Estaciones | Barcelona-La Sagrera - Page 7 - SkyscraperCity
 

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Old November 27th, 2008, 03:08 PM   #121
SEIM
ZERO
 
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No el trazado de las vias es en superficie por encima de viaducto o terraplen. En muchos casos los bajos de las arcadas de los viaductos estan ocupados por almacenes o locales, aparte de los pasos para calles y pasajes.

En berlin se cruzan las vias que sirven a las circulaciones Norte-Sur de ICE en su planta subterránea, con las Este-Oeste también ICE por el viaducto (pasan previamente por Alexander Platz y la OstHaupbanhof. En la del nivel superior circulan los cercanias y los regionales de DB.

La linea que pasa por el tunel es resultado de la reorganización de los trazados ferroviarios tras la reunificación. Se centralizaron los recorridos en esta nueva estación.

A mi la estación de Berlin me gustó mucho pese a los defectos que comentais.

Entiendo que en BCN ha de ser subterránea (tendra 3 niveles + metro).
Pero el primer nivel y especialmente el de planta calle espero un vestíbulo alto, diáfano y con la mayor luz natural posible. Y es viable iluminar algunas zonas de la playa de vias del primer nivel... creo yo vamos.

A10
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Cuánto queda? Para que se acabe el cuento
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Old November 27th, 2008, 11:47 PM   #122
LinkelRing
 
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Estoy de acuerdo con lo de iluminación natural. Espero que podamos aprender de los errores del pasado (con la oscura sants).

Saludos!
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Old November 30th, 2008, 05:43 PM   #123
BCN-VER
 
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Alguien sabe que pasará con el sector Prim?
Má que nada xk yo vivo ahí en un septimo y al no haber ningún edificio ni nada por la parte de sagrera, tengo muy buenas vistas y me parece k se me van a joder un poquito pero bueno espero k si me destrozan las vistas lo hagan con rascacielos chulos...
porque desde mi casa veo el princess (109), el AC (88) el Hilton (85), una de las illas del llac (70) la illa del mar 1 (97), el habitat sky (116), la torre mapfre (154), el hotel arts (154), la torre mare nostrum (86), la torre agbar (145) y la torre de collserola (288) que es la unica k me pueden tapar.
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Old November 30th, 2008, 05:45 PM   #124
BCN-VER
 
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lo malo eske a lao de la estación tengo muchos y cuando digo muchos es muchos edificios desde 15 hasta 17 plantas que no me dejan vera nada de por el ensanche, clot, sagrera..
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Old November 30th, 2008, 08:03 PM   #125
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
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Estoy de acuerdo con lo de iluminación natural. Espero que podamos aprender de los errores del pasado (con la oscura sants).

Saludos!
Sants ya no es oscura. Ven a BCN y la ves ahora.
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Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
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Old November 30th, 2008, 08:35 PM   #126
mtrpls
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...y qué han hecho en Sants para que ya no sea tan oscura??? Hace mucho que no piso esa estación....
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Old November 30th, 2008, 08:46 PM   #127
aml1006
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...y qué han hecho en Sants para que ya no sea tan oscura??? Hace mucho que no piso esa estación....
Con la llegada del AVE han renovado toda la paya de vias y andenes; han recubierto todas las columnas de los andenes con materiales blancos y han arreglado el suelo y los conductos de ventilación los han disimulado y han puesto mucha mas iluminación que antes, nuevas pantallas y nuevos accesos con rampas mecánicas y ascensores.
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Old November 30th, 2008, 11:30 PM   #128
mtrpls
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...me alegro! suena bien! ...ya era hora de que hicieran algo con esos andenes, que daban una penitaaaa....
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Old December 3rd, 2008, 01:09 AM   #129
Pakooooh
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Esta tarde. Trabajos junto a la Torre del Fang

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Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo. Albert Einstein.
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Old December 3rd, 2008, 01:19 AM   #130
Vox
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...y qué han hecho en Sants para que ya no sea tan oscura??? Hace mucho que no piso esa estación....
Aparte de lo que ha contestado aml1006, añadir que se trata de una reforma integral de la estación, cuya primera fase constaba de las obras ya citadas: andenes, creación de la vía 14 y adaptación UIC de las vías 1-6 y consiguiente desplazamiento al lado mar de las vías de ancho ibérico.

Las siguientes fases y lo que queda de la primera constan de 2 aparcamientos, una terminal de autobuses, una nueva salida del metro y lo más aparatoso: un nuevo piso entre el hall actual y el hotel, donde se ubicarán tiendas y demás. Hasta cines creo

Con la primera fase la estación ha cambiado mucho aunque tardan ya en empezar el resto de obras.

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Old December 3rd, 2008, 02:20 AM   #131
el casanovas
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Se sabe algo sobre la nueva boca del metro y como afectará la estación? Actualmente el vestíbulo de Sants-Estació es complicadísimo, independientemente de lo suicida que es el transbordo. Me pregunto si harán algo (aunque los andenes están donde están y supongo que no podrán tocar demasiado...)
el casanovas no está en línea   Reply With Quote
Old December 4th, 2008, 01:42 PM   #132
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Se podría abrir un hilo específico para Sants, no?

Nos van a dejar una terminal que muchos aeropuertos nacionales envidiarían, jejeje.
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Old December 4th, 2008, 09:32 PM   #133
Vox
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Ya existe, lo creó Confide (creo)

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Old December 4th, 2008, 10:56 PM   #134
Confide
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Arrgggh a qué coño esperan para dar a conocer como será la estación?
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Old December 4th, 2008, 10:58 PM   #135
Confide
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Se podría abrir un hilo específico para Sants, no?

Nos van a dejar una terminal que muchos aeropuertos nacionales envidiarían, jejeje.


Está aquí

https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=470176

No hay muchas novedades la verdad.
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Old December 12th, 2008, 04:17 AM   #136
aml1006
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Xicos muy malas noticias

La crisis deja en el aire el futuro de la estación del AVE en la Sagrera

• Hereu reclama a Fomento que "asuma" el coste total de la obra para que no se paralice el proyecto
• El 62% del presupuesto de la terminal se tenía que financiar con unas plusvalías ahora devaluadas


ALBERT OLLÉS / XABIER BARRENA
BARCELONA


El futuro de la estación de la Sagrera, la piedra sobre la que se asentará la operación urbanística y de infraestructuras más importante que se acomete en Barcelona desde los Juegos Olímpicos, vuelve a estar en el aire. La caída del precio del suelo derivada de la crisis inmobiliaria amenaza con dejar el proyecto en el cajón debido a que un 62% de su financiación depende de las plusvalías de los terrenos ubicados encima de la terminal y en su entorno.
Las reticencias in crescendo de Fomento a afrontar la operación en esta nueva coyuntura económica, tal y como ya avanzó el Gobierno central el pasado julio tras la última reunión del Consorcio Barcelona Alta Velocidad, ha encendido la señal de alarma en el ayuntamiento, lo que llevó ayer al alcalde, Jordi Hereu, a reclamar al ministerio que "asuma" el coste total de la operación en sus presupuestos.

AUMENTO DE TECHO
Según el pacto firmado en junio del 2002 entre Fomento, Generalitat y ayuntamiento, una parte significativa del coste de la obra de la terminal se debía costear con la venta de los terrenos que Renfe tiene alrededor de la futura estación. Una compleja trama que incluye hasta 11 planes urbanísticos, cuyo espacio más significativo está justo encima de la instalación --que será subterránea-- donde se prevé construir una city de oficinas y servicios. Para facilitar la operación, el ayuntamiento aumentó entonces el techo edificable de esos terrenos de 390.000 metros cuadrados a 545.000, es decir un 40%.
Actualizando las cifras a día de hoy, de los 592 millones de euros de coste previsto, 223 están ya contemplados como aportación del ministerio a través de sus presupuestos, mientras que los 369 millones restantes corresponderían a las plusvalías antes mencionadas.
La crisis, con todo, ha echado al traste esta especie de cuento de la lechera urbanístico y Fomento se encuentra ahora con que, si quiere construir la estación, deberá rascarse el bolsillo más de lo previsto. "No podemos esperar a la primavera del 2009, cuando el Adif tiene previsto aprobar el proyecto constructivo final, para decidir este tema. En ese momento debe estar consensuada ya la solución económica", aseguró ayer Hereu a este diario.
A diferencia de ocasiones precedentes, como la adjudicación de las obras del túnel del AVE por debajo del Eixample, la tramitación del proyecto parece estar encarrilada. Pese a ello, el alcalde mostró su preocupación por que el agravamiento de la crisis desemboque en un nuevo retraso de las obras. Ante esta situación consideró "secundaria" la discusión entre Fomento y la Generalitat sobre cómo encauzar técnicamente el problema financiero: "Lo único que pido es que todos tengan en cuenta que la estación es prioritaria para Barcelona y Catalunya".
Una de las opciones pasaría por incluir la estación en el paquete de obras beneficiadas por la disposición adicional tercera del Estatut. Según esta disposición, el Estado se compromete a invertir en Catalunya durante siete años el 18,85% del gasto estatal en infraestructuras. Si un año no se invirtiera ese porcentaje, el Estado está obligado a pagar la diferencia entre ese 18,8% y la media ejecutada en toda España.

SIETE AÑOS DE 'BONUS'
En el 2007, el primero de los siete años de bonus, el Estado invirtió un 13,5% menos del gasto convenido, unos 500 millones. Ese dinero, que la administración central está obligada a devolver en un plazo de dos años, puede acabar en Catalunya de dos maneras. O destinando esos 500 millones a otro plan --siempre que sean obras que deba hacer el Estado en la comunidad-- o bien abonando la diferencia a la Generalitat.
Esta opción, sin embargo, contaría con la más que probable oposición del Govern ya que el 62% del presupuesto de la estación no forma parte de la inversión del Estado en Catalunya sino que se costea con los beneficios inmobiliarios antes citados. Y si se incluye la estación como inversión del Estado, eso repercutiría en otras obras a las que se dejaría sin financiación.

OBRAS PENDIENTES
Cabe recordar que el pasado 30 de julio la Generalitat entregó al Ejecutivo central la lista de infraestructuras dependientes del Estado que quería que se ejecutasen lo más pronto posible. La inversión total suma 31.000 millones a repartir en siete años. Incluir la estación de Sagrera (592 millones de euros de coste) podría significar, por ejemplo, no acometer el tan necesario desdoblamiento de la red férrea Barcelona-Vic (250 millones) o no resolver los accesos por tren al puerto barcelonés (300 millones). Preguntados por esta posibilidad, fuentes municipales afirmaron que primar a la estación de la Sagrera no ha de perjudicar a otros proyectos en el resto de Catalunya.
Tampoco la situación económica de la Generalitat --en espera de un acuerdo de financiación-- permite muchas alegrías ni grandes lujos, como sería hacerse cargo ella de alguna de las obras de la lista presentada al Gobierno. Las partidas para infraestructuras se encuentran poco menos que ahogadas por la losa que supone la construcción de la L-9, con más de 6.000 millones de euros de coste. Como muestra, la Generalitat ha adjudicado 26 estaciones de la propia L-9 a la iniciativa privada, para que las construyan y, a cambio, las exploten durante un periodo de tiempo.
Precisamente este modelo, el de la participación de las empresas privadas, es una de las opciones que baraja un sector minoritario --por el cambio de modelo que conlleva-- del ayuntamiento. Se trataría de ceder la explotación de la city de oficinas a una o varias empresas privadas (una UTE de grandes constructores y fondos de inversión) a cambio de que construyeran la estación. Las administraciones siempre conservarían algún tipo de control sobre lo que se construya, a fin de velar por la calidad de la obra.

Fuente: El Periodico
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Old December 12th, 2008, 04:20 AM   #137
aml1006
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Negociación completa

EL PERIÓDICO

El Ministerio de Fomento asegura que empezará a incluir la financiación de los 600 millones que costará la estación intermodal de Sagrera en los 3.195 millones que prevé invertir en Catalunya en el 2009. Sin embargo, las partidas más grandes llegarán a partir del 2010 ya que el próximo año, según dijeron ayer fuentes del ministerio, la inversión será pequeña. Entre la finalización de la redacción del proyecto constructivo de la estructura de la macroestación (adjudicado este año y que se acabará en marzo o abril próximos), la licitación de las obras después y su adjudicación más tarde, antes del fin del 2009 solo se podrán hacer trabajos preliminares, aseguran.
Las instituciones que forman el Consorcio Alta Velocidad Barcelona y la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad, (Fomento, Generalitat y ayuntamiento) negocian desde julio la fórmula para realizar la inversión. Entonces anunciaron un "compromiso antes de finalizar el 2008". El acuerdo está "avanzado pero no cerrado", afirmaron ayer las citadas fuentes, que añadieron que "hay tiempo mientras se acaba el proyecto y avanza el desvío de las vías actuales entre los puentes de Bac de Roda y del Treball Digne". El consorcio se reunirá en enero para tratar el tema. En el 2012, el AVE irá de Sants a Francia por Sant Andreu aunque la estación de Sagrera esté en obras, según Fomento.

Fuente: El Periodico
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Old December 12th, 2008, 09:31 AM   #138
Danzig
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pues sí, tendremos unas vias subterráneas la mar de majas unos años y sin estación
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Old December 12th, 2008, 09:46 AM   #139
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Last edited by Confide; December 12th, 2008 at 10:11 AM.
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Old December 12th, 2008, 10:12 AM   #140
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Nada que ver, Confide.

La de Valencia es una remodelación al estilo de Sants y se va a retrasar por cambios en el diseño inicial, y en Madrid el ayto. queria una terminal nueva en Abroñigal y el ministerio se negó, o sea que...
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