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Transportes AMBA / La Plata Redes de transporte en el Área Metropolitana Buenos Aires / La Plata


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Old August 8th, 2019, 12:41 PM   #141
carlite98
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Ok, sólo propuse un paliativo (con su bajo costo asociado) y no solución definitiva, porque muy contadas veces lo he visto hacer en la época de los Materfer y las U13. Ignoro el porqué de su no consideración a diario o a lo menos cuando ameritara

Un fraterno de mano pesada, hace Hudson-Pereyra en 5 minutos app, no le veo gracia una tercera vía allí para ahorrar tiempo de viaje a que hay que considerar terraplén y alcantarillas y/o puentes y toda la ferretería del tendido
Clec, la idea es que el rápido llegue antes a PC (o a LP). La gracia de pasar al local es justamente esa.
Y respecto a las estaciones y sus andenes "del lado incorrecto", la diferencia de tiempos con el eléctrico es mucho menor que con los diesel, haciendo que la ganancia en tiempo sea menor. Entonces si para ganar esos pocos minutos armás un infierno en los horarios hacia ambos lados (porque el que use el anden 3 deberá cruzar la vía del sentido opuesto).
Lamentablemente es poca la ganancia en tiempo, aunque podría tener buenas consecuencias en cuanto a capacidad para tramos intermedios, porque hoy ya quienes suben desde Villa Elisa no conocen de qué color son los asientos.
Y también la opción de poner los rápidos via Gutiérrez tendría poco sentido por la casi nula ganancia en tiempo.
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Old August 8th, 2019, 06:31 PM   #142
clec
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Clec, la idea es que el rápido llegue antes a PC (o a LP). La gracia de pasar al local es justamente esa.
Y respecto a las estaciones y sus andenes "del lado incorrecto", la diferencia de tiempos con el eléctrico es mucho menor que con los diesel, haciendo que la ganancia en tiempo sea menor. Entonces si para ganar esos pocos minutos armás un infierno en los horarios hacia ambos lados (porque el que use el anden 3 deberá cruzar la vía del sentido opuesto).
Lamentablemente es poca la ganancia en tiempo, aunque podría tener buenas consecuencias en cuanto a capacidad para tramos intermedios, porque hoy ya quienes suben desde Villa Elisa no conocen de qué color son los asientos.
Y también la opción de poner los rápidos via Gutiérrez tendría poco sentido por la casi nula ganancia en tiempo.
Carlite98 , ya explique que mi record (una única vez y con alineación de planetas) fue de 39 minutos, con u13, más 7 Materfer (6 + CT por el baño) y sin detención alguna, fue casualidad o prueba? Pero sería interesante que hoy cumpleran con ese tiempo, desconozco cuántas veces al día (antes 3 servicios en cada dirección)

Qué es de la vida del desvío en la ascendente entre Don bosco y Bernal y el que estaba entre Plátanos y Hudson por la maltería?
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Old August 8th, 2019, 07:01 PM   #143
gt9069
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Poder se puede. En los 60´ lo hacían sin sobrepasos. Tenían un esquema de menos lecheros parando en todas y más rápidos y semirápidos. Es decir varias intermedias tenian relativa poca frecuencia pero entre las estaciones más transitadas había muchos rápidos y semirápidos.

Básicamente había locales parando en todas Constitución-Quilmes, Constitución-Villa Elisa y Constitución Ranelagh. A La Plata solo había semirápidos y rápidos. El rápido a La Plata por horario eran 45 minutos. Clec habrá tomado uno así. Quizás tardó 39 minutos porque estaba atrasado o apurado.

Acá un ejemplo:

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Old August 8th, 2019, 08:56 PM   #144
carlite98
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Pero hoy parando en todas el chino le pone desde City Bell 56', casi lo mismo que tardaría un semirrápido (parando sólo en Avellaneda, Quilmes y Berazategui) según el horario que posteó gt9069, donde además el que paraba en todas tardaba 73'. Eso hacía viable y deseable servicios rápidos o semirápidos.
Si el rápido tardara sin parar 35' máximo compro, pero eso no pasará. Los diferenciales por ej. demoraban 46/49' pasando los locales en Berazategui y Quilmes, y cancelando el local anterior por no tener forma de pasarlo. Con esos valores no se justifica.
Y respecto al diagrama con mayoría de expresos y semirrápidos, eso servía seguramente porque en esa época las estaciones secundarias eran realmente muy poco utilizadas por atender zonas semi rurales o al menos muy poco densas. Hoy sube mucha gente en todas las estaciones y sólo Pereyra tiene un pasaje mucho menor al resto y admitiría que sólo uno de varios trenes tengan parada en esa estación.
Si tuviéramos una cuádruple sería todo muy diferente, pero ni la tenemos ni la tendremos.
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Old August 8th, 2019, 09:21 PM   #145
the_10
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Originally Posted by carlite98 View Post
Pero hoy parando en todas el chino le pone desde City Bell 56', casi lo mismo que tardaría un semirrápido (parando sólo en Avellaneda, Quilmes y Berazategui) según el horario que posteó gt9069, donde además el que paraba en todas tardaba 73'. Eso hacía viable y deseable servicios rápidos o semirápidos.
Si el rápido tardara sin parar 35' máximo compro, pero eso no pasará. Los diferenciales por ej. demoraban 46/49' pasando los locales en Berazategui y Quilmes, y cancelando el local anterior por no tener forma de pasarlo. Con esos valores no se justifica.
Y respecto al diagrama con mayoría de expresos y semirrápidos, eso servía seguramente porque en esa época las estaciones secundarias eran realmente muy poco utilizadas por atender zonas semi rurales o al menos muy poco densas. Hoy sube mucha gente en todas las estaciones y sólo Pereyra tiene un pasaje mucho menor al resto y admitiría que sólo uno de varios trenes tengan parada en esa estación.
Si tuviéramos una cuádruple sería todo muy diferente, pero ni la tenemos ni la tendremos.
Deberían trabajar en obras complementarias que permitan desarrollar mayores velocidades maximas, del orden de unos 15/20kmh mas que ahora.
De esta manera podes reducir, en todo el trayecto, unos 10 minutos de viaje.

Entre Hudson y Pereyra, por ejemplo, soldar vias y una maya atrapa-ganado etc.
En la cuadruple tenes la via libre de pasos a nivel hasta villa dominico. Entre estaciones podes llegar a acelerar hasta 100kmh. Entre avellaneda y sarandí hay casi 4km.
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Old August 9th, 2019, 12:15 AM   #146
leodelsur
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Exacto, deberían trabajar en eliminar la totalidad de precauciones, llegar a velocidad máxima de 120 hay muchos tramos largos que se puede desarrollar velocidad, sustituir los cambios por otros de alta velocidad para llegar al tiempo de viaje que se estimaba en los 80 de 56 minutos entre Plaza Constitución y La Plata. Y si aumentar la frecuencia, también llegando al objetivo que era un tren cada 6 minutos hasta Berazategui y de 12 minutos a La Plata.
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Me tienen cansado las nuevas generaciones que quieren todo "ya"...
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Old August 9th, 2019, 12:18 AM   #147
gt9069
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Concuerdo con Carlite98 y the_10 . Lo que se me ocurre a corto plazo podrían hacer es, al menos en los horarios pico, transformar todos los trenes a La Plata en semirrápidos. Es decir, supongamos que de plaza sale cada 20 minutos un vía circuito y cada 20 minutos uno a La Plata.

Desde Constitución a las 18:00 sale el vía circuito, a las 18:20 a La Plata. El vía circuito va parando en todas y llega a las 18:35 a Berazategui y luego toma el empalme. El La Plata semirrápido para solo en Quilmes y llega a Berazategui a las 18:45.

Ventaja, reducís en 10 minutos el viaje de todos los trenes a La Plata. Si hoy tardás 56´a City Bell, tardarías 46´. Nada mal. Desventaja, para ir entre intermedias Constitución-Beraza y Beraza-La Plata, habría que combinar. Pero creo que serían más los que ganan. Algo así hace actualmente el vía Circuito entre Constitución y Temperley.

Quizás es una opción...
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Old August 9th, 2019, 01:29 PM   #148
santidias
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Sería pintoresco preparar el tramo Empalme Berazategui - Villa Elisa para 160 km/h
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Old August 9th, 2019, 08:56 PM   #149
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Originally Posted by clec View Post

Qué es de la vida del desvío en la ascendente entre Don bosco y Bernal y el que estaba entre Plátanos y Hudson por la maltería?
El de Bernal, son casi 300 metros antes del anden 1, está un tanto tapado pero con el ADV. El de Hudson le plantaron los postes de catenaria entre las dos vias

Cero planificación... como dato de color en Ezpeleta al plantar los postes respetaron la via auxiliar de 200 mts que servia al carguero que iba a la fábrica Ducilo en Berazategui, pero hace dos meses le sacaron el ADV
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Last edited by FCBAPE; August 13th, 2019 at 05:46 PM.
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Old August 9th, 2019, 09:08 PM   #150
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Originally Posted by gt9069 View Post

El via Quilmes paraba en Yrigoyen? Que bueno sería que vuelvan a parar ahí, aunque sean los descendentes... bah, si no le hacen los andenes a Avellaneda, menos van a arreglar una estación muerta hace décadas. Seguiré tomando 4 trenes por día por siempre
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Old August 10th, 2019, 08:31 PM   #151
Curtiss
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Tragedia fatal.

Ignoran la muerte de un trabajador



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Old August 10th, 2019, 09:23 PM   #152
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Lamentable el accidente del operario.

Es resto de la nota es basura.
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Old August 11th, 2019, 07:42 AM   #153
clec
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Originally Posted by FCBAPE View Post
El via Quilmes paraba en Yrigoyen? Que bueno sería que vuelvan a parar ahí, aunque sean los descendentes... bah, si no le hacen los andenes a Avellaneda, menos van a arreglar una estación muerta hace décadas. Seguiré tomando 4 trenes por día por siempre
Que recuerde, hubo paradas en Hipólito Yrigoyen sólo en los locales a Villa Elisa (mientras existieron)
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Old August 11th, 2019, 03:37 PM   #154
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Lamentable el accidente del operario.

Es resto de la nota es basura.
Obviamente es lamentable esta muerte.
Ahora lo de CF ya da verguenza ajena!

Algo relacionado con esto que no se ve en ningún lado es la cantidad de PAN que se renovaron o se están renovando y todos con una muy buena calidad. Lo loco es ver como las intendencias se ocupan de minimizar las obras hasta el ridículo de dc invisibilizar los carteles de quién los realiza (nación).
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Old August 12th, 2019, 08:14 AM   #155
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Descarga electrica en el PSA Avellaneda (altura empalme Pavón)


Esto es normal? Siempre escucho un golpe en el techo en el coche R (el que tiene el pantografo) cuando pasa por ese punto y por la subestación Quilmes
Es normal que escuches ese golpecito, porque es justo cuando pasa por una zona neutra, lo que no es normal pero tampoco es un problema es lo que pasa en el video, esto pasa porque hay un aislador de tensión un poco doblado, entonces al hacer contacto con el pantografo energizado produce el arco.
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Old August 12th, 2019, 06:26 PM   #156
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Es normal que escuches ese golpecito, porque es justo cuando pasa por una zona neutra, lo que no es normal pero tampoco es un problema es lo que pasa en el video, esto pasa porque hay un aislador de tensión un poco doblado, entonces al hacer contacto con el pantografo energizado produce el arco.
Hay que suponer entonces que con todas las EMU pasa lo mismo en ese lugar?

Otra cosa, entiendo que al entrar a una zona neutra no se debe acelerar, lo cumplen?
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Old August 12th, 2019, 07:40 PM   #157
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Hay que suponer entonces que con todas las EMU pasa lo mismo en ese lugar?

Otra cosa, entiendo que al entrar a una zona neutra no se debe acelerar, lo cumplen?
Quizás sea ese el problema en este video, que estaba acelerando al momento de reestablecerse el contacto. De ahí la magnitud mayor del fogonazo.
Normalmente se escucha el "golpe" y no pasa nada.
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Old August 13th, 2019, 12:39 AM   #158
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Quizás sea ese el problema en este video, que estaba acelerando al momento de reestablecerse el contacto. De ahí la magnitud mayor del fogonazo.
Normalmente se escucha el "golpe" y no pasa nada.
En este video del primer viaje (en 2015) de un maquinista amigo se ve la explicación del instructor para pasar la zona neutra de Turdera, es claro que el del video apretó mal el botón.
A partir del minuto 8:10:
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Old August 13th, 2019, 11:17 PM   #159
JoacoLM
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Hay que suponer entonces que con todas las EMU pasa lo mismo en ese lugar?

Otra cosa, entiendo que al entrar a una zona neutra no se debe acelerar, lo cumplen?
Entendés bien, tambien hay que activar el modo de zona neutra. En el video se escuchan los motores de tracción funcionando
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Old August 13th, 2019, 11:47 PM   #160
the_10
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Originally Posted by JoacoLM View Post
Entendés bien, tambien hay que activar el modo de zona neutra. En el video se escuchan los motores de tracción funcionando


Escuche lo mismo. Se puede generar algún daño a los motores? De ser así al bestia del conductor hay que rajarlo a la mierd*
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