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Old May 14th, 2018, 11:10 PM   #861
sotavento
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BATMAAAAAAAANNNN!

Na na na na na na na!
É mais á lá capitao falcao:

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"Each of us is a mixture of some good and some not so good qualities. In considering one's fellow man it's important to remember the good things ... We should refrain from making judgments just because a fella happens to be a dirty, rotten SOB."
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Old May 14th, 2018, 11:23 PM   #862
lmpanp
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…………
CAPACIDADE Portela 36-40 movimentos/hora (26 aterragens/descolagens) 63 lugares
CAPACIDADE Sa Carneiro 20 movimentos/hora (20 aterragens/descolagens) 39 lugares
CAPACIDADE Faro 30 movimentos/hora (15 aterragens/descolagens) 26 lugares

Olha que nessas tuas contas finais de novimentos/hora e aterragens-descolagens/hora meteste os pés pelas mãos.
Como o nr. de movimentos é precisamente a soma do nr. de aterragens e descolagens, só acertaste no Sá Carneiro.
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"Sempre que se faz uma revolução, devemos ser nós a organizar a direita antes que a direita se organize a si própria" • Vladimir Ilyich Ulyanov - Lenine
"A desvantagem do capitalismo é a desigual distribuição de riquezas, a vantagem do socialismo é a igual distribuição de misérias." • Sir Winston Churchill
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Old May 15th, 2018, 02:16 PM   #863
SR-71
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@Facebook da TAP

PS: peço imensa desculpa pelo tamanho da imagem mas está no tamanho original da fonte.
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Old May 15th, 2018, 02:20 PM   #864
SR-71
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TAP - Air Portugal Airbus A330-941 cn 1819 F-WWKM // CS-TUA by Clément Alloing, on Flickr
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Old May 16th, 2018, 03:54 PM   #865
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Adoro a mascarilha!
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Old May 16th, 2018, 07:27 PM   #866
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Fica agressivo qb.
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Old May 16th, 2018, 09:06 PM   #867
lmpanp
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Não sei, sempre pensei que fosse uma questão de imagem começada no A350, mas um Comandante Sénior da TAP entretanto declarou na sua página do Facebook que a mascarilha tem vantagens técnicas e enumerou algumas.
Se estava no gozo ou não ………
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Old May 16th, 2018, 09:46 PM   #868
Lino
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curto a mascarilha e parece dar mais visibilidade, não sei...
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Força Portugal!!
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Old May 17th, 2018, 09:33 AM   #869
toniho
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Tanto quanto sei, no A350 foi feito por razoes esteticas.
E agora no A330neo é simplesmente para ser igual ao A350 e ficar mais barato.
Quando a Airbus anunciou no A330 nao falou em nada tecnico, e se tivesse maneira de se gabar por esse aspeto certamente teriam-no feito: http://www.airbus.com/newsroom/press...w-a330neo.html
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Old May 17th, 2018, 06:26 PM   #870
lmpanp
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Como disse, sempre achei (e acho) que é pura questão estética, mas já vi discussões imensas sobre o assunto no A350, se bem que a grande maioria vai pela pura estética, nada mais.
O único que se estranha é todas as companhias aceitarem que assim seja e não utilizando a mascarilha noutros aviões e, agora, ser estendida ao A330.
Ok, imagem de marca do fabricante mas daí a se sobrepor às imagens das companhias é algo nada displicente.
Poder-se-ia alegar que o A350 ficaria mais bonito mas nem isso, como se comprova com a rara foto abaixo de um antes de ser pintado:

Créditos na foto
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Last edited by lmpanp; May 17th, 2018 at 06:31 PM.
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Old May 18th, 2018, 04:48 AM   #871
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Olha que nessas tuas contas finais de novimentos/hora e aterragens-descolagens/hora meteste os pés pelas mãos.
Como o nr. de movimentos é precisamente a soma do nr. de aterragens e descolagens, só acertaste no Sá Carneiro.
entende-te com a pagina da ANA.pt ... limitei-me a transcrever o que lá tem

Lisboa: http://slotsportugal.ana.pt/en-US/ma...s/default.aspx

Nota: a portela permite muitos movimentos no solo alem dos destinados puramente a aterragem/descolagem ... e devido ás limitações da 35 perde-se muita capacidade em relação a esta estar a 100%

Porto: http://slotsportugal.ana.pt/en-US/ma...s/default.aspx


Faro: http://slotsportugal.ana.pt/en-US/ma...s/default.aspx
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Old May 19th, 2018, 05:48 PM   #872
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A mascarilha fica muito melhor no A330neo, o A350 tem um focinho mal parido que nem a mascarilha consegue disfarçar
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Old May 22nd, 2018, 01:41 AM   #873
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https://www.facebook.com/tapairportu...5970150469773/
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Old May 31st, 2018, 06:43 PM   #874
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TAP: “Podemos criar aeronaves maiores e crescer 10 a 15% ao ano, mas vamos chegar a um limite”


O empresário David Neeleman, que juntamente com Humberto Pedrosa integra consórcio Atlantic Gateway, acionista privado da TAP, defendeu hoje, em Lisboa, que a companhia pode crescer entre 10 a 15% ao ano, ressalvando que existem limites associados a essa expansão.


O empresário David Neeleman, que juntamente com Humberto Pedrosa integra consórcio Atlantic Gateway, acionista privado da TAP, defendeu hoje, em Lisboa, que a companhia pode crescer entre 10 a 15% ao ano, ressalvando que existem limites associados a essa expansão.


“O que estamos a fazer é utilizar aeronaves maiores. [Substituindo] as 330-200 pelas 330-900, [bem como], as 319 velhas por 321. A única coisa que podemos fazer é criar aeronaves maiores e com isso crescer 10 a 15% ao ano, mas vamos chegar a um limite”.


Para David Neelman o crescimento da empresa não depende apenas do aumento da capacidade das aeronaves, mas da criação de novas infraestruturas aeroportuárias.


As previsões do responsável contrariam assim as metas definidas por Humberto Pedrosa de multiplicar, pelo menos, por sete vezes, os resultados do Grupo TAP em três ou quatro anos.


“Num horizonte de três, quatro anos temos de atingir esses resultados. São resultados que, normalmente, as boas companhias já têm. E a TAP agora com a frota nova que vai entrar, com as rotas novas que tem – apesar da dificuldade no seu crescimento por causa do aeroporto –, vai tentando. Mas, na realidade, no horizonte de três a quatro anos temos que estar a atingir o que o Antonoaldo [Neves] propôs atingir”, disse Humberto Pedrosa, em 14 de maio, em resposta à Lusa.


Na mensagem enviada aos trabalhadores da TAP em abril, Antonoaldo Neves destacou também que o lucro de 21,2 milhões de euros em 2017 alcançado pela TAP SGPS foi “o melhor resultado dos últimos dez anos”, num contexto de “prejuízos acumulados ao longo de muitos anos”, e traduz a “transição para um novo ciclo” de criação de valor na empresa.


Os lucros da TAP SGPS no ano passado contrastam com um prejuízo de 27,7 milhões registado em 2016.


O consórcio Atlantic Gateway, de Humberto Pedrosa e David Neeleman, detém 45% do Grupo TAP (TAP SGPS), o Estado através da Parpública detém 50% e os restantes 5% estão nas mãos dos trabalhadores.


O ciclo de conferências Gen Summit – Editors Network prossegue até sexta-feira no Pátio da Galé, em Lisboa.
Fonte: http://www.jornaleconomico.sapo.pt/n...-limite-314796
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Old June 1st, 2018, 12:29 PM   #875
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Originally Posted by Goncalo_P
O Porto certamente não estará tão esgotado como Lisboa não?
A quando do pedido de slots para o verão o Porto chegava a ter menos disponíveis que Lisboa, (TP e FR) pedem sempre substancialmente mais do que as que pretendem usar, nas efetivamente atribuídas, temos que Lisboa esta efetivamente no verão lotada no lado ar, e que o Porto ainda tem qq coisa (para o ano que a manter-se o crescimento deve ficar também lotado), no inverno ambos os aeroportos ainda têm folga.

No entanto no porto e se as obras de expansão do taxy F seguirem este inverno que vem não devera ter qq problema do lado ar. com o incremento de 20 movimentos/hora para 32 movimentos ou mais 60% de capacidade bem mais do que o terminal é capaz de suportar.
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Old June 1st, 2018, 08:00 PM   #876
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TAP: “Podemos criar aeronaves maiores e crescer 10 a 15% ao ano, mas vamos chegar a um limite”

O empresário David Neeleman, que juntamente com Humberto Pedrosa integra consórcio Atlantic Gateway, acionista privado da TAP, defendeu hoje, em Lisboa, que a companhia pode crescer entre 10 a 15% ao ano, ressalvando que existem limites associados a essa expansão.

O aeroporto de OSLO com o layout de 2 pistas igual ao do NAL "esgotou" ao chegar aos 18 milhões de pax/ano ... trafego de avionetas e mini buses.

Em termos practicos o valor maximo de passageiros/ano de uma pista é de 18,6 milhões por cada 100 lugares num avião:

17h aberto ao traego
30 aterragens/descolagens por hora
364 dias/ano
= 186.150 slots/ano

Os aeroportos maiores costumam ter uns 37 milhões por pista ... mais que isso só aqueles que tem muito trafego entre os grandes hubs intercontinentais (logo avioes maiores).
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Old June 2nd, 2018, 04:22 PM   #877
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TAP assinala 600 anos da Madeira com “voo retro” Lisboa-Funchal





A TAP realiza este sábado, dia 2 de junho, o primeiro “voo retro” em território nacional, com partida de Lisboa e destino ao Funchal. Conforme noticiou o Económico Madeira, ontem, na sua edição impressa, um avião decorado com o logo dos anos 70 e ambiente a bordo a condizer, a companhia aérea nacional pretende assinalar os 600 anos do descobrimento da Madeira e do Porto Santo.


“O avião Portugal, um A330 que ostenta as cores e o logo que a Companhia envergava nas décadas de 60 e 70, vai excecionalmente voar até à Madeira, no âmbito das comemorações dos 600 anos do Descobrimento da Madeira e do Porto Santo”, disse ao Económico Madeira fonte oficial da TAP. Este é o primeiro “voo retro” em território nacional, depois de outras iniciativas que tiveram como destino países da lusofonia. No voo com destino ao Funchal seguirá a bordo o vice-presidente do Governo regional da Madeira, Pedro Calado.


A mesma fonte adiantou que o voo TP1671 sai de Lisboa às 10:40 e aterra no Funchal às 12:25. No sentido oposto, mantendo o ambiente retro a bordo, o TP1682 sairá do Funchal às 13:25, com chegada a Lisboa às 15.05.


“A bordo, a TAP vai levar os passageiros numa viagem ao passado, recuperando as emblemáticas fardas dos tripulantes, criadas pelo estilista francês Louis Féraud e recriando o ambiente das viagens de avião do passado, com alguns detalhes da época como a célebre mala necessaire que a TAP distribuía a bordo e que é oferecida neste voo TP1671 a todos os passageiros”, disse ainda.


“Os produtos regionais da Madeira vão marcar presença nestes voos especiais. Os passageiros poderão degustar Bolo de Mel, Brisa Maracujá e Vinho da Madeira e receberão também como oferta argolas de garrafa em linho, com bordado da Madeira, no âmbito de uma parceria com a Associação de Promoção da Madeira e alguns produtores regionais”, acrescentou.


No voo do Funchal para Lisboa será servido em executiva um prato típico da ilha da Madeira, peixe espada com banana, molho de maracujá e milho frito. Já os passageiros da classe económica terão direito a uma sanduíche de bolo do caco.
Fonte: http://www.jornaleconomico.sapo.pt/n...funchal-315656
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Old June 4th, 2018, 06:30 AM   #878
lmpanp
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The following new routes are planned in the A321LR from December 2018 - TAP Air Portugal.
OPO EWR OPO (Newark)
LIS TLV LIS (Tel Aviv)
LIS WAS LIS possibly IAD (Washington, Dulles Int'l)
LIS YUL LIS (Montreal)
LIS NAT LIS (Natal)
LIS TMS LIS (São Tomé)
LIS BEL LIS (Belém)
There are no scheduled start dates yet, but these routes are virtually certain.
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Old June 4th, 2018, 07:00 AM   #879
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LIS - TMS - LIS será direto ou com stop-over em Accra?
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Old June 5th, 2018, 01:05 AM   #880
lmpanp
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Pois não faço ideia.
Mas como o A321LR é um narrow-body e leva menos pax, que o faz ideal para usar em certas rotas de médio e longo curso que não justificam um wide-body, é possível que faça directo.
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