Metro de Barcelona (TMB i línies urbanes de FGC) - Page 6 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Foros regionales > Catalunya > Infraestructures i transports

Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes / Infrastructures e transpòrts


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 21st, 2008, 06:11 PM   #101
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by Bitxofo View Post
Es volia ampliar fins a Ripollet, ignoro si és aprovat.
I no hi ha gent suficient que l'agafi a Ripollet com per a fer-lo com L4 amb dues vies i dues andanes
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 21st, 2008, 06:16 PM   #102
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,762
Likes (Received): 4053

Quote:
Originally Posted by TRAM_space View Post
I no hi ha gent suficient que l'agafi a Ripollet com per a fer-lo com L4 amb dues vies i dues andanes
No, ni tan sols la línia 11 porta gent suficient per fer-la així.

Al 2007 només va portar uns 900.000 passatgers aprox.
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 06:36 PM   #103
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by Bitxofo View Post
No, ni tan sols la línia 11 porta gent suficient per fer-la així.

Al 2007 només va portar uns 900.000 passatgers aprox.
Peró es que ara passa per zones poc poblades, però si s'amplia fin a Ripollet, segur que portaria molt es passatgers i ja no et di si fora fins a Cerdanyola.
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 21st, 2008, 06:43 PM   #104
trainmancdv
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Location: Cerdanyola del Vallès
Posts: 368
Likes (Received): 49

Yo los rumores que oí sobre esta línea es que, en principio, querían que llegara hasta Cerdanyola

Quote:
Originally Posted by TRAM_space View Post
Peró es que ara passa per zones poc poblades, però si s'amplia fin a Ripollet, segur que portaria molt es passatgers i ja no et di si fora fins a Cerdanyola.
trainmancdv no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 06:44 PM   #105
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,762
Likes (Received): 4053

Quote:
Originally Posted by TRAM_space View Post
Peró es que ara passa per zones poc poblades, però si s'amplia fin a Ripollet, segur que portaria molt es passatgers i ja no et di si fora fins a Cerdanyola.
Per això ja hi ha la RENFE.

De Cerdanyola al centre de BCN en metro amb L11+L4 es trigarien 45 minuts o més!
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 06:44 PM   #106
arctic_carlos
Recondita armonia
 
arctic_carlos's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Madrid
Posts: 5,300
Likes (Received): 4780

Quote:
Originally Posted by Bitxofo View Post
No, ni tan sols la línia 11 porta gent suficient per fer-la així.

Al 2007 només va portar uns 900.000 passatgers aprox.
Crec que és al revès, la poca oferta fa que disminueixi la demanda... No sé, suposo que la gent prefereix seguir amb els mitjans de transports anteriors a l'arribada del metro que no pas haver d'esperar 7 minuts entre tren i tren a l'hora punta per arribar a Trinitat Nova i haver de fer un transbord que no està coordinat amb la L4, que a més encara triga una bona estona en arribar fins el centre... En cotxe per la Meridiana segur que arriben molt més avia al centre.

D'altra banda, si s'hagués fet directament la L4, no existiria segurament l'estació de Casa de l'Aigua i a Ciutat Meridiana - Can Cuiàs hi hauria només una estació, connectada amb els accessos de les actuals per tapissos rodants... I hi hauria un tren cada, 3 minuts? Sense cap transbord al centre de Barcelona.
__________________
Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht
arctic_carlos no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 07:21 PM   #107
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by Bitxofo View Post
Per això ja hi ha la RENFE.

De Cerdanyola al centre de BCN en metro amb L11+L4 es trigarien 45 minuts o més!
no sempre es va al centre, la rapidesa no ho es tot, el metro para a moltes més estacions que el rodalies, i te molt més transbords, de segur que l'agafarien molta gent.
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 07:31 PM   #108
lude
Registered User
 
lude's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: BCN-SJD-SCV
Posts: 1,780
Likes (Received): 93

Quote:
Originally Posted by Bitxofo View Post
Per això ja hi ha la RENFE.

De Cerdanyola al centre de BCN en metro amb L11+L4 es trigarien 45 minuts o més!
L'objectiu de portar la L11 fins a Cerdanyola no és que la gent de Cerdanyola agafi el metro per anar a Barcelona, sinó connectar Ripollet amb la xarxa de Rodalies i així, amb la resta de poblacions de la comarca. A més, les relacions de mobilitat entre Cerdanyola i Ripollet són elevades i justifiquen la unió entre les dues poblacions.
__________________
nulle die sine linea
lude no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 08:09 PM   #109
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,762
Likes (Received): 4053

Quote:
Originally Posted by lude View Post
L'objectiu de portar la L11 fins a Cerdanyola no és que la gent de Cerdanyola agafi el metro per anar a Barcelona, sinó connectar Ripollet amb la xarxa de Rodalies i així, amb la resta de poblacions de la comarca. A més, les relacions de mobilitat entre Cerdanyola i Ripollet són elevades i justifiquen la unió entre les dues poblacions.
La demanda que hi ha no dóna per fer metro...

Això que comentes es pot fer amb autobusos.


@JARLE:
Jo només preguntava...

Gràcies!
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 08:17 PM   #110
lude
Registered User
 
lude's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: BCN-SJD-SCV
Posts: 1,780
Likes (Received): 93

Això ho diràs tu que no hi ha demanda.

Jo crec que dues estacions a Ripollet que cobririen pràcticament tota la població (36.000 hab) generarien molta demanda, més de la que generen les actuals estacions de la L11.
__________________
nulle die sine linea
lude no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 09:15 PM   #111
javi82
Tiki-taka member
 
javi82's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: l'Hospitalet
Posts: 1,146
Likes (Received): 174

La part del PDI 2001-10 referent als estudis oblideu-vos d'ella, els estudis la majoria ja estan fets i servirien de base per als projectes q siguin la continuació d'aquest PDI, però no tal i com estaven planejats.

Però ja posats, intento explicar la part aquesta entre Montcada i Sabadell q deia el Tram_space q no s'aclarava:


L11 (verd poma) Trinitat Nova-Ripollet
Tramvallès (verd Tram) Ripollet-Cerdanyola-Universitat Autònoma
FGC línia Tibidabo (blau fosc) Av.Tibidabo-St Cugat Sud-Parc Tecnològic del Vallès-Universitat Autònoma
FGC Vallès 2 (taronja clar) estació de França-túnel de la Meridiana-Montcada-Cerdanyola-UAB-Badia-Barberà-Sabadell
Renfe R4 (groc-blanc) estació de la Sagrera-St Andreu Comtal-ramal de les Aigües-túnel de Montcada-Cerdanyola
L'altra possibilitat era q el túnel de Montcada hagués estat per al Metro del Vallès 2 i Renfe com fins ara entrant a Montcada, però se suposa q de l'altra manera era com tenia més gràcia: es deixava la línia de Renfe per a una connexió ràpida Vallès-BCN, i la línia d'FGC fent més de metro comarcal per a connectar aquestes poblacions entre elles i donar més cobertura territorial.

Com us deia ara de tot això res pq primer hi havia propostes ben tontes com això de foradar Collserola nomès per enllaçar amb la UAB, altres q es van fer inviables quan Renfe decideix no abandonar el túnel de la Meridiana, etc... i el q hi ha ara sobre la taula es reformular-ho tot això però fent q la línia q sorgís del túnel d'Horta ho fes tot, una connexió BCN-Ripollet-Cerdanyola-PTV-UAB-Badia-Barberà-Sabadell-Terrassa pq passi per tots els llocs on faci falta, suposo q una cosa així:

javi82 no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 09:18 PM   #112
Izo
Cervesa espacial
 
Izo's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Barcelona, Catalunya
Posts: 6,147
Likes (Received): 391

Quote:
Originally Posted by lude View Post
Això ho diràs tu que no hi ha demanda.

Jo crec que dues estacions a Ripollet que cobririen pràcticament tota la població (36.000 hab) generarien molta demanda, més de la que generen les actuals estacions de la L11.
Hi estic d'acord; si no hi ha oferta la demanda potencial optarà, sobretot, per agafar el cotxe, ja que sap de sobres que en aquest país costa molt fer transport públic (especialment ferroviari) i quan es fa, doncs bé... es triguen anys en fer uns pocs metres de túnel, no hi ha una bona planificació, etc.

Fa temps vaig fer un mapa amb les meves propostes d'ampliació del metro i la L11 la fusionava amb la L4 i la feia arribar fins al Parc Tecnològic del Vallès passant per Ripollet. Em sembla l'opció més lògica.
__________________
Anunciat primer de tot per l'equip_de_moderadors
Regles per a la bona convivència entre els foraires.
No es permeten temporals amb ones superiors a 3 metres en cap fil de discussió del fòrum.
Izo no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2008, 11:01 PM   #113
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by javi82 View Post
La part del PDI 2001-10 referent als estudis oblideu-vos d'ella, els estudis la majoria ja estan fets i servirien de base per als projectes q siguin la continuació d'aquest PDI, però no tal i com estaven planejats.

Però ja posats, intento explicar la part aquesta entre Montcada i Sabadell q deia el Tram_space q no s'aclarava:


L11 (verd poma) Trinitat Nova-Ripollet
Tramvallès (verd Tram) Ripollet-Cerdanyola-Universitat Autònoma
FGC línia Tibidabo (blau fosc) Av.Tibidabo-St Cugat Sud-Parc Tecnològic del Vallès-Universitat Autònoma
FGC Vallès 2 (taronja clar) estació de França-túnel de la Meridiana-Montcada-Cerdanyola-UAB-Badia-Barberà-Sabadell
Renfe R4 (groc-blanc) estació de la Sagrera-St Andreu Comtal-ramal de les Aigües-túnel de Montcada-Cerdanyola
L'altra possibilitat era q el túnel de Montcada hagués estat per al Metro del Vallès 2 i Renfe com fins ara entrant a Montcada, però se suposa q de l'altra manera era com tenia més gràcia: es deixava la línia de Renfe per a una connexió ràpida Vallès-BCN, i la línia d'FGC fent més de metro comarcal per a connectar aquestes poblacions entre elles i donar més cobertura territorial.

Com us deia ara de tot això res pq primer hi havia propostes ben tontes com això de foradar Collserola nomès per enllaçar amb la UAB, altres q es van fer inviables quan Renfe decideix no abandonar el túnel de la Meridiana, etc... i el q hi ha ara sobre la taula es reformular-ho tot això però fent q la línia q sorgís del túnel d'Horta ho fes tot, una connexió BCN-Ripollet-Cerdanyola-PTV-UAB-Badia-Barberà-Sabadell-Terrassa pq passi per tots els llocs on faci falta, suposo q una cosa així:

Suposava que era alguna cosa similar aquesta.
Espero que la Generalitat sigui treballant per transformar els FCG en un S-Bahn o RER de Barcelona.
M'agrada molt aquest concepte. Espero que la Generalitat lluiti pel túnel de la Meridiana, València en altres circumstancies va transferir un tram de Adif de València a Vilamarxant per refer la línia i convertir-la en mero.
Encara que em sembla molt ve la proposta del PDI, jo crec que el TRAMvallés, podria ser continuació del metro, jo crec que seria una línia am moltíssima demanda. Una línia des de la Barcelona del Besos fins a UAB estaria molt concorreguda. Encara que proposaria que fo continuació de la L4, aquesta línia deuria canviar molt de traçat dins de Bcn.
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 06:28 PM   #114
UT596001
BANNED
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 6,846
Likes (Received): 229

Quote:
Originally Posted by arctic_carlos View Post
Crec que és al revès, la poca oferta fa que disminueixi la demanda... No sé, suposo que la gent prefereix seguir amb els mitjans de transports anteriors a l'arribada del metro que no pas haver d'esperar 7 minuts entre tren i tren a l'hora punta per arribar a Trinitat Nova i haver de fer un transbord que no està coordinat amb la L4, que a més encara triga una bona estona en arribar fins el centre... En cotxe per la Meridiana segur que arriben molt més avia al centre.

D'altra banda, si s'hagués fet directament la L4, no existiria segurament l'estació de Casa de l'Aigua i a Ciutat Meridiana - Can Cuiàs hi hauria només una estació, connectada amb els accessos de les actuals per tapissos rodants... I hi hauria un tren cada, 3 minuts? Sense cap transbord al centre de Barcelona.
Aviam, a Torre Baró la gent continua agafant la RENFE per anar a Barcelona per la simple raó de que triga menys de la meitat del que trigaria una hipotètica L4 directa. I sense transbords. Trobo absurd malgastar diners en una línia de metro que porta menys viatgers que línies d'autobús com Castellar-Sabadell, per on no tenir no tenim ni autobusos articulats que mitiguin la sobreocupació dels autobusos en hores punta.

Quan s'obri la L3, ja s'omplirà la L11, doncs servirà per acostar a aquests barris a la zona de la Vall d'Hebron.

Convertir la L11 en L4 seria malgastar molts diners en altres menesters molt més neccesaris a la resta del país. Un tren cada 7 minuts està molt bé. Sense anar més lluny, a la L7 hi ha un tren cada 6 minuts i els trens van plens...
UT596001 no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 06:42 PM   #115
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by UT596001 View Post
Aviam, a Torre Baró la gent continua agafant la RENFE per anar a Barcelona per la simple raó de que triga menys de la meitat del que trigaria una hipotètica L4 directa. I sense transbords. Trobo absurd malgastar diners en una línia de metro que porta menys viatgers que línies d'autobús com Castellar-Sabadell, per on no tenir no tenim ni autobusos articulats que mitiguin la sobreocupació dels autobusos en hores punta.

Quan s'obri la L3, ja s'omplirà la L11, doncs servirà per acostar a aquests barris a la zona de la Vall d'Hebron.

Convertir la L11 en L4 seria malgastar molts diners en altres menesters molt més neccesaris a la resta del país. Un tren cada 7 minuts està molt bé. Sense anar més lluny, a la L7 hi ha un tren cada 6 minuts i els trens van plens...
Ara seria inútil però arribant a Ripollet...jo crec que si i hauria molta gent de la zona que fossi cap a la Barcelona alta que si que l'agafaria, no ho se. Pro per fer la L11 com esta ara hauria fet tramvia.
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 06:52 PM   #116
UT596001
BANNED
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 6,846
Likes (Received): 229

Per a Ripollet (i al Vallès en general) cal una nova línia ferroviària que partint de Barcelona es bifurqui en 2 o 3 a dins de la comarca, una d'elles servint a Ripollet-Polinyà-Sentmenat-Caldes, sent el màxim d'exprés fins a Barcelona. La L11 no serviria ni com a "metro comarcal"
UT596001 no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 07:11 PM   #117
arctic_carlos
Recondita armonia
 
arctic_carlos's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Madrid
Posts: 5,300
Likes (Received): 4780

Quote:
Originally Posted by UT596001 View Post
Aviam, a Torre Baró la gent continua agafant la RENFE per anar a Barcelona per la simple raó de que triga menys de la meitat del que trigaria una hipotètica L4 directa. I sense transbords. Trobo absurd malgastar diners en una línia de metro que porta menys viatgers que línies d'autobús com Castellar-Sabadell, per on no tenir no tenim ni autobusos articulats que mitiguin la sobreocupació dels autobusos en hores punta.

Quan s'obri la L3, ja s'omplirà la L11, doncs servirà per acostar a aquests barris a la zona de la Vall d'Hebron.

Convertir la L11 en L4 seria malgastar molts diners en altres menesters molt més neccesaris a la resta del país. Un tren cada 7 minuts està molt bé. Sense anar més lluny, a la L7 hi ha un tren cada 6 minuts i els trens van plens...
Vols dir que amb la demanda que hi haurà entre Torre Baró - Ciutat Meridiana i la zona de la Vall d'Hebrón s'omplirà la línia? Una altra cosa són les persones que vinguin del Vallès Occidental i facin transbord Renfe - L11 - L3, tot i que els elevats temps d'espera a la L11 i el fet que hi hagi dos transbordaments pot ser que faci que molts potencials usuaris prefereixin anar fins a Plaça Catalunya i allà agafar la L3, però no ho sé, és el que crec. D'altra banda crec que la zona de Nou Barris, Guinardó i Gràcia servida per la L4 també podria haver generat demanda per aquests transbordaments des del Vallès i no em sembla que ho hagi fet... Algú té més informació?

Però malgrat tot, convertir l'actual L11 en L4 si que seria gastar-se els diners inútilment, però si es pensa en un hipotètic perllongament a Ripollet no. El problema és que s'hauria d'haver fet des d'un bon principi, no pas ara, ja que per mala sort tenim la línia com la tenim. Si s'hagués fet un prolongament de la L4 amb dues estacions, Torre Baró i Ciutat Merdiana | Can Cuiàs, preparant la línia per futures extensions, estic segur que els trens no anirien buits, no plens però amb l'ocupació normal d'alguns extrems de línia. O sinó com a Madrid fan a les línies 7, 9 i 10; a Trinitat Nova la L4 acabaria el seu recorregut i des d'allà, sincronitzadament sortirien trens amb menys freqüència o amb menys capacitat cap a la zona servida per l'actual L11, però amb una infraestructura de metro normal, no amb andanes més curtes i via única, com actualemnt, per deixar-ho tot preparat per si en el futur la demanda augmenta.

PD: No crec que L7 i L11 es puguin comparar...
__________________
Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht
arctic_carlos no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 07:13 PM   #118
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by UT596001 View Post
Per a Ripollet (i al Vallès en general) cal una nova línia ferroviària que partint de Barcelona es bifurqui en 2 o 3 a dins de la comarca, una d'elles servint a Ripollet-Polinyà-Sentmenat-Caldes, sent el màxim d'exprés fins a Barcelona. La L11 no serviria ni com a "metro comarcal"
Si, cal mes FGC, però ho faran?
Es que no ho se, les ampliacions del FGC per ara han sigut mes aviat petites, sense contar la L8.
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 07:16 PM   #119
TRAM_space
TRAMElx & BUSElx
 
TRAM_space's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Alicante
Posts: 17,887
Likes (Received): 401

Quote:
Originally Posted by arctic_carlos View Post
Vols dir que amb la demanda que hi haurà entre Torre Baró - Ciutat Meridiana i la zona de la Vall d'Hebrón s'omplirà la línia? Una altra cosa són les persones que vinguin del Vallès Occidental i facin transbord Renfe - L11 - L3, tot i que els elevats temps d'espera a la L11 i el fet que hi hagi dos transbordaments pot ser que faci que molts potencials usuaris prefereixin anar fins a Plaça Catalunya i allà agafar la L3, però no ho sé, és el que crec. D'altra banda crec que la zona de Nou Barris, Guinardó i Gràcia servida per la L4 també podria haver generat demanda per aquests transbordaments des del Vallès i no em sembla que ho hagi fet... Algú té més informació?

Però malgrat tot, convertir l'actual L11 en L4 si que seria gastar-se els diners inútilment, però si es pensa en un hipotètic perllongament a Ripollet no. El problema és que s'hauria d'haver fet des d'un bon principi, no pas ara, ja que per mala sort tenim la línia com la tenim. Si s'hagués fet un prolongament de la L4 amb dues estacions, Torre Baró i Ciutat Merdiana | Can Cuiàs, preparant la línia per futures extensions, estic segur que els trens no anirien buits, no plens però amb l'ocupació normal d'alguns extrems de línia. O sinó com a Madrid fan a les línies 7, 9 i 10; a Trinitat Nova la L4 acabaria el seu recorregut i des d'allà, sincronitzadament sortirien trens amb menys freqüència o amb menys capacitat cap a la zona servida per l'actual L11, però amb una infraestructura de metro normal, no amb andanes més curtes i via única, com actualemnt, per deixar-ho tot preparat per si en el futur la demanda augmenta.

PD: No crec que L7 i L11 es puguin comparar...
Si, el mateix sistema que vaig proposar per la L13, es que les línies consecutives.... no ho se...i sent tan curtes.
TRAM_space no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2008, 07:23 PM   #120
UT596001
BANNED
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 6,846
Likes (Received): 229

Quote:
Originally Posted by arctic_carlos View Post
Vols dir que amb la demanda que hi haurà entre Torre Baró - Ciutat Meridiana i la zona de la Vall d'Hebrón s'omplirà la línia? Una altra cosa són les persones que vinguin del Vallès Occidental i facin transbord Renfe - L11 - L3, tot i que els elevats temps d'espera a la L11 i el fet que hi hagi dos transbordaments pot ser que faci que molts potencials usuaris prefereixin anar fins a Plaça Catalunya i allà agafar la L3, però no ho sé, és el que crec. D'altra banda crec que la zona de Nou Barris, Guinardó i Gràcia servida per la L4 també podria haver generat demanda per aquests transbordaments des del Vallès i no em sembla que ho hagi fet... Algú té més informació?
Cal tenir en compte que el transbord a Torre Baró és de tot menys còmode, i a certes hores és millor no trepitjar aquella estació. Igualment, no crec que allò generi massa demanda envers al Vallès, sobretot tenint en compte que Gràcia ja té connexió amb el Vallès amb FGC.

Quote:
Però malgrat tot, convertir l'actual L11 en L4 si que seria gastar-se els diners inútilment, però si es pensa en un hipotètic perllongament a Ripollet no. El problema és que s'hauria d'haver fet des d'un bon principi, no pas ara, ja que per mala sort tenim la línia com la tenim. Si s'hagués fet un prolongament de la L4 amb dues estacions, Torre Baró i Ciutat Merdiana | Can Cuiàs, preparant la línia per futures extensions, estic segur que els trens no anirien buits, no plens però amb l'ocupació normal d'alguns extrems de línia. O sinó com a Madrid fan a les línies 7, 9 i 10; a Trinitat Nova la L4 acabaria el seu recorregut i des d'allà, sincronitzadament sortirien trens amb menys freqüència o amb menys capacitat cap a la zona servida per l'actual L11, però amb una infraestructura de metro normal, no amb andanes més curtes i via única, com actualemnt, per deixar-ho tot preparat per si en el futur la demanda augmenta.
Lo que han fet a Madrid últimament és una xapussa darrera una altra. Sense anar més lluny, a "MetroNorte" i "MetroEste" s'han fet les prolongacions suburbanes amb transbord i a sobre amb estacions més curtes, que en comptes d'admetre 6 cotxes només n'admeten 4. La CAM s'ha dedicat a anar prolongant de manera infinita el metro a falta d'una xarxa ferroviària autonòmica. A més, els trens de la L4 ja arriben buits a Trinitat Nova (tot el tren baixa a Via Júlia -ex Roquetes-), per tant no crec que si s'hagués fet directament portés més gent. La oferta de RENFE a Torre Baró és molt bona (frequència de metro i servei exprés) que a més serveix les zones d'interès: Sant Andreu, l'Arc de Triomf, Plaça Catalunya i Sants, de manera molt ràpida. La L4 et deixa en el millor dels casos a Urquinaona. Llàstima de l'actual irregularitat del servei de RENFE, doncs si no fos per això pràcticament el metro no té res a fer. Per tant, ja trobo correcta el fer la L11 així, doncs per servir al Vallès calen altre tipus de solucions.

Quote:
PD: No crec que L7 i L11 es puguin comparar...
És clar que no. En el cas de la L11, la orografia dels barris fa molt difícil l'accés al metro, per tant l'autobús continuarà sent el principal mode d'aquell sector, seguit de la RENFE. Però el que vull dir és que la L7, amb una frequència molt similar, sí transporta viatgers, per tant la frequència no és el problema. A més, la frequència és pot millorar una mica si TMB gestionés millor la línia (És habitual que un tren s'estigui 2 minuts esperant el creuament a Torre Baró)
UT596001 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
barcelona, catalonia, ferrocarril, fgc, metro, tmb

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Línia 9 i 10 del metro de Barcelona Sky Infraestructures i transports 11589 Yesterday 04:18 PM
Urbanes Paar - Birsfelden & Hoernli De Snor Basel 0 November 20th, 2007 08:19 AM
MetroBús i Línies Localitats de València Alexpegaso Infraestructures i transports 7 August 12th, 2007 04:55 AM
Metro de Barcelona Reflex Além-Fronteiras / Around The World 54 March 8th, 2007 09:19 PM


All times are GMT +2. The time now is 08:13 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us