Metro de Barcelona (TMB i línies urbanes de FGC) - SkyscraperCity
 

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Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes / Infrastructures e transpòrts


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Old August 7th, 2004, 02:46 PM   #1
oehT-269-212
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Metro de Barcelona (TMB i línies urbanes de FGC)

Ferrocarril Metropolità de Barcelona compró en
20 de Noviembre de 2001 3 nuevas Unidades de Tren
para la nueva Línea 11 del Metro de Barcelona.

Desde 1995 la Generalitat de Catalunya (de CiU) prometió para
los Nou Barris del norte de la ciudad de Barcelona una novedosa
línea, que haberia de ser automática y con novedosos trenes
(como un funicular moderno) denominando a eso "Metro Ligero",
para conectar Trinitat Nova (L4) con Can Cuiàs, ya en Montcada i
Reixac, pasando por Torre Baró (Cercanías RENFE) y por debajo
de la alta Ciutat Meridiana.

Pero el Ayuntamiento de Barcelona (PSC) y TMB negaron que el
Departament de Política Territorial i Obres Públiques les hiciera
mas un "circuito cerrado", pues ya tienen un Funicular de Montjuïc
y una L1 (única en España con ancho de vía Español anterior a
RENFE, 1674 mm). Defendían que la construcción fuese una
ampliación de la L4.

Solo han conseguido que los nuevos túneles fuesen aptos a una
futura vía doble y ampliación de andenes a 90 m; y que la
explotación interna de la L11 sea una parte aislada de la L4, así,
las vías, cantones y turnos pertenecen a la L4.
Además, una cosa muy importante han conseguido. Que los
coches que allí rueden sí sean universales y puedan circular por
las L2, L3, L4 y L5, de anchos UIC y gálibo ancho, con tensión a
1200 V cc.

Así, se matricularon los nuevos coches en la nueva serie 500.
Remontando así a la antigua serie 600, que también era de
trenes Motor-Motor, y rodaron por lo que fuera la primera línea de
ferrocarril metropolitano del mundo con un sistema de conducción
automática: la primitiva Línea II Sagrera-Vilapicina-Horta,
inaugurada a 44 años, en 21 de Julio de 1959.
Y esa explotación de la primitiva Línea II es lo que mas se hizo
destacar de la nueva Línea 11: el automatismo en trenes de
2 Motores.

Además el numero 500, añadiéndole el numero 2, quedando
"2500", se entiende ser la derivación de la serie 2100. Pues son
iguales en los motores de tracción de corriente alterna trifásicos,
articulación de intercirculación, monocasco diseño de CAF, etc...,
con novedades como asientos dispuestos lateralmente, cámaras
de videogilancia, y la posibilidad de control del tren desde el
salón de viajeros.

La ficha técnica y el listado de la serie 500 están en línea en
la ultima Reparación General de Mayo a 21 de Julio del
Listado del Ferrocarril Metropolità de Barcelona
< www.tramvia.org/ELMETRO >

Pero en esta historia aun faltan datos importantes, que no han
salido en los medios o no se han conocido, por eso, pido el
permiso para hacer algunas preguntas a todos aquí presentes,
por si tienen, por favor, datos fiables, observaciones, o alguna
información que aportar o confirmar:

1. En el Anuario del año 2001 de TMB, aparece la afirmación de
que "el 20 de Noviembre de 2001 se firmó el contracto con CAF,
ALSTOM y MERAK para la adquisición de tres trenes de dos coches
por un importe de 10,28 millones euros."
¿Pero, a que partes del tren estuvo responsable MERAK?
¿Y que es MERAK? Ya que hasta aquí nunca había oído hablar
de esta empresa...
2. ¿Y a que partes del tren estuvo responsable Alstom? ¿Y CAF?
3. ¿La compra lo hace FCMB o la ATM? ¿Si es la ATM, ella los
cede, los vende o que tipo de contracto o acuerdo es hecho con la
operadora FCMB?
4. ¿Los 3 trenes hacen parte de un único lote? ¿O a partir del
segundo o del tercero es un segundo lote?
5. ¿Cual es la fecha aproximada de inicio de construcción de los
trenes?

6. ¿Cual es la fecha de la primera circulación comercial en la línea
11 del tren formado por los coches 504-503? ¿Y del tren 506-505?

7. TMB declaró en 13 de noviembre de 2003 que "todavía no se
habían realizado las pruebas del "Carrusel" con dos trenes",
pues en aquella época solo existía el tren formado por los coches
502-501. ¿Entonces cuales coches de otras líneas que han participado
de estas pruebas, o de otras pruebas? Si posible su
numeración...
8. Para que la base de la serie 500 sea las Cocheras de
Roquetes, han tenido que librar espacio de los 1100 de allí. ¿Cuantos
1100 fueron transferidos a Triangle Ferroviari?

A ver si quien tenga informaciones, datos, observaciones, fotos o
archivos pueda y quiera colaborar a que podamos, entre todos,
tener cada vez mas completa la información sobre los coches que
forman la serie 500 así como los trenes del Metro de Barcelona.

Saludos y muchas gracias por la atención
oehT - 269-212
editor del Listado del Ferrocarril Metropolità de Barcelona
< www.tramvia.org/ELMETRO >

Last edited by oehT-269-212; August 7th, 2004 at 02:56 PM.
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Old November 25th, 2004, 07:00 PM   #2
jeros
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Un viajero del metro de Barcelona resulta herido al golpearle un tren

Un viajero del metro de Barcelona resulta herido al golpearle un tren en la entrada de una estación

Barcelona.-- Un usuario del metro de Barcelona ha resultado herido en la cabeza al ser golpeado por un convoy que entraba en la estación de Poble Sec de la Línea 3, donde el ciudadano esperaba la llegada del suburbano, según han informado fuentes de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).

Estas mismas fuentes han apuntado que, al parecer, el convoy ha golpeado accidentalmente en la cabeza al hombre cuando éste se encontraba agachado recogiendo unas monedas que se le habían caído al suelo.

El accidente, que se ha producido hacia las 15.30 horas, ha provocado la interrupción del servicio de la Línea 3 en dirección Canyelles durante 17 minutos, periodo tras el cual los trenes han vuelto a circular.

Un testigo presencial del accidente ha explicado que el herido, un hombre de mediana edad, se encontraba en el momento del suceso en el límite interior del andén, muy cerca del túnel de entrada del metro.

Tras recibir el golpe, el hombre se ha desvanecido, ha perdido la conciencia y ha quedado tirado sobre un charco de sangre a la espera de la llegada del personal sanitario que lo ha atendido.
jeros no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2004, 07:15 PM   #3
Bcn
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Alguien ha tirado un mal de ojo o esta haciendo vudu con la L3???
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FiNs VeUrE NéiXeR eL Dia

Last edited by Bcn; November 25th, 2004 at 10:16 PM.
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Old November 25th, 2004, 07:58 PM   #4
Theremin
 
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Joder, que mal.. también menuda ocurrencia, agacharse al borde del andén cuando entraba el convoy.
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Old November 25th, 2004, 08:38 PM   #5
Sky
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Coño, vaya racha con esa línea.
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Old November 25th, 2004, 10:20 PM   #6
Bcn
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Originally Posted by Theremin
Joder, que mal.. también menuda ocurrencia, agacharse al borde del andén cuando entraba el convoy.
Es que tambien (con perdon) se ha de ser un poco taruguin para que con todo el anden que hay tener que agacharse al borde del anden i encima cuando entra en convoy.

Es mas, cerca del anden hay como un tipo de rachola especial, hecha expresamente para PMR, que ya indica que no te acerques mucho...

dentro de poco, cuando instalen las mamparas de seguridad, ya no habran cosas como estas

Salutacions
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FiNs VeUrE NéiXeR eL Dia
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Old November 25th, 2004, 10:44 PM   #7
dirdam
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En Navidad de hace unos 5 o 6 años un hombre resulto muerto exactamente igual en la L6 de Madrid, cuando se agachó a recoger algo y el tren que entraba le dio en la cabeza.

Si este se salva habrá perdido unas cuantas neuronas.
dirdam no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2004, 08:20 PM   #8
alexbn
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Originally Posted by Bcn
rachola
Perdóname el atrevimiento: "baldosa".
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-Los abogados no ganan bastante como para poder montar una sitcom.
-Ya tendrán sus traquiñuelas...

(sic)
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Old November 29th, 2004, 05:32 PM   #9
Bcn
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Originally Posted by alexbn
Perdóname el atrevimiento: "baldosa".

jajajjaa, yo y mis catalanadas XD, Baldosa baldosa.
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Old December 13th, 2004, 09:22 PM   #10
oehT-269-212
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Por favor: ?Donde están, y como, los Trenes, o coches, del accidente de L3?!?

Buenas...
Por favor: ¿Alguien sabe donde están, en que cochera o lugar, los Trenes, o algunos coches, accidentados el 31 de Octubre en la L3 del Metro de Barcelona?!?

Y por favor: ¿Alguien sabe mas o menos cuales coches han tenido segun qué averias/daños??
Si alguien se acuerda de algunas numeraciones, mejor...

Agradeceria mucho quien pueda buenamente me informarlo; o aqui, o si se prefiere anonimamente a mi mail [email protected] (quitar NOSPAM)

Saludos y gracias
oehT 269-212
editor del Listado del Ferrocarril Metropolità
de Barcelona < www.tramvia.org/ELMETRO >
buscando respuestas
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Old December 13th, 2004, 10:18 PM   #11
dirdam
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Hola 269!!!

Si no lo has encontrado en los foros treneros dudo que des con la respuesta aquí. Yo lo único que sé es que uno de los coches del choque fue el 3036 (es decir, el 9º tren de la serie). El otro creo haber leido que era el 4º, y lo cierto es que ni uno ni otro los he visto circulando. Pensé que con las mitades no afectadas (el M-M de uno y el M-R-M del otro) pondrían un tren en circulación, pero de momento no lo he visto cuando he cogido la L3, y eso que me fijo en la numeración.

Bueno, un saludo, y por cierto, gracias por incluirme en la lista de colaboradores de tu web. El otro día me di cuenta .
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Old December 15th, 2004, 10:50 AM   #12
METRERO2
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La linea 8 del metro de BCn llegara a plaza de las glories

La nueva línea de FGC por Gràcia beneficiará a 223.000 viajeros

El enlace ferroviario a través de Gràcia aportará un 40% más de usuarios que el otro que se había planteado bajo la Diagonal


ÓSCAR MUÑOZ - 10/12/2004
BARCELONA

Barcelona tendrá un nuevo metro transversal que beneficiará a 223.000 viajeros diarios cuando esté en pleno funcionamiento. La preferencia del Govern de unir las plazas Francesc Macià y Glòries con los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) -el carrilet-atravesando Gràcia en vez de hacerlo por la Diagonal (véase La Vanguardia del 11 de noviembre) se ha basado en esta rentabilidad. Aunque la longitud y el tiempo de viaje son prácticamente los mismos, la opción elegida aportará un 40% más de usuarios que la descartada, según los estudios del departamento de Política Territorial i Obres Públiques. Todas las líneas que ahora pasan por la zona de Gràcia van de mar a montaña (L3, L4 y las líneas urbanas L6 y L7 y del Vallès de FGC). La nueva irá en dirección Besòs-Llogregat y todas las estaciones tendrán enlaces con otras líneas, lo que dará más funcionalidad a la red de metro en un área densamente poblada.

Una vez llegue a Francesc Macià procedente de la plaza Espanya, donde ahora finaliza, el carrilet (la línea urbana L8 y las suburbanas del Llobregat-Anoia) continuará por la Travessera hasta Gal.la Placídia, donde está la estación de Gràcia (L6, L7 y líneas del Vallès). Aunque más adelante cruzará la L3, no está previsto un enlace con esta línea. Las siguientes paradas serán Joanic (L4), Sagrada Família (L2 y L5) y Glòries (L1, Trambesòs y en un futuro Cercanías). En fases posteriores, el carrilet podría prolongarse por Sant Martí (estaciones de Parc Central, Cristóbal de Moura y Besòs-Mar) y, más tarde, por el Barcelonès Nord.

El plan director de infraestructuras 2001-2010 (PDI) prevé sólo una parte de este proyecto: llevar los Ferrocarrils desde Espanya hasta Francesc Macià. En este tramo se construirán las estaciones de Entença (L5) y Francesc Macià (enlace con el Trambaix). A partir de este punto, el PDI indica que debe estudiarse si se continúa bajo la Diagonal hasta Provença o, como se ha decidido finalmente, por la Travessera hacia Gràcia.

Descartada la opción Diagonal, los técnicos estudiaron un trazado alternativo desde Gràcia a Glòries: por Joanic, Hospital de Sant Pau y Encants. Finalmente se descartó porque incrementaba el tiempo de viaje y hacía perder usuarios al no pasar por Sagrada Família, por donde pasan la L2 y la L5.

Hasta aquí, lo aprobado: llegar a Francesc Macià y a Gràcia antes del 2010. La prolongación hasta Glòries no está en el PDI. En el 2005, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) revisará este plan. Todo apunta a que se incluirá la extensión a Glòries aunque difícilmente estará lista antes del 2010. El resto aún no tiene fecha.

Llevar la L8 a Glòries es una de las piezas clave para la transformación de la plaza, que en el subsuelo debe albergar un gran intercambiador. Joan Clos abanderó esta idea hace un año. Pero la apuesta era abrir un túnel bajo en la Diagonal. Finalmente, las tuneladoras no trabajarán en esta avenida. Tampoco lo harán para unir el Trambaix con el Trambesòs. Si finalmente se hace este último enlace, será en superficie. Aunque para ello el Ayuntamiento debe estar de acuerdo y, por ahora, no lo está.
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Old December 15th, 2004, 11:08 AM   #13
METRERO2
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la linea 2 del metro de BCN directa al aeropuerto en vez de la L9

Línea recta al aeropuerto

F. PEIRÓN / Ó. MUÑOZ - 29/11/2004
BARCELONA

La Generalitat se ha propuesto acelerar la ampliación de la línea 2 del metro para conectar las dos Fires, con lo que sería innecesario construir un tren elevado o una lanzadera entre ambos recintos como se había propuesto. La medida tiene otra razón de ser muy importante, puesto que también pretende situar el aeropuerto mucho más cerca del centro de la ciudad. Fuentes del Departament de Política Territorial han asegurado que quieren que este proyecto, solicitado por el Ayuntamiento de Barcelona, empiece a tirar adelante a principios del próximo año, con todo lo que supone de planificación. Los responsables de la conselleria ya han bautizado las estaciones del nuevo trazado, que además facilitará el acceso directo al MNAC mediante ascensores inclinados desde la parada que se abrirá frente al Palau Nacional.

La L2, una vez haya atravesado Montjuïc y la Zona Franca, llegará al aeropuerto aprovechando el trazado de la L9, a partir de la estación de Fira 2-Pedrosa, que será de correspondencia entre ambas líneas. La idea es que la futura línea naranja (L9) se construya tal comoe stá prevista en el plan director de infraestructuras (PDI). En la estación de Gornal se bifurcará: un ramal se desplegará hacia la Zona Franca y el otro hacia el aeródromo. Todas estas obras ya están adjudicadas. La previsión es llegar al municipio de El Prat en el 2008, mientras que la conexión con el aeropuerto quedará pendiente de la reordenación con todo el sistema de transporte en aquella zona, incluido el AVE y la transformación del servicio de cercanías, que contará con estaciones en cada una de las terminales, la actual y la futura (más información en la página 2). Está previsto que inicialmente la L9 entre en servicio con esta configuración fijada en el PDI. Sin embargo, cuando la L2 llegue a Fira 2-Pedrosa, la L9 morirá allí. El tramo final, desde esta última parada hasta el aeropuerto, pasará a ser utilizado entonces por los convoyes de la L2. La operación será similar a la llevada a cabo en el verano del 2002, cuando un extremo de la L4 se convirtió en L2.

Uno de los problemas que siempre se había achacado al trazado de la L9, que une el Besòs con el Llobregat, es que para llegar desde una zona céntrica de Barcelona al aeropuerto se precisaba mucho tiempo. Demasiado, puesto que su recorrido da mucha vuelta. La otra opción era hacer transbordos. Que sea la L2 la que permita acceder a las instalaciones aeroporturarias directamente supone una reducción importante de tiempo, ya que discurrirá casi como una línea recta.

En el futuro mapa del metro, la L2 no tendrá estación en Paral·lel (actualmente terminal), ya que la prolongación de esta línea partirá desde la de Sant Antoni. El tramo entre estas dos estaciones se dedicará a servicios técnicos. La siguiente parada será Poble Sec, que tendrá correspondencia con la L3. Luego vendrán Fira 1-MNAC -que el museo incorpore su nombre a la estación era una petición de su director, Eduard Carbonell-, Inefc, Fira 2-Zona Franca y Fira 2-Pedrosa, a partir de la cual, la L2 se irá de okupa de la L9. Pero todavía deberán pasar unos cuantos años para que todo esto sea una realidad. El horizonte es el 2010. Al menos así lo fija el PDI.
El aeropuerto tendrá trenes de cercanías cada seis minutos
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A las terminales, en vez de llegar un ramal secundario de la línea del Maresme, accederán todos los trenes de la línea de Terrassa

F. PEIRÓN / Ó. MUÑOZ - 29/11/2004
BARCELONA

La ampliación de la línea 2 del metro, y su posterior okupación de la L9, es una de las soluciones que los responsables del Departament de Política Territorial han ideado para que el aeropuerto de El Prat quede más cerca del centro de la ciudad. Sin embargo, en sus previsiones se estudia como gran elemento de conexión y más masivo el nuevo diseño del servicio de cercanías de Renfe. El aeródromo dejará de ser un ramal secundario de la línea del Maresme y l´Hospitalet (C1) y se convertirá en parada principal del trazado Terrassa-Manresa (C4), por lo que la frecuencia actual de media hora se convertirá en un tren cada seis minutos, al menos en las horas punta.

Uno de los elementos esenciales para conseguir que el tren ofrezca un buen servicio hasta las instalaciones aeroportuarias pasa por el cambio de posición de la estación de Renfe. Ahora está muy separada de las terminales. Una pasarela la une con las terminales A y B, pero desplazarse a esta última o a la C obliga a un desplazamiento a pie demasiado largo. La solución es tener estaciones de ferrocarril en las dos áreas terminales, la actual y la que se construye más al sur, entre las dos pistas principales. El ejemplo ilustrativo es el caso de Madrid. La estación de metro está muy bien situada en el contexto de Barajas. Se cita este caso porque los responsables de la conselleria valoran que el metro que va a Nuevos Ministerios (la línea 8) es en realidad un tren de cercanías, puesto que consigue una velocidad de 110 kilómetros por hora, algo impensable en el metropolitano, y tiene muy pocas paradas, cicunstancias que colocan al aeródromo a escasos doce minutos de la zona centro de la capital.

Con el metro y un buen servicio de cercanías, los responsables de PolíticaT erritorial ya no ven tan urgente la estación del AVE en las terminales de El Prat. Los estudios con los que trabajan indican que los barceloneses, los usuarios principales, se desplazarían al aeropuerto en tren convencional, sea de un tipo o del otro. La relevancia de que el trazado de alta velocidad tenga estación en el aeródromo reside en que éste se convertiría en una estación de centralidad, con un gran poder de atracción para residentes en Zaragoza, Valencia -cuando esté listo el corredor del Mediterráneo- y el sur de Francia. Y también para los viajeros de las ciudades catalanas que quedarán enlazadas por los servicios regionales del AVE. Sería la manera de abrir el radio de acción, con lo que supondría de capacidad de crecimiento potencial para el aeropuerto barcelonés.
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Old December 15th, 2004, 11:16 AM   #14
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Metro de Barcelona (TMB i línies urbanes de FGC)

Adjudicadas las obras para prolongar la L2 por Badalona

REDACCIÓN - 27/11/2004
BARCELONA

La Generalitat adjudicó ayer las obras para prolongar la línea 2 del metro entre las estaciones de Pep Ventura y Badalona Centre. El proyecto tiene un presupuesto de 31 millones de euros y un plazo de ejecución de 26 meses. Los trabajos comenzarán el primer trimestre del 2005. El trazado parte de Pep Ventura, a la altura de la plaza del mismo nombre, y sigue por la calle Francesc Macià hasta la plaza del Alcalde Xifré con la avenida Ignasi de Loiola. Acontinuación, la línea atravesará la calle de la Creu y la manzana formada por las calles Santa Bàrbara, Anselm Clavé, la avenida Martí Pujol y la calle de la Creu, en la que se situará la estación de Badalona Centre.

La nueva estación tendrá un amplio vestíbulo y un andén central de cien metros. Además de las dos vías principales, habrá una tercera que servirá de apartador de trenes. Los accesos, equipados con escaleras mecánicas y ascensores, estarán en la avenida Martí Pujol y la calle de la Creu.

El departamento de Política Territorial i Obres Públiques adjudicó, también ayer, los trabajos de adaptación de las estaciones de la línea 5 del metro de Collblanc y Can Vidalet para personas con movilidad reducida, por 2,2 millones de euros, y la mejora de la estación de autobuses de El Vendrell, por 0,2 millones. En carreteras, los trabajos adjudicados corresponden a las obras de mejora de la T-704 en Valls, con 0,2 millones, y las medidas correctoras de impacto ambiental de la variante de Llagostera, con 0,4 millones.
http://www.gencat.net/ptop/premsa/no...novembre23.pdf
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Old December 15th, 2004, 11:31 AM   #15
Dr. EKG
 
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Un consejo, porque no haceis un thread único del metro de Barcelona (lo mismo para Valencia), sería bastante más comodo y facil de leer las noticias sobre el mismo.

PD: Felicidades, tiene muy buena pinta las ampliaciones que teneis pensado realizar hasta el 2010, ¡Adeu!
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Old December 15th, 2004, 12:11 PM   #16
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creo que te has colao

este es un foro de infraestructuras de transporte y barcelona esta en españa ,no ,entonces a que viene esa peticion ,el foro del metro de barcelona ya existe hace mucho tiempo ,y si pongo esto es por quw se que hay mucha gente en este foro que le interesa esto ,no quizas a ti que has interpretado mal quiza el espiritu del foro ,me equivoco si te digo que pienso que eres un recien llegado ,pues tu nick no me suena ,yo en cambio llevo 2 años posteando aqui si no pregunta a foreros veteranos
si animo de ofenderte ,te has colao
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Old December 15th, 2004, 04:59 PM   #17
Bcn
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Que os jugais que habra problemas para la prolongacion de la L2 hacia badalona centre?? Esa zona esta llena de ruinas romanas de la antigua bétulo. Cabe destacar que el la calle via agusta hay el museo de badalona cuyo subsuelo albergan lan antiguas termas romanas.

Y si al final se encuentran restos, haber que hace la arque....

Saluts
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FiNs VeUrE NéiXeR eL Dia
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Old December 15th, 2004, 10:16 PM   #18
deBarna
 
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Si lo único que ha dicho es que sería más lógico hacer un únic thread del metro de BCN donde poner todo lo que vaya surgiendo en relación a este... yo opino como él, no se por donde "se ha colao"
deBarna no está en línea   Reply With Quote
Old December 16th, 2004, 04:42 PM   #19
METRERO2
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si pero...

si pero entonces habria que hacer un foro por cada uno de los diversos temas sectoriales que se traatan aqui ,no¡¡¡
una para metro valencia ,otro para zaragoza ,otro para metromadrid o tro para la m30 , otro para...etc mira igual no sa colao pero creo queesto tambien cabe aqui ,un abrazo
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Old January 11th, 2005, 07:12 AM   #20
daxerr81
 
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El metro unirá las dos 'fires' con 5 nuevas estaciones

La Generalitat prevé que las obras empiecen a finales del 2006 y duren 4 años
• El ramal permitirá en un futuro enlazar con el aeropuerto a través de la línea 9





EL PERIÓDICO
BARCELONA

Los dos recintos de la Fira de Barcelona (Fira 1, en plaza de Espanya, y Fira 2, en L'Hospitalet) quedarán definitivamente conectados por la línea 2 del metro, gracias a un proyecto de ampliación, con cinco nuevas estaciones, de Sant Antoni a Fira-2, que sustituye al viejo proyecto del tren elevado o lanzadera. La Generalitat hizo público ayer el estudio informativo de prolongación de la línea, que requerirá una inversión de 414 millones de euros (68.884 millones de pesetas).
Las cinco nuevas estaciones de la línea 2 supondrán una prolongación de 5,2 kilómetros, que se prevé darán servicio a más de 15,5 millones de pasajeros al año, unos 42.000 usuarios cada día. El proyecto constructivo debería iniciarse el mes de mayo y las obras en el segundo semestre del 2006, con un plazo de ejecución de unos cuatro años. A este proyecto de ampliación va ligada la voluntad de que, en un futuro, la línea 2 pueda llegar al aeropuerto, aprovechando el ramal de la línea 9, a partir de la estación de Fira 2-Pedrosa, para ser un enlace directo, sin transbordos, con el centro de la ciudad. "Es algo que aún estudian los técnicos y que tiene algunas complejidades para llevarse a cabo", afirmaron fuentes de Política Territorial i Obres Publiques.

ATRAVESAR MONTJUÏC
El proyecto que ya está en información pública prevé cinco estaciones (Poble Sec, Fira 1-MNAC, INEFC, Foc Cisell y Fira 2), ésta última ubicada en el polígono Pedrosa de L'Hospitalet. Con la ampliación, la línea 2 atravesará la montaña de Montjuïc, dando servicio a puntos de referencia de la ciudad, como el nuevo Museu Nacional d'Art de Catalunya, las fuentes de Montjuïc o el Estadi Olímpic.
La estación de Foc Cisell será el primer intercambiador de la línea 2 con la futura línea 9, que, pese a los retrasos, debería estar concluida a finales del 2009, mucho antes que finalicen los trabajos de prolongación de la línea 2. Será la conexión que permitirá acceder desde el centro de la ciudad a la Zona Franca. La estación Fira-2, en el polígono Pedrosa de L'Hospitalet, será el segundo intercambiador con la línea 9, y permitirá que, en unos años, pueda ser la línea 2, si así se decide finalmente, la que conecte el centro con el aeropuerto. La operación podría ser similar a la que se produjo en el 2002, cuando un ramal final de la línea 4 se convirtió en línea 2.
La Generalitat y Fira 2000 firmarán en breve un convenio para conectar las futuras estaciones y también sobre la construcción de un falso túnel que unirá la estación Fira, de la futura línea 9, y la estación Fira 2, de la próxima prolongación de la L2, con el vestíbulo del Pabellón 0 del recinto.
daxerr81 no está en línea   Reply With Quote
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barcelona, catalonia, ferrocarril, fgc, metro, tmb

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