Más obras para agilizar el transporte en nuestra ciudad. Una enorme tuneladora edificará un túnel de 11 kilómetros de largo (de unos 20 metros de diámetro) para interconectar cinco distritos limeños: La Molina, Miraflores, Surquillo, Surco y San Borja. La tecnología a usarse será la misma que se empleará en la edificación del metro subterráneo de Lima (Línea II).
Para hacerlo realidad la empresa española OHL, que presentó esta iniciativa a la comuna limeña, perforará el subsuelo de las avenidas Angamos Este y Primavera, así como 1,5 kilómetros del cerro Centinela, ubicado entre los distritos de La Molina y Surco.
Este megaproyecto vial se iniciará en noviembre del 2015 con una inversión de US$ 500 millones y culminará tres años después, es decir, los limeños dispondrán de este nuevo servicio en el 2018.
La citada empresa recuperará el monto invertido (antes citado) mediante el cobro de peajes, cuyo costo aún no ha sido determinado.
El 30 de setiembre pasado, José Castro, gerente de la Municipalidad de Lima, envió el Oficio N° 808 a la comuna de La Molina para informar que el estudio técnico y económico de ese proyecto vial, presentado por OHL, fue aprobado y que en la siguiente sesión de concejo metropolitano, que se realizará luego de las elecciones municipales, deberá ser aprobado.
en que quedo este proyecto, muy bueno para aumentar el turismo extranjero en la molina
¿Por ahí no pasa la Linea 6 del Metro? ¿El mudo no se había comprometido a no interferir con las obras del metro a cambio de dinero para terminar su (ineficiente) metropolitano? Si es así, me parece que el proyecto no irá adelante.
No sé bien, pero creo que esto fue en la epoca de Villaran. Pero habrá contrato firmado?, porque si lo hay no sé que se puede hacer para que no interfiera con la L6, a menos que se trabajen las dos obras al mismo tiempo, aunque lo veo difícil
Yo creo que deberían, por lo menor, ir haciendo el túnel en el cerro Centinela, y que la línea 6 del metro pase junto con el túnel y llegue un poco más lejos
Todo bien si hacen el tunel del cerro. Pero la trinchera es una barbaridad más. No basta con las experiencias de las vias expresas obsoletas, llenas de autos? El cierre de Angamos va a hacer invivible el área central de Lima. Y adiós Línea 6.
Se supone que OHL estaba esperando que la MML le adjudique el proyecto, ¿esto es así? es decir, ¿solo se adjudica por haber presentado la IP? o aplican las mismas normas que se usan en Proinversión para este caso.
Lima entrega en concesión el by-pass Centinela
La obra comenzará en 2018. El proyecto, que lleva en espera unos 40 años, unirá cinco distritos.
Lima entrega en concesión el by-pass Centinela
Textos: Aurora Caruajulca acaruajulca@grupoepensa.peweb@grupoepensa.pe |
28 de Enero del 2016 - 07:55 | Lima -
Una de las obras más esperadas de la ciudad por fin se hará realidad. El Concejo Metropolitano de Lima aprobará hoy la adjudicación directa de la iniciativa privada Conexión La Molina-Angamos, en favor de OHL Concesiones, empresa que presentó el proyecto inicial.
CONEXIONES. En todo ese periodo, no se presentó ningún otro postor, por lo que la comuna limeña, tras la aprobación del Concejo, otorgará la buena pro a OHL.
Tendrá siete tramos, que incluyen viaductos, pasos a desnivel y la construcción de un túnel de 1.5 kilómetros y dos carriles debajo del cerro Centinela, en La Molina.
INICIO. Luego de aprobarse la iniciativa privada, la firma del contrato de concesión se realizará en un plazo entre tres y seis meses, informó a Correo Javier Soto Muro, gerente de Operaciones de OHL Concesiones Perú.
Se viene el lio ... ¿por ahí no iba a pasar la Linea 6 del metro? ... tecnicamente la MML y el gobierno firmaron un acuerdo de "no agresión" a cambio de financiamiento para finalizar las obras del "Metropolitano" ... parece que las cosas tienen para rato.
Si dicen que recién en 2018 iniciaría obras, lo más probable es que el MEF para entonces diga no hasta tener los resultados de estudios de L6 del metro, como pasó con Javier Prado y L4.
Esta información la coloqué hace un año en otro thread. Son los detalles de esta concesión, la cual ha tardado en ser adjudicada a OHL, proponente de la misma. Algunos detalles deberán ser precisados con los estudios definitivos. El proyecto se llama "Conexión La Molina - Angamos" y, por tanto, debería ser el nombre que lleve este thread a menos que Castañeda haya decidido cambiarle el nombre.
Hay una concesión parecida en Santiago de Chile, el famoso Túnel San Cristóbal; no obstante, este proyecto no solo implica la construcción del túnel sino también una autopista urbana que llegará hasta Miraflores. Yo he visto los renders y no me termina de convencer el impacto visual que generará esta infraestructura en la zona. Por cierto, la bajada al final de Raúl Ferrero seguirá funcionando como ahora (gratis), la concesión un poco más al sur y será utilizada por quienes deseen pagar a cambio de viajar más rápido.
Conexión La Molina - Angamos
Actualmente, los habitantes del distrito de La Molina tienen serias limitaciones para poder conectarse con el resto de la ciudad dado que gran parte del distrito está cercado por cerros. Las pocas salidas se encuentran congestionadas y se requiere de vías alternas para satisfacer totalmente la demanda que está compuesta en gran parte por el transporte particular.
La iniciativa privada presentada por OHL busca contruir dos túneles en mina paralelos que partan desde la Av. Raúl Ferrero (La Molina) y terminen en la Av. Primavera (Surco), atravesando el Cerro Centinela y, consecuentemente, disminuyendo el tiempo de desplazamiento de un lado a otro. El túnel viene acompañado de una vía expresa que llega hasta el distrito de Miraflores, en el oeste de la ciudad.
Especificaciones Técnicas:
Concesionaria: OHL Concesiones
Inversión Aproximada: US$ 552 millones de dólares (sin incluir impuestos)
Longitud: 12.19 kilómetros
Plazo de la concesión: 30 años
Distritos: 5
Estructura:
Vías:
A nivel
Túnel
Trinchera Cubierta
Trinchera Descubierta
Viaducto
2-3 carriles por sentido
Accesos controlados
Pavimento de Concreto y Flexible en carriles expresos
Obras incluídas:
6 pasos a desnivel
5 intercambios viales
Túneles Mellizos en Cerro Centinela (1.5 kilómetros)
2 Viaductos
Estándar: Freeway (autopista)
Financiamiento: Privado
Peajes Urbanos: Sí
Demanda Proyectada: 88 172 vehículos / día en el primer año.
Plazos preliminares entre el inicio de obras e inicio de explotación:
Elaboración de Expedientes y Autorizaciones: 12 meses
Obras preliminares: 21 meses
Falso Túnel Troncal: 27 meses
Túneles en Mina: 29 meses
Intercambio Vial con Vía Expresa: 26 meses
Falso Túnel Ramadales: 20 meses
Ensanche Velasco Astete: 15 meses
Paso Rinconada Baja: 12 meses
Salidas de Emergencia: 12 meses
Instalaciones: 15 meses
Integración Ambiental: 15 meses
Plazo Total: 48 meses
Tramos de obra:
Tramo 1: La Molina - Peaje Los Fresnos (1.90 Km.)
No Segregado
Tramo 2: Peaje Los Fresnos - Alameda del Corregidor (1.30 Km.)
Trinchera Cubierta
Tramo 3: Alameda del Corregidor - Nicolás Rodrigo (1.50 Km.)
Túnel
Tramo 4: Nicolás Rodrigo - Panamericana Sur (2.00 Km.)
Trinchera Cubierta y Vía Segregada
Tramo 5: Panamericana Sur - Aviación (2.40 Km.)
Trinchera Descubierta
Tramo 6: Aviación - Tomás Marsano (1.30 Km.)
Trinchera Cubierta y Trinchera Descubierta
Tramo 7: Tomás Marsano - Petit Thouars (1.79 Km.)
Trinchera Cubierta, Trinchera Descubierta y Viaducto
Tramos de Peaje:
Tramo 1: Universidad Agraria - Túnel - Panamericana Sur
Supongo que si por debajo de Angamos correrán 3 carriles por sentido, por arriba dejarán solo 2, en vez de los 3 actuales, a manera de auxiliar y el espacio sobrante quedará para áreas verdes y ciclovías.
Porque hacer llegar 6 carriles a la Vía Expresa será delictivo, mucho peor que Canadá.
No se que tan posible pueda ser pero, en todo caso, no me sorprendería ... yo lo veía más como una especie de jugada política publicitaria del tipo "Dejen trabajar a Lucho", es decir, se presenta un proyecto que se sabe perfectamente que no va a pasar el tamiz del MEF y luego, cuando este lo tacha, se sale en los medios con cara de víctima alegando que no se le deja hacer obra. En fin. En los dos casos, ganancia siempre hay.
lo que hace castañeda es aprovecharse de la lentitud e ineficacia de los funcionarios del MTC tal como lo hizo en el bypass de la 28 de Julio donde tanto el MEF, el MTC y EL Ministerio del Ambiente a traves del INC tampoco pudieron parar tal obra.
El único túnel en este proyecto será en que atraviese el Cerro Centinela. El resto de la obra se hará en trinchera cubierta, trinchera descubierta o en viaducto; es decir, a nivel muy superficial. No creo que algunos acá crean que no se puede hacer ninguna clase de obra vial en la ciudad solo porque hay la posibilidad de que por ahí pase una línea del metro. A este paso ni siquiera vamos a poder hacer un huequito en la Isla San Lorenzo porque probablemente para el año 4056 una línea de metro pasará por allá. Desarrollar infraestructura vial para la ciudad es tan importante como construir medios de transporte público masivo. No sé por qué algunos piensan que se debe desarrollar solo el metro, dejando de lado la expansión de la infraestructura vial de la ciudad. Lima y el Perú están lejos de tener un parque automotor pleno, este seguirá creciendo a medida que la población vaya incrementando sus ingresos y, por tanto, se requieren obras que estén en capacidad de atender una mayor cantidad de vehículos.
Por cierto, este proyecto no fue presentado durante la gestión de Castañeda sino en la gestión anterior. Más bien, desde la declaración de interés hasta la adjudicación, ha pasado más de un año. Probablemente la gestión actual se haya tomado el tiempo de revisar el proyecto y avanzar con el borrador del contrato. El MEF solo se limita a revisar los borradores de los contratos de concesión para emitir una opinión favorable (se busca asegurar que las concesiones autosostenibles de gobiernos subnacionales realmente lo sean). El ministerio no está en capacidad de paralizar un proyecto como este pues el concedente no es el Gobierno Central. La adjudicación de este proyecto ya genera derechos a la empresa proponente.
El único túnel en este proyecto será en que atraviese el Cerro Centinela. El resto de la obra se hará en trinchera cubierta, trinchera descubierta o en viaducto; es decir, a nivel muy superficial. .
Pero me genera la duda en como harán cuando la trinchera cubierta llegue a la vía expresa..?, tienes idea..?.. o alguien tiene algún render de esa parte.
La segunda duda que me genera es cuantas expropiaciones tendrá este proyecto... no creo que ninguna.
Túnel La Molina-Miraflores: construcción comenzaría el 2017
El Concejo de Lima aprobó anoche por unanimidad adjudicar directamente la iniciativa privada conexión La Molina-Angamos a OHL Concesiones Perú, empresa que presentó el proyecto inicial (...) unirá en solo 20 minutos la avenida Raúl Ferrero, en La Molina, con el cruce de las avenidas Angamos y Petit Thouars, en Miraflores, comenzará en el mejor de los casos a mediados del 2017 y demorará tres años.
La inversión será de US$521 millones y la concesión, por 30 años. El contrato se firmará en un plazo de entre tres y seis meses.
5% de aumento anual en el costo del peaje.. Increíble que la MML acepte cosas así.. Aparte del cuello de botella que generará en Arequipa y Paseo de la Republica, se viene otra cola como la que se genera en JP frente a Sodimac para entrar a Vía Expresa?
^^ ...de ser así sería mejor que lo continúen hasta la costa verde :dunno:
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