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Highways All about road infrastructure


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Old July 16th, 2009, 02:15 AM   #61
Redalinho
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Marrakech-Agadir réalisée à 60% et Fès-Oujda terminée en 2011

· Investissement de 36 milliards de DH pour 1.800 km entre 2008-2015

http://www.leconomiste.com/article.html?a=94486
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Old August 1st, 2009, 12:50 AM   #62
VegaM
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Evolution du trafic autoroutier au premier semestre de l’année 2009

Date: 14/07/2009
Source: ADM


Au premier semestre de l’année 2009, le réseau autoroutier ADM a enregistré un trafic journalier de près de 10,1 millions de kilomètres parcourus, soit une augmentation de 11.5% par rapport à la même période de l’année 2008.

Cette augmentation qui est le résultat conjugué de la croissance du trafic des véhicules légers de 11,9 % et celle du trafic des poids lourds de 10,1 % vient confirmer également l’évolution des trafics des 12.7% enregistrée durant l’année 2008 par rapport à 2007.


Cette croissance tend à se renforcer avec le développement du réseau qui a atteint 916 km en service avec l’ouverture en début d’année 2009 des 50 km du contournement de Marrakech de l’autoroute Marrakech- Agadir.

L’augmentation des trafics, générale sur les différents axes, confirme le niveau de confort et de sécurité assurés sur les autoroutes. Le tableau suivant donne les trafics enregistrés par axe au premier semestre 2008 et leurs comparaisons par rapport à la même période de l’année 2009.



http://www.adm.co.ma
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Old August 1st, 2009, 12:58 AM   #63
VegaM
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Trafic Moyen Journalier Mensuel en 2008 et 2009


Last edited by VegaM; August 1st, 2009 at 01:06 AM.
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Old August 2nd, 2009, 01:10 PM   #64
VegaM
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ADM : 20% part des paiements en électronique en 2008



L’espèce demeure le moyen de paiement le plus courant avec une part de 78% mais avec une baisse de 2,3% par rapport à 2007. Les cartes à décompte argent et les cartes administratives ont progressé respectivement de 9,8% et de 14,9% tandis que les tickets administration ont reculé de 9,5%.
Pour la première fois, la part des recettes générées par les moyens de
paiement électroniques dépasse 20% des recettes de péage globales.

http://www.adm.co.ma/publications.cfm?id=11&type=2
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Old August 3rd, 2009, 08:04 PM   #65
VegaM
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Autoroutes du Maroc : Sur les chapeaux de roues
Une décennie d'un défi infrastructurel à fort impact socio-économique
03.08.2009 | 14h35



Les autoroutes au Maroc se sont érigées ces dix dernières années en un véritable défi infrastructurel, relevé, au regard des retombées socioéconomiques certaines sur notre pays aspirant à un rythme de croissance annuelle soutenue autour de 6%.

En 1999, le réseau autoroutier était de moins de 400 km, pour une superficie dépassant 710.500 km2. Aujourd'hui, le rythme annuel de réalisation est de 160 km, et ce depuis 2005. Il était de 100 km entre 2002 et 2005. Au premier semestre de l'année 2009, le réseau autoroutier de la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) a enregistré un trafic journalier de près de 10,1 millions de kilomètres parcourus, soit une augmentation de 11.5% par rapport à la même période de l'année 2008. Cette évolution qui est le résultat conjugué de la croissance du trafic des véhicules légers de 11,9 % et celle du trafic des poids lourds de 10,1% vient confirmer également l'évolution des trafics des 12.7% enregistrée durant l'année 2008 par rapport à 2007. Cette croissance tend à se renforcer avec le développement du réseau. L'investissement pour la construction d'autoroutes a atteint plus de 4,4 milliards de dirhams en 2008 et le réseau exploité par ADM est à ce jour de 916 km après les mises en service intervenues en 2008 et début 2009 avec l'ouverture de la section Marrakech -RN8 totalisant 50 km.

En cette même période, 6 janvier, S.M. le Roi Mohammed VI avait procédé, à Rabat, au lancement des travaux d'élargissement à 2 x 3 voies de l'autoroute Rabat-Casablanca pour un coût de 927 millions de dirhams. Des explications ont été également fournies au Souverain sur le projet de l'autoroute Berrechid-Béni Mellal (172 km), qui nécessitera un investissement de 6,9 milliards de dirhams et dont les travaux débuteront en décembre 2009 pour être achevés en décembre 2012. En 2008, le chiffre d'affaires d'ADM s'est élevé à 1,21 milliard de dirhams (contre 200 MDH en 1998) enregistrant une progression de 16% par rapport à 2007, due principalement à l'augmentation du trafic de 12,7% et à la mise en service des sections autoroutières Settat-Marrakech, Tanger-Port Tanger Med et M'diq-Fnideq. Cette dynamique repose sur un pilier majeur : des contrats-programmes Etat- ADM sont établis pour mener à bien la politique autoroutière nationale. Celui pour la période 2008-2015 a été signé la présidence de S.M Le Roi le 2 juillet 2008. Plus de 36 milliards de dirhams seront investis pour parachever le programme autoroutier du Royaume, avec en perspective plus de 1800 km en 2015.

Quelque 571 km sont en cours de réalisation avec en ligne de mire l'autoroute Marrakech-Agadir, longue de 230 km et celle reliant Fès et Oujda sur plus de 300 km. Pour la première, les travaux avancent bien. A fin mai étaient achevés les travaux de creusement du tunnel montagneux situé au niveau de Zaouiat Ait Mellal (province de Chichaoua), l'un des plus grands ouvrages de cette autoroute, d'une longueur de 546 m, et qui a nécessité une enveloppe de 268,5 MDH (HT). La livraison de l'autoroute Marrakech-Agadir (230 km), prévue courant 2010, a nécessité un investissement de l'ordre de 8 milliards de dirhams. Quant à la seconde, qui fait partie intégrante de l'autoroute maghrébine, tout le financement a été assuré. Ainsi, fin mai, le Maroc a conclu trois accords de prêt avec le Fonds arabe de développement économique et social (FADES), dont deux destinés au financement de projets dans le secteur des autoroutes. L'un d'un montant de 770 MDH, prévoit le financement du tronçon Taza-Oujda (199 km) de l'autoroute Fès-Oujda, alors que l'autre concerne la construction d'une troisième voie de circulation de chaque côté de l'autoroute Casablanca-Rabat (57 km) pour une enveloppe de 570 MDH.

Financement toujours, ADM a émis, mi-juillet, un emprunt obligataire garanti par l'Etat, d'un montant global de 1,5 milliard de dirhams (MMDH). Un communiqué d'ADM précisait que cette émission, réservée aux investisseurs institutionnels de droit marocain, est répartie en deux tranches. La première, d'une maturité de 10 ans, est émise à un taux variant entre 4,27% et 4,37%, alors que la deuxième (20 ans) est émise à un taux nominal variant entre 4,66% et 4,86%. Les souscriptions ont porté sur un montant d'environ 2,9 MMDH, précise ADM, ajoutant que les souscriptions à la tranche B ont enregistré un montant de 860 millions de dirhams et ont été satisfaites à 100% avec un taux d'intérêt unique de 4,86%. Le reste (640 millions) affecté à la 1e tranche a été souscrit 3 fois. Le taux de satisfaction des souscripteurs n'a donc été que de 33,14%, avec un taux d'intérêt unique de 4,27%.

LE MATIN
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Old August 24th, 2009, 03:21 AM   #66
tsrobinson115
 
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Thank you, this is good news for other visitors


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Old September 1st, 2009, 03:59 AM   #67
Boaserpent
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i was wondering, once they completed those highways (the ones they are working on now), will they start other highways, or is that all?
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Old September 1st, 2009, 04:06 AM   #68
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i was wondering, once they completed those highways (the ones they are working on now), will they start other highways, or is that all?
of course they will start other highways
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Old September 1st, 2009, 04:43 AM   #69
Boaserpent
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of course they will start other highways
is there any information about which cities would be linked in future projects?
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Old September 1st, 2009, 04:54 AM   #70
CasaMor
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is there any information about which cities would be linked in future projects?
Maybe Agadir - Laayoune and Laayoune - Mauritania!
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No statement, no judgment, no argument, no comment !!!!
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Old September 1st, 2009, 04:58 AM   #71
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Maybe Agadir - Laayoune and Laayoune - Mauritania!
++++

fes - tetouan
marrakech - ouarzazate
marrakech - beni mellale
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Old September 1st, 2009, 12:25 PM   #72
Tetwani
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Je pense qu'après ces projets d'autoroutes, ils devront travailler sur les autoroutes périurbaines (périphériques, connexions avec les stations balnéaires et les zones industrielles et commerciales...) et autres tunnels et ponts urbains pour fluidifier la circulation dans les grandes villes, il faudra aussi construire beaucoup de routes de campagne pour désenclaver les villages et les douars.
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Old September 1st, 2009, 01:25 PM   #73
Superanouar
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Une petite carte faite maison pour le fun . En bleu donc, les tronçons officiellement en projet, à plus ou moins long terme d'ailleurs :
  • Fès - Tétouan via Nzalat Beni Ammar, Jorf El Melha, Ouazzane et Chefchaouen (je suppose)
  • Taourirt - Nador (les supputations qui parlent régulièrement de Taza - Nador me semblent improbables, il suffit de jeter un oeil à la carte pour s'en rendre compte. À la rigueur un Guercif - Nador serait envisageable, histoire de ne pas faire doublon avec la ligne de chemin de fer)
  • Nador - Nador West-Med
  • Safi - Essaouira (soit en côtière via Souira El Qdima, soit via Sebt Gzoula, Talmest et Ounara)
  • Marrakech - Beni-Mellal, via Tamellalt, Kelaât Essraghna, Bzou, Oulad Ayad, Souk Sebt Oulad Nemma, Sidi Jaber. À moins bien sur que les financements ne suivent pas et que l'on se contente d'une voie express comme initialement prévu.
  • Beni-Mellal - Fès, via Kasba Tadla, El Ksiba, Zaouiat Echeikh, Khenifra, Mrirt, Azrou, Ifrane
  • Marrakech - Ouarzazate via Aghmat, Tine Ourika, la vallée de l'Ourika (panoramas spectaculaires garantis), Tnine Ourika, Tagadirt, Ouarzazate

Après pour le vert, c'est du pur délire Mais bon, à très long terme, on pourrait envisager :
  • Une jonction Larache - Ksar El Kebir - Ouazzane
  • Une jonction Skhour Rhamna - Sidi Bennour - Sidi Smaïl - Quelque part vers Sidi Moussa
  • Une autoroute Agadir - Taroudant (ça mérite mieux à mon avis qu'une simple voie express), via Lqliaa, l'aéroport, Oulad Teïma, El Guerdane. On pourrait même légitimement la pousser jusqu'à Aoulouz via Oulad Berhil. Le bassin démographique du Souss est vraiment conséquent.
  • - Fès - Al Hoceima, via Tissa, Taounate, Ketama et Targuist
    OU
    - Taza - Al Hoceima (plus court, et permettrait de faire de Taza un nœud autoroutier), via Aknoul, Tizi Ouasli, Kassita, Bni Bouayach, Imzouren
  • Meknès - Errachidia via El Hajeb, Azrou, Midelt et Rich
  • Fès - Sefrou, à pousser éventuellement jusqu'à Ahermoumou/Ribat El Kheir via El Menzel afin de désenclaver la région du Bou Iblane
  • La saharienne, à pousser aussi loin que possible, quitte à co-financer Nouadibou - Dakar . Passer de préférence par Sidi Ifni afin de désenclaver le pays Aït Baâmrane
  • Un dédoublement à long terme de la rocade méditerranéenne.
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Old September 3rd, 2009, 04:01 PM   #74
belgiumguy
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Originally Posted by Tetwani View Post
Je pense qu'après ces projets d'autoroutes, ils devront travailler sur les autoroutes périurbaines (périphériques, connexions avec les stations balnéaires et les zones industrielles et commerciales...) et autres tunnels et ponts urbains pour fluidifier la circulation dans les grandes villes, il faudra aussi construire beaucoup de routes de campagne pour désenclaver les villages et les douars.
Trés bonne remarque!!
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Old September 3rd, 2009, 11:27 PM   #75
Morsue
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A mon avis, un réseau n'est pas un réseau si on peut pas retourner au point d'origine sans faire le demi-tour. Maintenant, c'est pas possible sur les autoroutes du Maroc.
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Old September 4th, 2009, 12:35 PM   #76
Superanouar
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Originally Posted by Morsue View Post
A mon avis, un réseau n'est pas un réseau si on peut pas retourner au point d'origine sans faire le demi-tour. Maintenant, c'est pas possible sur les autoroutes du Maroc.
Compte tenu de l'évolution actuelle des choses, le réseau autoroutier marocain est en passe de devenir un véritable réseau, surtout d'ailleurs si l'autoroute Fès-Marrakech via Beni Mellal (qui pour moi est essentielle dans la mesure où elle complèterait l'ossature infrastructurelle du trapèze central) est effectivement confirmée.
- Si tu es à Khemisset et que tu veux retourner chez toi à Tétouan, tu pourras soit de diriger vers Fès et remonter vers Ouazzane, soit prendre l'A3 par Kenitra puis Tanger Med, Fnideq.
- Si tu es à Ben Guerir et que tu veux aller à Souk Sebt Ouled Nemma, tu pourras soit remonter vers Berrechid et te diriger vers Beni Mellal, soit descendre vers Marrakech et emprunter l'autoroute vers Kelaât Essraghna (soit d'ailleurs couper via la route qui pour moi devrait être nationale, Kelaât Essrghna - Ben Guerir- Youssoufia-Safi).
- Dernier cas d'école : Si tu es de Khemisset toujours et que tu veux te rendre à Marrakech, tu auras le choix entre l'autoroute Fès-Marrakech et le passage par l'axe atlantique.
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Old September 4th, 2009, 03:47 PM   #77
VegaM
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Un autre tronçon qui complétera la boucle, c'est le tronçon Safi-Essaouira-Agadir...je pense que l'autoroute atteindra très probablement Agadir via l'atlantique d'ici 2018-2020.
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Old September 4th, 2009, 04:38 PM   #78
granloup
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Originally Posted by VegaM View Post
Un autre tronçon qui complétera la boucle, c'est le tronçon Safi-Essaouira-Agadir...je pense que l'autoroute atteindra très probablement Agadir via l'atlantique d'ici 2018-2020.
plus prioritaire est Marrakech- ouarzazat, et pourquoi pas warzazat - taza- el houssima ou mieux ouarzazt - erfoud - bou3arfa- oujda et la boucle est bouclée.
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Old September 4th, 2009, 04:57 PM   #79
Superanouar
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Originally Posted by granloup View Post
plus prioritaire est Marrakech- ouarzazat, et pourquoi pas warzazat - taza- el houssima ou mieux ouarzazt - erfoud - bou3arfa- oujda et la boucle est bouclée.
Pour moi, à très long terme, il faudrait sérieusement envisager une autoroute et/ou une ligne de chemin de fer entre Agadir et Figuig, via tout le bassin du Souss, Aoulouz, Taliouine, Tazenakht, Ouarzazate, El Kelaâ Mgouna/Boumalne, Tineghir, Goulmina, Errachidia, Boudenib et Bouarfa. Certes, compte tenu de la démographie actuelle de ces régions et de leur situation économique, un projet aussi pharaonique ne pourrait être rentabilisé qu'au bout d'un demi-siècle voire plus. Mais il constituerait véritablement un signal fort, et servirait de base à une dynamisation tous azimuts. Sinon jetez un oeil à la carte que j'ai fait au-dessus, desservir Al Hoceima sera sans doute au programme, soit à partir de Taza (plus court, mais au risque de ne jamais desservir Taounate), soit en suivant le tracé de la nationale à partir de Fès et via Ketama.

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Un autre tronçon qui complétera la boucle, c'est le tronçon Safi-Essaouira-Agadir...je pense que l'autoroute atteindra très probablement Agadir via l'atlantique d'ici 2018-2020.
Ah cool ! Je savais pas que qu'Essaouira-Agadir aussi était au programme. Il a longtemps été question de donner un coup d'accélérateur au sud du pays Haha, au pays Ida Ou Tanane et à la région de Tamanar. J'espère que ça se concrétisera réellement
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Old September 4th, 2009, 05:49 PM   #80
VegaM
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Originally Posted by Superanouar View Post
Ah cool ! Je savais pas que qu'Essaouira-Agadir aussi était au programme. Il a longtemps été question de donner un coup d'accélérateur au sud du pays Haha, au pays Ida Ou Tanane et à la région de Tamanar. J'espère que ça se concrétisera réellement
C'est juste supposition lol...vu que Safi sera relié par relié par autoroute dès 2015, j'imagine que ADM voudra continuer ce tronçon jusqu'à Agadir par la suite en passant par Essaouira, notamment pour mieux desservir la station de Taghazout (nord d'Agadir)
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