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Old November 20th, 2004, 01:14 AM   #41
Vapour
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Pues sí, parece un poco extraño que una compañía que en principio no tiene unas cuentas precisamente boyantes se dedique a abrir nuevas rutas de largo alcance.
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Old November 21st, 2004, 03:20 AM   #42
deBarna
 
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error téssssnico
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Old November 21st, 2004, 05:16 PM   #43
dirdam
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Originally Posted by deBarna
error téssssnico
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Old November 28th, 2004, 12:35 PM   #44
deBarna
 
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Delta Air Lines mantendrá todo el año el vuelo directo BCN-Nueva York

Delta Air Lines mantindrà tot l'any el vol directe BCN-Nova York

El director de Delta Air Lines a Espanya, Rafael Ruiz, ha explicat que la companyia aèria mantindrà tot l'any el vol que uneix Barcelona amb Nova York, i no només durant set mesos, com feia fins ara. Ruiz ha explicat que el motiu de l'ampliació temporal de la ruta és que hi ha molta demanda per venir a Barcelona, sobretot pels creuers que surten des de la ciutat i, a l'hivern, pels viatges d'empresa. Des de fa 11 anys, Delta connecta directament Barcelona amb Nova York i Atlanta entre els mesos d'abril i novembre i la resta de l'any els vols fan escala a Madrid. Des de l'1 de novembre, les connexions entre els Estats Units i Espanya amb Delta es mantenen en un vol diari Madrid-Atlanta i un altre diari Barcelona-Madrid-Nova York i Nova York-Barcelona-Madrid. El vol el faran avions B 767-300 ER amb un total de 199 places.


*en castellano traducido por traductor :P

Delta *Air *Lines mantendrá todo el año el vuelo directo *BCN-Nueva York

El director de Delta *Air *Lines en España, Rafael Ruiz, ha explicado que la compañía aérea mantendrá todo el año lo quiere que une Barcelona en Nueva York, y no sólo durante siete meses, como hacía hasta ahora. Ruiz ha explicado que el motivo de la ampliación temporal de la ruta es que hay mucha demanda por venir en Barcelona, sobre todo por los cruceros que salen desde la ciudad y, en invierno, por los viajes de empresa. Desde hace 11 años, Delta conecta directamente Barcelona en Nueva York y *Atlanta entre los meses de abril y noviembre y el resto del año los vuelos hacen escalera en Madrid. Desde la 1 de noviembre, las conexiones entre los Estados Unidos y España con Delta se mantienen en un vuelo diario Madrid-*Atlanta y otro diario Barcelona-Madrid-Nueva York y Nueva York-Barcelona-Madrid. El vuelo lo harán aviones B 767-300 *ER con un total de 199 plazas.
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Old November 28th, 2004, 04:40 PM   #45
Jordi Berlín
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Originally Posted by deBarna
...la companyia aèria mantindrà tot l'any el vol que uneix Barcelona amb Nova York...

*en castellano traducido por traductor :P

...la compañía aérea mantendrá todo el año lo quiere que une Barcelona en Nueva York...
"el vol" = "lo quiere". Qué gran traducción!!!

(para no catalanohablantes: "vol" puede significar a la vez "vuelo" y "quiere", del verbo "voler" = "querer").
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Old December 11th, 2004, 11:01 AM   #46
deBarna
 
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Nuevo vuelo directo entre Barcelona y Nueva York a partir de abril

Nuevo vuelo directo entre Barcelona y Nueva York a partir de abril

LA VANGUARDIA - 10/12/2004
BARCELONA | REDACCIÓN

La compañía American Airlines inaugurará en abril de 2005 un vuelo directo entre Barcelona y Nueva York, según indicó el segundo teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Portabella, durante su estancia en la ciudad norteamericana. Actualmente, Barcelona cuenta con un único vuelo directo con destino a Nueva York que opera la compañía estadounidense Delta. Portabella señaló que tanto Continental Airlines como Iberia estudian la puesta en marcha de esta línea.

Para el teniente de alcalde resulta evidente la necesidad de establecer una línea directa con Nueva York dado que el barcelonés es el primer puerto europeo para embarque de cruceros, cuyos principales clientes son ciudadanos estadounidenses.

Tras la última experiencia fallida del Barcelona-Nueva York de la compañía Iberia, sólo Delta tiene vuelos diarios de El Prat a diferentes aeropuertos de Estados Unidos. El vuelo a Nueva York es sin escalas pero el Barcelona-Nueva York recala en Madrid desde el 1 de noviembre. El empresariado catalán ha puesto sobre la mesa, en repetidas ocasiones, la necesidad de que Barcelona capte rutas transoceánicas para impulsar el turismo en el mercado asiático y americano.
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Old December 11th, 2004, 11:25 PM   #47
arquitaja
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No me extrañaría que fuera en código compartido con Iberia, como ya se ha hecho antes. Aunque no lo dice el artículo. Pero siempre son buenas noticias
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Old December 13th, 2004, 12:39 AM   #48
Jordi Berlín
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La ruta BCN-MAD es la de mayor tráfico del mundo, según un informe británico

La línea más solicitada

La ruta Barcelona-Madrid es la que registra más tráfico del mundo, con 900 vuelos semanales

El número de viajeros crece este año cerca de un 2%

ROSA M. BOSCH - 12/12/2004
BARCELONA

La ruta Barcelona-Madrid, además de ser la más rentable de la compañía de bandera española, Iberia, es la que registra más tráfico de todo el mundo, con más de 900 vuelos semanales (unos 450 en cada sentido). Un informe de la consultora británica OAG Worldwide constata que la línea Barcelona-Madrid tiene más frecuencias que la Sao Paulo-Río de Janeiro, la Melbourne-Sidney, la Jeju-Seúl o la Fukuoka-Tokio. Sólo otra ruta europea, la Roma-Milán, se encuentra en el ranking de las diez primeras del mundo, con 600 vuelos a la semana.

El enlace Barcelona-Madrid es el más lucrativo de Iberia, y con ocupaciones de cerca del 50% ya supera el umbral de la rentabilidad, según confirma Antonio Mayo, jefe de unidad del puente aéreo. No en vano, los pasajes del puente aéreo son sensiblemente más caros que los de la competencia, los de las otras tres compañías que explotan esta línea (Air Europa, Spanair y Vueling) y los de la propia oferta regular de Iberia. El puente aéreo tiene una tarifa única de 326 euros (337, con tasas) en clase turista, y de 378 en business, precio que, en líneas generales, sólo están dispuestos a pagar los pasajeros que viajan por motivos de trabajo y que exigen la máxima flexibilidad (volar sin reserva previa, tener una oferta de vuelos prácticamente cada quince minutos en hora punta, o poder realizar la vuelta en un plazo de un año). Al margen del puente aéreo, la propia Iberia tiene tarifas más reducidas, pero con restricciones, a partir de 86 euros, al igual que Air Europa o Spanair. La nueva compañía que ha irrumpido, la barcelonesa Vueling, ofrece pasajes para los meses de enero y febrero a partir de 20 euros. Para optar a estos precios más baratos hay que ser un pasajero madrugador y muy flexible.

Las tarifas, en clase turista, de las otras rutas con más tráfico del mundo, según el informe de OAG Worldwide, son en la mayoría de casos similares o superiores a las del puente aéreo. Así, el Sao Paulo-Río de Janeiro oscila entre los 105 y los 540 euros; el Melbourne-Sidney, entre los 77 y los 380 euros, y el Ciudad del Cabo-Johannesburgo, de los 195 a los 400, aproximadamente (véase el gráfico de la página siguiente). Por el contrario, el Kaohsiung-Taipei o el Jeju-Seúl son mucho más asequibles, al rondar los 100 euros.

Curiosamente, volar de Barcelona a Madrid con el puente aéreo es en algunos casos más caro que viajar a destinos al otro lado del Atlántico como Nueva York. La propia Iberia vuela hasta mañana por 307 euros (más tasas aeroportuarias y gastos de emisión) a Nueva York, y Delta Air Lines, por 270. Cabe matizar, no obstante, que el pasajero que desee tener la misma flexibilidad que ofrece el puente aéreo deberá abonar la cifra de 1.780 euros para aterrizar con Iberia en clase turista en la Gran Manzana.

"Llego al aeropuerto y si el primer avión que sale está lleno, cojo el siguiente, que en horas punta acostumbra a ser al cabo de quince minutos", comenta una usuaria del puente aéreo. Un día laborable, despegan de El Prat rumbo a Barajas más de 80 aviones, de las compañías Iberia, Spanair,Air Europa y Vueling; sólo el puente aéreo tiene una oferta diaria de 45 vuelos.

Aunque la ocupación del puente aéreo en horas punta supera el 90%, la media se sitúa en el 73%. Pero si al puente aéreo se suman los vuelos regulares Barcelona-Madrid de Iberia, la ocupación de esta ruta de la compañía de bandera ronda el 83%. Las otras aerolíneas que compiten con Iberia se mueven en cifras similares: Spanair, entre el 75% y el 80%, y Vueling, más del 95%. Esta nueva compañía proyecta operar a lo largo del 2005 cuatro o cinco vuelos a Madrid; actualmente sólo tiene uno.

El tráfico aéreo entre Barcelona y Madrid se mantiene al alza: de los 3.303.069 pasajeros de 1999 se ha pasado a los 4.144.955 del 2003, con un incremento del 25,4%, según Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). En el 2003 hubo un 2,7% más de viajeros que en el 2002 y durante los diez primeros meses de este año se han registrado 3,5 millones de pasajeros, un 1,8% más que durante el mismo periodo del año 2003. Antonio Mayo apunta que en los últimos años Iberia ha registrado aumentos de entre el 1% y el 2% de clientes, "un buen resultado teniendo en cuenta que hay mucha competencia". "El tráfico del puente aéreo va muy unido a la estabilidad económica, es el termómetro de la economía del país y ahora vamos bien", añade Mayo, que pronostica que "la ruta seguirá creciendo al ritmo que se amplíen las infraestructuras aeroportuarias y que haya más slots (derechos de despegue y aterrizaje), ahora un poco colapsados".

Pero estudios hechos por la consultora de ingeniería Ineco apuntan que la puesta en marcha del AVE Madrid-Barcelona, prevista para el 2007, supondrá la pérdida de más de un millón y medio de pasajeros de la ruta aérea. Mayo considera que el impacto será menor, ya que "el 72% de los pasajeros del puente aéreo van y vuelven el mismo día". "Creo que el AVE afectará poco -dice-, dependerá de si el trayecto se realiza en menos de tres horas".

Carlos Muñoz, consejero delegado de Vueling, también considera que la evolución de este mercado dependerá de la velocidad del AVE y del precio. Pero en todo caso opina que habrá un descenso de la demanda aérea, que podría caer hasta un 30%. "La gente se mueve por precio", apunta, y pronostica que cuando Vueling amplíe su oferta de vuelos a Madrid habrá una "reacción general de las otras compañías de bajada de precios".

La Vanguardia


Me sorprende esta noticia. ¿Más tráfico entre Barcelona y Madrid que entre Londres y París, o entre Nueva York y Chicago o Los Ángeles...?
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Old December 13th, 2004, 12:52 AM   #49
skyworld
 
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Bueno, si los viajeros los pierde el avión pero los gana el AVE, no hay nada malo, salvo para las cuentas de Iberia y compañia.

Entre Paris y Londres o similares hay un pequeño inconveniente que es el cambio de pais... pero si que es verdad que a mi también me resulta dificil de entender que no haya una sola conexión entre dos ciudades en todo EEUU que no tenga mas vuelos que esta, aunque precisamente quizá sea pq al tener muchas mas ciudades punteras el negocio se reparte mas, lo mismo le ocurrirá a Alemania, por ej... Aquí quien quiere pintar algo, o monta la sede en Madrid o lo hace en Barcelona...
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Old December 13th, 2004, 02:36 AM   #50
zooom
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La línea entre Parí y Londres tiene que competir con el Eurostar (tren de alta velocidad).
Al final por precio y por la seguridad de los aeropuertos que te obliga a estar una hora antes, unido a que los aeropuertos de París y Londres están en las afueras (El eurostar va de centro a centro), para la mayoría de la gente es más rentable coger el tren.
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Old December 13th, 2004, 02:57 AM   #51
Vapour
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Una vez más, un titular no del todo afortunado: hablan de frecuencias, no de pasajeros. Si yo leo "tráfico", tiendo a pensar en pasajeros, ¿vosotros no? En pasajeros Tokio Haneda - Sapporo y Tokio Haneda - Fukuoka doblan a Madrid - Barcelona. Seúl - Jeju y otras líneas también registran más tráfico de pasajeros.
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Old December 13th, 2004, 10:00 AM   #52
pedro
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LO mlao que tiene el Eurostar es que es bastante mñás caro que el avión en líneas generales. Me extrañó mucho cuando me lo contó una persona que se iba de Paría a Londres.

Desde luego se nota que el artículo es de relleno total, es la típica estadística que cae en manos de un redactor que no tiene otra cosa mejor que contar.
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Old December 13th, 2004, 10:36 AM   #53
Danzig
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Para ser de relleno, es completita. Eso es que el redactor tendria muuucho tiempo


Prisas y muchas corbatas
Colas de hombres y mujeres de negocios en las horas punta del puente aéreo

"Supongo que cuando Barcelona tenga más vuelos a América ya no irán tantos aviones a Madrid, ¿no?", se pregunta Wilson Pérez

RAÚL MONTILLA - 12/12/2004
EL PRAT

Alas ocho de la mañana de cualquier día laboral hay poco movimiento de turistas en el aeropuerto de Barcelona. Aparcar no es difícil y los parkings de las terminales A y B muestran un cartel de libre.La excepción es la terminal C, en la que los conductores no dejan de dar vueltas intentando encontrar algún sitio aunque un rótulo los avise de que se encuentra muy lleno.La mayoría de esos conductores irán en unos minutos en un vuelo hacia Madrid. Y es que si a esa hora en el resto del aeropuerto se respira tranquilidad, en la terminal C -donde está ubicado el puente aéreo- ya hay colas para sacar un billete.

Son mayoritariamente hombres de negocios que, al menos una vez al mes, se tienen que desplazar a Madrid, o viceversa. "Vengo a Barcelona por cuestiones de trabajo,me dedico a la comercialización de productos de acero", explica José, sin pararse, en busca de un taxi. No encuentra ninguno y tiene prisa y poco tiempo para hablar, como la mayoría de los viajeros que a esa hora llegan de Madrid o quieren viajar hacia allí.

A las 8.15 horas, en la terminal C ya hay más de un centenar de personas haciendo cola para sacar un billete.Avanzan rápidos, pero a la vez que unos abandonan la cola después de conseguir un asiento en el próximo avión, otros se suman a la aglomeración. "Cuando haya AVE, si tengo prisa seguiré cogiendo el avión", explica José Luis González, un farmacéutico de Barcelona que viaja seis veces al año a Madrid.

A las 8.20 horas sigue llegando gente que mantiene la cola de cien personas. Una chaqueta olvidada en una de las sillas del vestíbulo se ofrece como testigo mudo de las prisas. Sigue la cola, la mayoría de los pasajeros enfundados en traje y corbata y acompañados de maletines de piel o bolsas más modernas en las que, en su interior, se intuye un ordenador portátil. Sigue el debate sobre si el AVE repercutirá en el tráfico aéreo a Madrid. "Se mantendrá igual", afirma tajante Javier Moreno. "Con los problemas que ha habido, la gente seguirá queriendo el avión. Además, en tren son más horas", añade este informático que viaja a Madrid una media de diez veces al año. "El día que haya AVE Iberia ya no me verá más el pelo. Estoy harta de retrasos, problemas para facturar y pérdidas de equipajes", añade otra usuaria, quien todas las semanas viaja a Madrid pero que prefiere no dar su nombre. Ha interpuesto varias reclamaciones a Iberia.

Desaparece el debate y aparece una petición. "El servicio en general desde Barcelona a Madrid va muy bien, pero lo que sería interesante es que los primeros aviones salieran antes y los últimos más tarde, para la gente que, como yo, venimos a Girona", explica con interés Alberto Falguera, director comercial de una empresa que se ve obligado a viajar una vez a la semana a la capital.

A las 8.35 horas, la cola va desapareciendo. Se inicia un tráfico en cuentagotas que se intensifica a última hora de la tarde. Mientras, en la terminal B, más usuarios con destino a Madrid, en su mayoría turistas obligados a recalar en Barajas antes de coger un vuelo internacional. "Supongo que cuando Barcelona tenga más vuelos a América no irán tantos aviones a Madrid, ¿no?", se pregunta Wilson Pérez, con destino a Quito.

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Old December 13th, 2004, 01:05 PM   #54
Vapour
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La diferencia es que los vuelos de las líneas asiáticas los hacen bichos de mucha más capacidad.
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Old December 13th, 2004, 10:58 PM   #55
dirdam
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Originally Posted by Jordi Berlín
...más de 900 vuelos semanales (unos 450 en cada sentido)...
Es un alivio saber que van y vienen los mismos aviones . Toda una demostración de matemática avanzada por parte del periodista de turno.

A mí la noticia no me sorprende. No es la primera vez que sale. Aunque es cierto lo que dice Vapour de que quizás deberían hablar de volumen de pasajeros.

De todos modos esto viene a contradecir a aquellos que anteponían la conexión por AVE de Barcelona con Francia antes que con Madrid. Las dos son necesarias, obviamente, pero está claro que ambas ciudades se necesitan más que otra cosa.
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Old December 13th, 2004, 11:51 PM   #56
Jordi Berlín
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Originally Posted by dirdam
Es un alivio saber que van y vienen los mismos aviones . Toda una demostración de matemática avanzada por parte del periodista de turno.
Observo un cierto tono de sarcasmo despectivo hacia la noble profesión periodística, y no es la primera vez que lo veo en este foro...
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Old December 13th, 2004, 11:59 PM   #57
dirdam
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Originally Posted by Jordi Berlín
Observo un cierto tono de sarcasmo despectivo hacia la noble profesión periodística, y no es la primera vez que lo veo en este foro...
Lo siento Jordi. Ya sé que en todos sitios cuecen habas y estoy seguro de que hay periodistas de gran nivel. Lo que pasa es que precisamente en este foro, donde se suelen exponer noticias muy especializadas, es donde sale a relucir lo peor de la profesión: ignorancia a la hora de hablar de ciertos temas, falta de documentación para tratarlos,... incluso se pueden ver montones de ejemplos de oraciones mal redactadas, incoherentes o que simplemente no aportan nada, como ocurre con el ejemplo que he citado yo.

Estoy seguro de que el porcentaje de profesionales chapuceros es igual de alto en el periodismo que en otros gremios, pero es lógico que en el caso del periodismo sea más palpable.
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Old December 14th, 2004, 12:22 AM   #58
Jordi Berlín
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Originally Posted by dirdam
Lo siento Jordi. Ya sé que en todos sitios cuecen habas y estoy seguro de que hay periodistas de gran nivel. Lo que pasa es que precisamente en este foro, donde se suelen exponer noticias muy especializadas, es donde sale a relucir lo peor de la profesión: ignorancia a la hora de hablar de ciertos temas, falta de documentación para tratarlos,... incluso se pueden ver montones de ejemplos de oraciones mal redactadas, incoherentes o que simplemente no aportan nada, como ocurre con el ejemplo que he citado yo.

Estoy seguro de que el porcentaje de profesionales chapuceros es igual de alto en el periodismo que en otros gremios, pero es lógico que en el caso del periodismo sea más palpable.
Ya, ya, es cierto... El problema del periodismo es que un error se hace notar muchísimo más que en cualquier otra profesión, porque sale publicado. Por otra parte, sin que pretenda justificar los errores, a veces se trabaja bajo presión, con muchas prisas, pendiente de la hora del cierre... y se cuelan cosas que no deberían colarse. Pero, en fin, también hay casos de incompetencia flagrante, como los hay en todas las profesiones.

Y, bueno, ya sé que la profesión de periodista no es de las más valoradas por la mayoría de la gente. Existe un viejo chiste: "No le digas a mi madre que soy periodista; ella cree que trabajo de pianista en un burdel".
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Old December 14th, 2004, 01:46 AM   #59
skyworld
 
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Originally Posted by Danzig
"Supongo que cuando Barcelona tenga más vuelos a América ya no irán tantos aviones a Madrid, ¿no?", se pregunta Wilson Pérez
Me gustaría saber que porcentaje de los usuarios del puente aéreo lo son forzados por una conexión no existente en BCN (o en MAD) y cuantos son realmente movimientos de negocio/turismo entre ambas ciudades ¿hay estadísticas al respecto?

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Originally Posted by dirdam
está claro que ambas ciudades se necesitan más que otra cosa.
mal que le pese a elementos extremistas en ambas ciudades

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Originally Posted by Jordi Berlín
Observo un cierto tono de sarcasmo despectivo hacia la noble profesión periodística, y no es la primera vez que lo veo en este foro...
Yo asumo que también critico al periodista a menudo, pero como bien dice dirdam, es mas facil pillar a un periodista en un gazapo que a un físico cuántico...
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Old December 15th, 2004, 08:39 PM   #60
deBarna
 
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Originally Posted by dirdam
está claro que ambas ciudades se necesitan más que otra cosa.
q bonito, q tierno
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