Tram de Barcelona - Page 5 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Foros regionales > Catalunya > Infraestructures i transports

Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes / Infrastructures e transpòrts


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 14th, 2005, 07:55 AM   #81
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

Quote:
Originally Posted by dirdam
Doncs exactament el contrari és el que em va fer un conductor del tram el dia 1 de gener a la parada de Zona Universitària. Em va veure venir corrent des de la Diagonal per agafar-lo, em va tancar les portes quan arribava i va marxar rient el fill de puta.
Pensa que no sempre es pot esperar... potser tu només veure el Tram vas córrer, però potser el conductor ja portava estona esperant el semàfor i si t'hagués eperat hauria perdut el cicle altre cop...
No us podeu arribar a imagir el que triga a arrencar un tramvia:
1-Ha de tancar portes.
2-Ha d'entrar els estreps.
3-Ha de rebre la confirmació que portes i estreps estan ben tancats i ajustats.
4-S'ha d'arrencar, cosa que pot tardar més d'un segon o dos depenent si hi ha pendent.

I per molt poc temps que us sembli, això pot suposar perdre un cicle sencer.

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 14th, 2005, 06:10 PM   #82
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

El TRAM supera els 7,5 milions d’usuaris.

D’aquests, més de cinc milions corresponen al Trambaix.
Transports. Les dues línies de tramvia inaugurades durant la primavera de l’any passat a Barcelona han transportat des de llavors un total de 7.653.367 persones, de les quals, més de cinc milions corresponen al Trambaix. El recorregut que uneix la plaça Francesc Macià amb el Baix Llobregat s’ha consolidat mes rere mes, ja que va començar amb menys de mig milió de viatgers al mes i ara ja transporta gairebé 800.000 persones durant aquest període.

No ha estat similar, en canvi, l’evolució del Trambesòs, que des que es va clausurar el Fòrum de les Cultures ha perdut progressivament usuaris. El millor resultat obtingut per aquesta línia va ser durant el mes d’agost, quan 333.489 persones la van fer servir. No obstant, la davallada detectada des de l’estiu fins ara s’ha frenat aquest Nadal, quan els viatgers han crescut en més de 7.000.

Estudiar o anar de compres
“Esperàvem un augment espectacular en l’ús del tramvia durant la campanya de Nadal”, van confirmar ahir a Metro els portaveus de la companyia Trammet, encarregada de gestionar totes dues línies. Pel que sembla, les dades d’aquest mes han estat “més fluixes” perquè hi ha hagut un llarg pont com el de la Puríssima “que ha deixat a casa molts estudiants, que habitualment fan servir els combois per anar a classe”.

El fet que el Trambaix passi per l’Illa i que el Trambesòs uneixi el centre comercial Glòries amb Diagonal Mar, ha permès un repunt de les dades de desembre, que encara són provisionals, ja que falta comprovar el nombre de validacions.

font: Metro Directe.
-------------------------------------------------------------------------

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old January 14th, 2005, 08:14 PM   #83
dirdam
Registered User
 
dirdam's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Posts: 13,765
Likes (Received): 6809

Quote:
Originally Posted by Met
Pensa que no sempre es pot esperar... potser tu només veure el Tram vas córrer, però potser el conductor ja portava estona esperant el semàfor i si t'hagués eperat hauria perdut el cicle altre cop...
Si, Met, però no cal que se'm quedi mirant i rient mentre marxa. Això és el que em va fotre.
dirdam no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 25th, 2005, 07:12 AM   #84
daxerr81
 
Join Date: Jan 2005
Posts: 75
Likes (Received): 0

El Trambaix alarga 400 metros el trazado

El Trambaix alarga 400 metros el trazado y se desatasca su llegada a Sant Feliu

REDACCIÓN - 25/01/2005
BARCELONA

La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) aprobó ayer la prolongación de la línea 3 del Trambaix. El trazado se alargará 400 metros, pero detrás de ese número hay mucho más que casi medio kilómetro añadido de vías. Así, el Trambaix llegará a Sant Feliu, después de que en el 2002 el trazado se atascará y se quedará en Sant Just Desvern.

El consejo de administración de la ATM decidió ayer que la línea 3 no concluirá en la parada del Consell Comarcal de esta ultima localidad y llegará hasta el municipio de Sant Feliu, en concreto al parque de Torreblanca, a las puertas de la ciudad. La decisión, informa Raül Montilla, fue acogidad con euforia por el Ayuntamiento. El gobierno local conectará esta parada -la 32- con el servicio de autobús urbano.

"Es el primer paso", indicaron fuentes municipales. Ahora, una vez definido por dónde entrará el tranvía, el siguiente capítulo supondrá la llegada del servicio al centro de la ciudad. Sin embargo, previamente se deberá atacar el cubrimiento de las vías del tren. Esta decisión depende de Madrid, del ministerio de Fomento. De momento, el Departament de Política Territorial ya ha presentado un proyecto, que se espera sea aprobado antes del próximo verano, con un presupuesto de 60 millones de euros para afrontar esta obra. Fomento correría con el 80% del gasto y el resto correspondería al Ayuntamiento. La Generalitat se encargaría de la urbanización del territorio. También se aprobó ayer la modificación del Trambesòs en relación a la urbanización de la avenida Marqués de Montroig en Badalona y el mantenimiento de los puntos de venta del mercado semanal de Sant Adrià. Todo esto supone un incremento de 9,1 millones de euros respecto al presupuesto (200,45 millones).

La ATM aprobó, además, el cierre del sistema tarifario integrado del 2004. Los datos provisionales globales muestran que el año pasado hubo 865,79 millones de viajes, lo que representa un crecimiento del 3,4% y 28,6 viajes adicionales respecto al 2003. El crecimiento más espectacular, en números absolutos, corresponde al metro, con 11,34 millones más de viajes (de 331,98 a 343,32) entre el 2004 y el 2003. Proporcionalmente, el incremento más significativo correspondió a Ferrocarrils de la Generalitat, un 3,9% más. Autobuses (más 0,7% y Renfe cercanías (más 1,6%9 son los que menos crecen. El tranvía tuvo, en su debut, un total de 7,6 millones de viajes: 5,8 del Trambaix y 1,8 del Trambesòs.
daxerr81 no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2005, 12:19 PM   #85
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4


Praga; Capital de la República Txeca.

ARRIBA EL NOU: INADAPTAT I TRANSGRESSOR. El creixement econòmic d'algunes repúbliques d'Europa de l'Est ha propiciat, com era d'esperar, la proliferació del mercat automobilístic a països que fins ara en feien un ús reduït.
Malauradament, l'ús incontrolat del cotxe reacciona amb la ciutat preexistent de forma negativa, esdevenint un intrusisme trencador que altera el funcionament de ciutats que fins ara, basaven la seva mobilitat en un transport públic combinat amb un urbanisme planificat. Esperem que el cotxe no guanyi la batalla al transport públic com va succeir durant el franquisme a les ciutats espanyoles.

IGUAL QUE A LA BARCELONA DELS 60. La voràgime automobilística que està vivint Europa de l'Est és molt similar a la viscuda a Espanya als anys 60. El cotxe va irrompre en la societat obligant a adaptar la ciutat al suposat nou luxe. Sense pensar en contaminació ni col·lapse, alcaldes com Porcioles van donar tot tipus de preferències al mitjà menys eficient i consumidor d'espai. Penseu si no, en l'atemptat urbanístic que va suposar la Ronda del Mig de Barcelona: una autèntica cicatriu urbana pensada únicament per a conductors. El nou golafre es menja la ciutat, mentre limita la capacitat operativa dels tramvies i autobusos preexistents; donant a entendre que un tren subterrani és l'única alternativa a qui no s'apunta al carro de la "llibertat". Una llibertat que, malauradament, només és util per un petit sector de la societat, ja que l'altre se'n ressentirà greument. Llibertat per a qui? (RRJ)

Opinió del webmaster de www.tramvia.org àlies trambaix.

a10!

Last edited by Met; January 28th, 2005 at 12:33 PM.
Met no está en línea   Reply With Quote
Old January 30th, 2005, 09:47 AM   #86
Sky
24/7
 
Join Date: Sep 2002
Location: Lleida
Posts: 23,313
Likes (Received): 4667

El Trambaix arribarà al centre de Sant Feliu després del 2010

• La Generalitat assumirà els 6 milions que costarà urbanitzar la nova avinguda per on passarà el tramvia

• L'acord per soterrar les vies de Renfe posa fi a la polèmica sobre el traçat

L'any 2006 es preveu que el Trambaix arribi a les portes de Sant Feliu de Llobregat, en concret a la parada 32, la del Parc de Torreblanca. Si més no això és el que ha previst i determinat l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Però caldrà esperar més de sis anys, fins després del 2010, perquè el tramvia s'endinsi cap al centre de la capital del Baix Llobregat. I ho farà per damunt de les vies de Renfe, segons han confirmat la direcció general de Ports i Transports i l'Ajuntament de Sant Feliu. Per tant l'ampliació de la xarxa de tramvia no es podrà fer fins que no s'hagin soterrat les vies i això no estarà del tot llest, sent optimistes, fins al 2010, segons reconeix l'alcalde santfeliuenc, Juan Antonio Vázquez.

La clarificació del traçat dins de Sant Feliu posa fi a una llarga sèrie de picabaralles polítiques i veïnals sobre per on havia de passar el tramvia. Fa un any es tenien damunt la taula tres alternatives: per la carretera Laureà Miró -antiga N-340-, pel barri de Falguera o per la Via Llobregat, per un extrem del municipi. Per Vázquez, "la millor opció era pel barri de Falguera, ja que per la carretera no hi caben dues vies i per la Via Llobregat no donava el servei que hauria de donar perquè quedaria molt allunyat de la majoria de població".

Tres canvis de govern

El canvi de govern a la Generalitat i a l'Ajuntament de Sant Feliu, però sobretot a Madrid -tots tres liderats ara per socialistes-, ha estat clau per desencallar el problema, tal com reconeix Vázquez. El departament de Política Territorial i Obres Públiques ha decidit entrar en el projecte de soterrament de les vies de Renfe. Ho farà assumint els més de sis milions d'euros que pot costar urbanitzar els prop de 40.000 metres quadrats que sorgiran amb el cobriment de les vies. Serà per aquí per on passarà el Trambaix.

Tot i que de moment no hi ha res tancat, Vázquez confia que el conveni a tres bandes quedi concretat i signat "abans d'acabar aquest any". La idea amb què es treballa és que el ministeri de Foment assumeixi el 80 per cent dels 60 milions d'euros que costarà cobrir un quilòmetre de vies i el 20 per cent restant l'Ajuntament, "perquè és el màxim a què podem arribar". Al llarg del 2006 es podrien fer tots els processos de redacció de projecte, licitació i adjudicació d'obres de manera que puguin començar el 2007. Es preveuen tres anys de treballs, amb la qual cosa el cobriment de les vies, "amb molta precaució", diu Vázquez, no estarà llest fins al 2010.

Serà llavors quan actuarà la Generalitat i quan es començarà a executar l'ampliació del Trambaix fins al centre de la ciutat, on hi haurà un mínim de tres parades, segons les previsions de l'alcalde.

La sortida de la ciutat cap a Molins de Rei i l'intercanviador de Quatre Camins, a Sant Vicenç dels Horts, es faria per algun carrer que baixa cap a la carretera Laureà Miró, entre els barris de Can Llobera i Can Maginàs, ja que el cobriment de les vies arribarà fins a l'alçada del carrer Picasso, al barri de la Salut. Un cop a la carretera el Trambaix la seguiria fins a Quatre Camins. Això no obstant, tota aquesta idea i previsió queda a l'aire perquè no està recollida en ferm al Pla Director d'Infraestructures per al període 2004-2010. La seva execució, a banda del tema econòmic, dependrà de la demanda que generi el tramvia els propers anys.

--

AVUI.
Sky no está en línea   Reply With Quote
Old January 31st, 2005, 12:53 PM   #87
alexbn
Caloret faller
 
alexbn's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Canillas de Aceituno
Posts: 6,165
Likes (Received): 1841

Quote:
Originally Posted by Sky
El Trambaix arribarà al centre de Sant Feliu després del 2010
Y se comenta que ése será el final de la T3. Parece que se están planteando no llevar la línea a Quatre Camins.
__________________
-Los abogados no ganan bastante como para poder montar una sitcom.
-Ya tendrán sus traquiñuelas...

(sic)
alexbn no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 04:10 PM   #88
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

T3 al juliol.

Aquest matí he anat a saludar als meus antics companys del Trambaix.
Hem xerrat de tot i ha sortit el tema de les obres de la T3 a Sant Just.
Segons m'han dit, sembla ser que l'empresa té la intenció d'obrir el tram de la T3 el proper mes de juliol.
Diuen que les obres van ràpides i que en la mateixa inauguració la T3 no acabarà a Consell Comarcal, sinó a Torreblanca, a les mateixes portes de Sant feliu de Llobregat!
Ara caldrà veure si realment es compleix...

També m'han dit que a curt termini el tramvia es bifurcaria un cop passada la parada de Cornellà Centre, fent un gir a l'esquerra per anar en paral·lel a l'autopista per donar servei al nou camp de l'Espanyol. No serà d'aquí 4 dies... però la proposta és més que ferma.

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 05:57 PM   #89
metroBCN
Passatgers al tren!
 
metroBCN's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Barcelona, São Paulo & Hong Kong
Posts: 488
Likes (Received): 62

I la connexió per la Diagonal del Trambaix i el Trambesòs? Hi ha alguna possibilitat que algun dia algú a l'Ajuntament o a la Generalitat es desperti i s'adoni que la parada de Francesc Macià del Tram és un cul de sac i que hi ha un problema greu de connexió entre diagonal mar i diagonal muntanya?
metroBCN no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 06:01 PM   #90
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

Quote:
Originally Posted by metroBCN
I la connexió per la Diagonal del Trambaix i el Trambesòs? Hi ha alguna possibilitat que algun dia algú a l'Ajuntament o a la Generalitat es desperti i s'adoni que la parada de Francesc Macià del Tram és un cul de sac i que hi ha un problema greu de connexió entre diagonal mar i diagonal muntanya?
....

Què m'has de dir! Que enlloc de baixar a Maria Cristina per agafar el metro... he baixat a Francesc Macià per agafar el 41 fins al Poblenou.... més d'una hora!!!
Mira que m'hagués anat bé l tram per baixar a Pere IV...

Qui s'apunta a cremar esglésies?

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 07:41 PM   #91
javi82
Tiki-taka member
 
javi82's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: l'Hospitalet
Posts: 1,146
Likes (Received): 174

Quote:
Originally Posted by Met
També m'han dit que a curt termini el tramvia es bifurcaria un cop passada la parada de Cornellà Centre, fent un gir a l'esquerra per anar en paral·lel a l'autopista per donar servei al nou camp de l'Espanyol. No serà d'aquí 4 dies... però la proposta és més que ferma.
Aquesta es la prolongació fins a Almeda i l'Hospital de Bellvitge que han demanat tant l'alcalde de Cornellà com el d'Hospitalet i el PDI diu q s'ha d'estudiar... Suposo q s'anirà fent per fases i no ens arribarà de primeres a Bellvitge. I l'alcalde Corbacho quan ha parlat sobre l'intercanviador de la Torrassa al "diari mensual-panflet propagandístic" q envien a les cases, ha dit q vol q hi arribi el tramvia. Així q s'agafa el tramvia a l'Hospital de Bellvitge i es puja per la nova avinguda sorgida del soterrament de Renfe fins a la Torrassa, tot connectant de nou després amb l'actual traçat del Trambaix. I tachán! Tenim l'Hospitram... Possible traçat:





Sí, ja ho sé, somiar és gratis...


javi82 no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2005, 02:22 AM   #92
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,760
Likes (Received): 4051

Espero que el facin i aviat, javi82!
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 08:20 AM   #93
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

PRIMER ANY DE TRAMVIES

El Trambaix guanya velocitat
La disminució del temps de parada i l'ajustament dels semàfors de la Diagonal el faran arribar als 18 km/h

www.avui.com

Un any després de començar a rodar amb passatgers, el tramvia de la Diagonal i el Baix Llobregat s'ha revelat com un mitjà de transport atractiu però massa lent. Però això començarà a canviar els pròxims dies, quan l'empresa concessionària i l'Ajuntament de Barcelona posaran en pràctica diverses mesures, sobretot al tram de la Diagonal, amb les quals s'espera arribar als 18 quilòmetres per hora de velocitat comercial, és a dir, un 12% més que l'actual, encara que per sota dels 20 quilòmetres per hora fixats com a objectiu.
Ara el tramvia recorre el trajecte entre Francesc Macià i Bon Viatge (Sant Joan Despí) en uns 32 minuts, comptant els 25 segons que passa aturat a cadascuna de les 20 parades intermèdies, de dia i de nit, tant si hi ha viatgers com si no. "Veient l'experiència d'aquest any, es modificaran els temps de parada i es reduiran fins a un mínim de 15 segons, en funció del lloc", va assenyalar el director general de Tramvia Metropolità, Javier Vizcaíno. Aquest canvi tan simple obligarà a recalcular els temps de pas per cada cruïlla i reajustar els programes dels 200 semàfors que les regulen.
On els tramvies van més a poc a poc és a la Diagonal, sobretot en sentit ascendent, on no passen dels 14,5 km/h, pràcticament igual que els autobusos. L'Ajuntament va rebutjar que tinguessin prioritat als semàfors, però ara s'ha avingut a fer ajustos que els permetran estalviar ben bé un minut en el trajecte entre Francesc Macià i Zona Universitària.

Compte enrere
La clau és la finestra de verd de la cruïlla de Numància, que és de 17 segons. Si no l'encerta, el tramvia s'ha d'esperar que recomenci el cicle, és a dir, més de 100 segons. Per assegurar el tret, l'empresa concessionària instal·larà un rellotge a la terminal de Francesc Macià, coordinat amb l'ordinador central de l'àrea municipal de Circulació, que marcarà el compte enrere de cada sortida perquè el tramvia trobi verds els semàfors d'avinguda de Sarrià, Entença i Numància.
Una altra ajuda per al Trambaix és el decalatge d'uns segons en el cicle semafòric de la cruïlla de Numància, sense alterar el temps de verd, que els tècnics municipals han provat satisfactòriament les últimes setmanes. "Amb tot plegat es guanyen dos quilòmetres per hora en direcció al Baix Llobregat", remarca Vizcaíno.
Traduït en temps, l'augment de velocitat hauria de suposar una reducció d'uns quatre minuts en el trajecte de la línia T1, de Francesc Macià a Sant Martí de l'Erm (Sant Joan Despí). El guany serà encara més gran per als usuaris, perquè Tramvia Metropolità té previst, si ho aprova l'Autoritat del Transport Metropolità, augmentar la freqüència de pas d'aquesta línia fins als 16 minuts d'interval, en comptes dels 18 actuals. Segons el projecte la freqüència hauria de ser de 15 minuts (5 minuts al tronc comú), però el cicle semafòric de Diagonal-Numància, de 120 segons, obliga a programar les sortides amb múltiples de dos minuts.
El Trambaix encara pot anar una mica més de pressa si culminen les converses entre concessionària i Ajuntament per col·locar baranes a la zona de vianants del carrer Adolf Florensa, on ara està limitat als 10 km/h.
------------------------------------------------------------------------

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 08:21 AM   #94
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

35.000 viatgers diaris, 8 milions anuals

El tramvia de la Diagonal i el Baix Llobregat transporta cada dia feiner unes 35.000 persones, un 10% de les quals puja o baixa a la parada de Francesc Macià, una dada que no deixa de sobtar tenint en compte que en aquest punt de Barcelona no hi ha cap estació de metro i ni tan sols és fàcil el transbordament amb l'autobús. Els dissabtes la mitjana d'usuaris baixa fins als 23.000, mentre que el diumenge se situa sobre els 12.000. Això fa que durant el primer any el Trambaix hagi acumulat vuit milions de passatgers, per sota dels nou milions fixats com a demanda esperable el primer any en els estudis de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM).
L'empresa concessionària valora satisfactòriament el volum d'usuaris captat, tenint en compte que no s'ha completat la xarxa prevista (falten tres parades a Sant Just Desvern que no s'inauguraran fins a final d'any) i que no s'ha reduït l'oferta d'autobusos com volia l'ATM. Vizcaíno va subratllar que si TMB manté com fins ara les línies 67 i 68 "amb recorreguts paral·lels al Trambaix durant nou quilòmetres" els serà impossible continuar creixent cap als 16,9 milions de viatges anuals esperats.

9.000 usuaris menys al bus
De fet els tramvies han creat una demanda nova, com demostra el fet que els autobusos del seu entorn (les dues línies esmentades més la 7, 63, 78 i 95) només han perdut un 10% d'usuaris, és a dir, uns 9.000 els dies feiners, segons una estimació de la tardor passada.
La dada dels vuit milions de passatgers inclou els que durant el primer mes van fer servir les targetes promocionals gratuïtes, però no els que van pujar als tramvies el primer cap de setmana de portes obertes, que l'ATM va quantificar en 110.000. En realitat, l'estadística només pot recollir les validacions de títols, però no els usuaris fraudulents del servei, que poden ascendir ben bé a un 10%, al tractar-se d'un mitjà de transport obert. Precisament Tramvia Metropolità està portant a terme una campanya a favor del civisme informant de l'obligació de validar la targeta dins dels combois.

www.avui.com
----------------------------------------------------------------------------

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 08:27 AM   #95
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

Más luz verde para el Trambaix

LOS SEMÁFOROS DE LA DIAGONAL SE REAJUSTARÁN PARA QUE LOS TRANVÍAS LLEGUEN A LOS 19 KM/H
Próximamente, entre las 7 y las 22 horas partirá de Francesc Macià un tranvía cada cuatro minutos.


El cruce más complejo del Trambaix en la avenida Diagonal es éste, el de Numancia.

La Vanguardia - 03/04/2005

La Diagonal frena el Trambaix. El registro medio que consigue por esta avenida apenas supera los quince kilómetros por hora, un valor más propio del autobús que de los tranvías modernos. Buena parte de las quejas de los usuarios se refiere a este problema, que, sin embargo, no se da en el resto de tramos, donde los convoyes se acercan a los 20 kilómetros por hora. Así, el Trambaix en su conjunto se queda en una velocidad media de 17 kilómetros por hora. Varios reajustes en los semáforos, que se llevarán a cabo este mes, permitirán alcanzar antes del verano una velocidad en todo el recorrido de 18 kilómetros por hora y llegar a 19 a finales de año, una media que ya consigue el Trambesòs. El Ayuntamiento -sus servicios de tráfico controlan los semáforos- y la concesionaria Tram trabajan desde hace tiempo en estas mejoras. Ahora falta que la Autoritat del Transport Metropolità les dé el visto bueno.

Los problemas son más importantes de salida (en sentido Baix Llobregat) que de entrada (hacia Francesc Macià) y se concentran, sobre todo, en dos cruces de la Diagonal: Numància y Adolf Florensa. En el primero -el más complejo que debe salvar el Trambaix- ya se ha probado un reajuste del semáforo entre las diez de la mañana y las seis de la tarde con resultados satisfactorios, según fuentes de Tram. Antes de la prueba, la ventana de paso de los tranvías era de 17 segundos y con el reajuste es de 30. Esto permite a los convoyes poder atravesar muchas más veces que antes esta intersección sin previamente tener que pararse. La idea es que este cambio pueda aplicarse en un horario mucho más amplio, desde las siete de la mañana hasta las diez de la noche. La semaforización de la curva que conduce a Adolf Florensa, en la Zona Universitària, también se ha modificado ligeramente para dar más prioridad al tranvía.

Paralelamente a estos cambios en los semáforos, los técnicos trabajan para que los tiempos de espera de los tranvías varíen según la estación. La idea es que la parada sea mayor cuando el volumen de usuarios lo precise y menor en el caso de poca afluencia.

Ahora, la parada es la misma para todas las estaciones de la red, de 25 segundos. Da lo mismo si hay viajeros en los andenes o no. Si están vacíos, ahora no sirve de nada que el tranvía se ponga en marcha ya que nada más salir de la estación un semáforo le obliga a detenerse hasta que pasen los 25 segundos prefijados.

Ganar velocidad comercial permite mejorar la frecuencia de paso. Esto quiere decir que el servicio crece sin tener que poner más convoyes en circulación (actualmente hay 15 en las horas punta). Hasta ahora, entre las siete de la mañana y las diez de la noche, partía de Francesc Macià un tranvía cada seis minutos de cada una de las tres líneas (T1, T2 y T3). Los próximos días, la T1 (Francesc Macià-Bon Viatge) pondrá un tren en circulación cada cuatro minutos. La previsión es que, en una segunda fase, la T2 (Francesc Macià-Sant Martí de l´Erm) también se beneficie de esta mejora de frecuencia. Tram no descarta poner en circulación un convoy adicional en horas punta más adelante, con lo que los intervalos de paso serían todavía menores.

Los reajustes semafóricos planeados no son, sin embargo, la solución definitiva para priorizar el paso del tranvía. Lo ideal, según los técnicos de la concesionaria, sería coordinar el plan semáforico de la Diagonal, fijado por un ordenador del área de Circulación del Ayuntamiento, con los horarios de los convoyes, que siguen una marcha tipo controlada por GPS desde el centro de control de Tram. Por el momento, se probará un pequeño cambio. En la terminal de Francesc Macià, los conductores tendrán un reloj que les indicará cuándo empieza la onda verde de los semáforos de la Diagonal para que los convoyes puedan ajustarse a ella en inicio. El problema es que esta onda está más pensada para los coches que para el tranvía, que acaba perdiéndola.
-------------------------------------------------------------------------------
a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 08:38 AM   #96
Aurelio
Registered User
 
Aurelio's Avatar
 
Join Date: Mar 2004
Location: Noreste peninsular
Posts: 3,668
Likes (Received): 481

Te m'has avançat, jo anava a penjar aquesta notícia del tramvia...
Aurelio no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 08:41 AM   #97
Met
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 3,935
Likes (Received): 4

Quote:
Originally Posted by Aurelio
Te m'has avançat, jo anava a penjar aquesta notícia del tramvia...
És que tinc preferència...

a10!
Met no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 10:20 AM   #98
Aurelio
Registered User
 
Aurelio's Avatar
 
Join Date: Mar 2004
Location: Noreste peninsular
Posts: 3,668
Likes (Received): 481

Juas, juas... què bó aixòd e la preferència...
Però, malhauradament per a tots, encara no tens prioritat semafórica!

Aurelio no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 03:46 PM   #99
dirdam
Registered User
 
dirdam's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Posts: 13,765
Likes (Received): 6809

Lamentable que l'Ajuntament continui negant-se a donar preferència al tramvia als semàfors .
dirdam no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2005, 11:38 PM   #100
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
Bitxofo's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Alderaan BCN BKK ATH PAR LON SYD SFO CPT TYO SCL CHC BUE SCG SVQ AGP BDN
Posts: 37,760
Likes (Received): 4051

Quote:
Originally Posted by dirdam
Lamentable que l'Ajuntament continui negant-se a donar preferència al tramvia als semàfors .
Totalment d'acord!
Avui he agafat el Trambesòs a la tarde i no anava gaire lent...
MET:
Li he preguntat per tu al conductor o maquinista (no sé com es diu per a un tramvia) i m´ha dit que hi anaves 1 o 2 tramvies enrere. Però no he pogut esperar-te pq anava amb una amiga. Sorry!

Al matí he anat al Tibidabo amb 5 més de la PTP i he fet unes 200 fotos. També he agafat el "funi de Vallvi" per 1ª vegada a ma vida!
__________________
www.urbanrail.net
Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
Bitxofo no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
barcelona, catalonia, ferrocarril, tram, tramway, tranvía

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
BARCELONA | Porta Barcelona | 2 x 100m | itxlan7 Construcción en altura 507 July 2nd, 2018 03:08 PM
MISC | Post your cities tram maps, tram cars, and other info. (Only tram or lightrail) disco Subways and Urban Transport 102 September 12th, 2015 07:47 PM
Barcelona Parte IV - Miralles e a Expo Barcelona 2004 O Prof Godin Além-Fronteiras / Around The World 9 July 26th, 2007 09:14 PM
Barcelona Parte V - Miralles e a Expo Barcelona 2004 O Prof Godin Além-Fronteiras / Around The World 2 July 24th, 2007 01:10 AM


All times are GMT +2. The time now is 04:22 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us