RIONEGRO / MEDELLÍN | Aeropuerto Internacional José María Córdova [SKRG-MDE] - Page 373 - SkyscraperCity
 

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Old June 10th, 2019, 05:11 PM   #7441
alejoantonioo
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Yo creo que por ahora la guerra será en precios, no es por nada pero los precios desde Medellín a MEX y CUN están por el suelo. Desde 750mil ida y regreso. No creo que con esos precios se aventuren a incrementar frecuencias.
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Old June 10th, 2019, 06:09 PM   #7442
Luis Felipe
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Originally Posted by americanoj View Post
¿Con esto será que veremos un enfrentamiento entre estas dos por la ruta a MEX? Sería demasiado interesante ver la reacción del Mercado a estos dos vuelos y quien quita que alguna de las dos intente aumentar sus frecuencias en un mediano plazo para contrarrestar a la competencia si la ruta llegará a ser un éxito.
Tampoco creo que incrementen frecuencias, pero no descarto que Aeroméxico regule mejor su oferta para competir de manera más eficiente con Interjet. Por edo pregunté si en los sistemas hay cambios de avión.
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Old June 11th, 2019, 08:16 PM   #7443
John Hernandez
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Ya salió el boletín del mes de Abril. por el SKRG se movilizaron 680.769 PAX para un consolidado Enero - Abril de: 2'790.407 PAX ... Con un diferencia al año anterior de +405.947 PAX entre el periodo comprendido.


http://www.aerocivil.gov.co/atencion...action=default

Pdta: De acuerdo con los datos de ASUR; en el mes de mayo se movilizaron por el SKRG 722,724 PAX
__________________
John

Last edited by John Hernandez; June 11th, 2019 at 08:53 PM.
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Old June 12th, 2019, 07:18 AM   #7444
LocoAir
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RIONEGRO - JOSE M. CORDOVA

Total pasajeros JMC (Nacional + Internacional y regular + irregular)

Estadísticas abril 2019.

Salidos: 343.584
llegados: 337.185
Total: 680.769 (12,07%)
Operaciones: 6.866 (8,02%)

Estadísticas enero/abril 2019.

Salidos: 1.409.190
llegados: 1.381.217
Total: 2.790.407 (17,02%)
Operaciones: 27.098 (9,46%)



RUTAS NACIONALES (IDA Y REGRESO) ABRIL 2019
  • MDE / BOG = 269.076 - 3,47%
  • MDE / CTG = 77.239 - 29,32%
  • MDE / SMR = 36.404 - 31,94%
  • MDE / CLO = 33.101 - 19,11%
  • MDE / ADZ = 29.973 - 31,13%
  • MDE / BAQ = 25.124 - 13,14%
  • MDE / MTR = 15.720 - 73,87%
  • MDE / BGA = 5.739 - 15,80%
  • MDE / CUC = 5.440 - 71,99%
  • MDE / PEI = 2.865- 27,39%
RUTAS NACIONALES (IDA Y REGRESO) ENERO/ABRIL 2019
  • MDE / BOG = 1.054.562 - 6,94%
  • MDE / CTG = 327.492 - 30,83%
  • MDE / SMR = 183.247 - 49,26%
  • MDE / CLO = 140.917 - 44,00%
  • MDE / ADZ = 120.644 - 2,05%
  • MDE / BAQ = 113.654 - 42,07%
  • MDE / MTR = 56.733 - 56,84%
  • MDE / BGA = 23.409 - 24,42%
  • MDE / CUC = 21.778 - 78,07%
  • MDE / PEI = 10.516 - 6,25%


RUTAS INTERNACIONALES (IDA Y REGRESO) ABRIL 2019
  • MDE / PTY = 31.613 - 4,24%
  • MDE / MIA = 21.734 - 2,12%
  • MDE / MAD = 10.440 - 0,65%
  • MDE / LIM = 9.954 - 62,83%
  • MDE / FLL = 9.325 - 9,51%
  • MDE / JFK = 6.845 - 8,51%
  • MDE / MEX = 6.675 - 0,41%
  • MDE / BLB = 6.227- 14,28%
  • MDE / MCO = 3.731 - 230,76%
  • MDE / CUN = 3.717 - 52,90%
  • MDE / CCS = 3.157 - 42,53%
  • MDE / SAL = 2.831 - 112,54%
  • MDE / PAC = 1.248 - 45,19%

    OTRAS
  • MDE / SCL = 2.403 - 131,50%
  • MDE / BUE = 1.554 - 101,03%
  • MDE / GRU = 1.267 - 4,37%
  • MDE / ATL = 1.080 - 36,54%

RUTAS INTERNACIONALES (IDA Y REGRESO) ENERO/ABRIL 2019
  • MDE / PTY = 136.997 - 8,23%
  • MDE / MIA = 87.792 - 5,51%
  • MDE / LIM = 44.381 - 124,55%
  • MDE / FLL = 39.658 - 13,67%
  • MDE / MAD = 37.049 - 9,49%
  • MDE / JFK = 26.955 - 17,46%
  • MDE / BLB = 23.532 - 8,34%
  • MDE / MEX = 21.412 - 9,79%
  • MDE / CUN = 14.815 - 39,59%
  • MDE / CCS = 12.433 - 9,52%
  • MDE / MCO = 12.058 - 124,50%
  • MDE / PAC = 8.503 - 39,47%
  • MDE / SAL = 4.047 - 3,11%

    OTRAS
  • MDE / SCL = 7.466 - 76,25%
  • MDE / BUE = 5.179 - 113,57%
  • MDE / ATL = 4.723 - 32,48%
  • MDE / GRU = 3.635 - 23,46%
*Cifras de la Aerocivil.


Quote:
  • Preocupante la realidad de Avior ( CCS) y Air Panama (PAC) con reducciones tan grandes, a ese ritmo no van a terminar el año en MDE.
  • Copa (PTY) reduce un poco pero en beneficio de Wingo (BLB)
  • MAD Tuvo un buen mes donde detuvo la reduccion y comienza a estabilizarse, incluso este mes movió mas PAX que CLO que siempre ha sido mas fuerte en esa ruta.
  • Misma situación para MIA/FLL, reducción en favor de la conexión directa a Orlando (MCO).
  • Veo madurando bien esa ruta a SCL.
  • En lo nacional, todo muy bien y creciendo, salvo ese BGA.
__________________

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Old June 12th, 2019, 10:49 AM   #7445
jriacos
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Increible que MDE SMR sea la 3ra ruta nacional con mas trafico, superando a CLO, BAQ y ADZ, tambien es cierto que hay 3 operadores en esa ruta pero deben haber muchos vuelos al dia no?
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Old June 12th, 2019, 03:30 PM   #7446
juanlds
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Creo que cuando empiece a funcionar Viva a Barranquilla y Cali van a subir las cifras a esos dos destinos.
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Old June 12th, 2019, 03:44 PM   #7447
americanoj
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RIONEGRO - JOSE M. CORDOVA



Total pasajeros JMC (Nacional + Internacional y regular + irregular)



Estadísticas abril 2019.



Salidos: 343.584

llegados: 337.185

Total: 680.769 (12,07%)

Operaciones: 6.866 (8,02%)



Estadísticas enero/abril 2019.



Salidos: 1.409.190

llegados: 1.381.217

Total: 2.790.407 (17,02%)

Operaciones: 27.098 (9,46%)







RUTAS NACIONALES (IDA Y REGRESO) ABRIL 2019
  • MDE / BOG = 269.076 - 3,47%
  • MDE / CTG = 77.239 - 29,32%
  • MDE / SMR = 36.404 - 31,94%
  • MDE / CLO = 33.101 - 19,11%
  • MDE / ADZ = 29.973 - 31,13%
  • MDE / BAQ = 25.124 - 13,14%
  • MDE / MTR = 15.720 - 73,87%
  • MDE / BGA = 5.739 - 15,80%
  • MDE / CUC = 5.440 - 71,99%
  • MDE / PEI = 2.865- 27,39%

RUTAS NACIONALES (IDA Y REGRESO) ENERO/ABRIL 2019
  • MDE / BOG = 1.054.562 - 6,94%
  • MDE / CTG = 327.492 - 30,83%
  • MDE / SMR = 183.247 - 49,26%
  • MDE / CLO = 140.917 - 44,00%
  • MDE / ADZ = 120.644 - 2,05%
  • MDE / BAQ = 113.654 - 42,07%
  • MDE / MTR = 56.733 - 56,84%
  • MDE / BGA = 23.409 - 24,42%
  • MDE / CUC = 21.778 - 78,07%
  • MDE / PEI = 10.516 - 6,25%







RUTAS INTERNACIONALES (IDA Y REGRESO) ABRIL 2019


  • MDE / PTY = 31.613 - 4,24%
  • MDE / MIA = 21.734 - 2,12%
  • MDE / MAD = 10.440 - 0,65%
  • MDE / LIM = 9.954 - 62,83%
  • MDE / FLL = 9.325 - 9,51%
  • MDE / JFK = 6.845 - 8,51%
  • MDE / MEX = 6.675 - 0,41%
  • MDE / BLB = 6.227- 14,28%
  • MDE / MCO = 3.731 - 230,76%
  • MDE / CUN = 3.717 - 52,90%
  • MDE / CCS = 3.157 - 42,53%
  • MDE / SAL = 2.831 - 112,54%
  • MDE / PAC = 1.248 - 45,19%



    OTRAS


  • MDE / SCL = 2.403 - 131,50%
  • MDE / BUE = 1.554 - 101,03%
  • MDE / GRU = 1.267 - 4,37%
  • MDE / ATL = 1.080 - 36,54%





RUTAS INTERNACIONALES (IDA Y REGRESO) ENERO/ABRIL 2019


  • MDE / PTY = 136.997 - 8,23%
  • MDE / MIA = 87.792 - 5,51%
  • MDE / LIM = 44.381 - 124,55%
  • MDE / FLL = 39.658 - 13,67%
  • MDE / MAD = 37.049 - 9,49%
  • MDE / JFK = 26.955 - 17,46%
  • MDE / BLB = 23.532 - 8,34%
  • MDE / MEX = 21.412 - 9,79%
  • MDE / CUN = 14.815 - 39,59%
  • MDE / CCS = 12.433 - 9,52%
  • MDE / MCO = 12.058 - 124,50%
  • MDE / PAC = 8.503 - 39,47%
  • MDE / SAL = 4.047 - 3,11%



    OTRAS
  • MDE / SCL = 7.466 - 76,25%
  • MDE / BUE = 5.179 - 113,57%
  • MDE / ATL = 4.723 - 32,48%
  • MDE / GRU = 3.635 - 23,46%



*Cifras de la Aerocivil.



Con esas estadísticas se demuestra que es necesario y rentable una ruta directa al sur del continente, ya sea a SCL, GRU o EZE, o por qué no hacia dos de ellos, donde si hay demanda, y se podrían aprovechar las conexiones que ofrecen estos destinos hacia Asia, Oceanía (para SCL y EZE) o Africa (para GRU) o a destinos como MVD y ASU.

Espero que después de junio las estadísticas hacia Madrid crezcan demasiado por la llegada de Air Europa, así como las vuelos a Cancún y Mexico. En lo personal se me hace extraño que exista demanda punto a punto hacia Atlanta, porque por lo general las personas que viajan por este aeropuerto lo hacen para vuelos de conexión. Ojalá Delta se anime pronto a volver a abrir la ruta, que a mi juicio no debió cerrarse en tan corto tiempo.
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Old June 12th, 2019, 06:41 PM   #7448
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Originally Posted by juanlds View Post
Creo que cuando empiece a funcionar Viva a Barranquilla y Cali van a subir las cifras a esos dos destinos.
Este lunes (17 junio) es el regreso de VIVA a Barranquilla desde Rionegro y Bogotá, seguramente las cifras para Rionegro serán positivas en esta ruta.
__________________
BOG-CLO-MDE-SMR-BAQ-CTG-PEI-ADZ-CCS-GYE-LPB-ARI-BLB-CUC-IBE-LIM-MZL-PMV-STD-UIO
A320-A319-A318-E190-MD83-B73G-A332-F50-DH8X-F100-MD81-AT76-MD82-B763-A321-B762
AV-4C-FC-P5-4C-QL-2K-H2-T0-EQ

PEI-BOG 4C
CLO-BOG AV
BOG-LIM AV
LIM-CIX VV
TRU-LIM H2
LIM-CLO T0

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Old June 13th, 2019, 06:49 AM   #7449
Luis Felipe
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Originally Posted by americanoj View Post
Con esas estadísticas se demuestra que es necesario y rentable una ruta directa al sur del continente, ya sea a SCL, GRU o EZE, o por qué no hacia dos de ellos, donde si hay demanda, y se podrían aprovechar las conexiones que ofrecen estos destinos hacia Asia, Oceanía (para SCL y EZE) o África (para GRU) o a destinos como MVD y ASU.

Espero que después de junio las estadísticas hacia Madrid crezcan demasiado por la llegada de Air Europa, así como las vuelos a Cancún y México. En lo personal se me hace extraño que exista demanda punto a punto hacia Atlanta, porque por lo general las personas que viajan por este aeropuerto lo hacen para vuelos de conexión. Ojalá Delta se anime pronto a volver a abrir la ruta, que a mi juicio no debió cerrarse en tan corto tiempo.
Como siempre entro a recordar y aclarar los tema de la normatividad.

Ya a LIM hay tres operaciones, bastante bien para la ruta. Es preferible que no entre más y lo que están consoliden su operación, siendo rentable para los tres. En vez de aumentar presencia a LIM sería mejor buscar una conexión sin escalas al sur liberando así sillas para otros destinos en conexión vía LIM.

Ahora, como siempre he dicho, a SCL mientras no cambie el acuerdo actual no será posible operar sin escala, por lo que ese destino se puede aplazar indefinidamente hasta que se dé este cambio. A EZE sí hay posibilidad y disponibildiad de frecuencias, no sé qué aerolínea tiene los derechos asignados, pero no es nada que no se pueda solucionar con una buena gestión.

El tema con Argentina es que ahora no hay condiciones óptimas para operar hacia ese país, y de haberlo ¿quién sería? ¿Avianca? ¿Aerolíneas Argentinas? ¿alguna de las de bajo costo argentinas? realmente no se ve claro un operador posible hacia ese país.

Cosa diferente a Brasil donde los tres operadores principales tiene buena presencia en la región y movilizan más del 96% del tráfico interno, por lo que buena cantidad de conexiones pueden ofrecer. Por fuera del país la mejor opción sería LATAM, seguida de GOL y Azul. El tema de esta última es que su hub principal no es en GRU sino en VCP. En el caso de LATAM su primera opción es CTG y algo similar ocurre con GOL que está que retoma BOG o se lanza a CTG. Sí hay posibilidad, pero hay que darles un tiempo, más ahora con los problemas internos que hay, mientras LATAM seguirá usando BOG y LIM como conexión.


Saludos
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Old June 13th, 2019, 02:00 PM   #7450
John Hernandez
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Como siempre entro a recordar y aclarar los tema de la normatividad.

Ya a LIM hay tres operaciones, bastante bien para la ruta. Es preferible que no entre más y lo que están consoliden su operación, siendo rentable para los tres. En vez de aumentar presencia a LIM sería mejor buscar una conexión sin escalas al sur liberando así sillas para otros destinos en conexión vía LIM.

Ahora, como siempre he dicho, a SCL mientras no cambie el acuerdo actual no será posible operar sin escala, por lo que ese destino se puede aplazar indefinidamente hasta que se dé este cambio. A EZE sí hay posibilidad y disponibildiad de frecuencias, no sé qué aerolínea tiene los derechos asignados, pero no es nada que no se pueda solucionar con una buena gestión.

El tema con Argentina es que ahora no hay condiciones óptimas para operar hacia ese país, y de haberlo ¿quién sería? ¿Avianca? ¿Aerolíneas Argentinas? ¿alguna de las de bajo costo argentinas? realmente no se ve claro un operador posible hacia ese país.

Cosa diferente a Brasil donde los tres operadores principales tiene buena presencia en la región y movilizan más del 96% del tráfico interno, por lo que buena cantidad de conexiones pueden ofrecer. Por fuera del país la mejor opción sería LATAM, seguida de GOL y Azul. El tema de esta última es que su hub principal no es en GRU sino en VCP. En el caso de LATAM su primera opción es CTG y algo similar ocurre con GOL que está que retoma BOG o se lanza a CTG. Sí hay posibilidad, pero hay que darles un tiempo, más ahora con los problemas internos que hay, mientras LATAM seguirá usando BOG y LIM como conexión.


Saludos
Luis Felipe, como se ha dicho en varias oportunidades en este foro. CTG tiene una posibilidad grande de tener una ruta punto - punto con GRU desde el punto de vista turístico. Aun así, hay que considerar que las aerolíneas son bastante raras (si se puede utilizar el término) a la hora tomar una nueva ruta y fuera de eso, El SKRG tiene unas instalaciones mucho más optimas que el SKCG. Todo es posible y más, cuánto al cobro de uso de pista! ... Puede ser que esté muy equivocado en lo que digo, pero en esto se mueven muchos intereses económicos... Pienso Yo!
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John

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Last edited by John Hernandez; June 13th, 2019 at 05:12 PM.
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Old June 13th, 2019, 05:14 PM   #7451
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Old June 13th, 2019, 05:17 PM   #7452
Luis Felipe
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Luis Felipe, como se ha dicho en varias oportunidades. CTG tiene una posibilidad grande de tener una ruta punto - punto con GRU desde el punto de vista turístico. Aun así, hay que considerar que las aerolíneas son bastante raras (si se puede utilizar el término) a la hora tomar una nueva ruta y fuera de eso, El SKRG tiene unas instalaciones mucho más optimas que el SKCG. Todo es posible y más, cuánto al cobro de uso de pista! ... Puede ser que esté muy equivocado en lo que digo, pero en esto se mueven muchos intereses económicos... Pienso Yo!
Es cierto lo que dices pero también existe una demanda. No te sorprenda que sea incluso Viva la que opere a Brasil el próximo año cuando ya tengan aviones NEO. Pero antes se esperaría que lo hagan desde LIM.
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Old June 13th, 2019, 06:14 PM   #7453
juanlds
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No me imagino un vuelo de mas de 3 horas en la incomodidad de las sillas de los nuevos aviones de Viva, son mas duras que las anteriores y no reclinan ni un poco... Me gustaban mas los aviones viejitos.

Colombia está muy lejos del sur, Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo quedan a doble de distancia que Lima, México, Miami o el Caribe.

Le veo mas futuro a Viva desde Colombia en Ecuador, Centroamerica y el Caribe que en el sur.
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Old June 13th, 2019, 08:05 PM   #7454
Luis Felipe
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Originally Posted by juanlds View Post
No me imagino un vuelo de mas de 3 horas en la incomodidad de las sillas de los nuevos aviones de Viva, son mas duras que las anteriores y no reclinan ni un poco... Me gustaban mas los aviones viejitos.

Colombia está muy lejos del sur, Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo quedan a doble de distancia que Lima, México, Miami o el Caribe.

Le veo mas futuro a Viva desde Colombia en Ecuador, Centroamerica y el Caribe que en el sur.
Te apoyo, por eso dije que primero lo veríamos desde LIM que es más cerca, justamente por eso mismo sería más eficiente mandar a la gente vía LIM al sur y cada centro de operaciones concentrarse en los destinos más cercanos que posee en la periferia.

Pero eso no indica que no puedan hacer y una muestra de ellos son Spirit y JetBlue que realizan vuelos largos en A320.


Saludos
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Old June 13th, 2019, 08:08 PM   #7455
Juanchoarango
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Si, ahi el precio marca la diferencia, hay gente que no le importa la incomodidad versus precio... ahí está Viva para ese mercado...
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Old June 13th, 2019, 08:55 PM   #7456
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No se que tan interesada esté Viva en hacer vuelos de más de cinco horas, en un comunicado de prensa hace un par de años expresaron que su red de rutas iba a estar compuesta por vuelos de no más de 3 horas, que esas eran sus políticas.

Así que con esto va tomando forma el porqué Viva Air escogió llegar a Lima, desde ahí no se pasan mucho de ese límite de 3 horas, y un vuelo a Buenos Aires demora más o menos 4 horas desde Lima.
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Old June 13th, 2019, 11:19 PM   #7457
juanlds
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Pienso igual, es preferible hacer escala en Lima para ir mas al sur que hacer vuelos largos en esos aviones de Viva...

El vuelo directo a las ciudades del sur si ha de llegar sería mejor por otra aerolínea.

Aunque Viva no ha resuelto bien lo de las escalas, prácticamente es comprar 4 pasajes a precio.

Medellín y Lima podrían hacer sinergia, que Medellín supla los destinos del norte y Lima del sur y aumentar las frecuencias entre las 2 ciudades.

Eso debido a qué Medellín aunque tenga menos rutas que Bogotá es el HUB principal en Colombia y Lima en Perú, eso sumado a la competencia que ya existe en Bogotá, empezando por Wingo que también es low cost.
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Old June 13th, 2019, 11:47 PM   #7458
LocoAir
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Otra del Air Europa a su llegada:

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Old June 14th, 2019, 05:37 AM   #7459
jordanalvarez33
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¿A qué se debe el descenso en la ruta de BGA?
jordanalvarez33 no está en línea   Reply With Quote
Old June 14th, 2019, 06:17 AM   #7460
juanlds
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Bucaramanga parece ser mala plaza, Pereira siendo más pequeña parece ser mejor plaza. 🤔
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