Tráfico | IMD - Aforos de tráfico en carreteras y autopistas - Page 3 - SkyscraperCity
 

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Old June 11th, 2008, 03:31 PM   #41
Cicerón
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¿Cuál es la fuente? Había por ahí un mapa con las IMDs de hace dos años o así, ¿nadie lo tiene?
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Old June 11th, 2008, 04:04 PM   #42
Calabrese
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No he encontrado uno más reciente:

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MÁLAGA NO SE EXPOLIA. MÁLAGA, LA INFRADIMENSIONADA. MÁLAGA, PARCHE TRAS PARCHE.
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Old June 11th, 2008, 04:14 PM   #43
Cicerón
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Pues igual era ése el que decía, pensaba que era más reciente. Gracias por ponerlo
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Old June 11th, 2008, 04:21 PM   #44
Pavlemadrid
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Originally Posted by javierul View Post
A-52 a su paso por Ourense

AP-9 Rande(Vigo)
AP-9 Barcala(Coruña)

A-55 Vigo-Porriño

Sin duda los IMD's mas altos de Galicia rondando todos ellos los 60.000 y todas de 2x2

La VG-20 tampoco esta tan saturada... de momento...
La A-52 en Orense? He pasado por allí decenas de veces y siempre la veo casi vacía... Nunca pasé en hora punta, pero en otras horas no tiene un tráfico muy denso la verdad... (Y no hablo de las 3 de la mañana )

No, la VG-20 no está saturada.... pero es de las que más tráfico tienen en la zona... Sobretodo el tramo antes de llegar a la A-55
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Old June 11th, 2008, 04:32 PM   #45
Pavlemadrid
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Casi sin duda la autovía con más tráfico de Galicia es la AC-11 ya dentro de La Coruña, en la Avenida Alfonso de Molina, con 150.000 vehículos/día aproximadamente.
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Old June 11th, 2008, 04:48 PM   #46
Danzig
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los tramos urbanos no tendrian que contar

tramos catalanes con IMD superior a 100.000

via tramo longitud provincia ? IMD
-----------------------------------
AP-7 Enllaç C-60 Enllaç Papiol 34,5 Barcelona 16,3 101.520
B-23/AP-2 Barcelona Enllaç Papiol 15,6 Barcelona 8,3 114.612
B-20 Enllaç amb B-10 / C-58 Enllaç amb C-32 / N-II 8,1 Barcelona 5,3 100.335
A-2 Enllaç Martorell Enllaç amb AP-2 18,3 Barcelona 13,7 113.110
A-2 (B-10) Enllaç amb AP-2 Barcelona (Vila Olímpica) 14,8 Barcelona 4,7 101.693
C-32/B-20 Cornellà ( X A-2) Enllaç amb B-10 / C-58 17,0 Barcelona 3,7 119.056
C-58 Barcelona ( X C-33, X C-17) Cerdanyola del Vallès( X A-P7) 7,2 Barcelona 10,3 152.299
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Old June 11th, 2008, 05:20 PM   #47
javierul
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Originally Posted by Pavlemadrid View Post
La A-52 en Orense? He pasado por allí decenas de veces y siempre la veo casi vacía... Nunca pasé en hora punta, pero en otras horas no tiene un tráfico muy denso la verdad... (Y no hablo de las 3 de la mañana )

No, la VG-20 no está saturada.... pero es de las que más tráfico tienen en la zona... Sobretodo el tramo antes de llegar a la A-55
Preguntale a enjoy que el te dira donde coge los atascazos Ourensanos...

La A55 con muchisimo trafico al borde del colapso como casi siempre...

Y lo de Rande esta cada dia mas cerca de los 75.000 si no es que ya ha llegado...

Yo ultimamente en determinados tramos horarios voy por Redondela y me ahorro una pasta entre peajes(o amortiguadores yendo por vilaboa) y gasolina para ir a Pontevedra...

La VG20 en general esta muy desahogada en todo su recorrido con algo mas de trafico entre la zona del aeropuerto y el nudo de puxeiros con la A55...

De Coruña se los dejo a Rutenio, Golfiño y compañia que te lo podran decir mejor que yo...
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Old June 11th, 2008, 05:34 PM   #48
Pavlemadrid
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No, si Vigo más o menos lo tengo recorrido, no muchas veces pero si esas autovías

El tramo de la A-52 lo cojo 6 veces al año, antes eran menos veces al año, en total han sido unas 70 veces cogiendo ese tramo y siempre lo pollamos casi vacío...

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los tramos urbanos no tendrian que contar
Y porqué no? Es autovía igual Y a veces la diferencia entre urbano y no urbano no está muy marcada.... Una autovía en el medio del campo atraviesa un pueblo de 10.000 habitantes y es un tramo urbano? No sé...
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Old June 11th, 2008, 07:44 PM   #49
lude
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Por cierto, en los tags del hilo alguien ha puesto 'traffic jum' en vez de jam.
__________________
nulle die sine linea
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Old June 11th, 2008, 08:42 PM   #50
Pavlemadrid
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Originally Posted by lude View Post
Por cierto, en los tags del hilo alguien ha puesto 'traffic jum' en vez de jam.
Qué vergüenza, Qué vergüenza!

:P
:P
:P
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Old June 11th, 2008, 09:05 PM   #51
Squad
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Cualquier acceso a las grandes ciudades, circunvalaciones de las mismas y sucedeanos esta claro que supera con creces a cualquier via de comunicacion en niveles de trafico.

Para mi un buen ejemplo de Autovia / Autopista, saturada entre dos puntos, es la famosa Y asturiana, la A-66, que une Oviedo - Gijon - Aviles.

¡Un saludo!
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Old June 11th, 2008, 10:30 PM   #52
enjoy
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Originally Posted by Pavlemadrid View Post
La A-52 en Orense? He pasado por allí decenas de veces y siempre la veo casi vacía... Nunca pasé en hora punta, pero en otras horas no tiene un tráfico muy denso la verdad... (Y no hablo de las 3 de la mañana )

No, la VG-20 no está saturada.... pero es de las que más tráfico tienen en la zona... Sobretodo el tramo antes de llegar a la A-55
Las impresiones de unos días sueltos (¿debemos cerrar metros de España? XD) no cuentan:
Quote:
CAOS EN LA CIRCULACIÓN
La A-52 alcanza a su paso por la ciudad la intensidad de tráfico del Puente de Rande
El tramo entre San Cibrao y Barbantes rozó el viernes los 65.000 vehículos
La N-541 supera los 27.000 vehículos en el acceso a O Carballiño


De nuevo el viernes la Autovía de las Rías Baixas superó la barrera de los 60.000 vehículos, hecho que se ha repetido a lo largo de los últimos meses en numerosas ocasiones. Los aforadores que hay instalados en diferentes puntos de la autovía a su paso por Ourense registraron el pasado viernes un total de 64.902 vehículos circulando por el tramo comprendido entre San Cibrao das Viñas y la salida de la autovía hacia Carballiño, en Barbantes.

Los puntos más conflictivos son la salida sur y la salida centro de la ciudad desde San Cibrao. Según los responsables de Tráfico las obras de reforma que se están realizandon diferentes tramos de la N-525 motivan que una parte importante de los vehículos de los 15.000 trabajadores del polígono de San Cibrao se desvía desde esta hacia la A-52.

Entre Barbantes y la salida norte de la ciudad, la intensidad de la densa circulación se agravó por la avería de un camión que transportaba piezas aeronauticas de gran tamaño, que debían ser entragadas en la fábrica de Coasa-Gamesa en San Cibrao, y que estuvo paralizado en el carril derecho en sentido San Cibrao durante más de dos horas.

De esta forma la A-52 iguala su intensidad circulatoría a la de otro de los tramos más saturados de la red viaria gallega: el Puente de Rande en Vigo, aunque la autovía no es la única vía ourensana que los últimos meses ha incrementado su intensidad media diaria. La N-541 que da acceso a o Carballiño desde Ourense supera la barrera de los 27.000 vehiculos diarios desde el pasado mes de enero, cifra que además de causar importantes retenciones por si misma, se ve agravada por la enorme densidad circulatoria de vehículos de gran tonelaje que trabajan en las obras de la Autovía a Carballiño y del tren de alta velocidad entre Ourense y Santiago y que utilizan esta carretera como única vía de acceso a las obras.

El gobierno gallego estima que, una vez finalizadas las obras de la AG-53 entre Carballiño y la A-52, esta absorverá el 75 por ciento del total de vehículos que actualmente circulan por la carretera nacional.
Las autovías más saturadas de Galicia son:

AC-11, acceso a A Coruña con unos 150.000 coches de IMD
AG-55 (Vigo-Porriño) con IMD medias de más de 80.000 vehículos,
Puente de Rande (Vigo) que ya andará por encima de los 70.000 diarios
Circunvalación de la A-52 (Ourense) con 60.000
Circunvalación de la AP-9 (Santiago), con algo más de 50.000 IMD

Luego hay otros tramos urbanos tambien con IMD elevadas como el Puente Ribeiriño (Ourense) con 80.000 vehículos de IMD o el tramo de circunvalación de la AP-9 en Vigo, con esa misma cifra.
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Old June 11th, 2008, 10:49 PM   #53
Civia
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A-8 a su paso por San Sebastián tiene algo mas 110.000 vehículos diarios
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Old June 12th, 2008, 03:46 AM   #54
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repe (creía que había editado y he enviado otro :-( )
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Old June 12th, 2008, 03:46 AM   #55
MaTech
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Ronda Oeste de Málaga ... IMD: 226.000 (datos de 2005)

2010: 300.000 (estimado)
2005: 226.000
2003: 203.839.
2000: 162.459.
1995: 129.399.

Hace unos años el gobierno destituyó al entonces Director provincial de tráfico porque en una entrevista en la que le preguntaron por el problema de la Ronda Oeste malagaueña y el restraso en su solución (la Hiperronda), empezó a tirar de datos para justificar la necesidad de la obra y pedir celeridad y dijo que era la ronda con un mayor crecimiento medio anual y la tercera tras la M30 y ¿la ronda Dalt?. La destitución fue inmediata, aunque según dijeron no había tenido nada que ver con estas declaraciones.

Se esperaban 300.000 para 2010

Post de Abuamir (antes El Ánhe) hace algo más de 3 años
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Old June 12th, 2008, 08:35 AM   #56
arriaca
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Se me hace mucho...

La noticia de Abuámir hace referencia a que el día que más tráfico circuló, fueron 226.000 coches, los que lo hicieron. Así que el resto de días el tráfico fue menor. Como la IMD es la media diaria durante todo el año, la IMD, por fuerza, ha de ser menor a 226.000 coches...
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Old June 12th, 2008, 09:58 AM   #57
Danzig
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yo también creo que es demasiado

He encontrado esto:

"Según datos de Ajuntament de Barcelona (2002b) la IMD de la Ronda del Dalt es de 145.200 vehículos diarios y la de la Ronda Litoral de 96.097 vehículos diarios"
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Old June 12th, 2008, 12:12 PM   #58
MaTech
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Originally Posted by arriaca View Post


Se me hace mucho...

La noticia de Abuámir hace referencia a que el día que más tráfico circuló, fueron 226.000 coches, los que lo hicieron. Así que el resto de días el tráfico fue menor. Como la IMD es la media diaria durante todo el año, la IMD, por fuerza, ha de ser menor a 226.000 coches...
No, los datos del post de Abuámir hablan de IMD hasta 2003 (203.000) y lo que dicen de días puntuales es el record hasta marzo de 2005 (264.709).

Lo de 226.000 de IMD en 2005 lo he sacado de aquí, se me había olvidado poner el enlace.


Quote:
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yo también creo que es demasiado

He encontrado esto:

"Según datos de Ajuntament de Barcelona (2002b) la IMD de la Ronda del Dalt es de 145.200 vehículos diarios y la de la Ronda Litoral de 96.097 vehículos diarios"

El problema de la Ronda Oeste de Málaga es que es un cuello de botella, el único punto por el que se puede pasar de las 2 autovías/autopista del litoral occidental hacia otras 3 autovías (norte -Antequera-, Este y noroeste -PTA-).

Es un cuello de botella porque es el único punto (agravado además porque por el mar todavía no pueden circular los coches y aquí no tenemos ronda litoral a pesar de los intentos del ayto por convencer a Fomento).

A eso hay que unir que es la ronda que ha tenido un mayor aumento interanual de circulación según Tráfico y que han tardado mucho en sacar adelante la Hiperrronda (primero por el nulo interés del PP durante algunos años y luego por una utilización política del Psoe que en la práctica ha retrasado al menos 2 años la inauguración de esta obra tan necesaria).


En el otro lado de la ronda (la ronda Este) el IMD era de 60.000-65.000 hace unos años y ahora no creo que pase mucho de los 80.000 pero el lado oeste es tremendo...



El tráfico en los accesos a Málaga por el oeste será casi el doble cuando se abra la segunda ronda
Un estudio cifra en 396.000 vehículos al día la intensidad que soportarán la Ronda Oeste y la nueva circunvalación (diario sur, julio de 2006):


Quote:
... Fomento desvelará el lunes si la hiperronda tendrá tres carriles por sentido en todo su recorrido

MANUEL BECERRA/MÁLAGA

El tráfico en los accesos a Málaga por el oeste será casi el doble cuando se abra la segunda ronda
CONEXIÓN. Imagen de la A-7, cerca del Palacio de Ferias de Torremolinos, donde entroncará la segunda ronda. / SALVADOR SALAS

PREVISIONES DE AFORO

En el estudio encargado por el Ministerio de Fomento se prevé que el tráfico en las dos principales vías rápida de entrada y paso por Málaga se reparta del siguiente modo :
Ronda Oeste / segunda ronda

2008: En su primer año de servicio, por la Segunda Ronda pasarán 118.500 vehículos al día, el 30% del total (396.000). El resto (277.500) circularán por la Ronda Oeste.

2013: El porcentaje de captación de tráfico de la nueva circunvalación aumenta hasta el 37,6%, con 201.357 de los 534.189 movimientos diarios que se calculan para los dos ejes de la zona oeste.

2018: El reparto se equilibra cada vez más, ya que de los 672.010 vehículos de intensidad media diaria (IMD) del corredor, 291.244 (el 43,3% del total) elegirán la segunda ronda.

2028: La circunvalación norte absorbe 444.917 vehículos, es decir, el 50,5% de los 879.638 desplazamientos diarios en el área.


De 226.000 vehículos al día (año 2005) se pasará a 396.000 en 2008, nada menos que un 75% más. Esa será, según se pone de manifiesto en un estudio encargado por el Ministerio de Fomento, la evolución del tráfico en los accesos a Málaga por el oeste de la ciudad en el plazo de tres años, cuando se prevé la apertura de la segunda ronda de circunvalación. En 2008
...

... a la nueva circumvalación (Hiperronda) le quedan por lo menos ¿2 añitos?
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Last edited by MaTech; June 12th, 2008 at 12:18 PM.
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Old June 12th, 2008, 01:01 PM   #59
Danzig
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lo de cuello de botella es cierto, lo he vivido

Actualizo los datos de las rondas de BCN a 2007:

Ronda de Dalt 171.953
Ronda Litoral 112.620

fuente: http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/p...ia2008.911.pdf

hace años que se mantienen estables, se nota que han llegado al límite de capacidad
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Old June 12th, 2008, 01:51 PM   #60
patapum
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En Valencia

Red de carreteras del estado IMD año 2003
fuente:M.Fomento http://www.cedex.es/egra/DOCUMENTACI...n_Valencia.pdf
tramo/aforo/longitud/nº de carriles.
-V30-
desde v15 hasta v31........................................70.354 ........ 2,6km.......2/2+2/2
desde v31 hasta cv4003.................................231.246..........1,72km.......2/2+2/2
desde cv4003 hasta A3...................................233.322..........4,52km.......2/2+2/2
desde A3 hasta salida Mislata/Quart....................91.689..........1,58km.......2/2+2/2
desde Mislata/Quart hasta enlace A7(by-pass)......47.579...........6,5km.......2+2

-V31-
desde A7(by-pass) hasta cv33...........................50.706........5,5km.......3+3
desde cv33 hasta enlace v30...........................106.918.........5,3km.......3+3

-A7-(By-pass) -
a7-v23 hasta enlace cv35.................................58.307..........15,0km.......3+3
cv35 hasta enlace v30......................................96.860...........3,5km.......3+3
enlace v30 hasta enlace A3...............................94.985...........8,5km.......3+3
enlace a3 hasta enlace v31/ap7.........................43.561...........18,1km.......2+2

-A3-
Enlc N3/cv425 Buñol hasta cv50.........................56.732...........6.8km.......2+2
enlc cv50 hasta enlace A7(by-pass)....................55.498..........12,7km.......3+2
enlc A7(BP) hasta enlace V11/Manises.................71.173...........8,1km.......2+3
enlc V11 hasta enlace V30.................................62.507...........3,9km.......3+3

-V21-
ap7 hasta enlace cv32....................................49.222............9km.......2+2
cv32 hasta entrada Valencia............................69.839............9km.......2+2


Red de carreteras de la Generalitat valenciana. IMD año 2007
fuente:Conselleria d'Infraestructureshttp://www.cit.gva.es/val/off/areasa...as/aforos-car/
tramo/aforo/longitud/nº de carriles.

-CV35-
desde cv30/ronda nord hasta enlc cv31.........................125.000.........2,8km.......3+3
enlc cv31 hasta enlace a7(by-pass)...............................93.000.........3,3km.......3+3
enlc a7(by-pass) hasta enlace cv375.............................76.000.........7,0km.......2+2

-CV31-
cv30 hasta FeriaValencia..................................72.820.........1,3km.......2+2
feriavalencia hasta enlc cv35.............................64.000.........1,5km.......2+2

*luego re-edito y añado mas datos del aeme de Vlc

Last edited by patapum; June 12th, 2008 at 10:57 PM.
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