КРЫМ и СЕВАСТОПОЛЬ | Железная дорога - Page 123 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Общий региональный форум

Общий региональный форум Инкубатор


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 7th, 2019, 07:48 AM   #2441
kom_a_ru
Registered User
 
Join Date: Sep 2018
Posts: 1,251
Likes (Received): 2705

Quote:
Originally Posted by Oschtan View Post
А дальше не надо. Просто чисто логически пригородные будут как и ранее идти "Джанкой - Керчь". И именно они до Тамани не будут ходить. Почему? КЮ слишком далеко от сердца Керчи, сложна логистически для пассажиров. Даже пригородные "Багерово - Тамань" будут полупустыми. Единственный вариант - назначение пригородных по Аршинцевской ветке до Тамани с введением пары дополнительных платформ в черте города до КЮ. Вот тут и логика электрификации, иначе приходится дизель-поезда гонять. Вы скажете, что ветка технологическая. Но ведь её готовят для пропуска ПДСов сейчас.
Сейчас ее готовят, потому что подходы не успевают доделать к декабрю. Но как подходы доделают, надобность в этой ветке в таком объеме просто отпадет. ТЕм более электрификация ей не нужна будет, когда будет электрифицирован основной ход и от Багерово до Керчи.
__________________

orel2016 liked this post
kom_a_ru no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 7th, 2019, 09:29 AM   #2442
Eltigen
Registered User
 
Join Date: Oct 2016
Location: Севастополь
Posts: 747
Likes (Received): 1353

Quote:
Originally Posted by Oschtan View Post
КЮ слишком далеко от сердца Керчи, сложна логистически для пассажиров. Даже пригородные "Багерово - Тамань" будут полупустыми.
Строящаяся "Керчь-Южная" как раз таки и находится в самом что ни на есть географическом центре города. И после постройки автодороги от южной площадки до Верхнего Солнечного добраться до "Керчь-Южной" от южной части города (Аршинцево, Героевское, Семь Ветров), Верхнего и Нижнего Солнечного, жилмассивов БАМа и микрорайонов Марат будет несравненно ближе, нежели к существующему вокзалу, который находится на задворках города. От центральной и восточной частей города, конечно, несколько дольше. Но не критично.
Повторюсь, как неединожды ранее. Существующий вокзал Керчи, после того, как был принят "таманско-тузлинский" вариант перехода через пролив вместо "чушкинско-жуковского" стал обречённым на тупиковый статус. Его судьба - внутрикрымский пригород, какой-нибудь гипотетический ПДС в отдалённой перспективе с конечным пунктом в Керчи, ну или, что ещё более фантастично, ПДС в сторону Украины после восстановления сообщения с ней.
Относительно существующей однопутки, т.н. "аршинцевской ветки". Не вижу никаких проблем если линия, которая опоясывает весь город (порт-Крым - Керчь - Аршинцево - Камыш-Бурунский порт, с ответвлением на торговый и рыбный порты) так и оставалась в нынешнем неэлектрифицированном состоянии. Электрифицировать главный магистральный ход Тамань - мост - Керчь-Южная (новая) - Багерово, а также Багерово-Керчь. Этого вполне достаточно будет.
__________________

Lu4, orel2016, kom_a_ru liked this post
Eltigen no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2019, 12:11 PM   #2443
Shtirlits
Registered User
 
Join Date: Jan 2019
Posts: 157
Likes (Received): 222

Если будет электрифицирована станция Керчь, то аршинцевскую ветку надо заодно однозначно электрифицировать. Затраты не больно какие, польза огромная. Например, чтобы затащить состав с материка не нужно цеплять тепловозы на КЮ (которые еще нужно иметь род рукой). Или в Багерово менять направление (плюс крюк). Можно своим ходом развернуть электровоз на треугольнике, да много какого удобства.
Shtirlits no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2019, 01:28 PM   #2444
mik88
Registered User
 
Join Date: Mar 2016
Location: S-Pb
Posts: 570
Likes (Received): 1687

Почему-то убежден, что часть аршинцевской ветки от КЮ до Багерово будет электрифицирована, как резервная для основного хода. Дальше в сторону Аршинцево на данный момент вряд ли. Но в перспективе - возможно. Если будут экономические обоснования. Вдруг Камыш-Бурунский порт начнут развивать, в комплексе с Портом Тамань. Лишних 30км - не крюк.
mik88 no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2019, 01:39 PM   #2445
Eltigen
Registered User
 
Join Date: Oct 2016
Location: Севастополь
Posts: 747
Likes (Received): 1353

Quote:
Originally Posted by mik88 View Post
Почему-то убежден, что часть аршинцевской ветки от КЮ до Багерово будет электрифицирована, как резервная для основного хода. Дальше в сторону Аршинцево на данный момент вряд ли. Но в перспективе - возможно. Если будут экономические обоснования. Вдруг Камыш-Бурунский порт начнут развивать, в комплексе с Портом Тамань. Лишних 30км - не крюк.
Тепловозной однопутки будет вполне достаточно. Линию от Багерово через Октябрьское до Керчь-Южной может быть и целесообразно в последующем электрифицировать как дублёр основного магистрального хода. И участок от Октябрьского до Керчи - для запуска перспективных электропоездов.
Но вот всё, что касается Аршинцево и портов - не нужна там электрификация, ни сейчас, ни в перспективе. Объёмы не те, даже если представить, что санкции вдруг с бухты-барахты снимут и порты заработают. Поэтому: весь транзит (и пассы, и грузы) - под электровозами, гипотетические пассы с конечным пунктом на ст.Керчь - тоже под проводом, внутрикрымский пригород и фантические пассы с территории нынешней Украины - под электровозом до ст. Керчь. Там же сортировочная станция, и всё, что пойдёт в порты (торговый, рыбный, Камыш-Бурунский) - под тепловозом, как и сейчас. Ещё одна небольшая сортировка - на нынешней станции Керчь-Южная ("старая"), для грузов, следующих с Тамани.
__________________

kom_a_ru liked this post
Eltigen no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2019, 09:05 AM   #2446
kom_a_ru
Registered User
 
Join Date: Sep 2018
Posts: 1,251
Likes (Received): 2705

Quote:
Originally Posted by Shtirlits View Post
Если будет электрифицирована станция Керчь, то аршинцевскую ветку надо заодно однозначно электрифицировать. Затраты не больно какие, польза огромная. Например, чтобы затащить состав с материка не нужно цеплять тепловозы на КЮ (которые еще нужно иметь род рукой). Или в Багерово менять направление (плюс крюк). Можно своим ходом развернуть электровоз на треугольнике, да много какого удобства.
Затраты не больно какие - а какие? У вас есть лишняя пара десятков миллионов рублей на самую минимальную электрификацию - это столбы, трансформаторы и сама контактная сеть? Я уже не говорю о том, что всю СЦБ придется переделывать, чтоб защитить слаботочку от силовых обратных токов. Это первое. Второе - а куда вы собираетесь составы затаскивать, в Керчь? Это раньше Керчь была перевалочным парком для грузовых составов. Теперь таким парком будет парк с досмотровым комплексом, что строится за новым путепроводом в Багерово (можно сказать багеровский парк). А туда будет уже проложена электрифицированная ветка основного хода. А если надо состав перетащить в Аршинцево или в Керчь на переправу, то тепловоз спокойно заберет из багеровского парка состав и перетащит его (хотя при работающем мосте я не знаю, зачем использовать порты в таком количестве грузов). Для электровозов не нужен поворотный круг, они обычно или двухсекционные или односекционные сразу с двумя кабинами, т.е. разворачивать не надо.

Я к чему это все. После полноценного запуска моста с переходами надобность в Аршинцевской ветке упадет до минимума, поэтому выкидывать десятки миллионов рублей на ее электрификацию никто не будет. Просто чтоб вы себе представляли объем - электрификация ветки от Юровки до Анапы со строительством подстанции в Гастагае и полной электрификацией Анапы по документам стоит более 1 МИЛЛИАРДА рублей. А там всего лишь 25 км уже готового однопутного пути, пара станций и подстанция. А Аршинцевская ветка у нас получается 10 км от Керчи до Багерово, сама Керчь и плюс 22 км от Керчи до Камыш-Бурунского порта + сам КАмыш-Бурунский порт. Сюда еще надо приплюсовать Рыболовный порт и там еще 4,5 км от Керчь-Южная (старый парк) до это порта. Вот и получается, что затраты будут соизмеримы с электрификацией участка Анапа-Юровский, т.е. более 1 миллиарда рублей. Само собой, никто ТАКИЕ деньги для электрификации вспомогательной ветки выкидывать не будет, не тот оборот.
__________________

orel2016, mik88, Shtirlits liked this post
kom_a_ru no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2019, 06:05 PM   #2447
Vinsent 199
Registered User
 
Join Date: Jul 2016
Posts: 92
Likes (Received): 104

Quote:
Originally Posted by Shtirlits View Post
Если будет электрифицирована станция Керчь, то аршинцевскую ветку надо заодно однозначно электрифицировать.
Там автомобильный мост через Аршинцевску ветку по тепловозный габарит. Для электрофикации его надо перестраивать.
__________________

Shtirlits, mik88 liked this post
Vinsent 199 no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2019, 06:41 PM   #2448
wladengine
Registered User
 
Join Date: Aug 2015
Location: СПб
Posts: 40
Likes (Received): 98

Quote:
Вот и получается, что затраты будут соизмеримы с электрификацией участка Анапа-Юровский, т.е. более 1 миллиарда рублей. Само собой, никто ТАКИЕ деньги для электрификации вспомогательной ветки выкидывать не будет, не тот оборот.
В этом миллиарде львиная доля приходится на подстанцию. Для наших технологических проездов много энергии не потребуется (ну сколько там съест одна коротенькая ЭР9П/ЭП3Д или пусть даже ЭП1М на перегоне с ограничениями скорости в 40 км/ч?) и, возможно, их можно будет "повесить" на уже существующие мощности.
При подобном минимально необходимом объёме электрификации (аршинцевская ветка + участок Багерово-Керчь) удастся снять технологические ограничения, которые не будут давать заводить электрички к старому вокзалу как со стороны Тамани, так и со стороны Багерово. Ну и плюсом будет резервная ветка при каких-либо проблемах на главном ходу.

Вот только не понятно, насколько оно кому-то надо, кроме небольшой горстки любителей. Сейчас у старого вокзала есть только одно преимущество - до него можно добраться на общественном транспорте. А будет ли так лет через 5-10 - неизвестно. Новый вокзал наверняка будут делать основным для города, а старый останется окраинным полустанком, куда прибывает пару раз в сутки один-два местных поезда.
wladengine no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2019, 07:41 PM   #2449
Lu4
Registered User
 
Lu4's Avatar
 
Join Date: Nov 2012
Location: Sevastopol
Posts: 1,682
Likes (Received): 6331

Мне немного жаль старый вокзал.
Я как то пьяным отбил склянки на станционной рынде (точно по времени), но отделался беседой с нарядом. Оч душевные люди и впечатление осталось волшебным.

(Не считать пропагандой алкоголя)
__________________
мы так сильны что становиться
сильнее некуда уже
и всё что нас не убивает
не убивает нас и всё

Нестер Пим

kom_a_ru, orel2016 liked this post
Lu4 no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 07:17 AM   #2450
kom_a_ru
Registered User
 
Join Date: Sep 2018
Posts: 1,251
Likes (Received): 2705

Quote:
Originally Posted by wladengine View Post
В этом миллиарде львиная доля приходится на подстанцию. Для наших технологических проездов много энергии не потребуется (ну сколько там съест одна коротенькая ЭР9П/ЭП3Д или пусть даже ЭП1М на перегоне с ограничениями скорости в 40 км/ч?) и, возможно, их можно будет "повесить" на уже существующие мощности.
При подобном минимально необходимом объёме электрификации (аршинцевская ветка + участок Багерово-Керчь) удастся снять технологические ограничения, которые не будут давать заводить электрички к старому вокзалу как со стороны Тамани, так и со стороны Багерово. Ну и плюсом будет резервная ветка при каких-либо проблемах на главном ходу.

Вот только не понятно, насколько оно кому-то надо, кроме небольшой горстки любителей. Сейчас у старого вокзала есть только одно преимущество - до него можно добраться на общественном транспорте. А будет ли так лет через 5-10 - неизвестно. Новый вокзал наверняка будут делать основным для города, а старый останется окраинным полустанком, куда прибывает пару раз в сутки один-два местных поезда.
Вот сейчас полазил по инету. Ориентировочно стоимость такой тяговой подстанции с учетом ее монтажа - 200-250 млн рублей. Другими словами - 20% от общих затрат на электрификацию. Это ну никак не тянет на понятие "львиная доля расходов". Так что львиную долю составляют как раз сама электрификация и замена автоматики.
Плюс еще один аспект выяснился. Габариты моста с гриффонами не рассчитаны на электрификацию, там тепловозный габарит (кстати, та ж проблема вылазит и в Феодосии, где старый МЕжениновский мост между Айвазовским и собственно ж/д вокзалом Феодосии также может похоронить идею электрификации на корню ). Значит что, сюда еще закладываем и модернизацию пути под мостом (я так понимаю, надо будет убирать ВСП и НСП и понижать уровень на величину, требуемую для КС переменного тока) или модернизацию моста? Или все-таки оставляем эту идею электрификации вспомогательной Аршинцевской ветки, как б это не хотелось некоторым энтузиастам Керчи (эти разговоры мне сильно напоминают разговоры про спрямительну ж/д ветку Владиславовка-Симферополь. Сначала все загорелись, а потом, когда предварительно посчитали, во сколько это обойдется ради сомнительной выгоды ускорить движение поездов на 30 мин - от нее отказались).
А подстанция при теоретической электрификации Аршинцевской ветки не нужна, Багеровская подстанция спокойно добивает по расстоянию и по мощности.
__________________

mik88 liked this post
kom_a_ru no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 08:15 AM   #2451
Eltigen
Registered User
 
Join Date: Oct 2016
Location: Севастополь
Posts: 747
Likes (Received): 1353

Quote:
Originally Posted by Lu4 View Post
Мне немного жаль старый вокзал.
Я как то пьяным отбил склянки на станционной рынде (точно по времени), но отделался беседой с нарядом. Оч душевные люди и впечатление осталось волшебным.
(Не считать пропагандой алкоголя)
Мне тоже жаль. Со слезами на глазах вспоминаю канувший в лету ночной Гвардейский 615/616 Керчь-Симферополь эпохи 00-х годов, когда трезвым оставались лишь немногочисленные попутчики, а бригада проводников через 1,5-2 часа пути уже не в состоянии была открывать двери в вагон, приходилось это делать самостоятельно. Довольно коварным было прибытие в Симферополь - что-то около 05 часов утра. То есть после Джанкоя только засыпаешь в пьяном угаре, через 1,5 часа уже подъём.
Особенно радовали возмущения некоторых проводников, когда какой-нибудь бедолага пытался вдруг с дуру проехать на поезде по билету, а проводник их в вагон не пускал, мол "в моём вагоне по билетам не вожу!". На весь состав, доходивший порой до 10 вагонов, в кассе продавалось от силы пару десятка билетов, но поезд забивался в хлам так, что даже третьи полки были заняты. Сколько выпито в нём было, а сколько молоденьких студенток ощутили радости взрослой жизни прямо на вторых полках!
Романтика! Нынешней молодёжи этого не понять...
__________________

Lu4, sobkor, NAYTILYS, orel2016, mik88, kom_a_ru liked this post
Eltigen no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 11:53 AM   #2452
NAYTILYS
Registered User
 
Join Date: Dec 2017
Location: Kerch
Posts: 212
Likes (Received): 354

Quote:
Originally Posted by Eltigen View Post
Мне тоже жаль. Со слезами на глазах вспоминаю канувший в лету ночной Гвардейский 615/616 Керчь-Симферополь эпохи 00-х годов, когда трезвым оставались лишь немногочисленные попутчики, а бригада проводников через 1,5-2 часа пути уже не в состоянии была открывать двери в вагон, приходилось это делать самостоятельно. Довольно коварным было прибытие в Симферополь - что-то около 05 часов утра. То есть после Джанкоя только засыпаешь в пьяном угаре, через 1,5 часа уже подъём.
Особенно радовали возмущения некоторых проводников, когда какой-нибудь бедолага пытался вдруг с дуру проехать на поезде по билету, а проводник их в вагон не пускал, мол "в моём вагоне по билетам не вожу!". На весь состав, доходивший порой до 10 вагонов, в кассе продавалось от силы пару десятка билетов, но поезд забивался в хлам так, что даже третьи полки были заняты. Сколько выпито в нём было, а сколько молоденьких студенток ощутили радости взрослой жизни прямо на вторых полках!
Романтика! Нынешней молодёжи этого не понять...
да было дело!!! такое не забывается - еще мы кто садился в керчи занимали места на тех кто садился на семи колодезях (для щелкинцев и ленинцев) а еще было что садились именно в свой вагон по номеру так как вагоны были расписаны условно для студентов из каждых городов и поселкам
NAYTILYS no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 12:51 PM   #2453
kom_a_ru
Registered User
 
Join Date: Sep 2018
Posts: 1,251
Likes (Received): 2705

Quote:
Originally Posted by NAYTILYS View Post
да было дело!!! такое не забывается - еще мы кто садился в керчи занимали места на тех кто садился на семи колодезях (для щелкинцев и ленинцев) а еще было что садились именно в свой вагон по номеру так как вагоны были расписаны условно для студентов из каждых городов и поселкам
А если не в свой садился, морду били?
kom_a_ru no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 01:57 PM   #2454
Eltigen
Registered User
 
Join Date: Oct 2016
Location: Севастополь
Posts: 747
Likes (Received): 1353

Quote:
Originally Posted by NAYTILYS View Post
да было дело!!! такое не забывается - еще мы кто садился в керчи занимали места на тех кто садился на семи колодезях (для щелкинцев и ленинцев) а еще было что садились именно в свой вагон по номеру так как вагоны были расписаны условно для студентов из каждых городов и поселкам
Это ещё относительно терпимо было. Обсуждаемый ночной пепелац был в общем обороте с не менее культовым пригородным 6743/6744 Керчь-Джанкой-Керчь. Пригород приходил в Керчь из Джанкоя что-то около 19:43, а в 20:45 он же уходил на Симферополь уже как 615/616 "пассажирский". И порой бывало когда люди садились в Керчи в общие вагоны на Симферополь, а все "козырные" (т.е. вторые полки) места уже были предусмотрительно "забиты" друзьями, приехавшими только что на пригородном из Джанкоя. Вот тут и вспыхивали перманентные потасовки!
Eltigen no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 06:32 PM   #2455
NAYTILYS
Registered User
 
Join Date: Dec 2017
Location: Kerch
Posts: 212
Likes (Received): 354

Quote:
Originally Posted by kom_a_ru View Post
А если не в свой садился, морду били?
культурно просили освободить полки(по типу иди на... отсюда) была разная иерархия по вагонам - бабки торгашки до джанкоя, до симфа студенты делились по институтам. в общем шум, гам, пьянка, вонь от рыбы и подобных вещей. иногда когда это надоедало брал себе купе или плацкарт, там в основном ездили более приличные люди, хотя были и студентки которые были не прочь повеселится в отдельном купе
NAYTILYS no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 08:45 PM   #2456
Shtirlits
Registered User
 
Join Date: Jan 2019
Posts: 157
Likes (Received): 222

Quote:
Originally Posted by kom_a_ru View Post
Затраты не больно какие - а какие? У вас есть лишняя пара десятков миллионов рублей на самую минимальную электрификацию - это столбы, трансформаторы и сама контактная сеть? Я уже не говорю о том, что всю СЦБ придется переделывать, чтоб защитить слаботочку от силовых обратных токов. Это первое. Второе - а куда вы собираетесь составы затаскивать, в Керчь? Это раньше Керчь была перевалочным парком для грузовых составов. Теперь таким парком будет парк с досмотровым комплексом, что строится за новым путепроводом в Багерово (можно сказать багеровский парк). А туда будет уже проложена электрифицированная ветка основного хода. А если надо состав перетащить в Аршинцево или в Керчь на переправу, то тепловоз спокойно заберет из багеровского парка состав и перетащит его (хотя при работающем мосте я не знаю, зачем использовать порты в таком количестве грузов). Для электровозов не нужен поворотный круг, они обычно или двухсекционные или односекционные сразу с двумя кабинами, т.е. разворачивать не надо.

Я к чему это все. После полноценного запуска моста с переходами надобность в Аршинцевской ветке упадет до минимума, поэтому выкидывать десятки миллионов рублей на ее электрификацию никто не будет. Просто чтоб вы себе представляли объем - электрификация ветки от Юровки до Анапы со строительством подстанции в Гастагае и полной электрификацией Анапы по документам стоит более 1 МИЛЛИАРДА рублей. А там всего лишь 25 км уже готового однопутного пути, пара станций и подстанция. А Аршинцевская ветка у нас получается 10 км от Керчи до Багерово, сама Керчь и плюс 22 км от Керчи до Камыш-Бурунского порта + сам КАмыш-Бурунский порт. Сюда еще надо приплюсовать Рыболовный порт и там еще 4,5 км от Керчь-Южная (старый парк) до это порта. Вот и получается, что затраты будут соизмеримы с электрификацией участка Анапа-Юровский, т.е. более 1 миллиарда рублей. Само собой, никто ТАКИЕ деньги для электрификации вспомогательной ветки выкидывать не будет, не тот оборот.
А если в Керчь затаскавать нечего, зачем ее электрифицировать, съэкономить можно. А туннель зачем строили, если экономить взялись, он окупится лет через двести. Предлагал на форуме один человек одвухпутить аршинцевскую ветку - реконструировать мост, снести полсотни гаражей, и не нужен туннель.

Лишней пары десятков миллионов у меня конечно нет, но деньги в стране есть. Если распорядиться ими по хозяйски, а не выводить в оффшоры и по своим карманам, то нужно и туннель строить, и Керч с аришнцевской веткой до КЮ электрифицировать. Ничего плохого в этом не вижу.
Shtirlits no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 09:49 PM   #2457
raisonnable
Аркадий
 
raisonnable's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Столица
Posts: 12,467
Likes (Received): 102031

Вагона для Крыма в составе этих поездов:



Плацкартный изнутри:






Особых отличий нет. Разве что светильники, розетки (в т.ч. для USB на верхних полках) и иное табло:








...
__________________
Курлы в светлое будущее!
raisonnable no está en línea   Reply With Quote
Old October 10th, 2019, 02:16 PM   #2458
dva
Registered User
 
dva's Avatar
 
Join Date: Sep 2013
Location: Севастополь
Posts: 2,142
Likes (Received): 8482

Quote:
«По предварительной информации от ФГУП «Крымская железная дорога» в конце октября планируют запустить первый тестовый поезд в Крым. И уже в конце октября – начале ноября планируют запустить в продажу билеты. Но пока не известно, на какие направления»
https://sevastopol.su/news/ozvuchena...-poezda-v-krym
__________________
"Цивилизация асфальтовой рекой через мост течет в Крым." © Вероника Котькова

orel2016 liked this post
dva no está en línea   Reply With Quote
Old October 10th, 2019, 08:25 PM   #2459
kom_a_ru
Registered User
 
Join Date: Sep 2018
Posts: 1,251
Likes (Received): 2705

Quote:
Originally Posted by Shtirlits View Post
А если в Керчь затаскавать нечего, зачем ее электрифицировать, съэкономить можно. А туннель зачем строили, если экономить взялись, он окупится лет через двести. Предлагал на форуме один человек одвухпутить аршинцевскую ветку - реконструировать мост, снести полсотни гаражей, и не нужен туннель.

Лишней пары десятков миллионов у меня конечно нет, но деньги в стране есть. Если распорядиться ими по хозяйски, а не выводить в оффшоры и по своим карманам, то нужно и туннель строить, и Керч с аришнцевской веткой до КЮ электрифицировать. Ничего плохого в этом не вижу.
Ну давайте не будем утрировать. И туннель и подходы для основного хода, который соединяет весь Крым с материком. Так что при том обороте, на который рассчитан мост (50 пар в сутки) электрификация нужна. Причем как воздух. Так что про туннель - это вы зря.
По поводу одвухпутивания Аршинцевской ветки - ИМХО полный бред. С теми уклонами и с теми радиусами, что у нее, поезда тащились б со скоростью 40 км/ч, что приводило б просто к заторам перед мостом. ТАк что Аршинцевкую ветку правильно сделали, что обошли, построив магистраль на скорости 120 км/ч и 80 км/ч.
А вот теперешний вокзал Керчь после открытия основного хода останется просто на задворках пути, поэтому к нему нет никакого смысла вообще тащить электрификацию. Разве что только для пригородных поездов из Симферополя и Джанкоя. Ну и для парочки ПДС с материка, для которых конечным пунктом будет Керчь (хотя я в такое слабо верю).
По поводу финансов- да, деньги в России есть, вот только еще задач у РЖД выше крыши, чтоб выбрасывать 1 млрд на электрификацию никому не нужной ветки. Вон, расширение и электрификация БАМа, строительство моста через Лену, тот ж мост на Сахалин - гораздо более актуальные и злободневные задачи, чем эта электрификация.
__________________

orel2016, Shtirlits, Eltigen liked this post
kom_a_ru no está en línea   Reply With Quote
Old October 10th, 2019, 08:27 PM   #2460
kom_a_ru
Registered User
 
Join Date: Sep 2018
Posts: 1,251
Likes (Received): 2705

Ой, сомневаюсь, до конца октября успеют ли Аршинцевскую ветку закончить? Про основной ход я вообще молчу, это нереально. Ибо сейчас начнутся дожди, все работы сразу замедлятся, а насыпь под Аршинцевской веткой еще не доделана.
kom_a_ru no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[A2] Hemus highway | Магистрала Хемус | 175 km COM / 32 km U/C of ~418 ttl Turnovec Transport and Infrastructure 20007 Today 08:15 AM
Экономика России coth Экономика и технологии 49907 Today 06:02 AM
St. Nedelya square reconstruction | Обновяване на площад Св. Неделя kraxx Sofia 361 August 27th, 2019 03:17 PM
Летопись нашего города ginnyg Новосибирск 2997 June 22nd, 2019 02:40 PM


All times are GMT +2. The time now is 08:52 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us