Transport públic a la Regió Metropolitana de Barcelona - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes / Infrastructures e transpòrts


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Old September 30th, 2004, 10:54 PM   #101
norreport
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jocomomola!! gracias danzig!! ya se va sabiendo cosas de los nuevos tramos de la linea 9...
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Old September 30th, 2004, 11:06 PM   #102
dirdam
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Mooooooolt millors aquestes estacions que les que es van encaparrar en ficar a dins d'un tub. Ni punt de comparació.
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Old September 30th, 2004, 11:23 PM   #103
Aurelio
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Per cert que són dues vies paral·leles a Parc Logístic, cosa que en teoria hauria de permetre que des d'allà es puguessin fer serveis ferroviaris de la L9 i de la L2 pel mateix túnel i connectar el centre de la ciutat amb l'aeroport d'una manera ràpida amb la L2, ja que a Parc Logístic també arribarà la L2... Fa temps en vam parlar d'aquest tema, recordeu?
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Old September 30th, 2004, 11:26 PM   #104
Booze
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si ho recordo, son molt bones noticies Aurelio
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Old September 30th, 2004, 11:32 PM   #105
Aurelio
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Doncs sí, ara falta que el tipus de tren de la L2 i el de la L9 sigui compatible i puguin passar pel mateix túnel, l'electrificació, etc, etc, etc... Segur que alguna cosa falla, tot no pot ser tan bonic, je, je!
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Old October 1st, 2004, 03:26 PM   #106
norreport
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si, ya pone en la web oficial de la linea 9 de la gene q ese tramo era de vias paralelas, con lo cual se podia hacer la altura del tunel suficiente para q cupieran los convoys de la linea 2, asi q hay q ser optimistas y pensar en q ese tramo se pueda compartir con la linea 9 y asi aprovechar para dar mejor servicio al aeropuerto con varias zonas de bcn.
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Old October 1st, 2004, 03:28 PM   #107
norreport
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TMB planifica que todo el metro funcione sin conductor en el 2010

X. H.
BARCELONA

Todas las líneas de metro de Barcelona funcionarán en un plazo de cinco años con el sistema ATP/ATO automatizado, que no precisa conductor, gracias a un control informático centralizado, que incorpora telecomandamiento de equipos, cámaras de videovigilancia y un sistema de tracción de catenaria rígida.
El plan desarrollado por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) prevé la ampliación y modernización de la flota de trenes, en las líneas 1, 2, 3, y 5, y la aplicación de ese sistema de funcionamiento automático, que ya se ha aplicado en la línea 11, como ensayo. Con los planes de ampliación de líneas y de servicio, TMB prevé pasar de los 86,6 kilómetros actuales de red a los 156,55 kilómetros, en el 2010.

NUEVA ORGANIZACIÓN
En ese proyecto se cuentan 27,35 kilómetros de ampliación (31,6% de incremento) y los 42,6 kilómetros de la futura y ambiciosa línea 9 (80,8%). De los 118 trenes actuales en servicio, se pasará, dentro de seis años, a 199 convoyes, 50 adquiridos para la línea 9 (adjudicados a Alstom) y otros 31 (adjudicados a CAF) (10 para la línea 1; 12 para la línea 2; 3 para la línea 3, y 6 para la línea 5). El proyecto también incluye un nuevo modelo organizativo, con la creación del agente de atención al cliente.
TMB también anunció la renovación del teleférico de Montjuïc cara el 2006, con una inversión de 9.200.000 euros (1.530,7 millones de pesetas) y un transporte de 2.000 personas por hora.
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Old October 1st, 2004, 05:01 PM   #108
Met
 
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Cinco heridos en Barcelona al chocar un autobús municipal contra una excavadora
El accidente se ha producido sobre las 10.30 horas en la línea 37

LVD - 01/10/2004 - 15.41 horas

Barcelona. (EFE).- Cinco personas han resultado heridas de diferente consideración al chocar esta mañana un autobús municipal contra una excavadora en la esquina del paseo de la Zona Franca de Barcelona con la calle A, han informado fuentes de la Guardia Urbana.

El accidente se ha producido sobre las 10:30 horas de hoy, cuando el autobús, que cubre el trayecto de la línea 37, ha chocado, por causas desconocidas, contra la excavadora.

El conductor del autobús, que ha tenido que ser rescatado por los bomberos, el chófer de la excavadora y tres pasajeros del vehículo municipal han resultado heridos y han sido evacuados a diferentes hospitales de la ciudad.

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Veieu...? Els autobusos també tenen accidents... xD!
a10!
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Old October 1st, 2004, 05:13 PM   #109
Danzig
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Informació dels talls de la Meridiana i futur intercanviador de Sagrera

Explicacions

Presentació

i l'informe de la situació actual del PDI a juliol d'enguany:

Ici

A estudiar...

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Old October 2nd, 2004, 11:48 AM   #110
Sky
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Un vestíbul per on passaran 90.000 persones al dia el 2006

Les obres que comencen la setmana vinent no són les de la línia 9, que es fan amb tuneladora i només solen afectar la superfície per foradar els pous de les estacions, però hi tenen a veure. Sagrera-Meridiana serà terminal del primer tram de la L9, que si tot va bé s'ha de posar en servei el 2006. Llavors 90.000 persones procedents dels ramals de Gorg i Can Zam canviaran cada dia de línia en aquest punt per continuar viatge per la L1 i la L5, o a la inversa. Per l'intricat i enxubat passadís actual, de tres metres d'amplada i amb trams d'escala, n'hi passen ja 50.000, però no n'hi caben més. I encara s'hi hauran d'afegir els que aportin la línia 4 i la futura estació de Renfe, quan es construeixin.

Remodelar l'intercanviador suposa en primer lloc obrir-ne el sostre (per això es talla la Meridiana) i eixamplar-lo fins a 20 metres, posar rampes on hi ha escales (sobre la volta del túnel de Renfe) i construir andanes centrals més amples a les estacions de la L1 i L5 (les laterals desapareixen). En una segona fase es rebaixarà la rasant del túnel de Renfe i es farà el vestíbul totalment pla, i els responsables de l'obra no van saber dir si hi tornarà a haver talls de trànsit en superfície. Tot plegat ha estat planificat per la direcció general de Ports i Transports, i adjudicat a l'empresa pública GISA per valor de 87,1 milions d'euros.

--

AVUI.
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Old October 2nd, 2004, 02:06 PM   #111
Wefer
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Molt bé, 90.000 persones cada dia passaran de la L9 a les L1 i L5 a Sagrera. Només hi veig un petit problema: realment poden acceptar més pasatgers aquestes dues línies en hora punta en el tram Sagrera-Diagonal (L5) i Sagrera-Pl. Catalunya (L1)?
Sí, d'acord que es compraran nous trens i s'augmentaran les freqüències, però és que la L5 en moments puntuals ja està donant freqüències de pas de 2 minuts... poca cosa es pot augmentar
Ara mateix, les L1, L3 i L5 és difícil que puguin acceptar més viatgers en el tram central en hora punta.
__________________
Marçal Guardiola
http://www.wefer.com
http://www.historiaseat.com
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Old October 2nd, 2004, 07:45 PM   #112
Booze
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En la meva opinió, la L4, la L9 i renfe serviran per descongestionar la L1 i la L5. De fet Renfe no és res més que una L1 sense parades intermèdies i si la gent el veu com un metro express com el RER de Paris per exemple, la cosa canviará. A més, la L4 agafara molta gent que va cap al nord de Barcelona desde el sud ( L5 ) i la L9 capatarà molt de transit que ara anava per la L5 fins a provença per enllaçar amb la L6 i L7.

Sembla lògic que quan es fan intercanviadors i augmenta la xarxa, el tràfic es redistribueix més be.

Jo no veig que hagi d'augmentar els passatgers de la L1 o L5, més aviat em preocupa el que pot passar a la L4 que pot augmentar la seva demanda de forma molt gran entre la pau , sagrera tav i sagrera. Com tu saps, els trens de la L4 són els pitjors.

Per cert wefer, coneixes si hi ha algun pla per canviar els trens de la L4?
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Old October 2nd, 2004, 08:22 PM   #113
norreport
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bueno, yo no soy wefer, pero de todas las adjudicaciones de nuevo material q se han hecho, ninguna parece estar destinada a la linea 4, asi q de momento seguiran por unos años estos mismos trenes.

es un poco raro q no haya planes para esta linea, a pesar q debe ser cierto q es (exceptuando la linea 11 ) la linea con menos pasajeros de la red de metro. pero es q si no amplian el material rodante se va a resentir la frecuencia ya q se va a hacer una nueva estacion en virrei amat de correspondencia con la linea 5 y se ampliaran en tres estaciones mas la liena(cantabria, oe oe oe, sagrera tav y sagrera meridiana) por q lo q seran necesarios mas trenes para mantener las frecuencias.

tb es posible q cuando se redujo la linea 4 y su final se establecio en la pau, lso trenes sobrantes no se hayan empleado para aumentar la frecuencia, sino para mantener la misma y dejar trenes en descanso, no lo se. si esto fuera asi, se podria mantener la frecuencia ytan q las estaciones traspasadas a la linea 2 fueron 5, las mismas q se ampliaran la linea 4 contando con maresem - forum. y si no es asi, a lo mejor ponen los trenes q hayan sobrado de la linea 5...

wefeeeerrrrrrrrrr t necesitamooossssssss
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Old October 2nd, 2004, 10:55 PM   #114
Booze
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si, ese es el motivo por el que lo preguntaba, es muy raro que la linea 4 no tenga un plan renove.

La L4 es la linea con menos pasajeros (la L11 permitidme que no la cuente) pero tiene un volumen considerable. El gran problema de la L4 es que tiene un tramo MUY concurrido entre Verdaguer y Vila Olimpica, y el resto del tiempo no va muy llena. Eso marca de forma muy negativa la linea ya que a las 8.30 de la mañana de un dia laborable es de las lineas que va más llenas en el tramo que he mencionado.

A pesar de ello, la L4 tiene en mi opinión mucho futuro pq será la que enlazara sagrera meridiana con el forum pasando por el AVE, y la que sirve a todo el [email protected] En unos años su porcentaje sobre el total de las lineas puede incrementarse fácilmente, por eso me extraña que no haya ningun plan. En mi opinión, con los trenes que sobren de la L5 deberían hacer un servicio especial de refuerzo de frecuencia de la L4 de 8.00 a 9.20 que empezara en Verdaguer y finalizara en la Pau (de forma que el usuario no lo percibiera), para que de Verdaguer hacia la vila olimpica hubiera más frecuencia a primera hora de los días laborables. (En serio, recomiendo que vayais con la L4 a las 8.40 de un dia normal, es insoportable, en otras lineas como la L1 es mucho más llevadero).
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Old October 3rd, 2004, 11:28 AM   #115
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pues si, tienes razon, hay un tramo q es mas intenso en cuanto a movimiento de pasajeros y luego hay un bajon considerable.

yo me subia en urquinaona direccion la pau (despues de hacer el terrorifico enlace desd la linea 3) y se notaba la cantidad de gente q bajaba en esa estacion, aunq tb subia bastante gente. el caso es q la mayor parte de la gente se acababa apeando en barceloneta y ciutadella/vila olimpica y ya el resto de las estaciones hasta la pau, exceptuando poble nou, donde si hay mucho trasiego de pasajeros, ya el tren iba practicamente vacio.

yo creo q todo esto cambiara de aqui a unos años, por la mayor actividad economica y nuevas viviendas q se estan gestando ahora, y tb por la mejor conectividad de la red de metro, ya q la novedad sera la red en malla y no tan centralizada com hasta ahora, lo q posibilitara conexiones punto a punto sin tener q pasar obligatoriamente por el rectangulo universitat, pg gracia, catalunya y urquinaona en muchos desplazamientos.

al final tendran q mejorar, y mucho la linea 4, porq a mi se me hacia como muy largos los tiempos de viaje estacion a estacion y la velocidad me parecia bastante menor comparandola con otras lineas, y mencion aparte merece el tramo pg gracia-urquinaona, what a jorror!! deberian hacer algo pàra mejorarlo.
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Old October 3rd, 2004, 01:27 PM   #116
Booze
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norreport, yo tenia exactamente la misma sensación, es como si todo fuera muy lento, y la velocidad comercial bajisima , es curioso.
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Old October 3rd, 2004, 01:47 PM   #117
Sky
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Nuevas ideas para poder pagar el billete

En números redondos, el usuario del transporte público paga con su billete la mitad del coste real del servicio que recibe. La otra mitad la aportan las tres administraciones -la local, la autonómica y la central- a través del contrato programa. El último contrato programa para Barcelona y su región metropolitana fue el del periodo 1998-2001, que ascendió a poco más de 1.000 millones de euros. El Estado aportó el 37%, la Generalitat el 39% y los municipios el 24%. La falta de contrato programa en vigor desde el 2002 ha llevado a que se prorrogue el último, cuando las necesidades han crecido. Esta situación ha mermado la capacidad de los operadores, que se han visto obligados a hacer malabarismos económicos para mantener la calidad del servicio sin que aumenten los recursos.

Las necesidades para el contrato programa del periodo 2002-2005 se han cifrado en 1.500 millones de euros. Para el siguiente (2006-2009) podrían superar los 2.500 millones. Las nuevas líneas de metro y tren que se abran dispararán los costes de explotación. Difícilmente se podrá hacer frente a esta factura a través de los presupuestos ordinarios de las administraciones. Harán falta otros mecanismos. Los responsables políticos ya han puesto encima de la mesa algunas propuestas. El secretario para Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, además de reclamar una ley estatal de financiación del transporte colectivo que asegure que todas las administraciones invertirán la parte que les toque, ha propuesto que una parte de la fiscalidad de las gasolinas, que crecerá los próximos años para equipararla a la europea, vaya al transporte público. Por su parte, Xavier Casas, primer teniente de alcalde de Barcelona y presidente de TMB, ha sugerido la imposición de recargos sobre impuestos municipales -como el del IBI que se aplica en Barcelona y 17 municipios de su entorno metropolitano- y la creación de una tasa finalista sobre los aparcamientos.



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La Vanguardia.
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Old October 3rd, 2004, 02:00 PM   #118
norreport
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si es q ya se sabia q la gene no hacia metro, y eso unido a lo de menos q ha pagado la administracion central...aunq tb es compresnsible por la mayor red delmetro de madrid...aqui veo yo mas responsabilidades de la generalitat de ciu en el desfase del servicio de m,etro q del gobierno central...faltan 1225 millones de euros en metro de bcn comparandolo con madrid...eso daba para haber tenido la linea 9 y estar ya por la linea 12 y en cambio esta metro bcn como esta.

@booze, pos si, la sensacion es de una velocidad comercial ridicula, a veces me ponia a mirar la pared del tunel y se casi veia sin problemas las pared, sobre todo en los tramos del distrito de sant marti, croe q es ese, donde esta todolo del [email protected] con las paradas de llacuna, poblenou, selva de mar...se va muy lento ahi!!
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Old October 3rd, 2004, 08:40 PM   #119
Wefer
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Una cosa: a què es refereixen exactament les dades del diari?
Jo entenc que no es refereixen al metro de BCN en conjunt, sinó a les línies de TMB. Per tant, a la inversió en metro de la Generalitat (que és insuficient, no ho nego pas) cal sumar-hi el que ha invertit en les L6, L7 i L8, que són finançades al 100%, és a dir, en solitari, per la Generalitat.
O potser es refereixen a xifres del total del transport públic? És que no em queda gaire clar...
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Marçal Guardiola
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Old October 3rd, 2004, 09:37 PM   #120
Aurelio
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Por lo que recuerdo de un informe que leí hace tiempo, no se cambian los convoyes de la L4 todavía porque hasta 2010 no estarán amortizados económicamente del todo. A partir de 2010 parece que sí...
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