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LAV | Antequera - Granada | Eje Transversal Andaluz

1M views 8K replies 268 participants last post by  paco1984 
#1 ·
#101 ·
Ah, se me había olvidado. También estaba el problema de los diferentes anchos de vía.

El EFTA está planteado en ancho UIC mientras que la LAV a Cádiz es de ancho Ibérico. En el caso de haber llevado el EFTA por el trazado actual se hubieran topado también con incompatibilidad de ancho y el pasar la LAV a Cádiz a UIC hubiera sido un incremento más del costo, añadido a todo lo que he explicado antes. Y por supuesto la idea de construir un cambiador de ancho en Utrera ni se planteó. Sería todo un atraso, restaría operabilidad a la línea y hubiera sido, si cabe, aún más costoso e inutil.

PD: la LAV Sevilla - Cádiz está planteado que en un futuro sea convertida a UIC, pero ese futuro está muy lejano. Yo creo que nunca se hará.
 
#102 ·
Hay que recordar que el AVE Sevilla-Granada-Almería o Málaga no va a parar en SVQ. Lo que habrá será un servicio de lanzaderas Santa Justa - San Pablo que funcionará como un cercanías.
Gracias por la explicación.

Que pena que ningún tren de alta velocidad pare en San Pablo, no digo los AVE, pero quizás sería buena idea que los Avant sí que pararan en el Aeropuerto para mejorar la intermodalidad. Por otro lado, ¿se sabe algo de las frceuencias del servicio de lanzaderas? Ahora mismo no conozco mucho la actividad de SVQ, pero normalmente los trenes que conectan las ciudades con los Aeropuertos pasan cada media hora como máximo.
 
#103 ·
:applause:

¡No sabes cuánto se agradece leer posts como el tuyo!

Con tanto jartible que pulula por los foros queriendo hacernos ver que todo se hace por odios atávicos u oscuras razones, los datos objetivos brillan con luz resplandeciente.

¡Muy bien!

Si, era necesario, de hecho era la solución más barata y la única posibilidad de sacar la vía por otra parte de la ciudad que no fuera por el tunel de San Bernardo.

Te explico.

Actualmente los trenes hacia Málaga y Almería pasan por Utrera, compartiendo vías con los cercacías C1 y C4, con los regionales a Cádiz, con los Alvia (o como se llame ahora) Cádiz-Madrid/Barcelona y con los trenes de mercancías. La línea no admite muchas más circulaciones en el tramo La-Salud-Santa Justa y menos de trenes de alta velocidad. Esta línea acogerá a partir de 2012 la alta velocidad a Cádiz y era necesario liberar espacio para poder incrementar las frecuencias. La C1 de cercanías también tiene que tener margen para aumentar las frecuencias si fuera necesario. Con ello no queda ningún hueco para meter alta velocidad hacia Málaga y Granada. Es matemáticamente imposible.

Soy usuario asiduo de la C1 y te puedo asegurar que la situación actual es pena, con continuos restrasos tanto de los trenes de cercanías como de los regionales a Málaga y Granada o Cádiz. Cuando pasan los Alvia la vía queda despejada 5 minutos antes y hasta 4 minutos después. Con una situación cercana al colapso en estos momentos y con la futura llegada dell AVE a Cádiz no quedaba otra que hacer una doble vía paralela a la línea actual o sacar la EFTA por otra parte de la ciudad de Sevilla.

La opción de hacer una línea paralela quedaba totalmente descartada. No hace falta explicar aquí que si un tunel por el Norte de la ciudad es caro no podemos ni imaginarnos cuanto puede costar horadar la Avenida de la Buhaira, Viapol, Ramón Carande... puffff. Sería una operación brutalmente costosa.

El tunel que se va a construir aprovecha la LAV Sevilla-Madrid y luego lo que atraviesa es apenas 1 km de zona consolidada. El resto es campo. La opción de un tunel paralelo al actual atravesaría unos 6 km de ciudad consolidada.

En Utrera había un problema añadido y es que la línea a Málaga pasa junto al casco urbano, a apenas 20 metros de las viviendas. El hecho de construir una LAV por ahí constreñía el crecimiento urbano (ya constreñido por la LAV a cádiz por otra parte) por esa zona y seguro provocaría molestias en las zonas cercanas

Además, el trazado actual es más recto y corto.

Si a todo ello sumamos que pasando cerca de San Pablo se podía conectar Santa Justa al aeropuerto (obra muy necesaria a la que estaba buscando una solución) a través de FFCC, se mataban dos pájaros de un tiro. Si se hubiera planteado construir el EFTA a través de San Bernardo, habría sido necesario llevar el metro al aeropuerto a través de otro tunel, por lo que se habrían tenido que construir dos túneles, con el consiguiente aumento del coste.

En resumidas cuentas. El tunel Santa Justa - San Pablo del EFTA es:

- El trazado más recto.
- El más corto.
- El más barato.
- El técnicamente más sencillo y casi el único posible.
- Conectaba a Santa Justa con SVQ.
- El más práctico.
- El más util: liberaba la LAV Sevilla-Cádiz para otros servicios y permitía un EFTA con mayor capacidad y eficiencia.

Hay que recordar que el AVE Sevilla-Granada-Almería o Málaga no va a parar en SVQ. Lo que habrá será un servicio de lanzaderas Santa Justa - San Pablo que funcionará como un cercanías.

PD: como podeis ver nada tenía que ver en esto la política o que Sevilla fuera la capital de Andalucía. Todo tiene su explicación y sólo hace falta informarse.
 
#104 ·
Lo que faltaba

http://www.elmundo.es/accesible/elmundo/2010/11/23/andalucia/1290528875.html

Fomento ya contestó fuera de plazo
Un error administrativo retrasa otra vez y por siete meses las obras del AVE a Granada
Jose A. Cano @ 23-11-2010 17:14

Granada.- El proyecto del tramo Bobadilla-Granada se publicó en el BOE sin mencionar el estudio ambiental, aunque para entonces estaba hecho.

Un error administrativo, el olvido de apenas una línea de texto en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de 20 abril de 2010, va a retrasar varios meses las obras del AVE en el tramo Bobadilla-Granada a su paso por Loja. Se trata de la obligada mención que el proyecto del tramo debía hacer a su estudio de impacto ambiental en su salida a Información Pública, y que no se hizo pese a que el estudio sí que se había realizado. Al no publicarse, aunque ya se había pasado el proceso de alegaciones y estaba listo para empezar la fase de licitación, el proyecto es administrativamente nulo. Y todo debe empezar de nuevo.

Así, el tramo Bobadilla-Granada a su paso por Loja vuelve a la situación que tenía en abril, esperando a que el nuevo proyecto, en el que apenas está previsto que varíe una linea, se publique en el BOE para abrir una nueva fase de Información Pública y alegaciones. Se da la circunstancia de que a las recibidas en el primer intento el Ministerio de Fomento contestó, además, fuera de plazo, el 29 de julio.

Además, las instituciones que alegaron contra el trazado, que incluyen al Ayuntamiento de Loja, Ecologistas en Acción, el partido Convocatoria por Loja y empresas y particulares del municipio afectados por la obra, tuvieron conocimiento de la vuelta atrás de todo el trámite a finales del pasado mes de octubre. Como no todas tuvieron contestación ni vieron tomadas en cuenta sus propuestas, volverán a presentar sus escritos. El tramo retrasado afecta también a los municipios vecinos de Huétor Tájar y Salar.

Un retraso de más de seis meses en los plazos que puede poner en peligro las previsiones de Fomento. A principios del pasado octubre, el diputado socialista Manuel Pezzi, anunció que los cuatro tramos que restan para finalizar la línea Bobadilla-Granada estarían licitados y contratados para comienzos de 2011. Ahora no está nada claro, ya que el complicado proceso burocrático de la aprobación del proyecto desde abril tiene que volver al punto de partido.

No es el primer disgusto que se lleva la obra a cuenta de los informes medioambientales. Los vertidos de lodos y productos químicos provocados por el desborde de la balsas de decantación del tramo anterior, que también afectaba al municipio de Loja, hicieron aumentar la vigilancia en este sentido, hasta el punto de que la existencia o no de un estudio de impacto ambiental válido, ya que el trazado se movió dos kilómetros respecto a su proyecto original y la primera investigación ya no era válida.
 
#110 ·
Acuerdo para la llegada de la LAV a Granada

De Ideal (mapas en el enlace).

El Ayuntamiento de Granada acepta la última oferta sobre el AVE realizada por el Ministerio de Fomento

De esta manera se despejan los obstáculos que han tenido paralizado un acuerdo pese a que hace casi tres años que se firmó el borrador

26.11.10 - 11:26 - QUICO CHIRINO | GRANADA

La concejala de Urbanismo ha valorado la propuesta trasladada el jueves por el Ministerio de Fomento sobre la entrada del AVE a la capital.
"Salí muy satisfecha". De esta forma, el Ayuntamiento acepta el planteamiento del Ministerio y se despejan los obstáculos que han tenido paralizado un acuerdo pese a que hace casi tres años que se firmó el borrador.

Nieto ha celebrado que se acepte que el AVE entre soterrado por la Chana desde el principio, una primera fase que costará 423 millones.
Después se desmantelará la línea de Moreda, otros 342 millones.
Quedan cuestiones por resolver, entre ellas la financiación. Nada sencillo, sobre todo porque el proyecto, que hasta hace poco se estimaba en 579 millones va ya por 765. Isabel Nieto sí ha criticado, aunque sin demasiada acritud, que el Ministerio no facilitara el jueves ninguna documentación y que no se hable de plazos.
 
#112 ·
¿cuantos servicios se mantendran por la linea convencional una vez abierta la lav?
Eso ni idea aun, aunque parece confirmado que la Antequera-Granada se queda para mercancias y la Malaga-Antequera para cercanías. No sé en Granada si se esta barajando algo para cercanias. En el transcurso de las obras deberían ir soltando informacion al respecto...

Saludos
 
#113 ·
Retrasos

Con la crisis la Junta de Andalucía ha aplazado la ejecución de los tramos entre Santa Justa y Marchena, retrasando la puesta en funcionamiento de toda la línea. ¿Se sabe cuando se van retomar las obras entre Santa Justa y Marchena? ¿Y ahay nuevas fechas para su inauguración?
 
#115 ·
Con la crisis la Junta de Andalucía ha aplazado la ejecución de los tramos entre Santa Justa y Marchena, retrasando la puesta en funcionamiento de toda la línea. ¿Se sabe cuando se van retomar las obras entre Santa Justa y Marchena? ¿Y ahay nuevas fechas para su inauguración?
El viejo truco de la crisis... :lol:
Bueno otro más de retraso, como el Fuengirola-Marbella.
 
#120 ·
Hola buenas.

¿Hay obras en curso entre Antequera y Granada?
¿O bien está todo parado?

:?

Gracias. :)
Que yo sepa, al menos el tramo Antequera-Peña de los Enamorados y el tramo Archidona-Arroyo de la Negra están en obras, y el primero de ellos a muy buen ritmo. Los tramos Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela y Arroyo de la Viñuela-Quejigares están prácticamente terminados (en plataforma), y el tramo Tocón-Valderrubio también sigue en obras.

De la variante de Loja, tras el estudio informativo, nunca más se supo, y de la integración del ferrocarril en Granada, así como de la estación, igual.

Un saludo.
 
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