta circunstancia obligó a cerrar el puerto para la navegación. La solución al problema de falta de calado no se supera hasta el año 1816, con la prolongación de la escollera, que en el año 1882 llegó hasta donde hoy está el Dique Flotante. Aún faltaría superar otro escollo, la formación de una nueva barra de arena, reacción marítima natural surgida por el cambio de corrientes, que se solventó con la prolongación del dique del Este y la construcción de un contradique. Resultado de ello es que se delimita una nueva bocana del puerto, que queda definida entre el extremo del dique del Est y un nuevo muelle, que parte del litoral, al pie de la montaña de Montjuic, donde hoy está el muelle de Ponent.








1868: Constitución de la Junta de Obras

Las entidades de Barcelona aprovecharon el Real Decreto del 14 de octubre de 1868 sobre Obras Públicas, para seguir mejorando nuestro Puerto. Solicitaron la constitución de una Junta con el objetivo de finalizar las obras de mejora y dragado el puerto. Un nuevo triunfo: el Ministerio de Fomento, por Decreto de 11 de diciembre de 1868, da el visto-bueno y la primera sesión de la Junta tiene lugar el 6 de febrero de 1869.

Con las progresivas mejoras, quedaba por fin, construido un verdadero y efectivo puerto exterior, libre de las acumulaciones de tierras y arenas y una superficie de aguas resguardadas de unas 110 hectáreas. Entre los años 1877 y 1882 se construyó el primer muelle trasversal, donde hoy está el muelle de Barcelona.

Las obras continuaban sin descanso. En 1926 finalizó una nueva prolongación del dique del Este y en el año 1958 se inicia la expansión hacia el Sur. En 1912 y en 1962 se construyen nuevos contradiques, a medida que avanza el puerto hacia el Sur-Oeste. En el año 1968 el puerto exterior tenía una superficie de aguas resguardadas de cerca de 500 hectáreas.









1966: La expansión por el Delta

El avance del Puerto de Norte-Este a Sur-Oeste le hace ultrapasar la montaña de Montjuic. En el año 1966 se inicia la construcción de un puerto interior. En el Delta del Llobregat. Se draga la zona y se añaden 250 hectáreas nuevas al recinto portuario. Dos mil años después, la actividad comercial del puerto de Barcelona vuelve a su primitivo emplazamiento: al Oeste de la montaña de Montjuic.

El Estatuto de Autonomía del Puerto, concedida en el año 1978 supone la culminación de una sólida tradición histórica del Puerto de Barcelona. Pasa a considerársele una entidad pública que actúa en régimen mercantil. Al mismo tiempo, se abren las puertas a una etapa llena de posibilidades de futuro. Además, en el año 1987 se comienza a elaborar el Plan Estratégico, un ambicioso proyecto que afecta a todas las actividades de la Comunidad Portuaria.





































El futuro

En los últimos años se ha trabajado mucho para organizar el recinto por áreas, según diferentes terminales especializadas, para poder cumplir los objetivos de eficacia que el comercio requiere. Destaca la importancia dedicada al tráfico de contenedores, elemento clave para hacer del puerto de Barcelona la primera plataforma logística del sur de Europa.

Tantos años de esfuerzos y de ilusiones nos han obsequiado con un puerto polivalente, estructurado en tres zonas fundamentales: el Port Vell, el puerto comercial y el puerto logístico. A pesar de esto, el crecimiento de tráfico previsto para el nuevo milenio nos anima a seguir trabajando. Por ello, está a punto de emerger una cuarta ampliación histórica: con el desvío de la desembocadura del río Llobregat 2 km al sur, se doblará la superficie actual del puerto. El Plan Director prevé llegar en el año 2050 a las 1.265 ha, todo un hito a la altura de lo que se merecen la ciudad de Barcelona y los barceloneses.







Last edited by itxlan7; July 23rd, 2006 at 12:28 AM.
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