Tráfico | IMD - Aforos de tráfico en carreteras y autopistas - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Old August 16th, 2008, 08:11 PM   #101
Booze
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Originally Posted by Er_Xixa View Post
Booze, si puedes sube alguna captura de la circunvalacion de Palma desde el LiveMaps, anda.
Anda, qué bien, ya está el Live Maps en Palma, además están hechas en invierno de este año porque todo está super verde y coincide con las obras en marcha

Esta foto me ha gustado del enlace con la Ma-13, mortal en hora punta en sentido Andratx, la de combinaciones raras que he tenido que hacer yo para no pasar por ahí Incluso aqui en el mediodía hora valle se ven muchos más coches en ese sentido que hacia el otro donde hay dos carriles de salida! Afortunadamente ya no he de entrar en Palma para trabajar

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Old August 17th, 2008, 12:00 PM   #102
tamaran
 
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Originally Posted by Er_Xixa View Post
La verdad que ya me habian parecido a mi algo exagerados las cifras que daban anteriormente que superaban de largo los 200mil.
220.000, cuando aún no se había inagurado ni la primera fase de la circunvalación, así que no eran cifras exageradas, ya que todo el tráfico norte-sur y centro se canalizaba por la avenida marítima.

Una media de 106.786 vehículos transitan a diario en la actualidad en la parte norte de la circunvalación (en sentido plaza de América-Siete Palmas y a la inversa) -> esto sólo en la GC-23 por lo que tiene sentido esos más 100.000 vehículos que han dejado de circular por la Av Marítima desde 1999 y sin contar el tráfico que ha absorbido la GC-3, GC-31 y GC-4, Por lo que la cifra de 220.000 vehículos de 1998 se queda hasta muy corta.

Last edited by tamaran; August 17th, 2008 at 12:14 PM.
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Old August 17th, 2008, 01:36 PM   #103
DAGAFLE
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...Y es que en algunos tramos la circunvalación ya se está colapsando en horas punta, como la zona de Plaza América, Siete Palmas-Tamaraceite, Lomo Blanco, ...
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Old August 17th, 2008, 01:52 PM   #104
tamaran
 
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A el tramo Siete Palmas-Lomo Los Frailes-Tamaraceite le hace falta con urgencia un carril más como mínimo y esperemos que lo pongan antes de que se desarrolle el plan Tamaraceite-Sur, donde están proyectadas unas 3.000 viviendas, más las que quedan por hacer en Ciudad del Campo.
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Old August 18th, 2008, 09:16 AM   #105
Carretero
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Originally Posted by CaminsAlGrau View Post
La M30 no debería considerarse autovía, por tener semáforos, cruces a mismo nivel, carecer de carril de acceleración y deceleración, etc... de autovía tiene más bien poco.
La M-30, a excepción del tramo de la Avenida de la Ilustración (1,2 km frente a 32 del total del anillo) es una autovía con todas las de la ley, y en buena parte de su recorrido cuenta con cuatro calzadas de circulación (2 en cada sentido) con hasta 19 carriles en total en su sección transversal.
__________________

L&C Productions: I: Torre de Madrid - II: Torre Castilla - III: Torre de Valencia - LCP: Hospital Gómez Ulla
Otros reportajes: Urbanismo atroz en Gamonal (Burgos) - Soria: esa pequeña gran desconocida

"La gente debería venir a la obra de vacaciones en vez de al valle de Ordesa"
(Manolo Melis)
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Old August 25th, 2008, 10:14 AM   #106
Danzig
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Originally Posted by Unnaai View Post
En Cataluña son la A-2, B-23 y B-20 entre Mongat y Soses unos 75.000 coches por dia.


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Originally Posted by RV View Post
Estoy seguro de que muchas de las autovias de Barcelona sobrepasan los 100 000 vehivulos al dia.
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Originally Posted by Danzig View Post

tramos catalanes con IMD superior a 100.000

via tramo longitud provincia ? IMD
-----------------------------------
AP-7 Enllaç C-60 Enllaç Papiol 34,5 Barcelona 16,3 101.520
B-23/AP-2 Barcelona Enllaç Papiol 15,6 Barcelona 8,3 114.612
B-20 Enllaç amb B-10 / C-58 Enllaç amb C-32 / N-II 8,1 Barcelona 5,3 100.335
A-2 Enllaç Martorell Enllaç amb AP-2 18,3 Barcelona 13,7 113.110
A-2 (B-10) Enllaç amb AP-2 Barcelona (Vila Olímpica) 14,8 Barcelona 4,7 101.693
C-32/B-20 Cornellà ( X A-2) Enllaç amb B-10 / C-58 17,0 Barcelona 3,7 119.056
C-58 Barcelona ( X C-33, X C-17) Cerdanyola del Vallès( X A-P7) 7,2 Barcelona 10,3 152.299
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Old August 27th, 2008, 01:43 PM   #107
lordcreso
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Puente de Rontegi, une las dos márgenes de la Ría de Bilbao, 135.000 vehiculos de media al día.

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Old September 3rd, 2008, 11:32 PM   #108
refciao
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En A Coruña su gran problema la vía de entrada Alfonso Molina con más de 150.000 vehículos diarios. Es lo que tiene ser una península.
Os dejo una foto que corresponde a una manifestación que corto los carriles en dirección salida, es para que os hagais una idea los que no conoceis la vía.

__________________
Ahorra dinero con beruby
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Old September 5th, 2008, 02:18 AM   #109
enjoy
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Unas imágenes de hoy al mediodía Alfonso Molina ya cerca de la zona peninsular de Coruña: como se puede ver lo habitual son retenciones de coches y coches parados tanto de entrada como de salida, dependiendo del día y de la hora XD

En dirección salida:





Y en dirección entrada, el asunto iba más ligero:

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Old February 14th, 2009, 07:52 PM   #110
Booze
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Ya ha salido LA BIBLIA del tráfico en Mallorca, el plan sectorial de carreteras, todo un ejemplo de información

http://www.conselldemallorca.net/?id...=536&id_lang=1

Entre otras cosas que estoy analizando, ya que el documento es interminable, han salido los datos de 2006 de absolutamente todos los aforos de Mallorca, algunos envían información real por fibra óptica, y otros se recogen en la estación cada cierto tiempo.

http://www.conselldemallorca.net/med...exdiagnosi.pdf

Lo más interesante, clasificación de aforos. Por fin sabemos la IMD máxima de la Ma-20, nada menos que 162.245



Ranking de aforos. IMD (diaria) en los PK más concurridos de las siguientes vías en el área metropolitana de Palma, en 2006.

Ma - 20 (pk 3,1 - 4,7) 162.245
Ma - 19 (pk 1,7 - 2.9) 120.904
Ma - 13 (pk 0) 97.896
Ma - 11 (pk 3,2 - 4.5) 76.494
Ma - 1 (pk 6,2 - 12,6) 75.592
Ma - 1100 (pk 3,1 - 4,3) 57.236
Ma - 1013 (pk 0) 33.170
Ma - 15 (pk 2,4 - 4,6) 34.332

Teniendo en cuenta que eso son datos de 2006, hoy en día ya tenemos la Ma-20, Ma-19 y Ma-13 con una IMD superior a 100.000 vehículos.

Después miro más cosas interesantes
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Old March 19th, 2009, 05:56 AM   #111
ladesadeso
AndaluciaOriental.org
 
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Pues en Granada la A-44 a su paso por la ciudad (actual circunvalación y futura GR-30) anda entre 120.000 y 150.000 vehículos/día, y el retraso de la 2ª circunvalación, la Ronda Este y el metro/tranvía colapsan cada día más esta vía.

Aquí paso algunas fotos de atascos, los datos de tráfico los dió una noticia del diario Ideal que ahora no ecuentro:

http://www.llanillo.com/?p=84
http://www.ideal.es/granada/20071222...-20071222.html
http://www.ideal.es/granada/20080402...804021238.html
http://www.20minutos.es/noticia/2337...nada/resolver/
http://www.elpais.com/articulo/andal...elpand_12/Tes/
__________________
Resucitemos el hilo del PTS - Granada

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Old August 26th, 2009, 07:03 PM   #112
6-carriles-o-mas
 
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¿Qué autovías sobran?

Hola, me gustaría saber que autovías y autopistas sobran. Con esto me refiero a la relación coste/uso. (Coste presupuestario / en relación a la Intensidad Media Diaria). Os propongo una muy curiosa Valladolid-Segovia 350 millones de Euros con IMD=4000. Nos da una IMD de 1000 por carril. A ver quien supera esto.
Han dejado sitio para ampliarla a 6 carriles en cuanto el IMD llegue a 6000. jajajaja
Un saludo
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Old August 26th, 2009, 07:33 PM   #113
_BioHazard_Vl
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Vamos, usease un hilo creado para el city vs city para crear rencillas entre la gente. Pues entonces propongo una muy similar, la autovia León-Burgos, con IMD medio de 5000 pero mucho más larga e igual de costosa. Me parece que este hilo va ha durar poquito.
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Old August 26th, 2009, 07:53 PM   #114
Pablooox
Leonés junto al Esla
 
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¿5.000?.

La León-Burgos de León a Sahagún tiene una intensidad media de unos 8.000 vehículos, desde Sahagún hasta alrededor de 20 km antes de Burgos la intensidad oscila entre los 6.000 y los 5.500 vehículos. A la entrada de Burgos se dispara a 8.400. Remarco que son datos del 2006, porque yo he usado bastantes veces esta vía y el tráfico ha ido creciendo rápidamente en los últimos años, al igual que en la A-66 León-Benavente...

Creo de todos modos que la Valladolid-Segovia y la León-Burgos no son ni de lejos comparables; la León-Burgos conecta dos ciudades de 200.000 habitantes en 140 km, evitando así pegar un rodeo que implique bajar desde León hasta Benavente, de ahí a Tordesillas y de ahí a Burgos (300 km). La Valladolid-Segovia te ahorra el bajar hasta Tordesillas, continuar hasta el enlace con la autopista a Segovia... todo eso sin contar, claro, que la A-231 soporta un tráfico de camiones realmente importante al ser el camino más rápido desde el valle del Ebro hasta Galicia y Asturias... (esta función ni una similar no la puede cumplir en cambio la Valladolid-Segovia).

Bio, no le digas que el hilo es para crear rencillas y crees tu una, diciendo además algo que no es cierto.

¡Saludos!
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Old August 26th, 2009, 08:11 PM   #115
_BioHazard_Vl
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Pablooox solo la he dicho para ver si picaba el que ha escrito antes jejejeje, no te pongas así hombre xD
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Old August 26th, 2009, 08:41 PM   #116
MAD_MAD
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Me parece interesante el hilo, lo aconsejable es desdoblar una vía cuando tenga una IMD de 10.000 vehículos o más, ahora bien el tema deberíamos enfocarlo desde dos puntos de vista, uno de ellos el de la mejora de las comunicaciones con todo lo que significa ello a efectos de repercusión de la infraestructura a nivel económico o la simple comodidad para el usuario de la vía, y por otro lado desde el punto de vista de la Seguridad Vial, en el primer caso se deberían tener en cuenta a la hora de construir la autovia el impacto económico que tiene la infraestructura sobre el territorio mediante análisis coste/beneficio y para ello se debería tener muy en cuenta el IMD, sin embargo desde el punta vista de la Seguridad Vial la IMD tendría menos importancia y mucha más el número de puntos negros que tenga la vía, un ejemplo de esto último es el desdoblamiento de la carretera de Ibiza a San Antonio, que ha sido durante mucho tiempo la carretera con más muertos de las Islas Baleares.
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Old August 26th, 2009, 09:39 PM   #117
SolTerra
y sola en la vida...
 
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Originally Posted by MAD_MAD View Post
mucha más el número de puntos negros que tenga la vía, un ejemplo de esto último es el desdoblamiento de la carretera de Ibiza a San Antonio, que ha sido durante mucho tiempo la carretera con más muertos de las Islas Baleares.
Hace mil años que no voy por Ibiza, pero supongo (si me equivoco mucho, lo acepto) que la siniestralidad de ese tramo no debe estar ligada tanto a la infraestructura en sí como al tipo de conducción que se debe estilar por allí, especialmente de noche y en verano y fines de semana.
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Old August 26th, 2009, 11:48 PM   #118
Danzig
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Las muertes en esas vias se evitan con radares y multas, no haciendo una autovia en una islita
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Old August 27th, 2009, 12:02 AM   #119
alserrod
Bienvenue à Saragosse
 
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No sobra ninguna autovía.
A veces tienes una IMD baja en un eje largo pero que, debido a su carácter vertebrador, de convertirse en autovía conseguiría ganar vehículos a la par que disminuirían otras zonas más saturadas.

El carácter vertebrador, la posibilidad de que se instalen industrias y otro tipo de empresas junto a las vías de altas prestaciones y el equilibrio poblacional son temas muy subjetivos pero no por ello nada importantes.
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Old August 27th, 2009, 12:35 AM   #120
llorens89
Al país de l'olivera
 
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Una autovía que sobra es la CV-80. Tiene una longitud de 16 km y une la A-31(Alicante-A-3) con la A-7. Tiene una IMD de algo menos de 9000 vehículos. Solo tiene tres salidas intermedias además de los dos extremos. Estas son:
Via de servicio, Onil/castalla/Biar y Onil/Castalla.

Analizo:
-Vía de servicio. Esta sólo es usada por los habitantes de Sax y esta via se inicia junto a la autovía por lo que esta salida es innecesaria.
-Onil/Castalla/Biar. Está demasiado alejada de las localidades de Onil y Castalla para ser usada y los habitantes de Biar no la usan jamás, pues para acceder a la localidad hay que cruzar un puerto de montaña, en cambio si salen por Villena desde la A-31 tienen una corta y rectísima carretera para ir a Biar.
-Onil/Castalla. Es la única que se usa con mayor intensidad junto con las dos cabeceras, pues son las unicas localidades que atraviesa la vía

Además podría funcionar como una via para descongestionar la saturada A-31 a su paso por el Vinalopó, pero por alguna razón Fomento eliminó la indicacion de Alicante sustituyéndola por la de Castalla.
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