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Infraestructuras del resto del mundo Ferrocarriles, aeropuertos y otras infraestructuras del resto del mundo


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Old October 8th, 2019, 09:21 PM   #1341
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Extensión del Okinawa Urban Monorail

Por fin se ha inaugurado la ampliación del Monoraíl de Naha. 4,1 kilómetros y cuatro estaciones nuevas entre Shuri y Tedako-Uranishi. En total 16,9 kilómetros de vía.



En el vídeo, un cab-view de toda la línea desde el Aeropuerto, lo nuevo a partir del 30:50.

Y ahora las fotos:

19 - Tedako-Uranishi

















Fotos:
https://twitter.com/masato_ehara/sta...19740934250496
https://twitter.com/hakusan5/status/1178778349960740864
https://twitter.com/narfanchu_q/stat...15181612806144


18 - Urasoe-Maeda











Fotos:
http://www.urasoenavi.jp/tokushu/2019092500013/
https://twitter.com/white321/status/1180407973761339393
https://twitter.com/ka3ba7zu0bu8ko1/...58628165197824


17 - Kyozuka











Fotos:
http://www.urasoenavi.jp/tokushu/2019092500013/
https://twitter.com/shirono77/status...13139332030465


16 - Ishimine











Fotos:
https://twitter.com/NONAME3VEN/statu...03393631301632
https://twitter.com/aka_nizato/statu...69618235342848
https://twitter.com/white321/status/1180404017333075974
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Old October 10th, 2019, 08:44 PM   #1342
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La línea Joban (Local) adopta el sistema ATO



Quote:
Automatic Train Operation is to be introduced on Tokyo’s Joban Line (Local) services next year, East Japan Railway announced on October 8.

The railway plans to use ATO on the 29.7 km suburban section of the Joban Line between Ayase and Toride, which is served by all-stations trains that run through to and from Tokyo Metro’s Chiyoda Line. These are operated by narrow-bodied Series E233-2000 EMUs, supplied by Tokyu Car in 2009-11. Together with the planned installation of platform screen doors at the intermediate stations, the introduction of ATO is expected to improve the safety and stability of train operations.
Railway Gazzette

Esto también es para permitir trenes de la serie E233-2000 de JR más al sur de la última estación de la línea Chiyoda, es decir, para meterse en territorio Odakyu (Odawara Line).
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Old October 10th, 2019, 09:00 PM   #1343
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Nueva serie 7000 de Hiroshima Rapid Transit



La Astram Line de Hiroshima tendrá nuevos trenes a partir de marzo del 2020. Se trata de la serie 7000 fabricada por Mitsubishi Heavy Industries. El pasado 4 de octubre se entregó la primera unidad de seis coches para hacer pruebas. En total se fabricarán 66 coches (11 trenes) hasta 2025.

La nueva serie 7000 está fabricada con doble piel de aluminio para hacer los trenes más ligeros. Mitsubishi también incorpora los bogies T-smover, también menos pesados, con menos vibraciones, un menor mantenimiento y más durables. Además, los coches están equipados con el llamado G-Fit que mejora el confort del viaje.

https://tetsudo-ch.com/9818040.html







Fotos: https://twitter.com/bashikenn1976/st...203081729?s=20

Más imágenes del interior en el vídeo que sirve la oficina de Hiroshima de la NHK: https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-new...000005696.html
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Old October 12th, 2019, 12:04 PM   #1344
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Nueva serie 3100 de Keisei



El 26 de octubre entrará en servicio la nueva serie 3100 de Keisei que prestará los servicios rápidos al aeropuerto de Narita a través de la Narita Sky Access Line. Los trenes de ocho coches parten de un diseño común con el nuevo 80000 de Shin Keisei Railway.







Este tren está pensado precisamente para el servicio al aeropuerto, con espacio para maletas. Por lo demás tiene lo típico de los trenes de cercanías actuales.







Vistas generales del interior. Como en el exterior, domina el color naranja y azul propio de la Narita Sky Access Line y también el azul y rojo, colores corporativos de Keisei.













Esto es lo más "original" del nuevo tren. Dos asientos se pueden levantar para transformar el espacio en zona para colocar maletas.

















Más fotos: https://news.mynavi.jp/article/20191010-keisei3100/
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Old October 28th, 2019, 09:17 PM   #1345
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Aquí lo tenéis en servicio desde este sábado.

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Old October 28th, 2019, 10:22 PM   #1346
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Nuevos TX-3000 para el Tsukuba Express



El pasado 25 de octubre, Metropolitan Intercity Railway Company, operadora del Tsukuba Express, mostró a la prensa el nuevo modelo TX-3000. Este es la primera serie que se introduce en la línea desde su inauguración en 2005.



Los nuevos trenes han sido fabricados por Nippon Sharyo en Hamamatsu. El cuerpo del tren es de doble piel de aluminio.

El exterior tiene la base de las series originales TX-1000 y TX-2000













El interior tiene asientos longitudinales con cojines mejorados. Se cuidan detalles como los extremos de los asientos con cristal tintado. También los asientos prioritarios son más altos y facilitan a los pasajeros la forma de ponerse de pie.





Se añaden monitores de 42 pulgadas de ancho en una única pieza. Por supuesto, información multilingüe en cuatro idiomas.









Con los cinco nuevos TX-3000 la compañía pretende incrementar el número de trenes por hra en la sección más congestionada entre Aoi y Kita-senju pasando de 22 a 25 en la hora punta matinal a partir de primavera de 2020.







Fotos: https://www.tetsudo.com/special/report/20191028/

Vídeos de trenes de las actuales series TX-1000 y TX-2000:





Y aquí tenéis un servicio "rapid" entre Akihabara y Tsukuba. Un viaje de 45 minutos para 58,3 km. Por comparar: el "semi-rapid" son 54 minutos, y el "local" unos 62 minutos aproximadamente.

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Old November 2nd, 2019, 11:51 AM   #1347
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Tokyo Metro ha enseñado nuevos renders y un vídeo de la nueva estación de Shibuya de la Línea Ginza.

https://www.tokyometro.jp/news/image...191028_105.pdf

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1868.html

https://twitter.com/tetsudo_shimbun/...90382395035648

Las obras de la nueva estación siguen adelante, y el siguiente paso adelante será en año nuevo. Entre el 27 de diciembre y el 3 de enero, las vías se moverán a los lados del nuevo andén tipo isla, justo encima de la estación de autobuses. Con esto ya no quedará mucho para que queden completadas las obras.









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Old November 3rd, 2019, 10:34 PM   #1348
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Nueva serie 5000 de Odakyu



Odakyu ha anunciado la puesta en marcha de la nueva serie 5000. Será en este año fiscal, pero sin concretar. Esta serie de trenes de cercanías serán los primeros en 12 años. Así como novedades, introducción de cámaras de seguridad o espacio para sillas de ruedas en cada coche.



Cada tren de 10 coches tendrá una capacidad total de 1.528. 144 personas en los coches extremos y 155 en los intermedios. De entrada se fabricarán 60 coches (10 trenes).

https://news.mynavi.jp/article/20190426-odakyu5000/
El primero tren de la nueva serie 5000 de Odakyu está siendo transferida desde Kobe al área de Tokio.

6 de los 10 coches del primer tren fueron transferidos el 31 de octubre, los cuatro restantes se transportaron el 1 de noviembre.








https://railf.jp/news/2019/11/02/202500.html
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Old November 12th, 2019, 09:19 PM   #1349
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Nueva serie 5000 de Odakyu



Pues ya se ha enseñado a la prensa el interior de la nueva serie 5000 de Odakyu. Destaca el suelo imitación parqué, le da un aire muy interesante, y también el frontal exterior con una banda led de lado a lado.



























Más fotos: https://news.mynavi.jp/article/20191111-odakyu5000/
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Old November 13th, 2019, 12:53 PM   #1350
Arañons
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Me tienen un aire a los 112 de FGC
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Old November 16th, 2019, 10:55 PM   #1351
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Este sábado, 16 de noviembre, se ha cortado parcialmente al tráfico la línea Yamanote entre Ueno y Osaki y la Keihin-Tohoku entre Tamachi y Shinagawa.













Ver plan alternativo: https://www.jreast.co.jp/shinagawa-k...wa-koji_en.pdf

El motivo ha sido desviar los trenes de estas dos líneas para que puedan pasar (y dentro de unos meses parar) en la nueva estación "Takanawa Gateway".


De izquierda a derecha: salida sur de Tamachi, nueva estación Takanawa Gateway, y estación de Shinagawa.


Detalle de la salida norte de Shinagawa. Solo se ha movido una de las dos vías de la Keihin-Tohoku.

Así las cosas, desde el final del servicio del viernes, hasta las 16h de hoy, la línea Yamanote se ha visto afectada en su sección este. La Keihin-Tohoku se reabre con el primer tren del domingo.



Fotos: https://news.mynavi.jp/article/20191116-shinagawa/

En el siguiente vídeo de powerskyaccess podéis ver diferentes tomas de los sitios de interés ferroviario en el día de hoy:



0: 01〜5: 13 Yamanote Line, estación de Ueno
5: 14〜7: 30 Keihin Tohoku Line en la estación de Ueno hacia Tamachi (con ATOS)
7: 31〜12: 58 Vuelta de Tamachi en la Keihin Tohoku Line
12: 59-15: 11 Sitio de obras entre Shinagawa y Tamachi
15: 12-17: 11 Obras en Shinagawa (cambio parcial de andenes)
17: 12-19: 06 Estado del punto de vuelta en la Keihin Tohoku en Shinagawa


Y aquí tenéis el cabview de lo nuevo. Lo interesante comienza en el minuto 4, salida de la estación de Shinagawa en dirección norte, paso por la nueva estación (todavía sin parada) y llegada a Tamachi:



Y un resumen comprensivo de lo que ha pasado en el día de hoy (ANN) en unas obras que han ocupado a 2.000 personas sobre el terreno desviando tres vías en dos puntos diferentes:

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Old November 16th, 2019, 11:05 PM   #1352
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Te cagas. Mandamelos que tengo un par de actuaciones de esas que hacer en dos dias
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Old November 17th, 2019, 11:29 AM   #1353
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Takanawa Gateway Station

Continuando el hilo de ayer. Al mismo tiempo que se han realizado las obras para dirigir los trenes a las nuevas vías que pasan por la nueva estación Takanawa Gateway, JR East organizó este sábado una visita para la prensa de esta nueva estación que entrará en servicio la próxima primavera.





Será la estación número 30 de la línea Yamanote, y tendrá el código "26". En la línea Keihin-Tohoku su código será el "21".

La estación tiene conexión con la línea Toei Asakusa y Keikyu a través de la estación de Sengakuji.


Vista hacia la estación de Tamachi (norte). Al fondo se puede ver la Tokyo Tower.


Vista hacia la estación de Shinagawa (sur) y toda la playa de vías remozada.


Vista hacia la Bahía de Tokio.




Vista frontal de la estación. La entrada principal quedará en el lado oeste, que también da acceso a la conexión con la estación de Sengakuji (Líneas Toei Asakusa y Keikyu). Creo que será una conexión por la calle.




El 90% de la estación está acabado, pero todavía falta mucho en el exterior. Esta zona que queda libre de las antiguas vías será para un nuevo y gran plan urbanístico con tres edificios de 175m.


Dentro de la estación, mirando hacia el norte.


Y mirando hacia el sur.







El vestíbulo de la estación está en el segundo piso (primer piso para nosotros), con sus torniquetes y servicios varios. Detalles de materiales en las fotos de arriba.




Los materiales para el techo son similares a los usados en la entrada Yaesu de la estación de Tokio, una lona. Entre las vigas, madera a modo de decoración.




Detalle de escaleras y escaleras automáticas que conectan el segundo piso con el andén de la línea Yamanote.




A nivel de andén, ya todo acabado. Habrán puertas a media altura en los dos andenes (cuatro vías).




Paneles electrónicos de información en el andén.




Así se ve el andén de la línea Keihin-Tohoku, señales etc. Parece que JR East está retocando el diseño de la señaléctica.







Como podéis ver, las vistas hacia el lado mar desde el andén de la línea Keihin-Tohoku serán bien interesantes con toda esa playa de vías a la vista.

Fotos: https://travel.watch.impress.co.jp/d...s/1219005.html
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Old November 17th, 2019, 06:38 PM   #1354
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Sōtetsu Shin-Yokohama Line

El próximo 30 de noviembre se pone en servicio la nueva Sōtetsu Shin-Yokohama Line o Sōtetsu JR Link Line. De esta forma, Sagami Railway ampliará su mercado ferroviario llevando trenes hasta Shinjuku y más allá a través de las líneas de JR. Un plan que no acaba aquí porque en 2022 está previsto que también se conecte con los ferrocarriles de Tokyu y también la línea Fukutoshin de Tokyo Metro.


Tren de la serie 12000 entrando en Nishiya

El proyecto se comenzó a planear en 2005. Han sido 15 años en total. No me parece mucho.

El pasado 7 de noviembre se realizó un viaje de prueba abierto a la prensa. Es un viaje entre las estaciones de (Sōtetsu) Nishiya y JR Shinjuku a bordo de uno de los nuevos 12000 de Sōtetsu encargados de hacer los servicios pasantes. JR East usará trenes de la serie E233.

El cambio de maquinista entre compañías se hace en la nueva estación de Hazawa Yokohama Kokudai.


Vía 4 de la estación de Nishiya, la que usarán los trenes pasantes dirección la línea de JR.


En el cartel sigue poniendo "dirección Yokohama".


Indicaciones, también de los trenes pasantes frente a las puertas.


Todo preparado en los paneles informativos para quitar el plástico provisional.


A la izquierda la vía dirección JR, en el centro las que van o vienen de Yokohama.


Ya estamos a bordo del tren!


En los monitores de los coches de momento hay esta publicidad de la nueva línea.


También cambiará el termómetro, de momento con las paradas de los servicios entre Yokohama y Ebina (Sōtetsu Main Line) y entre Yokohama y Shōnandai (Sōtetsu Izumino Line).


Llegamos a la estación de Hazawa Yokohama Kokudai.


Cambio de maquinista. Al fondo todo recto el futuro enlace Sōtetsu Tōkyū con varias estaciones nuevas más.


Salimos rápidamente al exterior y tenemos la estación de mercancías Yokohama Hazawa de JR Freight.


En este tramo, los trenes pasan por las vías de la línea JR Tokaido Freight. Aquí se puede ver la estación de Tsurumi de la Keihin-Tohoku Line.






Ambiente ferroviario pasando la zona de la nueva estación de mercancías de Tsurumi.


Cruzando el río Tama acabado de pasar Musashikosugi, entramos en Tokio!


Llegados a este punto, la línea que seguimos es la de la derecha, la Shonan-Shinjuku. A la izquierda queda la Ueno-Tokyo Line. Por encima cruza un tren de la Tokyu Oimachi Line.


Justo antes de llegar a la estación de Osaki, podemos ver el Depósito General de JR East en Tokio.






Llegados a Osaki, una buena opción para cambiar al TWR y poder ir a Odaiba.


Paralelos a la línea Yamanote por las vías de la Shonan-Shinjuku / Saikyo Line.


Llegamos a la estación de Shinjuku.


... En este caso entramos por la vía 5.

Vídeo de cabina acelerado entre Futamatagawa y Shinjuku ofrecido por la compañía:



Vista de pasajero (lado este) entre Nishiya y Shinjuku.


Fotos: https://travel.watch.impress.co.jp/d...s/1217297.html


Será una línea interesante visto lo visto. Mucho depósito, mucha estación de mercancías. Variedad de material. Qué ganas de estrenarme en el mundo de Sotetsu!
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Old November 25th, 2019, 10:43 PM   #1355
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Estación de Hazawa Yokohama-Kokudai

En anticipación a la puesta en marcha de la Sōtetsu Shin-Yokohama Line (Sōtetsu-JR Link) hoy se ha hecho la ceremonia de apertura de la estación de Hazawa Yokohama-Kokudai que hará de frontera entre Sōtetsu y JR East.



A partir de este 30 de Noviembre, será posible ir desde Ebina hasta Shinjuku sin necesidad de cambiar de trenes, y algunos seguirán hacia el norte por la línea Saikyo hacia Omiya y Kawagoe.











Los trenes por hora son los que figuran en los tablones. Esto crecerá una vez esté acabado el otro enlace, el Sōtetsu Tōkyū Link.



Vía 2 hacia Tokio central y Kawagoe, ya en Saitama.



Vía 1, como es Sōtetsu, la línea que lleva hacia su zona.

La inauguración de este enlace permitirá crear una nueva red ferroviaria que conectará la parte oeste de la prefectura de Kanagawa con el centro de Tokio. Se beneficiarán la parte occidental de la ciudad de Yokohama, y las ciudades de Ebina (131.000 habitantes) y Yamato (235.000 habitantes). El resultado será también la reducción del tiempo de viaje desde estas ciudades con Shinjuku así como la necesidad de cambios de tren.





Diferentes servicios en el andén, los banquitos y las vending.



La estación tiene dos vías pasantes y andenes laterales.



Así se ve hacia el norte: a los lados hacia o desde JR, por el centro hacia o desde Tōkyū.



Y el otro lado del túnel, hacia el sur.







Y como es estación frontera, señales para los maquinistas de las dos compañías. Aquí se cambian.











Precios desde esta estación hacia territorio Sōtetsu.





Y precios desde esta estación hacia estaciones JR.

La estación de Hazawa Yokohama-Kokudai también dará servicio a la Yokohama National University.







Fotos: https://news.mynavi.jp/article/20191...kohamakokudai/

En el siguiente vídeo podéis ver con más detalle lo afotado:

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Old December 2nd, 2019, 08:22 PM   #1356
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Pues ya está inaugurado y en servicio el enlace Sotetsu-JR. El sábado, mucha gente en la estación de Shinjuku se preguntaba qué es eso de Sotetsu (Sagami Railway), hasta la fecha, una compañía solo conocida en la zona que opera de la prefectura de Kanagawa, vamos, barrios de Yokohama y el centro de la provincia.

El forero starrwulfe explica sus primeras impresiones:

Quote:
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Yesterday, I joined a good crowd of rail enthusiasts (along with some regular commuters) in riding the new Sotetsu/JR link line that connects with the Sotetsu rail line in central Yokohama, to JR East's Hinkaku alignment on which the Shonan-Shinjuku and Yokosuka lines run towards Osaki and ultimately Shinjuku along the western Yamanote Loop. This is done by extending the Saikyo Line past Osaki to Musashi-Kosugi and allowing interlining between the two lines.


Ebina Station
The sight of a JR E233 from the Saikyo pulling into the station was a little jarring even for me; there are only two other JR services with mutual service routes in Tokyo-- JR Sobu/Tokyo Metro Tozai, and JR Joban/Tokyo Metro Chiyoda line, the latter which also links to Odakyu's Odawara line.


Trains heading to the new route are either Limited Express or Locals, and on the weekends average 2 trains per hour but increase to 4 during rush hours. Weekday service is more frequent according to the schedule. The destination here says "Hazawa Yokohama-Koku-Dai (Yokohama National University)" but all trains go beyond there to Shinjuku. I don't know why Sotetsu don't program the station signs for their ultimate destination like everywhere else...


Aboard the E233



Hazawa Yokohama-kokudai Station

It's super-rare these days to get a brand new station opening up in the middle of anywhere in Japan, especially around Kanto, so this was a treat. Built on the western edge of JR's Hazawa freight yards, the new station is actually a giant trench with a building placed on top of it; this was the tunnel boring machine launch point for the dig to Nishiya.






The station's platform level is pretty spartan in terms of decoration, but is in line with the more utilitarian specs of Greater Tokyo's suburban rail lines. Even still, it is a very tasteful look, kind of like a loft renovation done to an old factory.










Continuing the loft feel are brickwork found in the stairwells going to the mezzanine level and a very airy ceiling in the concourse. Big windows bring in lots of natural light here and is something not found in many of the older stations around town for sure.


Apparently Japan's most famous "Densha Otaku", Tamori-san and his crew, took a special exhibition ride earlier and signed this station post. I don't know how long it will stay up, but it was being photographed all day!

Heading to Shinjuku




I boarded the next train (which was 25 minutes after I alighted (!) and headed through the Hazawa freight tunnel to the Hinkaku ROW and the newly extended Saikyo Line.





Fun fact: Part of this tunnel is actually a covered viaduct I used to live pretty close to and wonder why they basically built a mid-air tunnel.

I could tell we were passing through this section because the walls are flat and look like the smoundwalls for expressways. Diesel freight trains used to use this alignment in the 70's when this was first built, hence the need to make a covered bridge to keep noise and fumes out of the crowded neighborhoods below.


Arriving at Shinjuku
The rest of the journey past Musashi-Kosugi is just like riding a Shonan-Shinjuku line train. Stops are made at Nishi-Oi, Osaki, Ebisu, and Shibuya before finally arriving at Shinjuku's platform 2.

Needless to say, people were shocked to see navy blue Sotetsu on JR tracks... Some even said "what is Sotetsu?" Unless you live in Yokohama and central Kanagawa, you might not even know it exists because its a relatively short railway and until now, had no presence in Tokyo proper.





Platform 2 along with platform 3 is usually used for shortlining Saikyo trains ending in Shinjuku after coming from Omiya/Kawagoe; most trips usually continue onto the Rinkai line past Osaki and head to Shin-Kiba. Now it seems that they've cut the line in half with the Sotetsu thru runs starting/ending at Shinjuku as a short line, except during rush hours when trains can go as far as Kawagoe in the north.

Ayokoi ya ha hecho un vídeo en cabina entre Ebina y Shinjuku a bordo de un tren de JR East serie E233:



Y otro con movimiento en la nueva estación de Hawaza-yokohama Kokudai:

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Last edited by Sr.Horn; December 2nd, 2019 at 08:32 PM.
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Old December 9th, 2019, 09:31 PM   #1357
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Mientras que en la capital mundial del móvil siguen usando una tecnología del siglo XX en su sistema de billetería del Metro...


https://twitter.com/ferrniga/status/1203040667435438082

... en Japón, 20 años después de la introducción de las tarjetas sin contacto están presentando los tornos sin necesidad de pasar la tarjeta o el teléfono con el NFC/Apple Pay.



Quote:
East Japan Railway Co. is looking to introduce "walkthrough" ticket gates at stations that will enable passengers to access gates via a specialized smartphone application, sources familiar with the plan said Wednesday.



Passengers will not have to bring their prepaid commuter passes, such as Suica, out of their pockets or bags in the system the company, known as JR East, aims to launch in two to three years, the sources said.

Under the envisaged system, millimeter waves will be emitted from an antenna placed on the ceiling above a gate that will open once data sent from the passenger's smartphone application has been received.

Test runs at stations are scheduled for next year after technical checks have been completed on the information-processing capability of the system and the impact electromagnetic waves have on human bodies, which have been deemed as a tenth of the standard set by the government.

The next generation walkthrough gates could also pave the way for face recognition and even lead to a move that will abolish gates altogether.

The current system, which requires the card to be placed over the reader has been deemed inconvenient for those who are left-handed as well as wheelchair and carriage users.

"Ticket gates that are trouble-free and capable of handling the rush-hour have been a long-time goal," a JR East source said.

Gates in stations are replaced every 10-plus years due to decrepitude and the touchless gates are expected to replace the current ones once they reach that stage.

The company has worked to limit the emission of the millimeter waves to only smartphones passing through the gate below. The two thousandths of a second needed for the process is the same as the signaling speed of the next-generation ultrafast 5G communications networks.
Mainichi Shimbun


De hecho en Osaka acaban de presentar unas puertas en las que pasas por la cara. Las llaman "Face Pass":






Por lo pronto, el año que viene JR East estrenará máquinas nuevas que pretenden ser más amables con las personas discapacitadas, especialmente los que van con sillas de ruedas, y niños. Las nuevas máquinas tendrán un diseño más aerodinámico



Esto en la nueva estación Takanawa Gateway Station, que pretende ser manejada por robots y demás inteligencia artificial a partir de la próxima primavera.
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Old December 19th, 2019, 10:49 PM   #1358
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¡Buenas noticias!

La líbea Joban reabrirá totalmente en marzo

JR East ha anunciado la reapertura de la última sección de la línea Joban afectada por la catástrofe del terremoto, tsunami y crisis nuclear de marzo de 2011. Se trata de los 17 kilómetros que separan Tomioka y Namie en la prefectura de Fukushima, la zona cero de la crisis nuclear.

Estos días JR East está poniendo a punto la infraestructura con las nuevas estaciones recuperadas, tres: Yonomori, Ōno y Futaba.

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Old December 20th, 2019, 05:23 AM   #1359
Bitxofo
¡Viva el metro!
 
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En Londres quieren poner el año que viene el reconocimiento facial y "gateless tube station gates".
Lo de la app en el móvil ya funciona este año, aunque el móvil esté apagado o sin batería.

En BCN deberían ya saltarse la T mobilitat y pasar directamente a la app en el móvil, para ahorrar plástico y dinero.
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Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000

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Old December 20th, 2019, 11:29 PM   #1360
Sr.Horn
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Qué bueno leerte de nuevo por estos foros! Lo de BCN es un despropósito

Meanwhile...

TH Liner



Un nuevo servicio "Liner" comenzará a operar en la zona de Tokio a partir del mes de junio. Se trata de un expreso que circulará por las líneas Tobu Skytree/Isesaki y la línea Hibiya de Tokyo Metro.

No hay que ser muy listo para deducir el nombre:

T de Tobu, H de Hibiya.



Parará en las estaciones de Kuki (pk 47,7) en la línea Isesaki, en Tobu-dobutsukoen (pk 41) la última de la línea Skytree, Kasukabe (pk 35,3), Sengendai (pk 29,8) y Shin-koshigawa (pk 22,9). Desde aquí hasta Kita-senju (pk 7,1 / pk 20,3) donde se meterá en la línea Hibiya de Tokyo Metro (y sorprendentemente no tendrá parada) y continuará hasta Ueno (pk 15), Akihabara (pk 13,5), Kayabacho (pk 11,1), Ginza (pk 8,6), Kasumigaseki (pk 7), Toranomon Hills (pk 6,5), Kamiyacho (pk 5,7), Roppongi (pk 4,2), Hiroo (pk 2,5) y Naga-Meguro (inicio).



El servicio usará los nuevos Tobu 70090 series EMU convertibles en asientos transversales o longitudinales según si es necesario el asiento reservado como es el caso de los TH Liner, o si presta un servicio normal. En todo caso habrá wi-fi gratis y enchufes en los asientos.

Estos servicios especiales serán de subida (hacia Tokio) por la mañana entre las 6h y las 8h, y de bajada hacia el extrarradio en la hora punta de la tarde, entre las 18h y 22h.

Entrega de uno de los nuevos 70900 de Tobu:



En una jornada de puertas abiertas, Tobu mostró los asientos y cómo se moverán:



Los 70900 son hermanos de los 70000 en acción desde 2017:



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cercanías, japón, metro, transporte urbano

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