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Old April 4th, 2005, 11:56 PM   #121
MaTech
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29/03/2005

Fomento licita el estudio informativo del tramo Badajoz-Espiel de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada


El presupuesto asciende a 3.961.195,84 euros



El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado de hoy, los trabajos de consultoría y asistencia técnica para la redacción del estudio informativo del tramo Badajoz-Espiel de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada, con un presupuesto de 3.961.195,84 euros.

La longitud del tramo es de 219 kilómetros, según informa la Delegación del Gobierno en Extremadura en una nota remitida a Efe, en la que explica que el objeto del estudio es desarrollar la alternativa más adecuada para construir una autovía siguiendo el corredor de la actual carretera N-432 en el tramo Badajoz-Espiel (Córdoba).

Respecto a las características a contemplar en el estudio, detalla que la sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de 7 metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 ó 1,50.

El ancho de la mediana quedará justificado mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrá en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, la necesidad de incrementar el número de carriles durante la vida útil de la carretera, así como cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho estudio.

Se estudiarán para su comparación, una vez elegido el o los corredores más ventajosos, tres alternativas con velocidades de proyecto 80, 100 y 120 kilómetros/hora, añade el comunicado.

Asimismo, se diseñarán las alternativas teniendo en cuenta todas las exigencias geométricas que la Norma 3.1-IC asigna a cada una de las velocidades de proyecto, incluyendo las que se deriven de la obtención de la necesaria visibilidad de parada en el recorrido con la disposición que se adopte para los sistemas de contención.

Si los estudios realizados concluyen que en el año horizonte la IMD será menor de 10.000 vehículos/día, indica la Delegación, se proyectará en los tramos correspondientes una carretera convencional en fase inicial que permita su aprovechamiento como una de las calzadas de la futura autovía.

Agrega que en el estudio también se tendrá en cuenta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados y se analizará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que se vieran afectados.
(Fuente: EFE)
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Old April 4th, 2005, 11:57 PM   #122
MaTech
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04/04/2005

GRANADA

El Ministerio de Fomento licita las obras del tramo de la Autovía del Mediterráneo Guadalfeo-La Gorgoracha


También licita el tramo de 14,8 kilómetros de Polopos-Enlace de Albuñol de la Autovía del Mediterráneo por 185.618.174,57 euros




Las obras incluyen un tramo de la Autovía del Mediterráneo, A-7, entre el cruce del Río Guadalfeo y La Gorgoracha, además de un tramo de la Autovía GR-14, acceso oeste al Puerto de Motril, entre el cauce del Río Guadalfeo y el enlace con la carretera N-340. El proyecto también incluye las obras necesarias para las conexiones provisionales con el tramo anterior de la Autovía del Mediterráneo y con la Autovía de Sierra Nevada, A-44.

Los trabajos previstos constituirán la necesaria conexión entre la Autovía A-44, de Sierra Nevada, con la actual carretera N-340, acceso directo a la costa granadina, en un punto intermedio entre las poblaciones de Salobreña y Motril. Por ello, esta licitación incluye un tramo de la Autovía del Mediterráneo, Guadalfeo-Gorgoracha, de 4,7 kilómetros de longitud, y un tramo de la Autovía GR-14, Acceso Oeste al Puerto de Motril, de 3,1 Kilómetros de longitud.

Asimismo, Fomento también ha licitado el tramo de 14,8 kilómetros de longitud de Polopos-Enlace de Albuñol de la Autovía del Mediterráneo (A-7), en Granada con un presupuesto base de licitación de 185.618.174,57 euros, con cargo al departamento de Magdalena Alvarez.

El tramo, cuya licitación ha sido autorizada hoy, forma parte del itinerario Nerja (Málaga)-Adra (Almería) de la Autovía del Mediterráneo y se ha coordinado con los tramos anterior y posterior, Castell de Ferro-Enlace de Polopos y Enlace de Albuñol-Variante de Adra, respectivamente.

Las obras consisten en la construcción de un tramo de autovía de nuevo trazado, que discurre íntegramente por la provincia de Granada. El origen del proyecto se sitúa a continuación del puente sobre la rambla de Acebuchar, en la población de Castillo de Baños, y finaliza un kilómetro después del paso sobre la rambla de Albuñol, próximo a la localidad de La Rábita.
(Fuente: Europa Press)
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Old April 5th, 2005, 11:41 PM   #123
El Ánhe
 
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La saturación en la Ronda Oeste bate su propio récord con 264.000 vehículos en un día

El registro máximo de tráfico se alcanza por primera vez fuera de la temporada de verano El trazado occidental de la circunvalación soportó hace dos semanas un volumen superior al que en el año 2000 sumaban toda la variante y la entrada por la antigua N-331


Hoy día, los coches cuentan con motores más potentes, cómodos habitáculos, DVD y otras innovaciones tecnológicas para hacer los viajes más livianos. Pero como la ingeniería no los eche a volar en unos meses, no habrá quien se libre del atasco en los accesos a Málaga. Y ello, a tenor del máximo histórico de tráfico que alcanzó en Semana Santa la circunvalación de la ciudad y, en particular, su trazado oeste.

Todas las previsiones se desbordaron el pasado Viernes de Dolores. La Ronda Oeste absorbió ese día 264.709 desplazamientos, la cota más alta desde su inauguración, allá por el año 1992. La saturación de la ronda desbancó todos los récords, incluido el último, que data del 14 de julio de 2004 con 263.432 vehículos. Además, hasta ahora los registros máximos se producían precisamente en la temporada estival.

En Tráfico hacen una doble lectura de esa Intensidad Media Diaria (IMD) sin precedentes. Según fuentes de la Jefatura Provincial, ese día no se produjeron retenciones kilométricas en el anillo viario de la capital, salvo en las horas punta de la jornada y en el ya clásico embudo de Guadalmar. Pese al volumen, sostienen, los desplazamientos se hicieron de un modo escalonado.

Lo peor está por llegar

La otra interpretación de las cifras es menos halagüeña y preconiza que lo peor está por llegar. Si la Semana Santa rebasó los máximos del último verano, todo apunta a que los registros venideros podrían desembocar en un caos. Se esperan más de 275.000 desplazamientos en los días de mayor intensidad circulatoria, sobre todo los que coincidan con operaciones especiales y con los fines de semana. El retorno de las playas puede ser, más que nunca, una verdadera odisea sobre el asfalto.

El flujo de vehículos que atravesó la ronda el Viernes de Dolores resulta aún más espectacular si se compara con la media de 2003, cuando se superó por primera vez la intensidad diaria de 200.000 movimientos. Para hacerse una idea, el tráfico que soportó esta zona de la ronda el 18 de marzo es similar a la media diaria que absorbían los tres grandes ejes (circunvalación Oeste, Este y autovía de Las Pedrizas) en el año 2000.

Y encima, los 264.709 desplazamientos contrastan con el descenso de los viajeros de largo recorrido en Semana Santa. Tráfico esperaba que, de los más de tres millones de vehículos que se movieron por Málaga, unos 900.000 serían de trayectos largos (de paso). Pues han sido menos. Según las mediciones realizadas en la A-92 y en la A-7 en los extremos de la provincia (Nerja y Estepona), apenas se llegó a los 800.000.

Con el horizonte aún lejano de la hiperronda, la circunvalación de la capital empieza ya a moverse en los límites de la saturación. Los expertos calculan que un solo carril, como máximo, puede absorber 3.000 vehículos por hora. Así, se deduce que por los seis carriles de la ronda pasaron más de 1.800 vehículos cada hora, suponiendo que los 264.000 movimientos se repartieron por igual durante las 24 horas del día. Según este planteamiento, parece meridianamente claro que, en las horas punta, se rebasó con creces el límite 'tolerable' de la vía.

Y el futuro no es muy esperanzador. De mantenerse la tónica de los últimos años, en los que el crecimiento del parque automovilístico se tradujo en un aumento de la circulación superior al 5% anual, sólo la Ronda Oeste alcanzaría los 300.000 desplazamientos diarios a la vuelta de un lustro.

Intensidad media diaria (IMD) anual de la Ronda Oeste

2003: 203.839.

2002: 181.202.

2001: 166.800.

2000: 162.459.

1999: 156.303.

1998: 141.956.

1997: 135.600.

1996: 126.465.

1995: 129.399.

Ronda Este

2003: 53.797.

2002: 62.431.

2001: 58.362.

2000: 57.348.

1999: 54.264.

1998: 52.776.

1997: 49.447.

1996: 44.095.

1995: 43.538.


Máximos históricos: 264.709 18 de marzo de 2005) y 263.432 (14 de julio de 2005).
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Old April 13th, 2005, 04:34 PM   #124
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Obras Públicas invertirá 25 millones en mejora de carreteras

Mejoras de firme, ampliaciones de plataforma, señalización y eliminación de tramos con concentración de accidentes son algunas de las actuaciones que va a realizar la Junta de Andalucía dentro de un plan cuatrienal de adecuación de las carreteras. Un plan que tiene dos objetivos: la seguridad vial y que el tiempo de desplazamiento entre diferentes puntos sea menor.
Para ello es necesario un firme en buen estado. De ahí que gran parte de las obras que se van a realizar estén dirigidas a mejorar el asfaltado de numerosas vías, como las que unen Aracena y Cortegana, Hinojos con Pilas, Cabezas Rubias con la N-435, cinco kilómetros de la autovía de Punta Umbría, Almonte e Hinojos (la actuación de mayor importe, con dos millones de euros) o Almonte y El Rocío. Dentro de las actuaciones de mejora de firme hay una que destaca por tratarse de una obra experimental: en la variante de Palos hacia Mazagón se ejecutará esta rehabilitación mediante el reciclado de las capas existentes de asfalto. Con una inversión de 1,5 millones de euros, esta actuación pretende dilucidar si el novedoso sistema empleado es válido, en una prueba similar a la realizada en la carretera de San Juan, donde se emplearon plásticos reciclados para obtener asfalto.

Asimismo, parte del presupuesto estará destinado a la contratación de dos empresas de conservación integral: una que ya funciona en la zona costera desde Punta Umbría a Ayamonte y otra que prestará ese servicio en la Costa Occidental, con el objetivo de "apoyar el desarrollo turístico y agrícola", según explicó la delegada provincial de Obras Públicas, Rocío Allepuz. Ambos servicios se prestarán por un importe de dos millones de euros. Otra de las actividades que se ejecutarán dentro del plan plurianual es la eliminación de situaciones de peligro en los puntos del viario en los que se han detectado más accidentes. Estos puntos son ocho en diferentes carreteras (la A-493 acumula tres de ellos) y se realizarán obras para evitar los principales motivos de los siniestros.

De igual modo está prevista una importante inversión, de 600.000 euros, en un programa ordinario y extraordinario para el control y despeje de malezas en las carreteras, con el objetivo de evitar los incendios forestales. Algo que se hará "a petición de Medio Ambiente".

Estos son los principales destinos de esos 25 millones presupuestados por el momento para los próximos cuatro años. No obstante, esa cifra podría aumentar hasta los 47 millones puesto que cada año surgen nuevas necesidades.
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Old May 5th, 2005, 07:47 PM   #125
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Noticia y preguntita

03/05/2005

Fomento licita el tramo Límite Provincial de Badajoz-Santa Olalla de la Cala de la Autovía de la Plata


El presupuesto de licitación asciende a 26.391.362,98 euros



El Ministerio de Fomento ha licitado las obras del tramo Límite Provincial de Badajoz-Santa Olalla del Cala de la Autovía Ruta de la Plata A-66, con un presupuesto de licitación que asciende a 26.391.362,98 euros y un plazo de ejecución de 22 meses.

Fomento explica que este tramo, cuya longitud es de 8,25 kilómetros, discurre en su totalidad por el término municipal de Santa Olalla del Cala (Huelva), dentro del itinerario de la Autovía de la Plata (A-66) entre Gijón y Sevilla.

El proyecto indicado tiene por objeto la separación del tráfico de tránsito local y de largo recorrido, y para ello se suprime la travesía de la N-630 a su paso por los núcleos de población existentes, con lo que se consigue aumentar la seguridad vial y se consigue una reducción en el tiempo de recorrido con respecto al actual itinerario.

Esta actuación se engloba dentro del Plan Extraordinario de Carreteras impulsado por el Ministerio de Fomento, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.

Las obras consisten, según Fomento, en la eliminación de la actual travesía de este municipio onubense, "dando continuidad al eje Norte-Sur de la Ruta de la Plata, Autovía A-66, enlazando en su extremo norte con los tramos en construcción pertenecientes a Extremadura, y por el sur con el tramo en obras entre Santa Olalla y el Límite Provincial de Sevilla".

La estructura más sobresaliente en la autovía es un viaducto de 120 metros de longitud para salvar el barranco del Descansadero y la carretera N-630, con tres vanos iguales de 40 metros, con dos calzadas independientes de ancho 11,70 metros, separadas 8,8 metros entre sí.

Igualmente se disponen dos puentes de vigas prefabricadas para salvar las carreteras a Almadén, en el enlace sur, y la del Real de la Jara.

Las obras comprenden igualmente una vía de servicio entre la carretera A-463 y el enlace sur de Santa Olalla, una vía que, paralelamente a la autovía, por el lado este, conecta la carretera que se dirige al Real de la Jara con el enlace sur de Santa Olalla y permite la conexión directa.
(Fuente: Región Digital)


Ahora la preguntita: ¿para cuándo va a abrirse el tramo entre El Ronquillo y la frontera con Huelva? ¿Y el resto de tramos que faltan entre Mérida y Sevilla? La verdad es que esta autovía, cuando esté terminada, puede ser una buena alternativa a la A-4 de cara al recorrido Madrid-Sevilla. ¿Cómo lo veis?
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Old May 14th, 2005, 12:30 PM   #126
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La Junta sólo lleva ejecutado un kilómetro de accesos a las playas

Huelva. La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía puso en marcha el año pasado el Plan Más Cerca (2004/2010) para programar las actuaciones en materia de carreteras en la provincia. Prevé actuar en 248,5 kilómetros en los que se van a invertir 241,22 millones de euros de los que 45,22 se destinan a conservación. Pero de cara al verano, la preocupación por los atascos en la franja costera centra la atención en las carreteras de esta comarca y, sobre todo, en los reclamados accesos de la A-49 con los principales destinos turísticos.
Tal y como se dibuja el panorama, pocos van a ser los cambios que se van a encontrar los veraneantes pues salvo el desdoble de la A-497 (Huelva-Punta Umbría) que se desdobló hace un par de años, no habrá muchas más novedades.

De los 52,2 kilómetros sobre los que se propone actuar la Delegación Provincial a lo largo de este año, tan sólo se ha terminado un kilómetro el que corresponde a la variante de Cartaya, que con un presupuesto de 1,21 millones de euros está a punto de abrirse a la circulación.

De forma inmediata se van a iniciar obras en otros 11,7 kilómetros de carreteras, aunque dadas las fechas en las que estamos la delegada provincial Rocío Allepuz afirma que las obras que comiencen serán las que no supongan molestias o interrumpan la circulación de las vías que conducen hacia la costa. Los proyectos, dependiendo del tramo sobre el que actúen, tienen períodos de ejecución que oscilan entre los 6 y los 18 meses.

En estos 11,7 kilómetros, se cuentan actuaciones como el nudo de Pabama y la conexión entre la A-497 (carretera de Punta) y la A-492 (carretera de Aljaraque), en total unos 2,4 kilómetros con un presupuesto de casi 3 millones de euros.

También va a comenzar en breve una de las obras más reclamadas por los partidos de la oposición como es el enlace entre la A-49 y los núcleos de La Antilla e Islantilla. En esta actuación quedan por terminar los trámites de expropiación de terrenos del primer tramo que transcurrirá por doble carril. La segunda parte del trazado se bifurca en dos vías convencionales, una hasta La Antilla y otra hasta Islantilla.

Las obras comenzarán en breve junto a la A-49 pues al "ser una vía de nueva ejecución no interrumpen la circulación", apuntó la delegada.

Rocío Allepuz asegura que una vez estudiada la carga de circulación de esta zona, esta actuación será suficiente para descongestionar la zona pues a estas dos vías se suman las actuales, es decir, tanto la carretera Lepe-La Antilla, "que prácticamente se convertirá en un bulevar urbano", y la de La Redondela. De forma que las dos últimas cubren la conexión con la N-431 y el nuevo proyecto con la A-49.

También está muy avanzado el proyecto que se refiere al desdoble del puente de Canela, que comenzará fundamentalmente a partir del 15 de septiembre, aunque antes del verano está previsto que se inicien 'trabajos no molestos' en esta vía, muy transitada durante los veranos. La delegada señaló que "esta es una obra fundamental para facilitar la comunicación entre Ayamonte y la costa de Canela".

En esta zona, algo más atrasado está el proyecto de la variante Este de Ayamonte. Se trata de un tramo de unos 2,5 kilómetros que discurre por zona de marismas por lo que se está realizando un estudio minucioso del terreno para que "la variante discurra por terreno ya degradado y evitar, dentro de lo posible, el impacto contra el medio ambiente".

Respecto al tramo que comunica la N-431 con Isla Cristina y variante de Pozo del Camino, el estudio se ha terminado y está pendiente de que los colectivos afectados lo revisen para poder llegar a un acuerdo y empezar a ejecutar. Este tramo tiene 5,5 kilómetros y el presupuesto asciende a 7,6 millones de euros.

Los proyectos más atrasados son los que corresponde a la variante de Moguer cuyo estudio informativo está en redacción. Es una actuación de 4,5 kilómetros y cuyo presupuesto está por determinar, aunque se estima en torno a los 5 millones de euros.

La nueva carretera de Malpica también está todavía por definir, aunque básicamente discurrirá por el trazado del actual camino. Esta vía unirá los municipios de Lepe y Cartaya. Tiene unos 11 kilómetros y el coste se eleva a 5,5 millones de euros.

Dos actuaciones están paralizadas y pendiente de buscar soluciones. Son la variante de El Rocío, que aunque el proyecto está terminado está pendiente de lo que se determine en la carretera El Rocío-Matalascaña. Estas dos actuaciones suman 16 kilómetros y su coste se calcula en cerca de 11 millones de euros.
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Old May 16th, 2005, 07:20 PM   #127
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El Ministerio de Fomento inaugura un nuevo tramo de la autovía entre Almería y Málaga

Noticias Indalia. Informa PSOE de Almería. El Gobierno central ha abierto un nuevo tramo de la Autovía del Mediterráneo que conectará Almería con Motril y Málaga, por la costa, a partir del año 2008. Se trata del tramo que discurre entre Castell de Ferro a Polopos. Al acto de inauguración, presidido por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, han asistido los senadores del PSOE de Almería, Diego Asensio y Martín Soler, “por la importancia que supone esta apertura para nuestra provincia”.

En este sentido, Martín Soler ha destacado que “con este nuevo tramo ya operativo, la Autovía del Mediterráneo está un poquito más cerca de Almería”. “Sobre todo teniendo en cuenta que el Ejecutivo de la Nación está ya trabajando en el tramo Albuñol-Adra, que se encuentra en obras, y que está previsto que esté abierto al tráfico en el próximo 2006”.

El senador almeriense ha hecho hincapié en que “de esta forma, el Gobierno de la Nación, que ahora dirige el PSOE, está cumpliendo con Almería”. “El Ejecutivo socialista le está dando un notable impulso a esta obra, tan necesaria para nuestra provincia y que dejó pendiente el anterior Gobierno del Partido Popular”.

Tramo

A este respecto, Martín Soler ha incidido en que “el actual Gobierno central ha terminado el tramo Castell de Ferro-Polopos en mayo de 2005, tal y como estaba previsto”.

Soler ha apuntado que “es un tramo de 4 kilómetros de longitud, que ha conllevado una inversión total de cerca de 29 millones de euros, la creación de dos nuevos túneles- el túnel del Madroño y el túnel del Acebuchal- así como la construcción de un viaducto de 184 metros”. “Se trata, pues, de un avance más en una autovía que va a mejorar sustancialmente la comunicación y desarrollo de Almería”.

El senador autonómico ha precisado, asimismo, que “el Gobierno central, en esta línea de seguir avanzando en la Autovía del Mediterráneo, está centrado en empujar todo lo que pueda el resto de tramos”. “Así, además de estar ejecutando el tramo más cercano a Almería como es el Adra-Albuñol, el Ejecutivo de la Nación está construyendo ya el tramo Almuñecar-Nerja y el de La Herradura-Taramay”.

Martín Soler ha indicado que “de hecho, éste último tramo va a abrirse también este año, con toda probabilidad en octubre, y en verano será posible transitar por autovía entre Almuñecar y Salobreña”.

"Espaldarazo"

Soler ha resaltado “el espaldarazo que le ha dado el actual Gobierno central desde el primero momento a la Autovía del Mediterráneo, de la que aparte de incluirla en el Plan Extraordinario de Carreteras y destinarle un presupuesto de cerca de 600 millones de euros, se ha puesto a aprobar los proyectos que estaban en el aire”. “De esta forma, en el mes de febrero, el Ejecutivo central ha aprobado los proyectos de los tramos Guadalfeo-Gorgoracha y Polopos-Albuñol”.

El senador autonómico ha añadido que “la situación actual es de intenso movimiento en torno a la Autovía del Mediterráneo, de modo que el Gobierno central tiene 1 tramo terminado, 3 tramos en ejecución, 2 tramos con los proyectos aprobados, y 5 con su proyecto en redacción, con la previsión de que estén listos para este mismo año 2005”.

Para Martín Soler, “esta realidad da cuenta de que el nuevo Gobierno de la Nación, del PSOE, ha hecho en un año lo que el Ejecutivo Popular no quiso hacer en sus ocho años de gobierno por este proyecto”.

Soler ha afirmado, por último, que “la Autovía del Mediterráneo va a ser una de las obras más importantes que el Ejecutivo central va a aportar a nuestra tierra, con celeridad y eficacia, como así se merece”. “El compromiso es éste y así se está cumpliendo”.
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Boltzman
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Comparemos noticias...

La autovía llega a la Costa 13 años después que a Málaga y Almería

La apertura del tramo Castell-Polopos crea un 'oasis' de 3,6 kilómetros en la carretera del litoral granadino La ministra de Fomento promete acabar la A-7 para 2008, excepto Almuñécar-Lobres que estará en 2009


La Costa de Granada ya tiene un tramo de autovía que la atraviesa. Aleluya. Los vehículos que se despiden de la autovía en Nerja (Málaga) y se adentran en los infernales 74 kilómetros que recorren el litoral granadino encuentran desde ayer un oasis de 3,6 kilómetros llamado Castell-Polopos, en el que la tercermundista N-340 se convierte durante cinco minutos en la flamante A-7, la Autovía del Mediterráneo. Después otra vez a sufrir, hasta Adra (Almería).

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves descubrieron ayer en el punto kilométrico 355,7 de la carretera granadina un hito histórico -y nunca mejor dicho- que anuncia el desdoblamiento de la N-340 entre los kilómetros 355 y 359 (Castell y Polopos). Un hito con el que Granada también repara el agravio que suponía ser la única provincia española costera sin un solo kilómetro de autovía en su litoral. Pero eso sí, hay afrentas irreparables: Granada ha estrenado los primeros tres kilómetros de autovía en su costa, 13 años después de que lo hicieran Málaga y Almería.

Después de tantos años de espera, no es de extrañar que la llegada del primer cachito de autovía se acogiese con entusiasmo en los pueblos de la Costa, que prácticamente han marcado el 16 de mayo como festivo. «No hay más que ver la respuesta de los empresarios, políticos y ciudadanos de la comarca para comprobar la importancia de estos trabajos», comentaba Magdalena Álvarez al llegar a Rubite y toparse con que la esperaban más de 200 invitados, todos los alcaldes de la zona, 55 periodistas y el presidente del Gobierno andaluz.

«Yo cumplo»

Juntos y en autobús -en los primeros asientos el presidente con la ministra y Francisco Álvarez de la Chica con Javier Torres Vela, seguidos de cerca por la delegada del Gobierno andaluz, Teresa Jiménez y el subdelegado del Gobierno en Granada, Antonio Cruz- estrenaron un tramo que se recorre exactamente en cinco minutos pero que, por su complicada orografía, ha costado 27 millones de euros. Las obras se han terminado en 25 meses, trabajando 24 horas diarias en turnos de día y noche.

«La inauguración de este tramo que es muy complicado refleja el compromiso y la voluntad del Gobierno central de fortalecer las comunicaciones de la Costa granadina cumpliendo los plazos que se han marcado», valoró el presidente de la Junta, al que, por cierto, le llovieron críticas del PP. Pero lo realmente importante del acto de ayer, según la ministra es que evidencia el cumplimiento de promesas del Gobierno de Zapatero: «Yo cumplo mis compromisos. Dije que la autovía se haría con la mayor celeridad y se pondría entera en obras en 2005». Álvarez aseguró que ella no será la ministra de las primeras piedras «sino la que ponga en servicio las comunicaciones. Dije que la Autovía del Mediterráneo tenía prioridad y esta es la prueba». Y no es que la Costa olvide, pero por si acaso volvió a reiterar su compromiso: toda la autovía del Mediterráneo se pondrá en servicio en el año 2008, excepto el tramo Taramay (Almuñécar)-Lobres, que era el más retrasado y no podrá concluirse hasta 2009. La ministra insistió en que todos los plazos se están cumpliendo y que ningún tramo lleva retraso, a pesar de la complejidad de la orografía del litoral granadino y los elevados costes de las obras. Subrayó que la celeridad de las obras es prioritaria, pero también las garantías de seguridad y anunció que ésta será la primera de muchas visitas para abrir tramos. La próxima, el Nerja-La Herradura, en febrero del año que viene.
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De www.ideal.es
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Old June 1st, 2005, 09:13 PM   #129
bule
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Las obras de la A-7,que Maleny innaugurará pero que no se le deben a ella.
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Old June 7th, 2005, 02:57 PM   #130
JaVI®
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Fomento ya ha encargado el estudio informativo del desdoble de la 435

Huelva.El desdoble de la nacional 435, que une San Juan del Puerto con Zafra, ha comenzado su andadura. El Ministerio de Fomento ha dado ya la orden de inicio del estudio informativo, en el cuál se analizarán cuáles son las alternativas posibles para la denominada por el Gobierno autovía Huelva-Zafra. Así lo anunció ayer la titular del departamento, Magdalena Álvarez, que no obstante no habló de plazos ni de presupuestos para una de las actuaciones más solicitadas en la provincia en los últimos años.
El desdoble será incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y ya se contempla en los Presupuestos Generales del Estado, algo que, a juicio de la ministra, demuestra el "compromiso del Gobierno socialista" con esta vía que garantizará la unión del Puerto con la Ruta de la Plata, también en proceso de desdoble. Algo que beneficiará sin duda a la institución onubense, que busca intensificar sus relaciones con Extremadura, pero para lo que aún no hay un plazo determinado puesto que éste se marcará una vez se defina el trazado más beneficioso en función de su impacto ambiental, económico y social.

Otro desdoble que también ve la luz después de estar un tiempo paralizado es el de la carretera Huelva-Gibraleón. Magdalena Álvarez señaló al respecto que ya se dio la orden de reiniciar las obras y se está trabajando en el modificado del trazado después de que surgieran problemas con el proyecto inicial. En este caso sí que hay una fecha marcada: el Ministerio espera finalizar esta obra en el primer semestre del próximo año y asegura estar comprometido "en que esta obra tenga el mayor impulso y siga adelante".

Por otra parte, Álvarez reiteró que las obras del AVE se iniciarán cuando el Ayuntamiento de Huelva haya expropiado los terrenos. Fomento ha enviado ya al Consistorio un nuevo convenio para la estación y la línea de Alta Velocidad en el que "se ha mejorado la integración del barrio del Matadero" y se ha incluido la construcción de un 30 por ciento de viviendas protegidas sobre los terrenos que quedarán libres y son de titularidad estatal.
La ministra destacó ayer que se ha mejorado asimismo el proyecto de la línea de AVE que se preveía para Huelva. Contará con doble vía y la posibilidad de incorporar tráfico mixto, es decir, alta velocidad de pasajeros y mercancías, donde no suponga un retraso. De esta forma se evita la vía única inicialmente contemplada en el proyecto que "estrangula el tráfico. Vamos más allá de lo inicialmente planteado y ampliamos las posibilidades de conexión entre Sevilla y Huelva".
Además, Álvarez hizo hincapié en la importancia que tendrá para las comunicaciones de Huelva la futura conexión de toda Andalucía a través de Alta Velocidad, incluida también en el PEIT. Y esperó que el Ayuntamiento de la capital firmase lo antes posible el convenio enviado, ya que "el contenido está asumido y acordado con él".

La ministra de Fomento culminaba así una visita a Andalucía Occidental iniciada en la mañana, en la que inauguró un nuevo tramo de la autovía Ruta de la Plata (A-66) de 8,6 kilómetros situado entre el límite de la provincia de Huelva y El Ronquillo, en la provincia de Sevilla. Un tramo que ha tenido un coste de más de 26,7 millones de euros.

El tramo abierto ayer es el tercero que entra en servicio y los anteriores fueron Venta del Alto-Gerena, de 11,7 kilómetros, y Gerena-Camas, de 13,8 kilómetros. Actualmente está en ejecución el tramo, de 9,6 kilómetros, entre Santa Olalla del Cala con el límite de la provincia de Sevilla y están licitados el resto de los trazados previstos, los tramos Ronquillo-Rivera de Huelva, Rivera de Huelva-Venta del Alto y límite de la provincia de Badajoz-Santa Olalla.
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Old June 21st, 2005, 12:11 PM   #131
Boltzman
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Inician el asfaltado del tramo de autovía que une Granada y Málaga por la costa

Las obras entre Nerja y La Herradura deben terminarse en 2006 Los túneles están abiertos y se trabaja en la conclusión de un viaducto



Esta semana han comenzado los trabajos de asfaltado del tramo de autovía entre Nerja y La Herradura que llevan a cabo la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados y Obras Subterráneas. Las tareas de asfaltado se han iniciado a espaldas de la urbanización San Antonio y la zona de acceso a La Herradura. Este tramo de autovía, financiado por el sistema alemán -se paga al final de la obra- debe estar terminado a principios del año próximo y por tanto será el primero de los dos tramos en construcción que transitan por el municipio sexitano. Las obras, que ahora se concentran en la terminación del viaducto del Pino y las voladuras en la zona de Maro para la conexión con la autovía en Nerja, van a buen ritmo una vez que ya se han perforado los túneles. El tramo de autovía Nerja-La Herradura tiene una longitud de 9,4 kilómetros y supone la continuación de la autovía del Mediterráneo desde la provincia de Málaga con entrada en la provincia de Granada, a la que afecta cerca de 3 kilómetros.

La zona por la que discurre la autovía es muy abrupta, por lo que ha sido necesario construir varios viaductos y túneles, algunos espectaculares. Los primeros 500 metros, en el municipio de Nerja, discurren cerca de la actual carretera N-340 y donde en estos días se ejecutan voladuras sobre el terreno rocoso cercano a la cueva de Nerja y la localidad de Maro, cuyos vecinos han protestado en más de una ocasión por las molestias y peligros de estos trabajos.

En la zona del río de la Miel ya se ha levantado un gran viaducto de 380 metros de longitud y 100 metros de altura. Igualmente, se han construido dos túneles, uno a la altura de la playa de El Cañuelo, de 300 metros, y ya se ha terminado la mayor parte de la obra del viaducto que atraviesa el barranco de Cantarriján, de 750 metros y que une las provincias.

En cuanto al tramo de La Herradura-Taramay, desde hace pocos meses ya se perforó el túnel conocido como El Marchante, que atraviesa Cerro Gordo en la zona alta. Estos trabajos se vieron ralentizados por la cantidad de arena que tras la roca se descubrió y que ha sido necesario un mayor y complejo proceso para ir cerrando con cerchas la cavidad del techo para realizar ahora el desmonte hacía el suelo.

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Old June 25th, 2005, 06:32 PM   #132
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El Estado impulsa la SE- 40 licitando todos los tramos

El Ministerio de Fomento saca a concurso por 8,25 millones la redacción de los proyectos de los ocho sectores que aún estaban pendientes


El Ministerio de Fomento sacó ayer a concurso los contratos para la redacción de los proyectos de ocho de los once tramos que conformarán la nueva ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-40. Con esta decisión, la totalidad de la futura ronda está ya en fase de redacción o con la redacción del proyecto licitada.
La longitud total de los sectores licitados es de 49,58 kilómetros y la suma total de los presupuestos de licitación asciende a 8,25 millones de euros. La nueva circunvalación SE-40 tendrá una longitud aproximada de 77 kilómetros y facilitará los movimientos entre las zonas Norte y Sur de Sevilla sin necesidad de cruzar por el casco urbano. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció en febrero pasado, con motivo de un encuentro con el alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez Monteseirín, que las obras del primer tramo de la SE-40 se iniciarían a principios de 2006.

El Gobierno considera que la decisión de licitar las ocho fases restantes supone un "fuerte impulso" para la ronda de circunvalación, a pesar de que "el actual equipo del Ministerio de Fomento recibió esta carretera sólo con el estudio informativo del sector Este", según informó el Ministerio de Fomento en un comunicado.

El primer tramo licitado recorre 6,6 kilómetros desde la SE-660 en Coria del Río hasta la SE-648 en Almensilla, tiene un presupuesto de licitación de 750.000 euros y en el mismo se prevé la construcción de dos enlaces y nueve estructuras, mientras que el segundo va desde Almensilla hasta la A-49 en Espartinas, con una longitud aproximada de 6,48 kilómetros en los que se prevé construir dos enlaces y nueve estructuras con un presupuesto de licitación de 600.000 euros. El siguiente sector va de Espartinas a la SE-510, en Valencina de la Concepción, con una longitud de 5,2 kilómetros donde se construirán dos enlaces y ocho estructuras y un presupuesto base de licitación de 500.000 euros, y el cuarto tramo va de Valencina a la A-66 en Salteras, con una longitud aproximada de 8,9 kilómetros, un presupuesto de licitación de 800.000 euros y la previsión de construir dos enlaces y 16 estructuras.

El enlace entre Salteras y la A-431 en La Algaba cubre otros 4,5 kilómetros donde se construirán dos enlaces y seis estructuras y tiene un presupuesto de licitación de 500.000 euros, mientras que el de La Algaba a la A-431, en La Rinconada, el tramo es de 4,2 kilómetros, el presupuesto base de licitación de 900.000 euros y el proyecto pasa por construir dos enlaces, ocho estructuras y un viaducto sobre el Guadalquivir.

Del acceso norte de La Rinconada a la A-4, en el mismo municipio, hay un tramo de 12,4 kilómetros que cuenta con un presupuesto de licitación de 1,2 millones de euros y en él está previsto la construcción de dos enlaces y 17 estructuras.

Por último, el sector que discurre desde la futura conexión con la A-4 a la altura Dos Hermanas a la SE-660 en Coria del Río tiene una longitud aproximada de 5,5 kilómetros y un presupuesto de licitación de tres millones de euros.
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Old July 8th, 2005, 03:22 PM   #133
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¿Cómo van las obras de la autopista Cartagena-Vera por esos lares? Los túneles entre Águilas y Cartagena van viento en popa, aunque el trazado en esta última seguramente varíe.

El primer tramo que se abrirá (un par de años supongo) será Águilas-Mazarrón.
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Old July 8th, 2005, 04:39 PM   #134
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El Gobierno autoriza construir la autopista de peaje Alto de las Pedrizas-Málaga por 421,4 millones

Publicado el Viernes 08 de julio de 2005 a las 15:20 horas

La empresa adjudicataria podrá extender el plazo de concesión de la vía por contratar personal femenino

Redacción / EP
El Consejo de Ministros autorizó hoy licitar el contrato de construcción y concesión de la autopista de peaje AP-46 Autopista de Málaga, que unirá el Alto de las Pedrizas y la capital malagueña, presupuestada en 421,403 millones de euros.

La nueva vía tendrá una longitud de 24,5 kilómetros y está previsto que entre en servicio en diciembre de 2009. Se gestionará a través de un peaje abierto, en virtud del cual el usuario sólo tendrá que pararse una vez a pagar la tasa por uso de la vía.

Las tarifas medias establecidas serán de 0,075 euros por kilómetro para vehículos ligeros, con un máximo en hora punta de 0,099 euros por kilómetro. Esto supone para un usuario de un vehículo ligero un coste medio total de 1,837 euros en todo el recorrido.

El plazo de concesión de la autopistas será de 36 años, que el eventual adjudicatario podrá prorrogar hasta cuatro años más en función de una serie de parámetros de calidad.

En concreto, el plazo podrá elevarse un año si se cumplen los criterios de gestión de tráficos y en dos años en función del grado de cumplimiento de una serie de parámetros de calidad.

MAYOR PLAZO POR CONTRATACION DE PERSONAL FEMENINO.

La concesión puede además extenderse otro año más si durante la construcción y explotación de la vía el adjudicatario "cumple criterios sociales sobre contratación de personal fijo y personal femenino".

En el pliego del concurso por el que el Gobierno construirá esta autopista el Estado ofrece la posibilidad de que el eventual adjudicatario solicite un préstamo participativo de un máximo de 180 euros.

Este préstamo, que tiene como objetivo fortalecer el equilibrio económico financiero de la concesión, tendrá una remuneración ligada a la evolución de los tráficos futuros de la vía.

Como remuneración del citado préstamo, el Estado percibirá desde la fecha de su desembolso la mayor de las siguientes cantidades: un 1,75% del capital del préstamo participativo del Estado solicitado o el 35% de los ingresos por peaje correspondientes al tráfico del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga que superen una Intensidad Media Diaria (IMD) equivalente en ligeros del año 2008 de 5.000 vehículos/día.

Esta cantidad se verá modificada anualmente por unos crecimientos anuales de tráfico preestablecidos. Esto permitirá al Estado participar de los mayores beneficios que un exceso sobre el tráfico previsto provoque. El principal del préstamo participativo se devolverá al final de la concesión.
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Old July 8th, 2005, 04:46 PM   #135
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Pues eso, que la nueva autopista de peaje de acceso a Málaga es más compleja, más cara, menos urgente que la hiperronda. Encima apenas se acaba de iniciar hoy el proceso de autorización.. pero eso sí, es privada y estará terminada antes que la hiperronda
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El Gobierno autoriza construir la autopista de peaje Alto de las Pedrizas-Málaga por 421,4 millones
¿Dónde se conectará esta nueva autopista en Málaga? Siempre había escuchado que partiría cerca de Torremolinos...
¿Se sabe más datos del trazado?
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Old July 8th, 2005, 10:38 PM   #137
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Originally Posted by Sio
¿Dónde se conectará esta nueva autopista en Málaga? Siempre había escuchado que partiría cerca de Torremolinos...
¿Se sabe más datos del trazado?

La autopista comienza en el alto de Las Pedrizas (donde se unen las autovías que vienen de Granada y de Antequera) y discurre paralela (por el oeste) a la actual autovía de entrada a Málaga por el norte. Termina en Málaga capital a la altura del barrio Puerto de la Torre (más o menos, al noreste del campus de Teatinos), donde enlazará con la hiperronda o segunda ronda (oeste) de Málaga (libre de peaje). Desde ahí, la hiperronda (22,8 kms) va hacia:

- Por el Este, hacia el enlace de Las Virreinas (cerca del pantano en la entrada norte a málaga) para conectar con la actual ronda.

- Por el Oeste cruza la Autovía de Campanillas entre el PTA y la universidad, a la altura del Centro de Transportes de Mercancías, para pasar al norte del aeropuerto y buscar un túnel entre Alhaurín de la Torre y Churriana para cruzar la sierra. El final estaba previsto en el Palacio de Congresos de Torremolinos, aunque creo que el trazado se ha movido un poco más al norte y sale más hacia Benalmádena. No estoy seguro.
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El Gobierno aprueba un peaje de 1,8 euros para la autopista de Las Pedrizas

málaga. El peaje medio para un vehículo ligero que cruce Las Pedrizas hacia la Costa por la nueva autopista será de 1,8 euros. Así lo aprobó ayer el Consejo de Ministros, que autorizó la contratación de la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista AP-46 , que unirá el Alto de las Pedrizas y la futura hiperronda de Málaga, con una inversión de 421,403 millones y una longitud de 24,5 kilómetros.
El sistema de explotación será de peaje abierto, por lo que el usuario de la vía tan solo deberá realizar una parada. Las tarifas medias establecidas son de 0,075 euros por kilómetro para vehículos ligeros con un máximo en hora punta de 0,099 euros por kilómetro.

El Estado ofrece a los licitadores la posibilidad de solicitar un préstamo participativo cuya remuneración se ligará a la evolución de los tráficos futuros de la autopista y que se devolverá al final de la concesión. El importe máximo de ese préstamo se ha cifrado en 180 millones de euros. Así, el Estado percibirá desde la fecha de su desembolso un 1,75 por ciento del capital del préstamo participativo solicitado o el 35 por ciento de los ingresos por peaje correspondientes al tráfico del tramo Alto de las Pedrizas-Málaga que superen una intensidad media diaria equivalente en vehículos ligeros del año 2008 de 5.000 vehículos al día.

Esta cantidad se verá modificada anualmente por unos crecimientos anuales de tráfico preestablecidos, lo que permitirá al Estado participar de los mayores beneficios que un exceso sobre el tráfico previsto provoque.

La concesión tendrá una duración de 36 años, que se podrá incrementar de forma acumulativa hasta cuatro años más en determinados casos. Así, se prorrogará un año más si durante el período de explotación de la concesión se cumplen los criterios de gestión de tráfico prefijados y dos años más si se cumplen los criterios de calidad como la contratación de personal femenino y fijo.

La fecha prevista para la puesta en servicio del tramo será el 31 de diciembre de 2009. La autopista AP-46, que fue desvinculada de la hiperronda de Málaga, pasará en su recorrido por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga, siguiendo una orientación norte-sur desde el Alto de las Pedrizas hasta el Puerto de la Torre, donde enlazará con la Nueva Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga.
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Old July 13th, 2005, 12:52 PM   #139
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El PEIT se olvida de la autovía de la Sierra y la carretera Huelva-Cádiz

huelva/sevilla. La esperada presentación por segunda vez y tras las alegaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) no ha recogido finalmente algunas de las infraestructuras esperadas por la provincia, como son la carretera Huelva-Cádiz o la autovía hasta Portugal por la Sierra, que no aparecen reflejadas en los mapas elaborados por el Ministerio de Fomento. Además, el Plan no ha aclarado los plazos en los que se desarrollarán dos de las actuaciones más reclamadas: la llegada del AVE y el desdoble de la 435. Todavía queda por esclarecer si éstas se acometerán como reclamaba la Junta de Andalucía antes de 2013.
El PEIT incluye las obras y actuaciones que realizará el Gobierno central en un horizonte amplio, hasta 2020, con una inversión de más de 248.000 millones de euros de los que una parte importante será aportada por capital privado. Entre las inversiones destacan las destinadas a la red de ferrocarril, que multiplicarán por diez la red de altas prestaciones. En el gran mallado previsto que abarca todo el territorio nacional se incluye la línea de AVE entre Sevilla y la frontera portuguesa, pero no queda claro, al menos en la información presentada, cuándo se desarrollará la misma. También aparece la línea de ferrocarril Huelva-Zafra, pero en este caso como red convencional, sobre la que se realizarán sólo actuaciones de mantenimiento.

Según fuentes socialistas, habrá una serie de actuaciones prioritarias que probablemente propondrá el Ministerio de Fomento para luego ser debatidas en la comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados. Y se espera que entre esas obras más cercanas se encuentren las que ya están programadas y que tienen los trámites administrativos iniciados, como el AVE o el desdoble de la N-435. De cualquier modo, aseguran estas fuentes, el Plan no supondrá un retraso de las infraestructuras que ya han iniciado su tramitación, sino que su inclusión sólo garantiza la ejecución de las mismas.

El desdoble de la carretera nacional es la única actuación contemplada dentro del capítulo de carreteras para la provincia. Atrás queda otra reivindicada por la Junta de Andalucía, la conexión entre Huelva y Cádiz, que además se pedía para esa fecha de 2013 coincidente con el Marco Comunitario de Apoyo, que finaliza ese mismo año. Tampoco se ha incluido otra infraestructura muy debatida como es la autovía que uniría Sevilla y Portugal a través de la Sierra onubense, propuesta por el PP en su plan de infraestructuras como parte de la red transeuropea de comunicación para unir los puertos de Algeciras y Sines y que contaba incluso con su estudio informativo.

A pesar de ello, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, consideraba ayer que el PEIT recoge "todas las grandes infraestructuras" planteadas por la Junta de Andalucía y con las características que deseaba la Administración autonómica. La consejera reconoció que las infraestructuras carecen de plazos por el momento y estos serán discutidos dentro de los planes estratégicos, pero también señaló que en cuanto a las carreteras que la Junta considera prioritarias "están ya en el plan especial" que aprobó Fomento, en el que se recogían las autovías "paralizadas durante toda la etapa del PP".

El portavoz de infraestructuras de este partido en Huelva, Luis Marquínez, señalaba ayer en cambio los defectos del Plan. Entre ellos, que en ninguno de los tres horizontes contemplados inicialmente (2004-2008, 2009-2012 y 2013-2020) se incluía la línea de AVE a Huelva en el documento presentado anteriormente, por lo que "nos tememos que tampoco en éste se incluya". Y además apunta que la 435 no se incluye entre las carreteras importantes por su uso para pasajeros, mercancías ni como vía intermodal. Ahora se encuentra a la espera de la exposición en el Congreso para aclarar dudas.
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Avanza la obra de la autovía de Arcos

jerez. Las obras de desdoblamiento de la carretera de Arcos en el tramo comprendido entre Jerez y el circuito avanzan a buen ritmo y pleno rendimiento. La adjudicataria de este proyecto de transformación de la carretera de doble sentido en una autovía comenzó el lunes a trabajar en los alrededores del arroyo Salado, uno de los puntos negros en caso de inundaciones, en el puente posterior al nudo de la autopista y levantar la plataforma de rodaje antigua por lo que se ha creado un desvío provisional en la A-382 para esquivar ese punto. Las obras están provocando los habituales problemas en la circulación al ser esta vía de gran densidad. Otro tramo de esa misma carretera que está en obras es el más cercano a Arcos donde, entre los puntos kilométricos 21 y 22, en sentido Olvera, se están registrando retenciones, indicó la página web Dirección General de Tráfico.
No obstante, una vez que se ejecuten los diferentes proyectos, a cargo de la Junta, la autovía ofrecerá una muy superior capacidad de circulación y coadyuvará a reducir el elevado número de accidentes que se registran en la actual carretera.
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