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Old November 20th, 2004, 06:05 PM   #101
hugo_hlv
Huelva,Puerta dl Atlntico
 
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Gracias!! A ver si se hace pronto la autovia Huelva-Cadiz!!
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Old November 20th, 2004, 07:01 PM   #102
Pablos_ou
 
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anda.... yo creia que ala vuelta te cobraban el impuesto de retorno XD
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Old December 19th, 2004, 02:03 PM   #103
JaVI®
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La autovía a Gibraleón estará concluida a finales de 2005

La autovía a Gibraleón estará concluida a finales de 2005

El Gobierno se ha comprometido con el PSOE de Huelva a que las obras para la construcción del tramo de autovía comprendido entre la capital y Gibraleón estén concluidas a finales de 2005.
En declaraciones a Europa Press, el diputado de Desarrollo Local y portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Gibraleón, Juan Serrato, ha mantenido un encuentro con el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Antonio Monfort, que mostró su compromiso en retomar la ejecución de la autovía en un "breve espacio de tiempo".

Serrato explicó que el Gobierno ha informado que el proyecto inicial de la autovía presenta "problemas" porque no se contemplaron las circunstancias especiales del terreno, situado junto a Marismas del Odiel, además de que el puente sobre la línea de ferrocarril Huelva-Zafra "no era el adecuado".

Según añadió, la modificación del proyecto inicial supondrá un incremento del presupuesto inicial para la autovía, por lo que el Gobierno negociará ahora este aspecto con la empresa adjudicataria.

El diputado de Desarrollo Local advirtió del "peligro" de esta vía que, además, soporta un tráfico diario de 12.000 vehículos, por lo que se mostró "muy satisfecho" con el compromiso del Gobierno y confió en que las obras se retomen en el primer trimestre de 2005.

La primera piedra para la conexión de la capital con la A-49 hasta Ayamonte se colocó en noviembre de 2002, mientras que los trabajos comenzaron entre marzo y abril de 2003. No obstante, los problemas y desajustes del proyecto inicial provocaron que las obras se paralizasen en octubre de ese mismo año, momento desde el cual no se han retomado.

Serrato también arranco el compromiso de garantizar la seguridad vial de los accesos a la A-49, después de que el diputado provincial denunciara que las farolas habilitadas en los cruces desde San Juan del Puerto a Ayamonte "no estén en funcionamiento".
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Old December 19th, 2004, 11:31 PM   #104
BstiaNegra
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El cierre de la Circunvalación por el este rebajará un 40% el tráfico de la Circunval

El Ayuntamiento de Granada ya cuenta con el estudio informativo del Cierre de la Circunvalación por el Este, actuación que unirá la A-92 con la A-44 y que permitirá rebajar en un 40 por ciento la densidad del tráfico que diariamente soporta la circunvalación.

En las cuatro alternativas planteadas por el estudio, la conexión iniciaría su recorrido en el cruce de la circunvalación con Maracena y concluiría frente a los túneles de El Serrallo, desviándose a Cenes de la Vega.

En todas ellas, la mitad del recorrido discurre por un túnel y disponen de al menos una conexión con la A-92. Precisamente, en la solución de este enlace están las principales diferencias de estas alternativas.

La primera de las alternativas plantea una conexión intermedia con la carretera de Víznar y atravesar el Darro en superficie, con un viaducto, o soterrado, con un túnel.

La segunda opción plantea una conexión con la carretera de Alfacar y atravesar el Darro por encima, con un viaducto, o soterrado, a través de un túnel.

La tercera opción plantea una conexión con Haza Grande, que a su vez conectaría con el Albaicín y que, por sus características orográficas, necesariamente deberá atravesar el Río Darro por encima, a través de un viaducto, alternativa, no obstante, que más impacto medioambiental genera.

La cuarta alternativa plantea dos conexiones, con Haza Grande o con la carretera de Alfacar, opción ésta última que más agrada al alcalde, quien a este respecto apuntó que "es la que, desde el punto de vista técnico, mayor fluidez daría al tráfico, ya que ofrecería a las personas que viven en las faldas de la sierra dos posibilidades de acceder a la capital, por Méndez Núñez o por la carretera de Alfacar", aliviando así las congestiones que diariamente registra la primera.

No obstante, subrayó que se trata de una opinión "personal" y que el Ayuntamiento esperará, antes de decantarse por ninguna de las opciones, a que finalice el plazo de alegaciones, ya que éstas "pueden arrojar mucha luz" sobre cuál es la alternativa más adecuada.

La inversión necesaria para construir el cierre del anillo de la circunvalación oscilará, en función de la alternativa propuesta, entre los 115 y los 121 millones de euros y permitirá recorrer una distancia de 11 kilómetros, en la que actualmente se invierte un tiempo medio de 17 minutos, en seis.

Torres Hurtado consideró esta obra "fundamental para acabar con el colapso de tráfico que diariamente registra la circunvalación" y añadió que "si ninguna administración quiere sufragarla, el Ayuntamiento lo asumirá en su totalidad".

No obstante, consideró que "sería lamentable que Granada tuviera que costear una obra fundamental para toda el área metropolitana" y en este sentido hizo un llamamiento a la Diputación para que participe en la financiación de esta obra.

A este respecto, el portavoz adjunto del grupo municipal socialista, Francisco Ruiz Dávila, señaló también hoy que "el cierre de la circunvalación no es una prioridad inmediata para Granada" y que antes de construir ésta "primero hay que resolver el metro, el ave y la segunda circunvalación".
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Old December 20th, 2004, 09:46 PM   #105
aparejata
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SE-40 ya!!!
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WRONG
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Old December 23rd, 2004, 12:31 PM   #106
El Ánhe
 
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El Gobierno licita el proyecto para la segunda ronda de Málaga

El Ministerio de Fomento asegura que la nueva variante «no acumulará ni un minuto de retraso, tras haberse perdido años en su tramitación». Casi la mitad del trazado de la circunvalación tendrá tres carriles por sentido


La segunda ronda, la obra clave para acabar con las graves retenciones de tráfico que se producen a diario en los accesos a Málaga, afronta su recta final. Ayer, el Gobierno licitó por un importe conjunto de casi nueve millones la redacción de los proyectos de los cuatro tramos en los que se ha dividido el nuevo cinturón norte de la ciudad, una autovía de 23 kilómetros que irá desde el Palacio de Congresos de Torremolinos hasta el nudo de La Virreina. La circunvalación obligará a recorrer ocho kilómetros más que si se circulara por la red viaria actual (variante de Benalmádena, travesía de Guadalmar y ronda oeste), pero provocará una reducción de casi un tercio del tráfico que soportan tanto ese trazado como el centro de Málaga, superior a los 200.000 vehículos diarios.

El Ministerio de Fomento detalló ayer el presupuesto y las características básicas de la nueva ronda de Málaga. Sin embargo, será durante los años 2005 y 2006 cuando se redacten los proyectos, cuando la autovía cogerá forma definitivamente y se podrán sacar a concurso las obras. Éstas se llevarán a cabo de forma individual, y los cuatro trayectos se pondrán en servicio conforme acaben los trabajos, que requerirán una inversión global de 295 millones (casi 50.000 millones de pesetas).

El primer trayecto es el único en el que se han producido cambios respecto a lo programado en el estudio informativo de la segunda ronda, y todo apunta que ha sido por las condiciones impuestas por la Declaración de Impacto Ambiental. Así, el primer enlace estaba previsto en la MA-307, cerca de Alhaurín de la Torre, y se ha movido al sur, hacia la MA-417. Esta carretera pasa por detrás del cuartel de la Guardia Civil de Churriana y llega hasta Torremolinos.

Túnel bajo la sierra

El presupuesto de salida a concurso de la redacción del proyecto de este primer tramo asciende a 2,69 millones, con un plazo de elaboración de diez meses (el mismo que los tres restantes). La carretera medirá más de seis kilómetros y tendrá un presupuesto de 89,81 millones. De este modo, cada kilómetro del recorrido, que tendrá tres carriles por sentido, costará 15 millones (lo habitual son poco más de seis millones), debido sobre todo a la ejecución de un túnel de más de 800 metros bajo la sierra de Mijas.

El segundo trayecto, cuyo proyecto se licitó ayer por 2,3 millones, irá hasta la A-357, la llamada autovía del Guadalhorce o del PTA. Medirá más de cuatro kilómetros, con un coste de ejecución de 78,63 millones, y la calzada dispondrá al igual que en el tramo precedente de tres carriles por sentido en toda su traza, excepto en los 100 metros finales. Desde este punto, en las inmediaciones del Centro de Transporte de Mercancías hasta el final (nudo de La Virreina), la circunvalación tendrá sólo dos carriles por sentido. Casi 10 de los 23 kilómetros de la carretera tendrán tres carriles.

El proyecto del tercer tramo (entre la A-357 y la C-3310, al norte de Puerto de la Torre) salió ayer a concurso por 1,74 millones, y la previsión es que las obras cuesten 57,7 millones. En la parte final de este trazado de algo más de cinco kilómetros estará el enlace con la futura autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga, cuyo anteproyecto -según reconoció ayer Fomento- está aún pendiente de aprobación definitiva.

El cuarto y último tramo de la segunda ronda irá desde la C-3310 (Málaga-Almogía) hasta el nudo de La Virreina, donde la A-7 confluye con la A-45 (antigua N-331). El proyecto costará algo más de dos millones, y la carretera medirá 6,3 kilómetros, estando prevista una inversión de 69,7 millones, según informó Fomento, que enfatizó ayer que con este paso la ministra Magdalena Álvarez «cumple con su compromiso de que la segunda ronda no acumule ni un minuto de retraso, aunque se han perdido años».

Críticas del PP

Por contra, la diputada del PP Celia Villalobos, fue muy crítica con la decisión de desligar la segunda ronda de la autopista de Las Pedrizas (el anterior Gobierno previó que el sector privado acometiera ambas infraestructuras). Además, lamentó que los concursos licitados ayer hayan merecido una tramitación 'ordinaria', «y que no sea 'urgente', como reclama el colapso del tráfico en Málaga», dijo Villalobos, que estimó que -sobre todo por los dos motivos citados- la nueva circunvalación no estará en servicio hasta 2010.

En la misma línea se pronunció el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que consideró que si la autopista de Las Pedrizas y la segunda ronda se hubieran acometido como había previsto el anterior Ejecutivo, como un único proyecto, «irían mucho más rápido», dijo.



Ofertas: Las del primer tramo se podrán entregar hasta el 3 de marzo y se abrirán el 1 de abril de 2005. Las de los otros tres recorridos se abrirán el 9 de marzo.

Adjudicación: La redacción de los cuatro proyectos podrá estar contratada antes de verano.

Entrega: Todos los estudios tienen un plazo de redacción de diez meses, por lo que han de estar listos en la primavera de 2006.

Alegaciones: Si no hay cambios respecto al anteproyecto, que ya superó la Declaración de Impacto Ambiental, el proyecto se aprobaría en otoño de 2006, tras la preceptiva fase de alegaciones.

Obras: Tras la licitación y adjudicación, los trabajos podrían comenzar en la primavera de 2007, y acabarían dos años más tarde.
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Old December 23rd, 2004, 12:33 PM   #107
Malagueño
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Fumando espero, la ronda que yo quiero, y mientras llega, la Magdalena me desespera...
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Málaga: La primera en el peligro de la libertad, muy leal, muy noble, muy hospitalaria...
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Old December 23rd, 2004, 02:06 PM   #108
El Ánhe
 
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Yo creo que podrían ir tramitando la 3ª ronda y tal...
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Old January 4th, 2005, 01:03 PM   #109
JaVI®
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El PP duda que la Junta inicie en 2005 las obras de los enlaces de la A-49 con La Ant

El coordinador del Partido Popular en la Costa y alcalde de Lepe, Manuel Andrés González, aseguró ayer que "duda que la Junta cumpla el compromiso de iniciar en 2005 las obras de los enlaces de la autopista A-49 con La Antilla e Islantilla", ya que "es lo mismo que nos vienen diciendo hace cuatro años, desde que se inauguró el tramo de Huelva a Ayamonte".
En una nota de prensa, González aseguró que el PP "no se cree nada ni se creerá nada de lo que ha dicho la Junta en este tema hasta que no se ponga la primera piedra y empiecen los albañiles a trabajar", ya que "lo que ha hecho la Junta en este tiempo es alargar los plazos y decir continuamente que están a punto de empezar las obras, sin que hasta el momento hayamos visto nada de nada".

El portavoz del PP instó a la Junta a dar un plazo concreto para el inicio de las obras, y no uno "tan amplio como todo un año". A parte de la conexión de La Antilla e Islantilla, que "parece que se está comenzado a diseñar, faltan cuatro conexiones más de la autovía Huelva-Ayamonte aún con las playas de la provincia pese a que según Chaves hoy mismo ya podríamos estar disfrutándolas".

González recordó que "desde agosto de 1997 que el Ministerio de Fomento licitó el primer tramo de la autovía la Junta debería haberse puesto manos a la obra pero la realidad es que todavía no ha movido ni un papel pese a las reiteradas promesas del propio Chaves que dijo que en el año 2003 estarían concluidas las obras". Además, añadió que "el 19 de noviembre de 2001 se inauguró la autovía y Chaves prometió que se iban a hacer y ahora nos encontramos con esta situación".

Para el PP, "esta red de comunicaciones es fundamental si tenemos en cuenta que el desarrollo de la franja litoral va a ser espectacular en los próximos años y la falta de sensibilidad de la Junta no puede suponer un freno". En este sentido, destacó que "en la actualidad existen alrededor de 25 hoteles de entre cuatro y cinco estrellas y la construcción de las conexiones podrían generar 5.000 empleos directos e indirectos".

A juicio del dirigente popular, "ya desde el año 97 advertíamos los graves perjuicios que ocasionaría a los ciudadanos de la provincia y al desarrollo económico del litoral si las conexiones no se concluían al mismo tiempo que la autovía y, por desgracia, estamos comprobando sus efectos negativos". Según explicó, "es urgente que Chaves una la autovía con las playas de El Rompido, el Portil y la Bota; Isla Canela y Punta del Moral; Isla Cristina; Punta Umbría y La Antilla e Islantilla ya que llevamos esperando alrededor de siete años".
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Old February 26th, 2005, 11:09 AM   #110
Boltzman
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Fomento licita dos tramos de la autovía Nerja-Adra que costarán 252 millones

El socialista Javier Torres Vela reitera el compromiso de que el trayecto se concluya en el primer semestre de 2009

Se incluye el segmento entre Polopos y Albuñol de 14,4 km


El Consejo de Ministros autorizó ayer al titular de Fomento, Magdalena Álvarez, para que saque a licitación las obras de dos de los tramos pendientes de la Autovía del Mediterráneo a su paso por el litoral granadino, un nuevo impulso a esta infraestructura básica en las comunicaciones de la comarca.

La autorización se refiere en concreto a los tramos Guadalfeo-La Gorgoracha y Polopos-Albuñol -pertenecientes a la Autovía del Mediterráneo, denominada A-7- y al acceso oeste al Puerto de Motril de la Autovía GR-14.

El presupuesto total de estas obras supera los 252 millones de euros (42.000 millones de pesetas) y se emplearán en unos 22,5 kilómetros de vía. Con esta decisión, el Gobierno da un paso más para hacer realidad la promesa socialista de que el trayecto de autovía entre Nerja y Adra esté terminada en el primer semestre de 2009, compromiso al que se une la garantía reiterada por la ministra de que la Granada-Motril se concluya también en esta legislatura.

La primera obra que Fomento podrá licitar engloba a su vez dos proyectos: el tramo Guadalfeo-la Gorgoracha y el acceso oeste al Puerto de Motril. El presupuesto base de licitación para ambas obras asciende a 67 millones de euros y la longitud de los tramos es de 7,8 kilómetros.

Así, los trabajos incluirán el segmento de la A-7 entre el cruce del río Guadalfeo y La Gorgoracha -4,7 kilómetros-, además de un tramo de la autovía GR-14, acceso oeste al Puerto de Motril, entre el cauce del río Guadalfeo y el enlace con la carretera N-340, que tendrá 3,1 kilómetros de longitud.

La 'Y' invertida

También contienen las obras necesarias para las conexiones provisionales con el tramo anterior de la Autovía del Mediterráneo y con la Autovía de Sierra Nevada A-44. Esta última carretera -Granada-Motril- concluye en La Gorgoracha, que se convierte de este modo en el punto exacto donde confluyen las dos vías de comunicación y parten los brazos de la 'Y' invertida.

Respecto a la licitación de las obras del tramo Polopos-Albuñol, cuenta con una longitud de 14,884 kilómetros y su presupuesto base asciende a 185 millones de euros, si bien la cifra final puede corregirse a la baja en función de las ofertas que se presenten.

Todo en obras este año

El tramo, como el anterior, forma parte del itinerario Nerja-Adra de la A-7 y se ha coordinado con los tramos anterior y posterior, Castell de Ferro-Polopos, y Albuñol-Adra, respectivamente. Las obras consisten en la construcción de un tramo de autovía de nuevo trazado, que discurre íntegramente por la provincia de Granada.

Todas estas actuaciones se engloba dentro del Plan Extraordinario de Carreteras impulsado por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.

El diputado socialista granadino Javier Torres Vela calificó la decisión del Consejo de Ministros como «una confirmación de que vamos a cumplir el objetivo de que la Costa se comunique de lado a lado por una autovía en el primer semestre de 2009».

Torres Vela aseguró que la totalidad de las obras de los tramos pendientes de la A-7 se licitarán antes de que acabe 2005 y elogió el impulso que supone el Plan Extraordinario de Carreteras «pues -aclaró- permite licitar obras en cualquier momento sin depender de la existencia de una partida presupuestaria concreta. Sólo necesitamos concluir los expedientes administrativos, es decir, los proyectos, lo antes posible».

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De www.ideal.es.

Por cierto, no os perdáis la foto que acompaña... ¿qué tendrá que ver en esto la Pilarica del Castillo? Ains, y menos mal que el Ideal se supone que es un periódico rojete...
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Old March 2nd, 2005, 01:37 PM   #111
Milito
méncanta!!!
 
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La iniciativa privada asumirá la autopista de Las Pedrizas. Los 24 kilómetros costarán 421 millones y se incluyen en el programa de infraestructuras (PEIT)


El PSOE le pide a Fomento su impulso, al considerarla necesaria a medio plazo. Sando realizará el proyecto y construirá el enlace entre la A-7 y la antigua N-340 junto al Plaza Mayor.


CHUS HEREDIA. MÁLAGA

La iniciativa privada asumirá el coste de las obras y explotará la autopista de peaje entre el Alto de Las Pedrizas y Torremolinos, que Fomento ha desvinculado de la segunda ronda de Málaga.




El Ministerio de Fomento aceptará la oferta de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) e incluirá la autopista de peaje entre el Alto de Las Pedrizas y Torremolinos en su programa de infraestructuras. La patronal esgrimió hace algunos meses la necesidad de complementar la red actual de carreteras y recordó las dificultades que a partir de 2006 se presentarán para la obtención de fondos europeos.
Así pues, la autopista que conectará Las Pedrizas con la segunda ronda a lo largo de unos 24 kilómetros tendrá un coste aproximado de 421 millones de euros. Las obras saldrán a concurso por el sistema de concesión; es decir, que la empresa que explote la autopista de peaje será la encargada de costearla y construirla.
La secretaria provincial del PSOE, Marisa Bustinduy, explicó que la actuación se impulsará en un "plazo razonable" y que el ministerio ha conseguido su objetivo de tramitar más rápido la segunda ronda de Málaga tras desvincularla de la autopista de peaje, como había previsto el anterior Gobierno.
En este sentido, el diputado Miguel Ángel Heredia subrayó lo prioritario de la segunda ronda, pero resaltó la utilidad de la vía de pago a medio plazo, cuando se produzca un mayor colapso en la autovía A-45 (Las Pedrizas). También indicó que el peaje será inferior según esta fórmula, ya que la concesionaria no tendrá que costear la segunda ronda.

Otras actuaciones. Los representantes socialistas resaltaron otras actuaciones en materia viaria como la mejora del enlace de la Autovía del Mediterráneo y la 340 antigua, que discurre entre el Campamento Benítez y el centro comercial Plaza Mayor. Heredia informó de que Construcciones Sánchez Domínguez (Sando) será la encargada de realizar conjuntamente proyecto y obra y que la nueva vía estará en servicio en dos años como mucho.
Según el pliego, se trata de reasfaltar y duplicar el actual vial, a todas luces insuficiente para absorber los tráficos que se producen en horas y días punta. Hay que tener en cuenta, además, que se trata de una carretera que sirve para desviar a los coches en caso de colapso o imprevisto en la autovía o en la 340.
Es la primera de las siete actuaciones previstas en el plan de choque que ha impulsado el ministerio para la mejora de la seguridad vial. El coste global de las obras será de 4,4 millones de euros y sus plazos de ejecución oscilan entre los seis y los 18 meses, precisó Heredia.
A excepción del vial de conexión del Benítez, el resto de actuaciones dio comienzo en diciembre. La primera de ellas supone la construcción de una pasarela peatonal en la 340 antigua en el entorno del Makro para evitar los numerosos atropellos de peatones que se han registrado en el lugar. El último de ellos, en junio, costó la vida a un ciudadano ruso.
Además, se está procediendo a la reseñalización completa de la Autovía del Mediterráneo en todo su tramo malagueño; al refuerzo de la mediana en siete kilómetros de la ronda Este; a la mejora del drenaje en las cunetas de otros siete kilómetros de esta ronda; al refuerzo y revestimiento de taludes en los 37 kilómetros que separan Vélez y la provincia de Granada, y a la mejora del trazado de la variante de Marbella.
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Old March 8th, 2005, 12:11 PM   #112
JaVI®
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El PP llevará al Parlamento andaluz el desdoble de la A-483

matalascañas. La Asociación de Propietarios de Matalascañas mantuvo ayer un encuentro con el grupo municipal del PP de Sevilla, que se enmarca en su propósito de trasladar su propuesta para abordar los problemas de movilidad que se registran en la comarca de Doñana, más en concreto en la carretera que une Almonte y el enclave costero.
El grupo popular, a través de su portavoz en Sevilla, Jaime Raynaud, hizo suya la propuesta de la Asociación de Propietarios relativa al desdoble de la A-483 a fin de descongestionar el tráfico y garantizar la seguridad vial en esta carretera, que registra un "alto índice de siniestralidad".

En este sentido, la asociación ha asegurado que el 80 por ciento de los accidentes mortales que se han producido en esta vía de comunicación se habrían evitado con el desdoble de la carretera.

Durante el encuentro, el vicepresidente y portavoz de la asociación, Miguel Jurado, ofreció varios datos para defender la propuesta de desdoble que el colectivo mantiene, como que el 27 por ciento de los accidentes fueron frontales o frontolaterales, el 25,3 por ciento por salida de vía y que el 80 por ciento de los fallecidos en los siniestros lo fueron precisamente por colisiones frontales y salidas de vía.

Jurado indicó que con el desdoble se habrían evitado buena parte de las pérdidas de vidas humanas con la instalación de una medianera que separe los carriles.

La propuesta de la asociación pasa por realizar un desdoble en el tramos Almonte-El Rocío, por construir una variante en la aldea almonteña y por desdoblar también el tramo El Rocío-Matalascañas, una opción que dejaría para el estudio a la Mesa de la Sostenibilidad, constituida recientemente para afrontar los problemas de movilidad en la zona de Doñana.

En el primer tramo, la opción pasaría por el desdoble con medianera separando ambos sentidos, así como la realización de salidas adecuadas y pasos subterráneos para los cambios de sentido e integración de las diversas carreteras y caminos que llegan a la A-483, y un vallado de exclusión, con la creación de pasos para animales, garantizando al mismo tiempo el camino de la Virgen, sin que sufra modificaciones sustanciales, tanto en el trazado como en sus formas, tradiciones y paisaje. La obra incluye también pasos para peatones para evitar los atropellos que se producen, la segunda causa de la mortalidad que se registra en la carretera.

En cuanto a la variante, ésta se iniciaría un kilómetro antes de llegar a la rotonda de entrada en dirección a Matalascañas y viceversa, por detrás de las viviendas, y con un amplio tramo de incorporación, manteniendo en todo momento los dos carriles en cada sentido.

En cuanto al tramo El Rocío-Matalascañas, muy sensible por hallarse en el borde del Parque Nacional, debería realizarse un tratamiento especial aunque las medidas correctoras puedan ser más costosas, sobre todo por tratarse de un tramo corto. Así, además del desdoble, el proyecto contempla la construcción de dos puentes de baja altura de aproximadamente un kilómetro de longitud cada uno, de forma que se puedan unir el Parque Nacional y el Natural. Dicho desdoble se efectuaría con medianeras de separación en ambos sentidos y con un asfaltado sonoro a velocidades superiores a los 90 kilómetros por hora y contemplaría también pasos para la fauna, subterráneos para el cambio de sentido y desvíos para la salidas existentes.

Según la asociación, la actuación tan sólo pretende que se cumpla la Ley de Carreteras, que se aumente la seguridad vial y que se disminuyan los riesgos de accidentes con propuestas compatibles con el medio ambiente y que garantizan la continuidad de las tradiciones en la zona. Jurado insistió que la carretera soporta una densidad media de 12.000 vehículos al día, llegando a alcanzar en agosto los 20.000, y que está considerada como un punto negro casi permanente por la DGT, en la que se han registrado 300 accidentes en ocho año, que han provocado 17 muertes y 600 heridos.

El vicepresidente de la asociación apuntó también la necesidad de acabar con el colapso de vehículos en la vía, donde se precisan tres horas para llegar de Sevilla a Matalascañas, el mismo tiempo que se tarda en llegar a Málaga mucho más distante.

Por su parte, el portavoz del PP se competió a estudiar las peticiones y a trasladarlas a todos los municipios de la comarca de Doñana y al Ayuntamiento de Sevilla, una población muy vinculada con Matalascañas. En este sentido recordó que su grupo ya presentó hace años una propuesta para el desdoble de la carretera y anunció que volverá a presentar una iniciativa en el Parlamento andaluz, a través de la vicesecretaria de Infraestructuras del PP, Alicia Martínez.
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Malagueño
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El prestigio de diseñar la segunda ronda provoca un aluvión de ofertas para proyectarla
Una treintena de empresas optan a los concursos de los tres primeros tramos de la autovía de circunvalación
MANUEL BECERRA/MÁLAGA




LOS PROYECTOS
Cuatro tramos: El trazado entre la variante de Benalmádena y la A-7 (junto a La Virreina) se ha dividido en cuatro recorridos. Cada uno de ellos se ejecutará por separado, según las previsiones de Fomento.

Longitud: En total, la autovía medirá algo más de 23 kilómetros.

Presupuesto: Las obras costarán 295 millones de euros (casi 50.000 millones de pesetas).

Tres horas de atasco por una colisión en plena hora punta
A pesar de que el Ministerio de Fomento decidió meses atrás dividir la segunda ronda en cuatro tramos, las consultoras de ingeniería son conscientes de la importancia que tendrá esta autovía, y se han volcado en aumentar su caché haciéndose con los proyectos para diseñarla. Ayer, el Ministerio de Fomento confirmó a este periódico que los tres primeros concursos -convocados el pasado 22 de diciembre- han recibido un aluvión de ofertas: más de una treintena de empresas optan a la autoría técnica de la variante que acabará con los atascos en Málaga.

Fuentes del departamento que dirige Magdalena Álvarez no concretaron las firmas que figuran tras las propuestas económicas cuyas plicas se abrieron ayer, pero sí que el primer tramo, entre la carretera MA-417 y la autovía del Guadalhorce (A-357), ha recibido 26 propuestas. El precio de salida fue de 2,35 millones, y las ofertas oscilan entre 1,69 y 1,54 millones.

Respecto al siguiente recorrido de la segunda ronda, entre la A-357 (junto al Centro de Transporte de Mercancías) y un punto de la C-3310 (Málaga-Almogía) próximo a Puerto de la Torre, se han recibido 29 proposiciones económicas. La más alta tiene un presupuesto de 1,29 millones y la más baja de 1,18, mientras el precio de licitación de esta asistencia fue de 1,74 millones. Por último, la redacción del proyecto del trazado entre la citada comarcal y la A-7, a la altura del nudo de La Virreina, tiene 27 propuestas. Salió a concurso por 2,09 millones, y las ofertas van de 1,40 a 1,77 millones.

A comienzos de abril se conocerán las firmas aspirantes al cuarto estudio, el correspondiente al trayecto que irá entre la variante de Benalmádena (AP-7) y la MA-417, cerca de Churriana. Si todo marcha conforme a lo previsto, los cuatro proyectos constructivos estarán en redacción en verano y se presentarán en el plazo de un año (en los pliegos de condiciones se establece que la redacción consumirá diez meses). No obstante, otros trámites como los periodos de exposición pública y alegaciones, y la evaluación medioambiental, impedirán que las obras de la nueva circunvalación empiecen antes de 2007. Se estima que los trabajos de construcción duren entre 18 y 30 meses, aunque este extremo básico será precisamente uno de los objetos de los proyectos.
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Old March 11th, 2005, 12:18 PM   #114
Andalusian
 
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La Variante de los Puertos abrirá este mes 5 kilómetros de autovía


A finales de este mes o en los primeros días de abril se abrirán al tráfico cinco nuevos kilómetros de autovía en la carretera nacional IV, en concreto en el tramo que va desde el actual final de la Variante de los Puertos hasta el entronque cercano al Hospital Clínico de Puerto Real, al que se podrá acceder por doble vía desde Jerez.
El subdelegado del Gobierno en la provincia de Cádiz, Sebastián Saucedo, anunció ayer la inminente apertura de este tramo de autovía en Puerto Real de forma más o menos inminente, "antes o después de Semana Santa", toda vez que los trabajos están prácticamente concluidos.

Las obras comenzaron en agosto del año 2003, cuando el entonces responsable del Ministerio de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, dio por iniciada la actuación en un acto simbólico.

El nuevo tramo, que ha sido construido por la empresa Modecar, ha supuesto una inversión de cinco millones de euros que han salido de las arcas estatales. Los trabajos tenían un plazo de ejecución de 18 meses pero han sufrido un leve retraso, ya que debían haber terminado el pasado mes de febrero.

La próxima apertura de este tramo supondrá un paso más para el futuro enlace de la carretera N-IV con la N-340 a través de un trazado con doble vía, a falta de la duplicación de la parte situada entre el final del nuevo tramo que está a punto de abrirse y el que llega hasta Tres Caminos, actualmente en obras.

Esta nueva actuación, asentada en el entorno del borde perimetral de la Bahía de Cádiz, ha consistido en la construcción de una calzada por la margen derecha de la actual N-IV a partir del punto en el que termina el tramo anterior de autovía.

La conversión en doble vía se ha llevado a cabo con la prolongación de la recta del tramo anterior, seguida de una suave curva de radio de ochocientos metros sobre una zona de antigua marisma desecada.

En el punto kilométrico 1,600 comienza una vía colectora a la que se incorporan después los cuatro ramales de enlace con la autopista AP-4.

Una vez superada la zona de marisma, la autovía discurre por un terreno ondulado, cruza sobre la carretera 2015 en dirección a El Portal y justo a continuación sobre la autopista, todo ello con una amplia curva.

La obra incluye la instalación de dos lazos que permitirán la incorporación a la autovía desde la autopista y viceversa, y el cambio de sentido.

A continuación se instalan otros dos ramales de incorporación y salida de la vía colectora para conectar la autovía con la carretera 2012 dirección Paterna-El Portal y Puerto Real.

Pasados estos ramales, la carretera atraviesa el Cerro de Ceuta y pasa bajo la estructura ya existente en el punto kilométrico 3,200. El último tramo está configurado por una sucesión de curvas que entronca con la recta inicial del tramo siguiente, que llegará hasta la zona de Tres Caminos y que actualmente se halla en obras y que barca una longitud de siete kilómetros.

Sobre esta última obra, Sebastián Saucedo señaló ayer que ha quedado desbloqueada después de que se haya encontrado una solución para salvar los restos arqueológicos romanos que fueron encontrados cuando se estaban acometiendo los trabajos.

Así, el subdelegado resaltó que se mantiene el trazado ferroviario en esta zona y se desdobla la carretera sin dañar los hallazgos, que tienen un alto valor cultural.
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Old March 13th, 2005, 12:41 PM   #115
aparejata
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Fomento licita el estudio del tramo entre Jerez y Dos Hermanas en la A-4


La longitud de esta vía rondará los 82 kilómetros, si bien las localidades colindantes no tendrán acceso directo al nuevo tramo

El Ministerio de Fomento licitó ayer la redacción del Estudio Informativo del tramo Dos Hermanas-Jerez de la Frontera de la Autovía del Sur A-4, de Madrid a Cádiz, situado en las provincias de Sevilla y Cádiz, con un presupuesto de licitación de 1.795.100 euros.
Según informó el Ministerio, el objeto de este estudio es el desarrollo de las diferentes alternativas viables para la construcción de una autovía en este tramo. Dicha vía discurrirá entre los puntos kilométricos 559 al 641 de la actual carretera N-IV aproximadamente, con origen en la actual finalización de la variante de Bellavista-Dos Hermanas y término en el entorno de la circunvalación Oeste de Jerez de la Frontera.

El tramo tendrá una longitud de unos 82 kilómetros, según los estudios preliminares, aunque podrá variar en función de las alternativas que se puedan proponer. Fuentes de Fomento aseguran que las propiedades colindantes no tendrán acceso directo al nuevo tramo de carretera. Además, se elaborará un estudio de tráfico actual y futuro, incluyendo demandas y movimiento. Este análisis se hará extensivo al área de influencia del tramo, figurando como conclusiones el impacto de la actuación en la red viaria de la zona afectada y redistribución del tráfico a la que dará lugar, entre otros asuntos.

Al mismo tiempo, se calibrará el planeamiento urbanístico de los municipios por los que discurra la vía y se estudiarán con detalle aspectos como la reposición de caminos, vías pecuarias, servidumbres y servicios que se vean afectados, junto con el estudio de las intervenciones precisas para su corrección.

Las opciones propuestas se someterán a una comparación en la que se cotejarán criterios de rentabilidad económica, ambientales, territoriales y funcionales.

También se elaborará un estudio técnico con el objetivo de definir la velocidad más adecuada para el proyecto. Con respecto a las dimensiones, se dispondrán dos calzadas de siete metros de ancho cada una, con arcenes exteriores de dos metros y medio; los interiores oscilarán entre un metro y el metro y medio, en función de la distancia de visibilidad.

El Ministerio agregó que en una reunión que mantuvieron la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, se alcanzó un acuerdo por el que la Administración autonómica asumiría el coste de liberalizar el tramo entre Jerez y Puerto Real (Cádiz), mientras que Fomento desdoblaría la actual A-4 entre Sevilla y Cádiz.

La orden del estudio es del 24 de noviembre pasado y "ya está todo preparado" para licitar y contratar en este año el proyecto, según fuentes de Fomento.
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Old March 24th, 2005, 02:08 PM   #116
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La FOE, satisfecha con el apoyo de la Junta a la Huelva-Cádiz

La FOE, satisfecha con el apoyo de la Junta a la Huelva-Cádiz


huelva. La mejora de las comunicaciones es una de las principales reivindicaciones del sector empresarial de Huelva, por eso el secretario general de la Federación Onubense de Empresarios (FOE), Rafael Ávila, mostró ayer su "satisfacción" por la inclusión de reivindicaciones históricas, como la carretera Huelva-Cádiz, en las alegaciones que la Junta de Andalucía ha presentado al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Gobierno central.
Ávila destacó la importancia de que se incluyan en el PEIT mejoras en infraestructuras como la de la línea ferroviaria Huelva-Zafra o la construcción de la conexión entre la Ruta de la Plata y la N-435 y subrayó el hecho de que se afronte la conexión por carretera de Huelva con Cádiz, "y, además, se haga en la primera fase del plan, con horizonte en 2013". El secretario general de la FOE resaltó que las alegaciones contemplan las reivindicaciones realizadas desde Huelva y negociadas a través de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA) en el marco del Acuerdo de Concertación, por lo que insistió que "el Consejo de Gobierno ha tomado nota de ellas para que el Gobierno acometa estas infraestructuras".

Ávila precisó que, con las alegaciones presentadas por la Junta, "se comenzarán los estudios que establezcan la viabilidad y las soluciones de la conexión por el norte con Cádiz, que la provincia de Huelva aceptó en su día, en sustitución de la del sur que, aunque mucho más directa, tenía el inconveniente de que tenía que atravesar el Parque Nacional de Doñana".

En este sentido, recordó que "sólo habría que llevar a cabo el tramo hasta Villamanrique de la Condesa (Sevilla) y el paso del Guadalquivir, porque el resto de la conexión con Cádiz ya está materializada" y resaltó la importancia del cónclave empresarial que tuvo lugar el pasado año en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), en el que los sectores de Cádiz, Huelva y Sevilla "acordaron la necesidad de conectar este eje, así como a los municipios de la provincia y al aeropuerto de Jerez con esta nueva carretera".

Ávila apuntó que, tanto la conexión con el aeropuerto de Jerez, como el resto de las infraestructuras que se han solicitado para la provincia de Huelva "son vitales para su desarrollo y despegue económico y turístico".

El secretario general de la FOE también se refirió a la conexión del AVE con Sevilla, también incluida en la primera fase del PEIT con horizonte en 2013 y confió en que la alta velocidad "llegue cuanto antes a la provincia de Huelva".

Especificó que "el hecho de que el AVE se plantee en esta primera fase no quiere decir que no vaya a estar construido hasta 2013" y recordó que "ya hay un proyecto de estación que, además, propiciará el desarrollo urbanístico en los terrenos que queden liberados". A su juicio, el AVE puede "incluso llegar a Huelva en 2007 o 2008", aunque "todo dependerá de la capacidad de negociación política que tengan los representantes del PSOE en Huelva con su Gobierno en Madrid".
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Old April 2nd, 2005, 12:43 PM   #117
MaTech
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La segunda autopista de PEAJE de Málaga está a punto de salir a concurso. Seguro que la terminan antes de la hiperronda y todo. Aún siendo de peaje y aunque seamos la provincia española donde más kilómetros de peaje en relación a los kilómetros "libres" se contruyen desde la democracia, es una obra muy importante para el desarrollo económico del Valle del Guadalhorce.

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Álvarez anuncia que la autopista de peaje de Las Pedrizas saldrá a concurso antes de verano

La ministra de Fomento confirma que la iniciativa privada asumirá la construcción del nuevo acceso a Málaga, que será de peaje Dice que dará plazos para la segunda ronda cuando se redacte el proyecto



El nuevo acceso a Málaga desde el norte, la alternativa a la carretera de Las Pedrizas (A-45), podrá ser una realidad en el plazo de alrededor de tres años. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer que antes de que acabe el presente semestre saldrá a concurso este eje viario, que si se cumplen los plazos de obras similares -sin ir más lejos la autopista entre Málaga y San Enrique de Guadiaro- se pondrá en servicio en el citado horizonte.

Este periódico ya desveló meses atrás los planes del Ejecutivo del PSOE para esta obra, y su inclusión en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). Sin embargo, no fue hasta ayer, durante una visita a Málaga, cuando Álvarez confirmó que la autopista será acometida por el sector privado y, más importante, ofreció los primeros plazos. «Será de peaje y saldrá a licitación en este semestre», dijo la ministra, que recordó que entre los trámites realizados por los técnicos de su departamento antes de este paso ha estado la desvinculación de la autopista de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.

La titular de la cartera de Fomento no eludió pronunciarse sobre la también llamada 'hiperronda'. A preguntas de los periodistas, y después de que el jueves se aprobara una moción en el pleno del Ayuntamiento de Málaga exigiendo al Gobierno central que la nueva variante de Málaga entre en servicio en 2008, Magdalena Álvarez respondió: «Ni el alcalde puede poner fecha, ni la consejera puede poner fecha, y yo la que pongo es que lo más rápidamente posible estará la ronda en uso y en servicio para los malagueños».

La ministra continuó: «Sin duda va a estar mucho antes de 2013, pero se lo diré cuando esté redactado el proyecto, que es cuando se sabrá la dificultad técnica de las obras y se podrá dar una información precisa. No se preocupen que cuando los técnicos calculen el tiempo de ejecución lo anunciaré inmediatamente». Álvarez insistió en que el departamento que dirige está salvando los trámites de la nueva autovía de circunvalación de la capital al mayor ritmo posible, «sin perder un minuto», resumió.

Aunque mostró su satisfacción por el anuncio de la inminente salida a concurso de la autopista de Las Pedrizas, que incluirá la redacción del proyecto, la ejecución de las obras y la explotación de la carretera de pago, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, no compartió las valoraciones de la ministra de Fomento sobre la segunda ronda, y en particular acerca de la falta de plazos para esta obra.

El primer edil consideró, en declaraciones a SUR, que si el Ejecutivo del PSOE hubiera mantenido la fórmula prevista por el Gobierno del PP la variante hubiera estado en servicio mucho antes. «La vinculación de la hiperronda con la autopista, es decir, que la sociedad concesionaria de Las Pedrizas hubiera acometido la circunvalación como se hizo entre Estepona y Guadiaro, era un sistema mucho más rápido», opinó el alcalde, que calificó la segunda ronda como «la obra más urgente de las que hay que acometer en España» por los graves y diarios problemas de tráfico en los accesos a Málaga.

Previsión presupuestaria

A juicio del mandatario municipal, sí es posible definir plazos. «Después del lío que han formado al separar las dos obras, el argumento de que no se puede saber cuándo se inaugurará no se sostiene. Se puede hacer un calendario sin tener el proyecto, pero sí una previsión presupuestaria para los próximos años», añadió el alcalde, en referencia a la falta de programación a largo plazo de esta infraestructura en las cuentas del Estado del presente año.

Francisco de la Torre consideró que los proyectos de la segunda ronda -dividida por Fomento en cuatro tramos que en estos momentos están en periodo de evaluación de las ofertas- podrían estar redactados a finales del presente año o comienzos de 2006, y estimó que las obras durarán poco más de dos años. «Si realmente hay voluntad de impulsar esta obra, podría estar en servicio en 2008», concluyó.


DATOS BÁSICOS
Autopista de peaje de Las Pedrizas

Coste: Más de 400 millones.

Longitud: 24,5 kilómetros.

Trazado: Arrancará en Villanueva de Cauche, pasa por Casabermeja y tiene dos túneles antes de llegar a Puerto de la Torre, donde conectará con la Segunda Ronda.


Segunda Ronda

Coste: 295 millones de euros.

Longitud: Cuatro tramos que suman 23,5 kilómetros.

Trazado: Comenzará en la variante de Benalmádena, junto al Palacio de Congresos de Torremolinos, cruza en túnel la sierra de Churriana y acaba en el nudo de Virreina, junto a Ciudad Jardín.
Una ayuda imprescindible
Un anticipo del AVE
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Costa del Sol, best weather in Europe
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Old April 2nd, 2005, 01:38 PM   #118
El Ánhe
 
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Llegue cuando llegue, llega tarde
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Old April 3rd, 2005, 01:00 PM   #119
El Ánhe
 
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Fomento no compromete fechas para la hiperronda de la capital

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no comprometió ayer fechas para la entrada en funcionamiento de la hiperronda de la capital malagueña. No obstante, Álvarez, que inauguró el nuevo puente que une Cruz de Humilladero con Jardín de la Abadia, afirmó que “estará lista lo más rápidamente posible, para uso y servicio de los malagueños”. De este modo, la titular de Fomento respondía a la moción que presentó en el Pleno del jueves el equipo de Gobierno del Partido Popular en la Casona del Parque, con el apoyo de Izquierda Unida, y que se centraba en pedir al ministerio la ejecución de la segunda ronda de circunvalación en la primera fase del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), cuyo plazo de ejecución se establece entre los años 2005 y 2008.
No obstante, la ministra de Fomento se mostró tajante y afirmó que “las obras públicas son responsabilidad del ministerio, por lo que seré yo la única que pueda decir en qué situación están”. De este modo, y respecto a la hiperronda, Álvarez añadió que “cuando tengamos el proyecto terminado se sacará la licitación de obras y se iniciarán inmediatamente al ritmo que tengan que ir, sin perder un sólo minuto”.

Respecto al 2013, Álvarez destacó que dicha fecha “no es ninguna referencia para mi en ningún momento”, además añadió que “no sé por qué la ha puesto la Junta de Andalucía, eso lo tendrán que aclarar ellos, pero la hiperronda estará antes de esa fecha, por su puesto”. No obstante, Álvarez no quiso adelantar fechas en el calendario, aunque adelantó a los periodistas que “lo diré cuando esté redactado el proyecto, que es cuando se conoce el grado de dificultad y se puede dar una información cierta”.
Álvarez quiso dejar claro que “estoy encima de la hiperronda, impulsándola lo más rápidamente posible, pero con toda seguridad de que la obra está bien hecha, bien adjudicada, bien licitada y que responde a los plazos administrativos establecidos”.
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La foto me mola xD
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Old April 3rd, 2005, 02:16 PM   #120
hugo_hlv
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El POT propone la creación de 7 nuevas conexiones en la Costa

La articulación territorial del litoral y la descongestión del tráfico en las vías que llevan hasta las playas pasa por la creación de siete nuevas carreteras. Así lo establece el Plan de Ordenación del Territorio (POT) del Litoral Occidental en una de sus determinaciones, que con el carácter de norma es vinculante para Administraciones, entidades públicas y particulares. Estas siete conexiones formarán parte de la red interna de la zona y la mayoría serán ejecutadas por la Consejería de Obras Públicas y Transportes en diferentes plazos.
Según recoge el POT en el diagnóstico realizado sobre la situación de las infraestructuras de comunicación, el sistema viario tuvo una importante mejora como consecuencia de la entrada en servicio de la A-49, descongestionando el tráfico. Pero el propio Plan señala que en determinados tramos de los accesos al litoral "se produce una importante intensidad de tráfico", llegándose a la congestión una serie de días al año.

En concreto, se señalan como principales cuestiones los problemas de acceso a Isla Cristina y a Urbasur y La Antilla, el mal funcionamiento del acceso a Isla Canela y el de la carretera litoral de El Portil y El Rompido, que actúa de vía urbana para estos núcleos. Aún reconociendo que los problemas están generados por el uso de las playas y segundas residencias, el Plan considera que las soluciones no deben responder a las horas punta del tráfico estival, sino que deben estar basadas "en la mejor gestión de la oferta viaria que se desprenda de la ordenación territorial, articulando los nuevos desarrollos urbanísticos con las infraestructuras e incrementando las posibilidades alternativas de acceso".

En este sentido se propone una articulación viaria en torno a la A-49 y la N-431, considerando esta última vía de gran capacidad. A partir de ellas y de otras conexiones internas se establecerán el resto de las vías propuestas. Entre ellas una que ha sido reclamada en numerosas ocasiones por los alcaldes de Cartaya y Punta Umbría: un viario que une ambos municipios a través de la antigua pista forestal que llega a la A-497 y que contará con una conexión con el núcleo de El Portil-Nuevo Portil, aunque según señala el alcalde de Punta Umbría, José Carlos Hernández, "no por donde teníamos planteado hacerla", al tiempo que recuerda que no se recoge en el Plan otra conexión también planteada con el núcleo de El Rincón, que comparte este municipio con Aljaraque y Gibraleón. Esta vía entre Cartaya y Punta Umbría llegó a plantearse por acuerdo de los alcaldes costeros (de tres afiliaciones políticas distintas incluida la socialista) como el inicio de una carretera litoral que uniría Punta Umbría con Isla Cristina, conexión que finalmente no ha sido recogida en el Plan de Ordenación del Territorio.

Algunas de las otras actuaciones ya estaban recogidas en el Plan Más Cerca aprobado por la Junta de Andalucía el pasado año. Es el caso de los nuevos accesos desde Lepe a la costa, adjudicados en verano y que ahora se ven reflejados en el documento de ordenación. No obstante, según explica el secretario general del PP y concejal lepero Jesús Toronjo, "tal y como está el Plan no se podría hacer la carretera". El Ayuntamiento de Lepe llegó a un acuerdo con la Junta para cederle gran parte de los terrenos sobre los que iría la nueva vía a La Antilla, que obtendría por compensación al calificar como urbanizable un nuevo espacio. Pero según Toronjo, "el POT reduce en gran medida nuestro suelo urbanizable, por lo que no habrá terrenos y no podrá haber carretera, porque el Ayuntamiento no tiene suficiente dinero para las expropiaciones". Además, Toronjo señala que en lo que se refiere a los accesos a la Costa preguntó públicamente sobre una posible suspensión a raíz del Plan, "algo a lo que no me han contestado".

Otras actuaciones propuestas, aunque no se traten de nuevos itinerarios, también se incluyeron en este Plan regional. Así, el POT propone la ejecución de una variante para evitar el paso por Cartaya que se corresponde con la variante este ya construida. Asimismo, se prevé la ampliación de la capacidad del puente sobre el Estero de Canela, actuación que estaba contemplada en el Más Cerca como un segundo puente con una inversión prevista de cinco millones.
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