Asfaltolandia | Autopistas y autovías - Page 76 - SkyscraperCity
 

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Old November 3rd, 2019, 01:33 AM   #1501
FAETON
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Lo de quitar los semáforos del primer tramo de la Avda. de la Ilustración, debería ser la prioridad, más aún cuando no se va a hacer el cierre norte de la M-50 en mucho tiempo.
Pero nunca especifican como se va a hacer nunca.
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"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.

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Old November 3rd, 2019, 12:39 PM   #1502
Ricardo_Ricote
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Lo de quitar los semáforos del primer tramo de la Avda. de la Ilustración, debería ser la prioridad, más aún cuando no se va a hacer el cierre norte de la M-50 en mucho tiempo.
Pero nunca especifican como se va a hacer nunca.
Yo creo que habría que quitar el tráfico aunque sea soterrandolo.
En uno de esos semáforos murió hace un año una niña de 13 años durante las fiestas del Pilar. No había una visibilidad especialmente buena en ese momento y los coches van demasiado rápido (difícil que se atengan al límite de 50).

Los semáforos actuales ayudan a reducir la velocidad de cara a la convivencia con el peatón, son necesarios. Pero un buen soterramiento del tronco central ayudaría muchísimo a la movilidad y permitiría desplegar zonas peatonales mucho más grandes en superficie. Serían estupendas para las fiestas, eventos de promoción o simplemente para pasear.
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Old November 3rd, 2019, 01:02 PM   #1503
Reivajar
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Lo de quitar los semáforos del primer tramo de la Avda. de la Ilustración, debería ser la prioridad, más aún cuando no se va a hacer el cierre norte de la M-50 en mucho tiempo.
Pero nunca especifican como se va a hacer nunca.
Los semáforos de la avenida de la Ilustración son necesarios para regular los cruces al mismo nivel, ya no solo para permitir el cruce de peatones. ¿A qué semáforos te refieres?
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Old November 6th, 2019, 07:10 PM   #1504
FabriFlorence
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Los semáforos de la avenida de la Ilustración son necesarios para regular los cruces al mismo nivel, ya no solo para permitir el cruce de peatones. ¿A qué semáforos te refieres?
Supongo que se refiere al proyecto del By-pass Norte. Lo cual es indispensable para cerrar la M30.

Parece mentira que la circunvalación más importante de Madrid siga siendo inacabada por 45 años.
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Old November 7th, 2019, 11:03 AM   #1505
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El tema es retomar el proyecto del bypass Norte, que por suerte quedé provisto y hay espacios para ello tanto en A-1 como en M-30. Se reduciría el tráfico y los atascos en el nudo norte y manoteras. A lo que se sumaría las nuevas conexiones de la Operación Chamartín, que aunque generen tráfico, no lo concentrarían tanto en esos dos puntos.
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Old November 11th, 2019, 09:43 PM   #1506
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Los semáforos de la avenida de la Ilustración son necesarios para regular los cruces al mismo nivel, ya no solo para permitir el cruce de peatones. ¿A qué semáforos te refieres?
Se entiende que quitar los semáforos es realizando los cruces a distinto nivel, realizando los pasos subterráneos en los cruces que se hace ahora al mismo nivel, como se hicieron en los siguientes tramos.
Claro está, ahora no se pueden quitar, sin realizar esas obras.

La otra opción es retomar como dice neuromancer, el proyecto del baipás norte. Se puede ver que en uno de los túneles hecho en el tramo 2, fue previsto el desvío, creo que el trazado iba paralelo a la avenida de Monforte de Lemos, pasaría cerca de las cuatro torres, y luego conectaría con la A-1 en el Nudo de la Paloma, pero estaba a la espera de la Operación Chamartín. En su momento en 2006

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martes, 10 de octubre de 2006
La nueva M-30 (XV). El by-pass Norte y la conexión con la A-1
El cierre norte de la M-30 que plantea el Ayuntamiento de Madrid, estará constituido por dos túneles unidireccionales de 4,80 Km de longitud, que enlazarán directamente la Avenida de la Ilustración a la altura de la glorieta del pintor Salvador Maella con la avenida de La Paz en su tramo norte (Nudo de la Paloma). El itinerario norte de la M-30 entre ambos puntos, verá reducido sus tiempos de recorrido de los 25-30 minutos actuales a menos de 4 minutos.

Asimismo se verán corregidos los actuales desequilibrios de tráfico que actualmente soporta esta vía de circunvalación repercutiendo directamente en una notable mejora del funcionamiento general de la M-30 en su conjunto. El proyecto del By-pass Norte se completa con la construcción de dos túneles de conexión con la autovía A-1.
El by-pass Norte resolverá los problemas de movilidad que padece el barrio de el Pilar, y especialmente la avenida de la Ilustración y su entorno, que absorbe 70.000 vehículos diarios y es escenario de numerosos accidentes. Para evitar atascos, muchos conductores toman la Avenida Monforte de Lemos, y otras calles adyacentes, produciendo así nuevas congestiones.

El Proyecto Calle 30 tiene como objetivo reducir en un 60% el número de vehículos que atraviesan actualmente la Avenida de la Ilustración.

Bajo la Avenida Monforte de Lemos se prevé construir un túnel doble con cuatro carriles por sentido que llegará al Parque Norte. Desde allí se bifurcará hacia el nudo de la Paloma y hacia la A-1. La superficie quedará remodelada con nuevo ajardinamiento y más arbolado, siguiendo la normativa medioambiental. También se cubrirá la M-30 en la confluencia de Monforte de Lemos y la Avenida de la Ilustración, creando un espacio para uso público de más de 5.000 metros cuadrados que eliminará la barrera que divide al barrio.

Las asociaciones de vecinos del Barrio del Pilar se han opuesto frontalmente a esta obra porque dicen que pasará muy cerca de sus casas, y porque las obras tendrán cortado el barrio muchos meses. Lo que no piensan quizás es en las mejoras que traerá al barrio al descongestionar el tráfico y al crear nuevas zonas verdes.

Los túneles del by-pass Norte y su conexión con la A-1 supondrían un alivio para el tráfico de la zona Norte de Madrid, pero tendrán que esperar a la próxima legislatura para poder coordinar su construcción con la Operación Chamartín, que de momento está bloqueada por la falta de entendimiento entre Ayuntamiento, Comunidad y Ministerio de Fomento.
https://www.espormadrid.es/2006/10/l...orte-y-la.html
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"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.
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Old November 12th, 2019, 01:31 AM   #1507
Ricardo_Ricote
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Se entiende que quitar los semáforos es realizando los cruces a distinto nivel, realizando los pasos subterráneos en los cruces que se hace ahora al mismo nivel, como se hicieron en los siguientes tramos.
Claro está, ahora no se pueden quitar, sin realizar esas obras.

La otra opción es retomar como dice neuromancer, el proyecto del baipás norte. Se puede ver que en uno de los túneles hecho en el tramo 2, fue previsto el desvío, creo que el trazado iba paralelo a la avenida de Monforte de Lemos, pasaría cerca de las cuatro torres, y luego conectaría con la A-1 en el Nudo de la Paloma, pero estaba a la espera de la Operación Chamartín. En su momento en 2006
Pero aún a distinto nivel vas a tener que dejar las vías laterales en superficie. Puedes soterrar el tronco central al estilo de la Castellana con sinesio delgado, pero no puedes quitar las vías laterales porque tienes pisos y la vaguada. Es algo que ya ocurrió en Madrid Río con yeserías y virgen del Puerto.
Evidentemente a los carriles centrales les quitas los semáforos, pero no a los laterales.
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Old November 12th, 2019, 12:29 PM   #1508
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Esa parte de otra forma no podría ser, los laterales no se pueden soterrar. Luego la parte soterrada pues puede ser parcial o total, mas barato y sencillo es parcial. Pero aun con eso haría falta el baipás norte para descongestionar manoteras y algo el nudo norte y eliminar parte de esos trenzados entre ambos.
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Old December 10th, 2019, 10:58 PM   #1509
overdrive1979
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Esta mañana han cerrado el carril bus-vao de la A-6 en plena hora punta debido, segñun la DGT, a la niebla densa, con lo que el atasco hacia las nueve de la mañana empezaba a la altura de La Navata allá por el km 35. ¿Alguien entiende esta decisión? ¿Qué problema hay en permitir que se siguiese circulando despacio como en cualquier otra vía?

A todo esto, me pregunto cuanto habría mejorado esta autovía si hubiese salido adelante hace doce años el proyecto de llevar la plataforma bus-vao hasta Villalba.
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