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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old June 27th, 2014, 03:25 PM   #1281
Arañons
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En Porto y en Nine, puedes conectar con los Alfas que te dé la gana. Pero bueno, lo unico que se gana es en tiempo, porqué la comodidad, es practicamente la misma.
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Old June 28th, 2014, 03:45 AM   #1282
437.001
Sister Greed U
 
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Un conocido mío intenta comprar un billete Camp de Tarragona-Aix en Provence y no puede.

¿Están cargados ya?
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Old June 30th, 2014, 02:05 PM   #1283
Adpg
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Yo también tengo problemas hasta para ver horarios... las ciudades y trenes están cargados según me han dicho, pero ya llegar a compra, ni idea.
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Old July 6th, 2014, 10:14 PM   #1284
Adpg
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Pues ya está aquí el AVE a Francia... en Delicias y Camp. Han sido 8 los viajeros que desde Delicias han cruzado más allá de la frontera francesa... y el despliegue informativo en Delicias era importante. Había muchas ganas e ilusión.

Cámaras listas...



"¡Sois las primeras viajeras hacia Francia, una foto!"



Viajero a Montpellier entrevistado por medios aragoneses:



Francesas al tren... y el Sr de los cascos



Viajeros de EEUU



Currante francés de Nimes en Zaragoza



Despliegue importante de periodistas:



Al finnn lo vemos! cruce de destinos, procedencias y origen



PD Los viajeros suben en estos dos coches, así que si alguien ve el tren en Delicias, que cuente cabezas porque son los que suben más allá de Cataluña.
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Last edited by Adpg; July 6th, 2014 at 10:21 PM.
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Old July 7th, 2014, 12:49 PM   #1285
SEIM
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El AVE conecta desde ayer cuatro veces diarias París con Barcelona.

El nuevo tren sale de la ciudad catalana a las 06.05 horas y llega a la capital francesa a las 12.45

Desde ayer, el servicio de trenes de alta velocidad (AVE, en sus siglas en español, TGV, en sus siglas en francés) que ofrecen conjuntamente las empresas estatales Renfe y su homóloga francesa SNCF entre París y Barcelona se refuerza con un cuatro tren diario en los dos sentidos de la marcha. Además, la conexión entre las localidades de Barcelona, Girona y Figueres dispondrá de 15 trenes Avant diarios por sentido.
Quote:
El nuevo convoy del AVE entre Barcelona y París sale de la capital catalana a las 06.05 horas y llega a la ciudad francesa a las 12.45, mientras que en sentido contrario la salida de París es a las 10.07 y la llegada a Barcelona a las 16.38, según informa Renfe.

Enlace El País l Cataluña

A10
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Cuánto queda? Para que se acabe el cuento

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Old July 7th, 2014, 04:36 PM   #1286
Adpg
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Ahí los vídeos del AVE a Marsella.
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Old July 9th, 2014, 12:53 PM   #1287
ferriman
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Al final se sabe si después de verano van a reducir el París a solo 2 diarios? Mantendrán el cuarto? Dejaran los 3 de antes del verano?

Hay un poco de confusión al respecto, no?
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Old July 12th, 2014, 12:30 AM   #1288
Nabucco
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¿Hay alguna esperanza de que vuelva el Barcelona-Toulouse al horario de mañana?
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Old July 15th, 2014, 12:23 PM   #1289
ferriman
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A partir de septiembre pasan de 4 diarios a París a solo 2. No es un poco 'radical' reducir al 50%? Tan mal va de ocupaciones?
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Old July 15th, 2014, 08:12 PM   #1290
MrAkumana
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Originally Posted by ferriman View Post
A partir de septiembre pasan de 4 diarios a París a solo 2. No es un poco 'radical' reducir al 50%? Tan mal va de ocupaciones?
Escapa a toda comprension esto... porque los Barcelona-Paris son los que van mas llenos, porque el 1 de Septiembre todavia no terminó la temporada, porque dejan huecos larguisimos de horas sin un Barcelona_Perpignan y porque va en la dirección opuesta al teorico plan de tener unos 8 servicios cruzando la frontera para el otoño...

Realmente no comprendo la logica que están aplicando.
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Old July 16th, 2014, 12:43 PM   #1291
Gusiluz
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Madrid-París en diciembre

Según el Vía Libre, y confirmado por la marcha de las pruebas de homologación, los Eurodúplex entrarán en servicio con los cambios de horarios de diciembre, lo que parece indicar el inicio del servicio Madrid-París en esa fecha.
Los Eurodúplex 3UH (nº 801/810) son los que pueden ir hasta Madrid y los que quedarán adscritos definitivamente a los servicios exElipsos sustituyendo a los Dúplex Dasye.
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Old July 16th, 2014, 04:51 PM   #1292
metrofan
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Según el Vía Libre, y confirmado por la marcha de las pruebas de homologación, los Eurodúplex entrarán en servicio con los cambios de horarios de diciembre, lo que parece indicar el inicio del servicio Madrid-París en esa fecha.
Los Eurodúplex 3UH (nº 801/810) son los que pueden ir hasta Madrid y los que quedarán adscritos definitivamente a los servicios exElipsos sustituyendo a los Dúplex Dasye.
¿Sabemos qué tiempos se están manejando para la relación Madrid-París?

Si la relación París-Barcelona ha sufrido una reducción tan drástica, ¿créeis que va a haber demanda para un viaje de 8h entre Madrid y París a precios mucho menos competitivos que el avión?(teniendo en cuenta el tiempo de trayecto)

...
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Old July 16th, 2014, 05:36 PM   #1293
estaca83
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Originally Posted by metrofan View Post
¿Sabemos qué tiempos se están manejando para la relación Madrid-París?
Pues en el mejor de los casos 2 horas 30 minutos (MAD-BCN sin paradas) + 6 horas 30 minutos (BCN-PAR) salen 9 horas. Siendo realistas (parada en Zaragoza y Camp de Tarragona más 10 minutos de propina en Sants) más cerca de 9,5-10 horas.

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Originally Posted by metrofan View Post
Si la relación París-Barcelona ha sufrido una reducción tan drástica, ¿créeis que va a haber demanda para un viaje de 8h entre Madrid y París a precios mucho menos competitivos que el avión?(teniendo en cuenta el tiempo de trayecto)
Ya se ha hablado aquí del tema, yo creo que el interés de llevar los Euroduplex hasta Madrid es una cuestión por un lado política y por otro de aprovechamiento de material.

Muy pocos cogerán un TGV de Madrid a París pagando 200 euros trayecto y tardando 9 horas. Quizá haya unas pocas decenas que hagan trayectos intermedios (Zaragoza-Montpellier, por ejemplo). Pero lo que es interesante en realidad es usar una única rama Euroduplex (unas 500 plazas) en lugar de dos ramas Velaro en mando múltiple (2x400 plazas) para realizar determinados servicios Madrid-Barcelona muy demandados. Hay que pensar que, una vez que ya tienes un Euroduplex en Sants, ¿qué mejor forma de aprovechar sus plazas que en la línea con más demanda del país?

Hay que recordar que la explotación de los trenes internacionales se está realizando de la siguiente forma:
- Trayectos internos en Francia -> A cuenta de SNCF
- Trayectos internos en España -> A cuenta de Renfe
- Trayectos internacionales -> A cuenta de Renfe-SNCF en cooperación

Yo diría que el que mejor aprovecha una rama Euroduplex de París a Madrid es Renfe.
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Old July 16th, 2014, 05:50 PM   #1294
Reivajar
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¿Obligará Renfe a serigrafiar esos Euroduplex al menos con su logo?
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Old July 16th, 2014, 11:30 PM   #1295
alserrod
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Ojo... Suponiendo parada en Zaragoza estamos hablando de ocho horas de centro a centro.

Actualmente Ryanair conecta tres veces por semana con unos horarios que ni vienen a los que viajan de fin de semana (martes, jueves y sabados), ni de negocios ni...

Dos horas de avion, trasiego por aeropuertos y te deja a hora y pico del centro de Paris (y que te venga bien el horario del bus de Beauvois).

Ahora comparemos tiempo real de centro a centro.....
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En esta tierra hermosa, dura y salvaje haremos un hogar y un paisaje


(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old July 16th, 2014, 11:36 PM   #1296
Reivajar
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Quizá desde Zaragoza, ir a París en tren tenga sentido (previo paso por caja de unos 190 o 180€), que en cualquier caso, como no hay alternativa, bien. Ahora, ¿para cuántos pasajeros? Al final, lo de siempre en estas relaciones tan largas, que pasaría de hecho a ser la relación en tren de alta velocidad más larga de Europa si no me equivoco, cada recorrido intermedio posible suma y el tren se acaba llenando entre unos y otros.
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Old July 17th, 2014, 01:08 AM   #1297
alserrod
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Si entramos en algún hilo de aeropuertos date por seguro que hay foreros que te darán los ratios de ocupación del Zaragoza-Beauvois con decimales y por meses si hace falta.

En cualquier caso... ¿Cuántos caben en un avión de Ryanair?. ¿Unos 190?. Eso es más o menos la mitad de un AVE actual (ya sé que dependiendo del tipo de tren y que si es Duplex pues baja a la mitad)

Pero después de los recortes de vuelos, el de Beauvois se ha mantenido. Son dos horitas (1:55 para ser exactos) de vuelo. Ir del centro de Zaragoza al aeropuerto no es complicado. Venga, pongamos media hora en taxi.

Ir de Beauvois al centro de Paris... como cojas taxi ya sabes el presupuesto. En autobús es más de una hora. A eso le sumamos lo que requieren en Ryanair para estar antes (pongamos una hora de margen) y entre lo uno y lo otro nos plantamos en cinco horas.


Mirando precios aleatorios con RYR veo desde 62 euros hasta 110 para los próximos días. Luego súmale el equipaje, el pago con tarjeta y alguna cosilla más que todos sabemos.


Y lo que es cierto es que, unos días con mayor ocupación, otros con menor, pero desde Zaragoza a Paris hay un vuelo tres veces por semana (más alguno charter en temporada alta) que tiene una ocupación de más de la mitad que un AVE.
Cinco horas centro a centro en avión (+bus desde Beauvois y suponiendo que no hay retrasos con el bus y que lo coges a la primera) frente a unas ocho horas en tren (y te dejará en Gare de Lyon).


Creo que es demanda confirmada y que... o Ryanair tira los precios o más de uno se pasa al tren.
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Old July 17th, 2014, 01:17 AM   #1298
desertspotter
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y renfe se va a arriesgar a sustituir un doble son S103 por el Euroduplex cuando por todos los comentarios el compromiso de puntualidad no es el mismo y los retrasos son habituales en la parte francesa?

Mala imagen se va a llevar la gente, no se si esto a la larga compensará a renfe...
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Old July 17th, 2014, 01:21 AM   #1299
jotaerre
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Ya se ha hablado aquí del tema, yo creo que el interés de llevar los Euroduplex hasta Madrid es una cuestión por un lado política y por otro de aprovechamiento de material.

Muy pocos cogerán un TGV de Madrid a París pagando 200 euros trayecto y tardando 9 horas. Quizá haya unas pocas decenas que hagan trayectos intermedios (Zaragoza-Montpellier, por ejemplo). Pero lo que es interesante en realidad es usar una única rama Euroduplex (unas 500 plazas) en lugar de dos ramas Velaro en mando múltiple (2x400 plazas) para realizar determinados servicios Madrid-Barcelona muy demandados. Hay que pensar que, una vez que ya tienes un Euroduplex en Sants, ¿qué mejor forma de aprovechar sus plazas que en la línea con más demanda del país?
Discrepo totalmente de estos párrafos. A Renfe no le hacen falta -y probablemente no le interesan- los Euroduplex.

Si es cierto que hay una cuestión política. Hay que unir, sí o sí, Madrid con Paris y no hay ningún otro material que se adecúe a esa ruta. Hay mucha gente por aquí que quisiera ver a diario un tren de la serie 100 en Paris pero no se va a hacer. No se trata solo de la falta de surcos -que también- hay otras razones operativas que justificarían la medida.

Pero volvamos a lo "interesante" que resultaría a Renfe la circulación de los Euroduplex entre Madrid y Barcelona. A mi entender nada.

Ciñéndonos al viernes que es el día de la semana con mayor número de servicios en doble:

El primer tren que circula al día en doble 103+103 es el 3062 Barcelona 06:05-->09:15 Madrid. Este es un servicio tutti fruti que presta todas las combinaciones posibles en la LAV excepto Calatayud. Esas dos unidades regresan juntas haciendo Madrid 10:30-->13:15 Barcelona. Este solo para en Zaragoza.

He dicho que me ceñía al viernes pero en realidad el servicios de las 06:05 solo se hace en viernes. De lunes a jueves el servicio que se hace en doble es Barcelona 07:00-->09:30 Madrid (sin paradas).

Hay otro servicio en doble con salida de Barcelona a las 11:00 con llegada a Madrid a las 13:45. Las dos unidades regresan juntas a las 15:30, una hasta Figueres y otra hasta Barcelona (18:40). Esta, junto a otra rama saldrá en doble a las 20:00 para llegar a Madrid a las 23:10. Estos dos servicios son en doble los jueves, viernes y domingo.

Hay otro doble de 103 los lunes, martes y miércoles Madrid 17:30-->20:40 Barcelona. También podríamos hablar de algún doble más de 103 un solo día a la semana pero en ningún día se llega a la cifra del viernes.

Como se puede apreciar, poco tiene de interés sustituir alguno de estos servicios por Euroduplex. Al final los únicos servicios que podrían cuadrar con un Paris-Madrid-Paris serían el que sale de Madrid a las 10:30 pero esas dos ramas ya han hecho previamente Barcelona-Madrid. ¿También lo hacemos con Euroduplex?. En sentido inverso, el que por horario podría proceder de Paris sería el Barcelona 20:00--> 23:10 Madrid que solo va en doble tres días a la semana.

No veo yo que Renfe gane nada con el cambio.
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Old July 17th, 2014, 11:08 AM   #1300
estaca83
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Originally Posted by jotaerre View Post
Al final los únicos servicios que podrían cuadrar con un Paris-Madrid-Paris serían el que sale de Madrid a las 10:30 pero esas dos ramas ya han hecho previamente Barcelona-Madrid. ¿También lo hacemos con Euroduplex?
¿Por qué no?

Gracias por los datos y por la explicación. Yo en realidad no decía tanto sustituir dobles composiciones actuales de S-103 por Euroduplex (que además has demostrado que no es demasiado interesante salvo alguna excepción) sino sustituir ramas simples de S-103 que se llenan habitualmente por Euroduplex, que supone incrementar la oferta 100 plazas frente a la única alternativa que hay ahora que es doblar el Velaro.
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