Metro de Barcelona (TMB i línies urbanes de FGC) - Page 3 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Foros regionales > Catalunya > Infraestructures i transports

Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes / Infrastructures e transpòrts


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 23rd, 2005, 04:27 PM   #41
Booze
Registered User
 
Join Date: Jun 2003
Location: Mallorca
Posts: 12,309
Likes (Received): 44

Es que la L4 tiene tela, en algunas partes del recorrido es la linea más lenta D'UROPA como por ejemplo entre Passeig de Gràcia i Urquinaona.

Las vibraciones yo creo que las sentí desde casa, o bueno, a lo mejor eran los vecinos que pegaban un polvo post-siesta
Booze no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 23rd, 2005, 07:23 PM   #42
dirdam
Registered User
 
dirdam's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Posts: 13,766
Likes (Received): 6809

Quote:
Originally Posted by Booze
Es que la L4 tiene tela, en algunas partes del recorrido es la linea más lenta D'UROPA como por ejemplo entre Passeig de Gràcia i Urquinaona.
Eso es porque no has cogido la línea 5 de Madrid entre El Carmen y Ventas .
dirdam no está en línea   Reply With Quote
Old February 26th, 2007, 05:49 PM   #43
Sky
24/7
 
Join Date: Sep 2002
Location: Lleida
Posts: 23,313
Likes (Received): 4667

Metro de Barcelona (TMB i línies urbanes de FGC)

Es reprenen les obres de perllongament de l’L5 entre Horta i Vall d’Hebron

• El proper 1 de març s’inicien les obres de perllongament de l’L5 de metro d’Horta a Vall d’Hebron. El projecte es reprèn amb millores en el projecte, noves garanties de seguretat, de control i d’informació:
  • Es reprèn un projecte millorat i reforçat amb una nova ubicació del dipòsit de trens, nous estudis geològics i un sistema constructiu enfortit
  • Es potencia la informació amb l’obertura d’un nou Punt d’atenció ciutadana on es podrà rebre informació de l’obra i fer les consultes pertinents a partir de dijous vinent
  • S’impulsen noves garanties amb inspeccions prèvies als edificis i l’execució del pla d’auscultació i control d’obres
  • S’invertiran 111,6 MEUR. L’obra té un termini d’execució de 30 mesos
  • El nou tram tindrà més de 30 mil usuaris dia, portarà el metro als barris de La Teixonera, El Coll i El Carmel i connectarà l’L5 i l’L3 a la Vall d’Hebron

Represa de l’obra

L’obra que ara es reprèn desenvoluparà el traçat del perllongament de l’L5 entre Horta–Vall d’Hebron, un tram d’uns 2,5 quilòmetres. Preveu la construcció de tres estacions noves, El Carmel, El Coll/ La Teixonera i Vall Hebron, amb correspondència amb l’estació actual de Vall d’Hebron de l’L3.

El projecte es reinicia a partir de l’obra ja executada en un 35% del seu traçat . Així, a partir de dijous vinent s’iniciaran les tasques prèvies d’implantació i preparació del terreny per abordar el gruix de l’obra. Els treballs s’inicien pel pou d’atac situat a la plaça de Pastrana, en el túnel que unirà l’estació del Carmel i l’estació d’Horta.

En fases següents es treballarà en el túnel des del pou d’atac d’Isop en direcció Vall d’Hebron i a mesura que avancin les inspeccions d’edificis i es disposi dels equips necessaris es reprendrà el túnel des de l’estació de El Coll/La Teixonera a la del Carmel. S’iniciarà igualment el desviament de serveis afectats per a la construcció del nou dipòsit de trens davant les cotxeres de Sant Genís.

L’empresa adjudicatària és la UTE formada per les societats: Acciona Infraestructuras, SA, Corsán-Corviam Construcción, SA, i Proinosa, Promoción e Ingeniería de Obras, SA.

Un projecte reforçat

El projecte que es reprèn ara ha estat modificat i reforçat per donar el màxim de garanties de seguretat. Així, s’ha definit una nova ubicació del dipòsit de trens, s’han fet nous estudis geològics pel millor coneixement del terreny i s’ha reforçat el sistema constructiu.

El traçat

El traçat arrenca a l’estació d’Horta. A aquesta zona el recorregut es recolza sobre l’estació i la cua de maniobres, actualment en funcionament. A continuació se situa l’estació del Carmel, que queda ubicada coincidint amb la caverna que ja està parcialment excavada.

El traçat coincideix també amb la següent estació de El Coll/La Teixonera i enllaça amb una corba circular que dóna pas a una altra recta on es disposa d’un desviament diagonal per projectar el nou dipòsit de trens davant les cotxeres de metro de Sant Genís. Aquest nou dipòsit tindrà capacitat per a 10 trens distribuïts en 5 vies paral·leles i serà executat a cel obert, ja que es projecta sota el carrer que voreja les cotxeres de metro de Sant Genís, on no hi ha edificacions.

Al darrera de l’estació de Vall d’Hebron es manté la segona cua de maniobres amb tres vies i una capacitat per a 3 trens.

Geologia i geotècnia

El projecte constructiu incorpora també els resultats dels treballs de geotècnia encarregats per a la correcta definició i interpretació tant del medi geològic com de l’hidrològic. Així, s’han revisat els treballs ja executats a l’entorn de les obres de perllongament, s’ha actualitzat la cartografia geològica i s’inclouen 16 nous sondeigs de reconeixement que s’afegeixen als 39 realitzats anteriorment.

Procediment constructiu

La construcció de tot el túnel es farà mitjançant el mètode d’avanç i destrossa amb un sistema de reforç sistemàtic.

Així, en les obres d’avanç del túnel s’aplicaran mesures com :
  • Reducció de la longitud dels passos d’avanç.
  • Col·locació de forma sistemàtica d’encavallades a tot el túnel, independentment de les característiques geològiques del terreny.
  • Increment de la densitat dels perns d’ancoratge i del gruix total del formigó projectat.

Noves garanties de seguretat, control i informació

A banda de les millores que s’han incorporat al procediment constructiu de l’obra i al mateix projecte, l’actuació es reprèn també amb noves garanties de seguretat, control i informació especialment adreçades als veïns concernits. Així, ja abans de reiniciar les obres, s’ha emprès la inspecció prèvia dels edificis de l’àrea d’influència, la instal·lació de mesures d’auscultació d’aquests edificis i s’obrirà un nou Punt d’atenció ciutadana.

Inspeccions prèvies als edificis

Fa una setmana s’han iniciat les inspeccions prèvies dels edificis, locals comercials i aparcaments dins de la zona d’estudi. Aquesta àrea compren uns 525 edificis, 5.500 habitatges i locals situats entre 50 i 100 metres de l’eix del túnel. En aquest procés s’avalua tan els elements comuns de l’escala com cadascun dels domicilis. A dia d’avui ja s’han realitzat un centenar d’inspeccions de l’àrea on s’inicia l’obra.

L’objectiu de les inspeccions prèvies és documentar l’estat actual de conservació de les construccions per a utilitzar-la de referència abans, durant i després de les obres, i garantir als propietaris dels edificis un document fidel de l’estat de les construccions en previsió de qualsevol afecció durant la seva vida útil.

Així, ja s’han realitzat les inspeccions a l’exterior dels edificis i s’han iniciat les inspeccions casa per casa en la zona on s’iniciarà l’obra. La campanya es desenvoluparà durant els propers sis mesos. Gisa informa de manera prèvia de l’inici de les inspeccions als administradors de finques, presidents de les comunitats i veïns, i del personal que efectuarà les revisions amb la corresponent acreditació.

Pla d’auscultació

Igualment, abans de la represa de l’obra, s’inicien les tasques d’instal·lació dels equips d’auscultació i control. Es tracta d’equips de mesura i lectura que s’instal·len a l’exterior dels edificis per controlar l’evolució dels possibles assentaments, tant en superfície com en profunditat i les possibles oscil·lacions del nivell freàtic.

En els trams de túnel s’instal·len també els sensors necessaris per al control de les convergències, les pressions exercides pel terreny sobre el sosteniment i els esforços de treball del sosteniment.

Nou Punt d’atenció ciutadana

Per tal de facilitar al màxim la informació als veïns de l’obra i de la seva evolució el proper dijous s’obre el Punt d’atenció ciutadana (PAC). La instal·lació, situada al passatge de Calafell 1-3, permetrà a la ciutadania rebre informació i resoldre dubtes sobre el desenvolupament dels treballs. El PAC que funcionarà fins el final de l’obra.

El PAC té una superfície d’uns 110 m2 que inclou la zona d’atenció ciutadana i una exposició que proporciona una informació àmplia i visualment atractiva sobre el projecte de perllongament, tant pel que fa a les seves característiques com a la seva repercussió sobre la mobilitat al barri. S’ha instal·lat en un lloc cèntric per tal de facilitar l’accés als ciutadans que vulguin conèixer de prop les particularitats d’aquesta obra.

L’horari d’obertura és de 10 h a 14 h i de 17 h a 20 h de dilluns a divendres i funcionarà des d’aquesta setmana fins que finalitzi l’obra.

El PAC compta amb la presència de dues tècniques en treball social que informaran i atendran els dubtes dels visitants i incorporarà, a més, imatges i gràfics sobre la evolució del projecte. Aquesta mostra està integrada per diversos plafons amb fotografies i textos que expliquen la ubicació de les noves estacions, les zones a les quals es donarà accés i les millores que aportarà l’increment del transport públic.

El mateix centre podrà acollir reunions informatives i serà, en definitiva, el punt de referència de comunicació entre veïns i Administració mentre es desenvolupin les obres.

--

DPTOP.
Sky no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 26th, 2007, 07:08 PM   #44
Aurelio
Registered User
 
Aurelio's Avatar
 
Join Date: Mar 2004
Location: Noreste peninsular
Posts: 3,668
Likes (Received): 481

Ai que patiré...
Com m'ensorrin l'edifici... Visc a sobre del túnel, ja han marcat amb dues X l'entrada del meu edifici i el de devant, es veu que ens faran algun estudi de les esquerdes si s'hi produeixen...
Quina por!!
Aurelio no está en línea   Reply With Quote
Old February 27th, 2007, 01:31 PM   #45
Sky
24/7
 
Join Date: Sep 2002
Location: Lleida
Posts: 23,313
Likes (Received): 4667

Avui s’inicien les obres del tancament d’andanes de l’L11 que permetran la circulació automàtica de trens

Avui han començat les obres d’instal·lació del sistema de tancament automatitzat d’andanes de l’L11. El sistema consisteix en la col·locació d’una mampara transparent entre l’andana i la via que permet que els trens funcionin de forma totalment automatitzada i augmenta la seguretat de la línia. L’accés als combois es farà mitjançant unes portes lliscants que s’obriran només quan el comboi estigui aturat. Un cop acabada i provada la instal·lació, l’L11 serà la primera línia de metro de l’Estat espanyol que funcionarà sense conductors. Les obres, amb una durada prevista de set mesos, tenen un pressupost d’1,5 MEUR.

El sistema de tancament consisteix en una mampara transparent de 2,4 metres d’alçada situada al llarg de tot el llindar de l’andana que compta amb 8 portes lliscants que coincideixen amb les portes del comboi i que s’obren quan el metro s’atura. Un senyal acústic avisa del tancament de portes, tant del metro com de l’andana, que compten amb un sistema de seguretat que impedeix que els usuaris puguin quedar atrapats entre el comboi i la porta.

Aquesta actuació suposarà una millora notable en la seguretat a les andanes i permetrà, conjuntament amb el sistema de senyalització ferroviària que s’està implantant, la conducció automàtica de trens a l’L11. La instal·lació d’aquest sistema de tancament ja estava prevista en el projecte de la línia donat que es preveia que aquesta pogués funcionar sense conductors. El tancament d’andanes de l’L11 serà similar al que hi haurà a l’L9 i servirà com referència per a la construcció d’aquesta línia.

L’automatització és la tendència de futur en les línies de metro en l’afany de millorar el servei. Els principals avantatges de la conducció automàtica de trens són de seguretat en la circulació, regularitat i puntualitat dels trens i flexibilitat en l’adaptació de l’oferta a la demanda.

L’obra s’inicia a Can Cuiàs

Les obres d’instal·lació s’han iniciat avui a l’estació de Can Cuiàs a l’andana de la via 2 que és per on normalment es realitza el servei. Per tal de garantir la màxima seguretat, el servei en aquesta estació es continuarà realitzant per la via 1. L’afectació al servei a l’estació de Can Cuiàs serà d’aproximadament 2 mesos entre el muntatge i la fase de proves de la instal·lació.

La planificació de les obres preveu que posteriorment s’instal·li el tancament a les estacions de Torre Baró-Vallbona, Ciutat Meridiana i Casa de l’Aigua.

L’L11 enllaça els barris de Trinitat Nova, Torre del Baró, Vallbona i Ciutat Meridiana al terme municipal de Barcelona, i fins a Can Cuiàs, al terme municipal de Montcada i Reixac. La línia, que es va posar en marxa el 2003, és utilitzada diàriament per 3.600 usuaris.

--

DPTOP.

Sky no está en línea   Reply With Quote
Old February 27th, 2007, 02:17 PM   #46
Bcn
paradiso città
 
Bcn's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Barcelonès Nord
Posts: 827
Likes (Received): 31

La L11 és la linia conillet d'indies XD

A vere si dintre de poc, akest sistema de portes s'aplica a tota la xarxa... encara serà a molt llarg termini.
__________________
FiNs VeUrE NéiXeR eL Dia
Bcn no está en línea   Reply With Quote
Old February 27th, 2007, 02:48 PM   #47
Vox
Fly By Wire
 
Vox's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Badalona (BCN)
Posts: 3,415
Likes (Received): 676

Vejam si en Javi82 o qui ho sàpiga ho confirma però diria que després de la L11 i obviament la L9/L10, començaran l'instal·lació a la L2.

Vox
__________________
I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the dark near the Tannhauser gate. All those moments will be lost in time, like tears in rain. Time to die.
Vox no está en línea   Reply With Quote
Old February 27th, 2007, 02:48 PM   #48
Booze
Registered User
 
Join Date: Jun 2003
Location: Mallorca
Posts: 12,309
Likes (Received): 44

Quote:
Originally Posted by Sky View Post
[B][SIZE="4"]
És un render? Sembla de veritat!
Booze no está en línea   Reply With Quote
Old February 27th, 2007, 04:25 PM   #49
Danzig
Registered User
 
Danzig's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: L'HospiMollet
Posts: 12,165
Likes (Received): 75

si fos de veritat no s'haurien de començar les obres
Danzig no está en línea   Reply With Quote
Old February 27th, 2007, 08:07 PM   #50
alexbn
Caloret faller
 
alexbn's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Canillas de Aceituno
Posts: 6,165
Likes (Received): 1841

Quote:
Originally Posted by Vox View Post
Vejam si en Javi82 o qui ho sàpiga ho confirma però diria que després de la L11 i obviament la L9/L10, començaran l'instal·lació a la L2.
I la L5. Les altres hauran d'esperar a tenir tota la flota de trens nous. Vaig llegir que els 5000 i els 9000 (i els 6000) tenen les portes espaiades de manera que les portes d'andana quedin a la seua altura quan el tren pari, però això no es pot aconseguir a la L1, L3 i L4, ja que hi ha (haurà) trens de dues mares (o sia, de dues èpoques), i és que teòricament el metro de TMB ha de quedar:

L1: 4000R, 6000
L2: 5000, 9000
L3: 2000, 3000R, 5000
L4: 2100, 9000 (o 5000? Només amb 2100 no n'hi ha prou)
L5: 5000
L9/L10: 9000
L11: 500

Se suposa que si a Provença d'FGC han pogut posar les portes, a la resta d'estacions de les L6, L7 i L8 també es podrà fer.
__________________
-Los abogados no ganan bastante como para poder montar una sitcom.
-Ya tendrán sus traquiñuelas...

(sic)
alexbn no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 02:02 PM   #51
Sky
24/7
 
Join Date: Sep 2002
Location: Lleida
Posts: 23,313
Likes (Received): 4667

TMB renova els trens

La línia groga del metro, més confortable

Ja ha començat a circular per la línia 4 de metro el primer tren de la sèrie 2100, procedent de la línia 2. El traspàs de trens entre la línia lila i la groga forma part d'un pla redistribució del material mòbil arran de l'entrada progressiva de 99 trens nous entre el 2005 i el 2008, una amplia operació de renovació i millora sense precedents al metro de Barcelona.
La incorporació dels trens de la sèrie 2100 suposa una millora notable per al confort i la fiabilitat de la línia 4. La característica més visible d'aquests trens, fabricats l'any 1997, és que són del tipus continu, és a dir, que els seus cinc cotxes estan units per passadissos d'intercomunicació que permeten la distribució uniforme del passatge. Des del punt de vista tecnològic, compten amb sistemes de suspensió més avançats per minimitzar el soroll i les vibracions.

De manera progressiva aniran passant a la línia 4 les 15 unitats 2100 que fins ara donaven servei a la línia 2. A la línia lila aquests trens estan sent substituïts pels de la sèrie 9000, preparats per a la conducció automàtica, ja que en un futur la línia 2 i la línia 9 compartiran el tram entre Parc Logístic i l'Aeroport i hauran de ser explotades de manera conjunta. Actualment Metro ja ha rebut vuit unitats 9000.

Paral·lelament, durant tot l'any en curs a la línia 4 s'aniran donant de baixa trens de la sèrie 1100, construïts als anys 70. Una desena d'unitats d'aquesta sèrie continuaran donant servei en aquesta línia per complementar les de la sèrie 2100 i poder mantenir l'oferta actual de 19 trens circulant simultàniament en hora punta.

--

laMalla.net
Sky no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 02:20 PM   #52
mentalpower
Live from L'H
 
mentalpower's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: L'Hospitalet
Posts: 1,809
Likes (Received): 45

Quote:
Originally Posted by Sky View Post
La incorporació dels trens de la sèrie 2100 suposa una millora notable per al confort i la fiabilitat de la línia 4. La característica més visible d'aquests trens, fabricats l'any 1997, és que són del tipus continu, és a dir, que els seus cinc cotxes estan units per passadissos d'intercomunicació que permeten la distribució uniforme del passatge. Des del punt de vista tecnològic, compten amb sistemes de suspensió més avançats per minimitzar el soroll i les vibracions.


Això ho encessitava la L4 des de fa molts i molts anys... ja tocava

Ho sento molt pels foreros que els hi agraden les unitats 2100, però amb el traçat de la L4 el que es necessita es comoditat...
mentalpower no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 03:47 PM   #53
Booze
Registered User
 
Join Date: Jun 2003
Location: Mallorca
Posts: 12,309
Likes (Received): 44

Wee! Ja era hora!
Booze no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 04:21 PM   #54
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,760
Likes (Received): 4051

En comptes de mantenir 19 trens a la línia 4, haurien de guardar més 1100 i posar 20 o 22 trens en total.
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 05:04 PM   #55
mentalpower
Live from L'H
 
mentalpower's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: L'Hospitalet
Posts: 1,809
Likes (Received): 45

vale, que posin 22 trens pero que siguin tots nous!!!!
mentalpower no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 05:14 PM   #56
norreport
Cantabria me pone
 
Join Date: Aug 2003
Location: Barcelona, España
Posts: 1,358
Likes (Received): 3

tb seria una buena idea renovar la via en algunos tramos, como paseo de gracia a urquinaona, y mas, q se mueve el tren mucho y esta bastante anticuado todo y el balasto y la base se hunde segun los tramos al paso de los convoyes
__________________
Espita gorgorita, lo q se da no se quita, conviérteme en...¡¡PEPITA PULGARCITAAAAAA!!
norreport no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 05:51 PM   #57
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,760
Likes (Received): 4051

Quote:
Originally Posted by mentalpower View Post
vale, que posin 22 trens pero que siguin tots nous!!!!
NO!!

19 trens nous i 3 vells!
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 05:52 PM   #58
UT596001
BANNED
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 6,846
Likes (Received): 229

El problema de la L4 no són els trens, sino la infraestructura.

No sé quina mania teniu contra els 1100, si són infinitament més fiables que les cafeteres de la L5 (5000).

Per cert, celebreu més coses: els 1000 a la L5 ja han arribat a la seva fi. Divendres passat van fer el seu últim servei.

UT596001 no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 06:34 PM   #59
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,760
Likes (Received): 4051

Quote:
Originally Posted by UT596001 View Post
El problema de la L4 no són els trens, sino la infraestructura.

No sé quina mania teniu contra els 1100, si són infinitament més fiables que les cafeteres de la L5 (5000).

Per cert, celebreu més coses: els 1000 a la L5 ja han arribat a la seva fi. Divendres passat van fer el seu últim servei.

Tranquil!

Es guardarà un 1.000 pel Museu de la Mobilitat.
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2007, 06:44 PM   #60
UT596001
BANNED
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 6,846
Likes (Received): 229

Bé, com a record el meu avatar ara mostra un 1000.

Per cert, sobre lo dels busos urbans a BCN jo no sé la resposta...

Però en aquell fil ja he posat dades de la xarxa de Sabadell i la de Castellar
UT596001 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
barcelona, catalonia, ferrocarril, fgc, metro, tmb

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Línia 9 i 10 del metro de Barcelona Sky Infraestructures i transports 11588 October 13th, 2019 07:27 PM
Urbanes Paar - Birsfelden & Hoernli De Snor Basel 0 November 20th, 2007 08:19 AM
MetroBús i Línies Localitats de València Alexpegaso Infraestructures i transports 7 August 12th, 2007 04:55 AM
Metro de Barcelona Reflex Além-Fronteiras / Around The World 54 March 8th, 2007 09:19 PM


All times are GMT +2. The time now is 06:46 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us