Autovías y Autopistas - Page 3 - SkyscraperCity
 

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Old January 20th, 2004, 05:07 PM   #41
Vapour
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Originally posted by Hammer

Una pregunta a los que entiendan:

Cuando terminen el tramo de la autovia de la plata que va de la SE-30 a Gerena, ¿empezarán a construir la nueva SE-40?

¿Cuando terminan ese tramo? Y otra cosa, cuantos carriles por sentido va a tener la SE-40.

x cierto, por ahi lei que este año empiezan las obras de la SE-35 que viene a ser una anexo de la SE-30 por el este.
Uyysss, yo no entiendo

oigg
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Old January 23rd, 2004, 12:50 PM   #42
ALMERÍA
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Adjudicada la autopista entre Vera y Cartagena que se hará en dos años



La mesa de contratación del Ministerio de Fomento ha impuesto que la autovía entre Vera y Cartagena esté en servicio antes de que acabe el año 2006; según informa hoy el diario La Voz de Almería. La obra cuenta con un presupuesto de 531 millones de euros y una longitud de 97,7 kilómetros.

Aunque no hay confirmación oficial, fuentes de las entidades financieras Cajamar y Unicaja han asegurado que esta autopista ha sido adjudicada al consorcio del que forman parte.

Las mismas fuentes destacaron la importancia que para ambas entidades tiene la encomienda de la explotación de la autopista de peaje, una nueva vía de comunicación de Almería con el Levante español.

Por otra parte, el Ministerio de Fomento adjudicó otras tres autopistas de peaje en el resto del territorio nacional y decidió aplazar el tramo Parbayán-Zurita (Santander).

Todas estas actuaciones están incluidas en un nuevo plan de autopistas de la administración central.
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Old January 31st, 2004, 02:26 AM   #43
El Angelillo
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La solución al caos de tráfico se desbloquea con el visto bueno a la segunda ronda

Medio Ambiente aprueba la Declaración de Impacto, que encarecerá las obras en 30 millones de euros El ministerio aprobará en breve la autopista de Las Pedrizas, que se hará al mismo tiempo que la autovía.

Los atascos diarios en puntos negros como Guadalmar, el falso túnel de Carlos Haya y el acceso a la Universidad por la autovía de Campanillas dejarán de ser crónicos. Cuando haya un accidente en la ronda oeste de Málaga se contará con una vía de escape alternativa. ¿Cuándo? Todo depende del ritmo que el Gobierno central imprima a los trámites pendientes para construir y poner en servicio la segunda ronda de Málaga y la autopista de Las Pedrizas. Ayer, este doble proyecto -clave para mejorar el caótico tráfico de los accesos a Málaga-, dio un paso decisivo: tras más de un año de espera, el Ministerio de Medio Ambiente aprobó la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la nueva circunvalación.

El dictamen del departamento que dirige Elvira Rodríguez desbloquea la primera parte del doble proyecto, la autovía que irá desde Virreinas (cerca de la presa de El Limonero) hasta la variante de Benalmádena, junto al palacio de Congresos de Torremolinos.

La redacción del proyecto y la ejecución de las obras de esta carretera, al norte de la actual variante, podrían salir de inmediato a concurso, tras el visto bueno de Medio Ambiente. Sin embargo, habrá que esperar para ello a que el ministerio emita la DIA de la autopista de Las Pedrizas. Y es que ambos proyectos -la nueva carretera de pago desde el Alto de Las Pedrizas hasta Málaga y la segunda ronda- se ejecutarán al mismo tiempo.

Cuando la autopista supere el paso que rebasó ayer la nueva circunvalación, el Ministerio de Fomento sacará a concesión la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de ambas obras, así como la explotación de la vía de peaje.

El Ministerio de Medio Ambiente resumió ayer las modificaciones más destacadas que habrá que introducir en el proyecto de la nueva circunvalación. Serán leves cambios de trazado para reducir el impacto sobre zonas habitadas, la prolongación en 200 metros del túnel previsto para atravesar la sierra de Mijas a la altura de Alhaurín de la Torre, e incluso se tendrán que construir nuevos viaductos. Además, se detallan las habituales medidas para preservar la flora y la fauna que habita en la zona que atravesará la nueva carretera.

Modificaciones

La Declaración de Impacto contiene una larga serie de mejoras, pero éstas no suponen una sorpresa ni problema alguno para la ejecución urgente de las obras. Fuentes consultadas por este periódico explicaron ayer que la inclusión de las modificaciones en el proyecto constructivo -obligada por ley- sí provocará un encarecimiento del presupuesto. En el estudio informativo se cifraba el coste de la autovía, con casi 23 kilómetros de trazado, en 156 millones de euros, y se disparará hasta los 186 millones, aproximadamente.

De este modo, la inversión total en los nuevos accesos por carretera a Málaga, que podrían estar en servicio a finales de 2007, superará los 560 millones de euros (más de 90.000 millones de pesetas). Y es que al coste de la nueva variante hay que sumar el de la autopista de Las Pedrizas (377 millones), según los cálculos del estudio informativo que ahora se encuentra en la recta final de su evaluación de impacto ambiental. Este desembolso no lo soportarán las arcas del Estado, sino las empresas que ganen el concurso de concesión de la autopista, como ya ocurriera con el desdoblamiento de la N-340 y la vía de pago entre Estepona y San Enrique de Guadiaro.

Ayer, las primeras valoraciones políticas sobre el desbloqueo de la segunda ronda dejaron bien a las claras que su construcción en el más corto plazo de tiempo posible -al que obliga la grave congestión de la actual red viaria- depende de la voluntad del Gobierno central. Para el PP la salida a concurso se producirá este mismo año, mientras el PSOE e IU mostraron sus reservas. Sobre todo por el tiempo empleado por Medio Ambiente en la resolución de la DIA de la segunda ronda. Si la autopista necesitara también trece meses de trámites, no recibiría luz verde hasta finales del verano (Fomento la remitió a medio ambiente en julio del año pasado), y los plazos se atrasarían.

Consultadas por SUR, fuentes del departamento que dirige Elvira Rodríguez mostraron su convencimiento en que no será así, y que la autopista 'aprobará el examen' de la declaración de impacto «en días o pocas semanas».
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Old January 31st, 2004, 03:12 AM   #44
Vapour
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Falta hace, desde luego
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Old February 3rd, 2004, 01:24 AM   #45
Andalusian
 
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La carretera A-490 San Bartolomé-Villanueva se abre al tráfico en su totalidad a mediados de mes


La carretera A-490 entre San Bartolomé de la Torre y Villanueva de los Castillejos se abrirá al tráfico en su totalidad a mediados de este mes, una vez que la Delegación Provincial de Obras Públicas haya finalizado la primera capa de rodadura y la señalización horizontal provisional.

Actualmente, se circula con cortes alternativos necesarios para arreglar por tramos esta carretera, que tiene una longitud de 15,6 kilómetros y en cuya mejora la Junta de Andalucía ha invertido 1,5 millones de euros.

La actuación consiste en la ampliación de los dos carriles hasta seis metros y el acondicionamiento de dos arcenes pavimentados de un metro cada uno, lo que ha hecho necesario ampliar la plataforma de la carretera. Ha supuesto una profunda remodelación que favorecerá la comunicación entre los dos municipios.

La carretera A-490 es la salida natural hacia Huelva capital y la Campiña onubense de los municipios del Andévalo Occidental, que además conecta en Gibraleón con la autopista A-49 Sevilla-Portugal y los accesos a la costa.

Villablanca-San Silvestre de Guzmán

Por otra parte, la Junta ha comenzado las obras de reparación de la carretera A-499 entre Villablanca y San Silvestre de Guzmán, donde ha aflorado un arroyo. Con objeto de impedir que la presencia de este cauce ocasione baches en la calzada, se han abordado obras de desvío del arroyo y de impermeabilización de la carretera, que recientemente se ha remodelado con un coste de 4 millones de euros. Esta vía forma parte del eje que une el norte y el sur del Andévalo y comunica el Andévalo Occidental con la A-49.

02/02/2004
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Old February 3rd, 2004, 07:55 PM   #46
Hammer
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La SE-30 irá soterrada por Miraflores

El Ayuntamiento negocia con Diputación la ampliación, cuyo acuerdo puede suponer 4,8 millones de euros.

Una pasarela de masa forestal cubrirá el paso de la ronda norte de la SE-30 que actualmente divide al parque de Miraflores. El avance del nuevo plan general de Sevilla contempla soterrar la circunvalación norte para dar continuidad a esta arboleda de 85 hectáreas que, desde que se inició su construcción hasta ahora, ha estado partida en dos zonas, unidas por un puente peatonal construido hace ya dos años.

Pero los proyectos para este parque van más allá. El Ayuntamiento está en conversaciones con la Diputación de Sevilla para ampliar Miraflores por los terrenos que tiene esta última institución, colindando con el límite actual del parque, hacia Pino Montano. Mediante este convenio, Diputación podría aportar unos 4,8 millones de euros para llevar a cabo las obras de incorporación como zona verde de los terrenos que posee junto al antiguo hospital psiquiátrico.

El parque aún no está terminado | Mientras que el Consistorio hispalense mantiene negociaciones, desde el Comité Pro Parque Miraflores se expone que el parque no está aún terminado. Según afirman, la zona más cercana a la barriada de Pino Montano no tiene definido el viario, le falta mobiliario urbano y muchos árboles tendrán que ser repuestos por falta de mantenimiento, ya que actualmente nadie se encarga de cuidar ese lado de Miraflores.
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Old February 4th, 2004, 07:32 PM   #47
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El tráfico de la SE-30 se triplica en un año en el tramo Noroeste

La ronda urbana se mantiene colapsada en 2002 con intensidades superiores a los 100.000 vehículos diarios.

Resulta difícil de explicar hasta para los técnicos de carreteras. El último mapa de intensidades de circulación (con datos de 2002) que acaba de publicar el Ministerio de Fomento arroja un dato inequívoco: en el tramo de la ronda de circunvalación SE-30 a su paso por la localidad de Camas se ha triplicado el tráfico en tan sólo un año.

Entre el nudo de La Pañoleta y el puente de El Alamillo pasaron 62.314 vehículos diarios en 2002, por tan sólo 23.952 en 2001. Las cifras, además, muestran un cambio radical en la evolución del tráfico en ese lugar, ya que en 1998 la intensidad media fue de 20.803 y de 23.147 en 2000.

Según los técnicos consultados, no hay ninguna variable sociológica ni de infraestructuras que expliquen ese crecimiento.

15% de camiones | Resulta igualmente llamativo que en ese tramo el tráfico de vehículos pesados es del 15% (8.092 camiones), un porcentaje mucho mayor que el del resto de vías del área metropolitana, aunque ese dato tiene mayor explicación por tratarse de la entrada natural a Sevilla desde la N-630, la Vía de la Plata y desde el polo químico de Huelva.

Otro incremento llamativo se registra en los accesos al Puerto de Sevilla (de 83.412 vehículos en 2001 a 103.500 en 2002).

Sube el Aljarafe
Las pasadas lluvias y la apertura del centro comercial de Ikea han acentuado estas últimas semanas el colapso de tráfico que sufren los accesos a Sevilla por carretera desde el Aljarafe. Pero esa situación viene señalada por la comparación de los datos entre 2001 y 2002, cifras que seguramente habrán empeorado durante el pasado año. Por la A-49 a la altura de Castilleja de la Cuesta pasaban en 2001 72.482 vehículos diarios, un número que creció hasta 87.280 coches y camiones en 2002. El incremento en la cuesta del Caracol es aún mayor. Sube un 32%, de 75.042 vehículos en 2001 a 99.090 en 2002.
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Old February 12th, 2004, 04:33 PM   #48
Hammer
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SEVILLA AUTOVIAS



Autovía del Sureste


Más de 10.000 vehículos circulan a diario por la carretera A-392, entre Dos Hermanas, Mairena y El Viso del Alcor, a través de Alcalá de Guadaíra. La carretera tiene un único carril en cada sentido y su conversión en autovía se ha convertido en prioridad para la Junta.

El primer tramo de ese proyecto, entre Alcalá y Mairena del Alcor, ya ha salido a concurso. Son siete kilómetros con una inversión prevista de más de 11 millones de euros. Las obras tienen un plazo de ejecución de 15 meses.

Rotondas | El siguiente paso, a punto de salir a licitación pública, es la variante de Mairena y El Viso. Luego, vendrá el tramo entre Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra. El objetivo es convertir ese eje en una autovía urbana jalonada de rotondas que den acceso a los múltiples núcleos urbanos y urbanizaciones que la rodean. Una obra muy similar a la que ya construye la Junta entre Bormujos y Mairena del Aljarafe.



Autovia del Sur (Sevilla-Utrera)


Con el tercer tramo de la autovía y la ronda urbana norte en ejecución, el martes empezaron las obras de conexión entre la citada circunvalación y el último tramo de la obra principal, a las afueras de Utrera. Ese cuarto y último tramo saldrá a concurso en los próximos meses.


Autovia del Norte (Sevilla-Rinconada)


Las obras del primer tramo de la autovía de acceso norte de Sevilla, hacia La Rinconada, empezaron a finales de enero. El segundo tramo, desde la carretera de Brenes hasta La Rinconada, saldrá a licitación a principios de 2005. El proyecto ya está en fase de redacción.


Autovía del Noroeste (Sevilla-C.Guzmán)


El nuevo acceso por autovía desde Sevilla hacia el Aljarafe por Castilleja de Guzmán está en estudio informativo. Este proyecto, que adelantó 20 minutos, cuenta con una gran dificultad. En los alrededores de Castilleja de Guzmán, sobre el trazado inicialmente previsto, existe un importante yacimiento arqueológico.


Autovía del Oeste (Aljarafe)


En enero comenzaron las obras de la futura autovía del Aljarafe, una vía que supondrá un salto cualitativo en la mejora de las comunicaciones y en la articulación de esta comarca sevillana.
La nueva carretera metropolitana, que unirá los municipios de la zona en sentido Norte-Sur entre los términos municipales de Bormujos y Gelves, canalizará un tráfico aproximado de unos 25.000 vehículos diarios.

Las obras del primer tramo, con una longitud de 1,1 kilómetros, supondrán una inversión de algo más de tres millones de euros.

Su trazado comprende desde la glorieta de acceso al Parque Empresarial Pisa, en Mairena del Aljarafe (donde se iniciarán hoy los primeros trabajos), hasta la carretera A-3119, que enlaza Mairena del Aljarafe con Bormujos.

Este primer tramo tendrá dos carriles para cada sentido , además de un bulevar y de una plataforma reservada para el transporte público anexa a la vía principal.

Los enlaces y accesos de la carretera metropolitana se resolverán a través de glorietas distribuidoras y se construirá una nueva vía que reordene los accesos de vehículos a la prevista futura ampliación del Parque Pisa.

La Consejería de Obras Públicas está terminando en la actualidad la redacción del segundo tramo, que enlazará el primer tramo con la carretera A-474 (Hinojos-Castilleja de la Cuesta), en Bormujos.

El tercer y último tramo, en fase de estudio, discurre entre la glorieta del Polígono Pisa y la carretera de San Juan de Aznalfarache-Palomares.
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Old February 22nd, 2004, 03:26 PM   #49
Hammer
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Fomento licita el tramo de la SE-40 que unirá Alcalá y La Rinconada

El Ministerio de Fomento informó ayer de la licitación de la asistencia técnica para la redacción del primer proyecto de construcción de la futura ronda de circunvalación SE-40. El tramo elegido por la Demarcación de Carreteras en Andalucía Occidental, a sólo tres semanas de las elecciones, tiene una extensión de 8,5 kilómetros y un presupuesto de 27,3 millones de euros y unirá, cuando esté en funcionamiento, las poblaciones de Alcalá de Guadaíra y La Rinconada. La redacción del proyecto sale a licitación por un coste de 850.000 euros y un plazo máximo de ejecución de ocho meses.

La importancia de la licitación de este contrato de redacción del proyecto no reside en su cuantía -los 850.000 euros coinciden con el dinero presupuestado para 2004 para este proyecto en los Presupuestos Generales del Estado (PGE)- sino en el hecho de que es el trámite previo a la adjudicación de la obra, con lo que, de seguir su cauce ordinario, el Ministerio de Fomento iniciaría el ciclo de adjudicaciones de obras del segundo cinturón metropolitano en 2005.

Esta fecha se antoja cercana, pero no deja de demostrar la lentitud de las tramitaciones administrativas en materia de carreteras. Los primeros contratos de redacción de los estudios informativos de esta autovía se firmaron el 6 de mayo de 1997 con las consultoras Vigiconsult, Ayesa y Proser y las declaraciones de impacto medioambiental de los tres tramos en los que se segregó el proyecto se publicaron en julio de 2001, hace ya casi tres años.

El retraso en la ejecución de la obra ha generado un fuerte malestar en los municipios beneficiados por su puesta en marcha (las obras, según las primeras previsones, deberían haberse iniciado ya) y ha provocado confrontaciones políticas y campañas de presión como la auspiciada por el PSOE de Sevilla en los últimos meses, traducida en la presentación de mociones en los ayuntamientos del área metropolitana en los que se urgía al inicio inmediato de las obras de construcción de esta infraestructura.

Aun así, de poco han servido estas reclamaciones. El proyecto ha seguido su tramitación habitual y las inversiones más cuantiosas de Fomento para la provincia de Sevilla se han centrado en la ejecución de los tramos sevillanos de la Autovía de la Plata.

El subtramo anunciado ayer por el Gobierno Central se incluye en el tramo que cubrirá los 22,04 kilómetros que unirán Dos Hermanas con La Rinconada a través de la nueva ronda de circunvalación. Los otros dos subtramos de este primer itinerario de la SE-40 corresponden a la circunvalación de Alcalá de Guadaíra y a la conexión de esta circulación con la población nazarena.

Las dos calzadas de este tramo de la autovía tendrán un ancho de siete metros cada una de ellas, con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 ó 1,5 metros, en función de las distancias de visibilidad establecidas, mientras que la mediana adoptada no podrá exceder los 10 metros de ancho y la velocidad de proyecto será de 100 kilómetros por hora. El coste de este tramo asciende a 77,37 millones de euros y el presupuesto global de la SE-40 alcanza, en principio, los 468 millones.

En la nota publicada ayer por Fomento se sostiene que, al estar próxima a la saturación la capacidad del viario del entorno urbano de Sevilla, y especialmente la SE-30, abierta desde el año 1992, el Ministerio ha querido "dar respuesta al grave problema" y construir este cinturón, alejado de los núcleos urbanos del entorno inmediato de la capital.

En este caso, la utilización del término saturación dista de ser irreal. Hay tramos de la ronda como el del Puente del Quinto Centenario, que atraviesan a diario más de 130.000 vehículos, cifra que se esperaba alcanzar en torno a 2007. De ahí la necesidad de adelantar cuanto antes soluciones que alivien la inmensa carga de tráfico que soporta la circunvalación sevillana. Dicho de modo más sencillo: que se haga cuanto antes la SE-40.

De hecho, los técnicos de Demarcación de Carreteras consideran que la nueva ronda podría absorber en torno al 35-40 por ciento del tráfico que se registra en la actualidad en la ronda urbana SE-30.

La ronda SE-40 tendrá una extensión de 77 kilómetros y su itinerario atravesará los municipios de La Algaba, La Rinconada, Alcalá de Guadaíra, Salteras, Espartinas, Almensilla, Coria del Río y Dos Hermanas.
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Old February 24th, 2004, 01:33 PM   #50
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La autovía de Conil a Vejer se inicia con diez años de retraso


El Gobierno central dio ayer por iniciadas las obras de construcción de la autovía Conil-Vejer en la A-48 (antigua Nacional 340) y de la autovía del Barrio Jarana en la A-4 (antigua N-IV), en Puerto Real. El inicio de los trabajos en ambas carreteras llega con mucho años de retraso, como es el caso del tramo Conil-Vejer, que venía contemplado en el convenio que el Gobierno y la Junta firmaron en 1994, hace por tanto una década.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, presidió ayer por la tarde en Vejer el acto de colocación de la primera piedra de la futura autovía Conil-Vejer, que tendrá ocho kilómetros de longitud y que supondrá una inversión total de 26,5 millones de euros.

Aunque no faltaron los alcaldes respectivos de Vejer y de Conil, Antonio Jesús Verdú (PSOE) y Antonio Roldán (IU), ningún miembro de la Junta estuvo presente en este acto que ha sido tachado por PSOE y PA de "electoralista". Blanco replicó diciendo que el Ministerio de Fomento "no puede parar sus proyectos porque lleguen unas elecciones".

Estos trabajos serán ejecutados por la empresa Probisa y tienen una duración aproximada de 25 meses, aunque las obras no se podrán iniciar hasta primeros de abril, debido a la humedad acumulada tras las últimas lluvias y a que aún no han sido entregados los terrenos a la empresa constructora. La conclusión de la obra está prevista para el segundo trimestre del año 2006.

Entre las novedades de este tramo destaca que la futura autovía que parte de la confluencia de los términos de Conil y Vejer no llegará hasta la Barca y sí hasta la entrada a la pedanía de La Muela, donde se harán dos grandes rotondas. La futura autovía discurrirá en su totalidad por un trazado diferente al de la carretera actual, que quedará como vía de servicio.

Los alcaldes de Vejer y de Conil, calificaron de "electoralista" el acto de ayer pero mostraron su satisfacción por el inicio de las obras.

Tres horas antes del acto de Vejer, se llevó a cabo igualmente la colocación de la primera piedra de la autovía que unirá el final de la variante de Puerto Real con el cruce de Tres Caminos y que evitará el paso de los vehículos por el Barrio Jarana. Ante la imposibilidad de Benigno Blanco de poder asistir a este acto, fue el subdelegado del Gobierno en Cádiz, Maximiliano Vílchez, el encargado de presidirlo, junto con el alcalde de Puerto Real, José Antonio Barroso (IU). La Junta Electoral dio finalmente su visto bueno a este acto y al posterior de Vejer, rechazando la denuncia formulada por el PA.

Esta obra en Puerto Real va a suponer la ejecución de siete nuevos kilómetros de autovía. Discurre entre los puntos kilométricos 664,8 y 671,8 de la actual carretera y el presupuesto asciende a algo más de 20 millones de euros, con un plazo de ejecución de 22 meses. Las obras se iniciarán en el enlace de Puerto Real y finalizarán en el nudo de Tres Caminos.

Técnicos del Ministerio de Fomento explicaron ayer que la obra se desarrolla en gran parte por marismas del Parque Natural, por lo que se han tenido en cuenta consideraciones medioambientales que han requerido una inversión de un millón y medio de euros. Por su parte, Barroso mostró su satisfacción porque, dijo, se están cumpliendo los plazos.
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Old February 29th, 2004, 03:38 AM   #51
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Fomento licita dos tramos de la SE-40


El Ministerio de Fomento ha licitado las asistencias técnicas para la redacción de los proyectos de construcción de los tramos Alcalá de Guadaíra (A-92)-Alcalá de Guadaira (A-376) y Alcalá de Guadaira (A-376)-Dos Hermanas (A-4), de la futura Autovía SE-40, en la provincia.

La longitud de los tramos es de 5,65 kilómetros, en el caso del primer proyecto, y de 8,14 kilómetros, en el segundo, y el plazo de redacción de los proyectos es de nueve meses. Según un comunicado del Ministerio de Fomento, los presupuestos de licitación de dichas asistencias técnicas son de 600.000 euros, en el tramo de Alcalá de Guadaira (A-92)-Alcalá de Guadaira (A-376), y de un millón de euros, en el caso del de Alcalá (A-376)-Dos Hermanas (A-4).

La actuación se inscribe en el Programa de actuaciones en medio urbano correspondiente al capítulo de carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007, que Fomento tiene en desarrollo.

El Sector Este de la SE-40, en el Area Metropolitana, tendrá una longitud de 22,039 kilómetros y atravesará los términos de Sevilla, La Rinconada, Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, con un presupuesto estimado de 77,3 millones de euros, de los que 18,8 y 31,2 millones corresponderán a los tramos de Alcalá (A-92)-Alcalá (A-376), con 5,650 kilómetros, y de Alcalá (A-376)-Dos Hermanas (A-4), con 8,140 kilómetros.


Mola, quizas el año q viene empiecen a construir esos casi 14 km de SE-40
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Old February 29th, 2004, 10:38 AM   #52
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A ver si es verdad
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Old February 29th, 2004, 02:14 PM   #53
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Perdón, son 3 subtramos los que se han licitado de la zona Este de la SE-40 (3/3), es decir un total de 22 km (77 millones de €) que empezarán a construirse el año que viene.
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Old February 29th, 2004, 02:50 PM   #54
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Originally posted by Hammer

Perdón, son 3 subtramos los que se han licitado de la zona Este de la SE-40 (3/3), es decir un total de 22 km (77 millones de €) que empezarán a construirse el año que viene.
¿Y cuál es el tercer subtramo?
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Old February 29th, 2004, 03:34 PM   #55
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Originally posted by Vapour

¿Y cuál es el tercer subtramo?
No aver, la SE-40 se divide en tres tramos:

Tramo Este
Tramo del Aljarafe
Tramo Norte

El tramo Este mide 22 km de longitud y va de la Rinconada a Dos hermanas pasando por Alcalá de Guadaira. Se divide a su vez en tres subtramos:

Tramo entre La Rinconada y Alcalá con 8,5 km de longitud. Se licitó la semana pasada.

Tramo entre la A-92 y la A-376 en Alcalá con 5,65 km. Se licitó ayer.

Tramo entre la A-376 y Dos hermanas (A-4) con 8,14 km. Tb se licitó ayer.


Es decir todo el Tramo Este está licitado en sus 22 km.

Saludos vapu
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Old February 29th, 2004, 04:03 PM   #56
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Aaaaaaaaaah güeno A mí me gustaría que el del Aljarafe estuviera hecho YA
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Old March 13th, 2004, 12:16 PM   #57
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La Junta no pagará la carretera de Cádiz a Huelva


La Junta de Andalucía no financiará la conexión de las provincias de Cádiz y Huelva por una carretera que parta de la localidad sevillana de Lebrija y cruce el río Guadalquivir por un túnel o un puente, según ha asegurado el viceconsejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, al ser preguntado por el manifiesto empresarial suscrito en Sanlúcar el pasado 23 de enero.

El político sanluqueño ha afirmado que la Administración autonómica respalda las demandas de la patronal de las provincias de Cádiz, Huelva y Sevilla, que recogen la llamada 'solución Norte', tomando como referencia geográfica el Parque Nacional de Doñana.

Sin embargo, García Garrido ha aseverado que estas obras competen a la Administración central por tratarse de una "conexión de largo recorrido", la unión por carretera de dos capitales de provincia. "A la Junta le corresponde actuar sobre el tráfico interno", ha comentado antes de añadir que "animamos al Estado a que las haga".


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Espero ke tanto la Junta como el gobierno español se dejen de pamplinas y se llegue a algun acuerdo y se den cuenta de la importancia de esa carretera para unir de una vez ya a Cádiz y Huelva.
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Old May 12th, 2004, 02:07 PM   #58
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Fomento anuncia que acometerá el desdoble íntegro de la N-IV

El acuerdo entre Álvarez y Chaves prevé que la Junta libere el peaje de la AP-4 entre Puerto Real y Jerez


La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, acordaron ayer una solución para garantizar la conexión entre Cádiz y Sevilla por una vía de alta capacidad sin coste económico para los usuarios, conforme al compromiso adquirido por el presidente andaluz en su reciente discurso de investidura.

Según este acuerdo, que se supone que tendrá que plasmarse en un nuevo convenio de infraestructuras entre ambas administraciones, el Gobierno central completará el desdoble de la carretera N-IV entre Cádiz y Sevilla -sólo falta el tramo del aeropuerto de Jerez a Dos Hermanas-, mientras que la Junta asumirá en solitario la liberación del peaje en el tramo Jerez-Puerto Real de la autopista AP-4, pese a que esta vía es de titularidad estatal.

En rueda de prensa posterior a una reunión celebrada ayer en Sevilla y que se prolongó por espacio de una hora, Magdalena Álvarez y Manuel Chaves anunciaron la constitución "inmediata" de un grupo de trabajo integrado por técnicos del Ministerio y de la Junta para acordar los costes que conllevaría la liberación de esta parte del peaje, el desdoble íntegro de la N-IV y los plazos de ejecución por parte de ambas administraciones.

Según detalló Chaves, el compromiso se iniciará con el rescate "lo antes posible" por parte de la Junta del peaje de la AP-4 en su tramo final que desemboca cerca del puente Carranza, mientras que el Ministerio de Fomento procederá "a la mayor brevedad" a la redacción de proyectos, adjudicación y contratación de obras para el desdoble íntegro de la N-IV entre Sevilla y Cádiz, que se incluirá en el Plan Estratégico de Infraestructuras que la ministra tiene previsto presentar antes de final de año.

Esta carretera nacional -que se denomina A-4 en los tramos que están desdoblados o reconvertidos a autovía y que mantiene la denominación de N-IV donde sigue siendo una vía convencional de un solo carril en cada sentido- sólo carece en la actualidad de un proyecto de autovía en los algo más de 60 kilómetros que separan el aeropuerto de Jerez y la localidad sevillana de Dos Hermanas. El resto de la carretera o ya está desdoblada o está en obras, como sucede por ejemplo con la circunvalación de Jerez o la variante de Puerto Real.

Hasta ahora el Gobierno central no había plasmado en documento oficial alguno su compromiso de terminar la duplicación íntegra de esta carretera, para convertirla en una autovía gratuita que sirva de alternativa a la autopista de peaje entre Cádiz y Sevilla. Se entiende que esta actuación del Ministerio de Fomento no debe encerrar excesiva complejidad técnica, ya que la única traba digna de resaltar sería la construcción de una variante en El Cuervo, que conllevaría la supresión de las curvas peligrosas cercanas a esta localidad.

A cambio de este compromiso en la N-IV adquirido ayer por la ministra de Fomento, la Junta de Andalucía anunció a través de su presidente que liderará a partir de ahora en solitario el rescate del peaje de la autopista AP-4 en el tramo comprendido entre Jerez y Puerto Real, que en la actualidad tiene el coste de un euro para los turismos. Cuando el Gobierno central estaba en manos del PP, Chaves ya anunció públicamente el compromiso de la Junta de asumir el rescate de esta autopista, aunque entonces este planteamiento iba dirigido a afrontar este coste a partes iguales con el Estado -ahora todo va a recaer en las arcas de la Junta- y con el objetivo de liberar de peaje toda la autopista y no sólo su tramo final.

La rueda de prensa de ayer de Magdalena Álvarez y Manuel Chaves dejó muchas incógnitas aún por despejar. Así, no se aclaró cuánto deberá pagar la Junta de sus fondos a la empresa Aumar para eliminar el peaje en este tramo final de la autopista, ni si el Gobierno central transferirá la titularidad de esta vía de pago a la Administración andaluza como solicitó Chaves en la precampaña electoral, ni si se negociará con Aumar la liberación temporal de toda la autopista mientras se concluye la duplicación de la N-IV.

Tampoco quedó aclarado ayer si las Administraciones central y autonómica han cerrado definitivamente la puerta a la posibilidad de negociar con Aumar el rescate íntegro de la autopista, una operación que se supone que tendría un coste económico sumamente elevado, pues la concesión administrativa no expira hasta el 31 de diciembre del año 2019.

No obstante, la ministra de Fomento dijo ayer que el programa electoral con el que el PSOE concurrió a los pasados comicios generales y autonómicos "no hablaba de liberar el peaje" en la autopista Cádiz-Sevilla y sí de "unir ambas capitales de provincia por una autovía gratuita".
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Old May 15th, 2004, 01:30 PM   #59
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El desdoble íntegro de la N-IV se hará oficial este mismo año


La consejera de Obras Púbicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, anunció ayer en Almería que la duplicación de la carretera Nacional IV entre el aeropuerto de Jerez y Dos Hermanas se incluirá en el nuevo Plan Estratégico de Inversiones que el Ministerio de Fomento quiere presentar antes de que concluya este año. Gutiérrez desmintió así que estas obras no puedan iniciarse antes del año 2007, como adelantó el parlamentario autonómico de IU por Cádiz, Ignacio García.

Aunque el desdoble íntegro de la N-IV compete en exclusiva al Estado, que es la administración titular de la carretera, fue la consejera de Obras Públicas la que precisó ayer que, pese a que esta actuación no está recogida en el Plan Director de Infraestructuras 2000-2007, el Gobierno central tiene decidido incluirla en su nuevo Plan Estratégico de Inversiones.

Será entonces cuando por vez primera un documento oficial contemple el desdoble íntegro de la N-IV, que en la parte que ya está desdoblada o en obras (circunvalación de Jerez, variante de Puerto Real, etc.) recibe la nueva denominación de A-4. Gutiérrez precisó que con esta actuación ya habrá una autovía gratuita que unirá Cádiz y Sevilla, "que es la filosofía de la Junta", precisó.

La consejera indicó que ahora hay "una gran diferencia" en la relación entre la Junta de Andalucía y el Estado ya que el nuevo Gobierno de Zapatero ha dado su apoyo a la Junta para el desdoble de la N-IV y la liberación del peaje en la autopista entre Cádiz y Jerez, mientras que el anterior Gobierno del PP "era un muro con el que la Administración andaluza chocaba reiteradamente al plantear sus propuestas". Lo importante, a su entender, es que ambas administraciones públicas van a empezar a negociar las posibles soluciones a la falta de una comunicación directa y gratuita entre las capitales gaditana e hispalense, algo que calificó como "determinante".

Concepción Gutiérrez valoró igualmente que la Junta vaya a tener ahora todo el apoyo del Gobierno central en sus pretensiones de lograr la supresión del peaje en el tramo Jerez-Cádiz de la autopista AP-4, aunque esta vía de pago también es de titularidad estatal.

La consejera de Obras Públicas reiteró que la Junta se opone a que haya peajes en cualquier área metropolitana y precisó que en el tramo Cádiz-Jerez de la autopista "hay desplazamientos que se producen hasta diez veces al día". No obstante, no dio cifra alguna de cuánto puede costarle a la Junta la supresión de este peaje en el tramo final de la autopista AP-4.

Sí subrayó que este peaje "distorsiona lo que es el ámbito de relación cotidiana de un área metropolitana de la Bahía de Cádiz, con 700.000 habitantes".

En cuanto a la supresión del peaje en toda la autopista, que el PSOE ha aparcado, dijo que es un "asunto distinto" ya que considera que "si existe una alternativa de gran capacidad -cuando toda la N-IV esté desdoblada- un peaje lo que puede es dar mayor facilidad en un trayecto de largo recorrido".
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Old June 8th, 2004, 03:26 PM   #60
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Dieciséis municipios sevillanos tendrán nuevas circunvalaciones

De los 2.650 millones de euros, 2.050 millones se destinarán a obras nuevas y 600 millones a conservación de carreteras. En Sevilla se invertirán 234,83 millones de euros.

Mejorar la accesibilidad, seguridad vial y conservación de la red de carreteras andaluzas, éste es el objetivo del plan Más Cerca (2004-2010), elaborado por la Junta y que se aprobará el próximo mes de julio. Esto significa que la Consejería de Obras Públicas y Transportes invertirá en los próximos años en las carreteras andaluzas 2.650 millones de euros en 284 actuaciones, que afectarán a un total de 2.208,53 kilómetros.

Los principales trabajos que la Junta llevará a cabo en la provincia son los siguientes:
Actuaciones en sevilla:
Variantes | Se harán dieciséis nuevas variantes en Sevilla, de las 86 previstas en toda la comunidad. La inversión es de 82,84 millones de euros.
Desdoblamientos | Se ejecutarán cinco (77,22 mill. de euros).
Rondas | Harán dos intervenciones en la ronda del Aljarafe, por un valor de 8,06 mill. de euros.
Nuevos trazados | Se realizarán cuatro (24.22 mill. de euros).
Acondicionamiento | Acondicionarán la A-361 de Morón a Montellano, por 9,93 mill. de euros.
área metropolitana:
Número de actuaciones | Se harán 34 en toda Andalucía, lo que equivale a 150,4 kilómetros.
En Sevilla | Destaca el acceso norte a Sevilla por La Rinconada y San José de la Rinconada y el vial metropolitano del Aljarafe: Mairena-Bormujos. En esta segunda obra se invertirán más de tres millones de euros. Esto incluye la construcción de un bulevar circular en el Aljarafe que permitirá la inclusión de un tranvía y la conexión con el Metro.
Otros trabajos | En las áreas metropolitanas se crearán zonas ajardinadas, espacios públicos, plataforma para autobuses y carriles-bici (más de 100 km).
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