Trenes de media distancia en Aragón - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Old June 29th, 2010, 09:01 PM   #101
Yonseca
¡Porque soy una patata!
 
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Viajeros de las líneas más deficitarias y de las que se planean recortes o cierres... en España.



Las Cercanías para Monzón y Binéfar tendrán que esperar:

http://www.abc.es/20100621/local-ara...006211907.html
¿Se puede saber qué hace Jaca en la frontera con Francia?
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Old June 29th, 2010, 09:08 PM   #102
alserrod
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Lo mismo que planteando el posible cierre de una línea de media distancia (Avant Huesca-Zaragoza) que hace tiempo que ya no existe.
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Old June 30th, 2010, 03:18 AM   #103
AndyKaufman
First, we take Manhattan
 
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Originally Posted by Yonseca View Post
¿Se puede saber qué hace Jaca en la frontera con Francia?
Teniendo en cuenta dónde están Madrid o Segovia, casi está bien y todo.
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Old July 12th, 2010, 06:39 PM   #104
alserrod
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Con las obras de Goya, el túnel de ancho convencional estará cerrado durante tres meses a partir de enero. La duda ahora es qué plan de tráfico harán.

- Opción 1: Finalizar en Miraflores (la estación tiene capacidad para recibir los trenes de Huesca, Monzón y Caspe)
- Opción 2: Dar rodeo "por el sur". Supone alargar 10 minutos más el trayecto (18 hasta la parada de El Portillo). Tiene el inconveniente de que es inviable para los Huesca-Valencia.
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Old July 12th, 2010, 10:33 PM   #105
alberto_utb
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Hola gente...este finde me baje a la vaquilla...impresionante el uso del tren...tanto a la ida como a la vuelta en los trenes 599, iban en doble composicion. Unicamente no entiendo como a la ida y a la vuelta te toca siempre en contra de la marcha, y es por ello por lo que la gente se ponia donde le daba la gana, luego que pasa..que llegan los verdaderos dueños del asiento..tienen que llamar al interventor...se levantan los otros..y como va en doble composicion...van todo el viaje de pie hasta que hace su proxima parada y se cambian al tren de delante.....
la gente lista que iba con bolsas de mercadona llenas de alcohol...se las requisaron en Delicias, antes de bajar al anden estaba el interventor y 2 de seguridad.
Los que decidieron llevarla en mochila, me incluyo...la iban bebiendo poco a poco (si bebes sin manchar y sin molestar no veo problema pero fumar y molestar a los demas esto ya no lo veo bien)...y entre los de atras y los de alante nos avisabamos cuando venian el interventor y los de seguridad...que estaban todo el rato rondando el tren...
Una chica no se corto bebiendo delante del interventor, y este la invito a que se bajara en la proxima estacion...la chica se metio al aseo hasta llegar a Teruel.
A la vuelta vino el 599 con destino Valencia con 20 min de retraso, lo que provoco que el mio viniera con 30 min de retraso...sabeis si indemnizan el billete de los Media Distancia?? Saludos...
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Old July 13th, 2010, 09:19 AM   #106
alserrod
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una hora de retraso para que te devuelvan el 25%...
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Old July 18th, 2010, 11:41 PM   #107
alserrod
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Un pequeño recuerdo para una estación que Alfonso XIII inauguraba tal día como hoy hace 82 años...
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Old July 21st, 2010, 06:31 PM   #108
Bruce Harper
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Un pequeño recuerdo para una estación que Alfonso XIII inauguraba tal día como hoy hace 82 años...
... y ahí se quedaron las inversiones
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Old September 6th, 2010, 09:25 PM   #109
Scrubber
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Ocupación en MD

Comentaros que llevo varios domingos observando la alta ocupación del MD que viene de Teruel y Valencia,cosa que me alegra.

Ayer vi también el Canfranero de la tarde, que bajaba a reventar. Esta primavera lo vi bajando a Sabiñánigo por el tramo renovado de vía, y comparado con antes, vuela... vamos, que iba con el coche y no lo pude alcanzar

Entre semana la cosa cambia, pero los domingos alegra ver así los trenes.
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Old October 25th, 2010, 07:59 PM   #110
boring thing
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¿Alguien sabe por qué la web de Renfe dice que el Regional de Valencia a Teruel (que sale a las 18.45 de Valencia) tarda menos que el MD de la tarde (que hace 3 paradas menos)?
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Old December 12th, 2010, 05:10 PM   #111
Bruce Harper
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Ayer por la mañana estuve por Zuera, que hacía mucho que no estaba, y decidí ir a ver la estación, a ver en qué estado se encontraba. Me sorprendió, la verdad, pero aún no sé si para bien o para mal.
En primer lugar el edificio de viajeros está cerrado, como es costumbre en la compañía, pero tiene un hermoso parque infantil justo delante (desperdiciando superficie para hacer un aparcameinto más grande, por ejemplo).


Tiene un aparcamiento grandecillo, no sé cuántos coches cabrán, pero evidentemente no tiene uso.


Como las 2 vías más pegadas al edificio de viajeros las utilizan para el AVE (sí, 2, no lo entiendo) hay vallas para impedir el paso a esos andenes. Sin embargo, para entrar a los 2 andenes sobre vías convencionales hay un paso subterráneo, sucio, inhóspito y con pintadas (incluso de Bulcador, hay que jo....).


Y en uno de sus andenes, el más próximo a la estación, hay una marquesina y un panel de información con botón de emergencia y altavoz.


Sin embargo:
1- No aparecen los horarios por ningún sitio:


2- El cartel indicaba la llegada de un tren con destino a Barcelona y parada en Juneda... cuando según la web de RENFE es imposible ir de Zuera a Barcelona y no ponía ninguna parada de ningún tren con origen o destino en Huesca.


En conclusión:
1- ¿Para qué haces una reforma si luego no das información? Creo que la reforma en la Zaragoza-Teruel está mejor hecha, han sobreelevado los andenes (aquí no) y hay información de horarios. No tienen paneles informativos, pero para que éstos funcionen mal, mejor no tenerlos.

2- Para que Zuera tenga un uso en Cercanías, aparte del cambio de chip del que siempre hablamos, debería adecentarse el paso entre vías, pues puede dar hasta cierta "inseguridad" cruzarlo y realizar más obras de adecuación.
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Old December 12th, 2010, 05:23 PM   #112
alserrod
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muy bueno el reportaje


1- Completamente de acuerdo en que la reforma... se puede decir que han metido perricas... pero que no está a la altura de lo que se puede esperar, o que por lo menos no es igual de cómoda.
Lo de información de horarios casi es de juzgado de guardia. Yo, mismamente, en este mismo hilo, puse fotos de un apeadero de la línea de Teruel y sí que tenía los horarios puestos.
Lo de que los paneles informativos funcionen mal... igual es que los tienen en pruebas.
En el hilo de LAV Levante pusieron unas fotos de la nueva estación de Cuenca y me sorprendieron los indicadores electrónicos y los destinos que indicaba (aparecía, por ejemplo, Irún, Zaragoza y Madrid-Chamartín en lugar de Atocha). Hice la consulta y me dijeron que como los tenían de prueba, habían copiado literalmente los de Burgos (o sea... la información que hubiera en Burgos estaba siendo transmitida simultáneamente en Cuenca durante unos días para ver que eso funcionaba). Supongo que Burgos por tratarse de la última nueva estación que se ha construido.

2- Respecto al cercanías, ya puestos a hacerlo, existiría la posibilidad de pedir que hicieran un "Zuera norte" (actual estación) y un "Zuera sur", accesible mediante una pasarela sobre el Gállego y que acerca un poquito más la vía a la localidad. Sería ya cuestión urbanística del ayuntamiento pero se juegan mucho en el tema. Desde luego serían dos paradas muy próximas pero básicamente sería la de Zuera de toda vida para poder dar la vuelta al tren, apartaderos, etc... y un apeadero más próximo a la población.
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Old December 17th, 2010, 10:38 PM   #113
Jtrenzgz30
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La línea zgz-monzón está regular. los retrasos son habituales y creo que a veces va el tren a más velocidad en algunos tramos para recuperar tiempo. y menudos botes y bandazos da...
me he quejado y me han respondido muy rápido.
según la gerencia de mantenimiento de Adif en Zaragoza, en la linea zgz-lérida via Monzón hay limitaciones de velocidad en varios puntos de la línea:
-PK 22 En Villanueva de Gállego por obras.
-PK 42/800 En Zuera en un largo tramo limitación
-PK 84/100 en Sariñena obras para estabilizar terraplén
-PK 92/400 en el Tormillo por un terraplén.
Pero no me han respondido de porqué el tren va más lento en un tramo después de pasar por Tardienta hasta la altura del antiguo apeadero de Almudevar. Allí hace unos meses un mercancias descarriló. además hay limitaciones en puentes como el del Gállego y el de después de pasar por Sariñena.
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Old December 17th, 2010, 10:45 PM   #114
Jtrenzgz30
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2- Respecto al cercanías, ya puestos a hacerlo, existiría la posibilidad de pedir que hicieran un "Zuera norte" (actual estación) y un "Zuera sur", accesible mediante una pasarela sobre el Gállego y que acerca un poquito más la vía a la localidad. Sería ya cuestión urbanística del ayuntamiento pero se juegan mucho en el tema. Desde luego serían dos paradas muy próximas pero básicamente sería la de Zuera de toda vida para poder dar la vuelta al tren, apartaderos, etc... y un apeadero más próximo a la población.[/QUOTE]

OPINO QUE LO RAZONABLE SERÍA UN TREN-TRANVIA. SE CONSTRUIRÍA UN PEQUEÑO RAMAL HASTA LLEGAR LO MÁS CERCA AL CASCO URBANO DE ZUERA POR DONDE CIRCULARIA EL TREN-TRAM. LUEGO IRÍA POR VIA DE ADIF, Y MEDIANTE OTRA CONEXION PODRÍA ENLAZAR CON EL TRANVIA NORTE. SUR.
LAS LOCALIDADES DE LAS AFUERAS SON LAS QUE DEBERÍAN FINANCIAR ESTAS COSAS, SE TENDRÍAN QUE MOVER Y PRESIONAR EN VEZ DE GASTARSE MILES DE EUROS EN SUS "fiestas del pueblo".
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Old December 17th, 2010, 10:58 PM   #115
alserrod
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La idea no es mala pero ¿Quién le pone el cascabel al gato?. Esto es... ¿Quién asume el coste?


En todo el hilo hemos partido siempre del principio de utilizar exclusivamente la infraestructura existente y limitarnos a poner nuevos apeaderos y poco más.

Construir una vía nueva hasta el centro de Zuera sería un puntazo. Ojalá... pero difícilmente sufragable para una localidad de 7000 habitantes.


Es la santisima realidad de Aragón. Para que nos hagamos una idea, hace ocho años construyeron en Madrid un ramal para ir al parque de Warner (la estación solo está abierta en los días de apertura del parque) y ya puestos lo prolongaban un par de km. más para llegar a San Martín de la Vega.

El caso es que pasa un tren y solo un tren cada hora. Ni refuerzos en horas punta ni nada. Tan solo a primera y última hora los fines de semana (dirección al parque y vuelta del parque).

Y con una población mayor que Zuera y una distancia no mucho mayor, el tren es deficitario por completo si solo diese servicio a ese pueblo. Lo que pasa es que en Renfe saben que cuando abre el parque (70% de los días del año aprox), tiene buena o al menos aceptable ocupación, pero el 30% restante el tren va vacío.

En Renfe han escarmentado y ni se imaginaban que, aún no teniendo Goya, hubiera tan mala ocupación así que habrá que demostrarles que con Goya la cosa va a mejor... como poco... y luego a ver qué negociamos.

Reitero que la idea no me parece mala... pero con una idea así, va a un cajón y punto, mientras que si les dices simplemente de poner un apeadero un poco más próximo dentro del trazado actual, igual se lo piensan más.
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Old December 22nd, 2010, 02:18 AM   #116
Alex_17
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Originally Posted by Bruce Harper View Post
2- El cartel indicaba la llegada de un tren con destino a Barcelona y parada en Juneda... cuando según la web de RENFE es imposible ir de Zuera a Barcelona y no ponía ninguna parada de ningún tren con origen o destino en Huesca.
Ese panel está indicando el paso de un Mercanías a Barcelona-Morrot (Puerto de Barcelona). Hay algunos paneles de estos instalados por varias estaciones españolas que indican todos los trenes, con parada, sin parada, de viajeros y mercancías. Es decir, que tren directo Zuera-Barcelona hay... solo que son mercantes
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Old December 22nd, 2010, 10:46 AM   #117
alserrod
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Lo único... lo de las "03:28", ¿Es una errata? si fueran las tres y veintiocho "de la tarde" ¿No deberían indicar 15:28?

A plena luz del día es difícil que fuesen las tres y veintiocho de la madrugada.



O... ¿Es que marca el siguiente tren que va a pasar por ese andén aunque sean no sé cuántas horas más tarde?
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Old December 22nd, 2010, 10:55 AM   #118
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Originally Posted by Jtrenzgz30 View Post
La línea zgz-monzón está regular. los retrasos son habituales y creo que a veces va el tren a más velocidad en algunos tramos para recuperar tiempo. y menudos botes y bandazos da...
me he quejado y me han respondido muy rápido.
según la gerencia de mantenimiento de Adif en Zaragoza, en la linea zgz-lérida via Monzón hay limitaciones de velocidad en varios puntos de la línea:
-PK 22 En Villanueva de Gállego por obras.
-PK 42/800 En Zuera en un largo tramo limitación
-PK 84/100 en Sariñena obras para estabilizar terraplén
-PK 92/400 en el Tormillo por un terraplén.
Pero no me han respondido de porqué el tren va más lento en un tramo después de pasar por Tardienta hasta la altura del antiguo apeadero de Almudevar. Allí hace unos meses un mercancias descarriló. además hay limitaciones en puentes como el del Gállego y el de después de pasar por Sariñena.
Los dos primeros los pilla el tren a Huesca... Ya sé por qué cony va tan lento el tren.
__________________
Neque porro quisquam est qui dolorem ipsum, quia dolor sit amet, consectetur, adipisci velit, sed quia non nunquam eius modi tempora incidunt ut labore et dolore magnam aliquam quaerat voluptatem - Cicero, De finibus bonorum et malorum, from which placeholder text is derived.
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Old December 22nd, 2010, 11:11 AM   #119
alserrod
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¿Se ven máquinas trabajando o se aprecia que simplemente han puesto la limitación y ahí se ha quedado hasta vete tú a saber cuándo?
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Old December 22nd, 2010, 07:16 PM   #120
Bruce Harper
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Originally Posted by Alex_17 View Post
Ese panel está indicando el paso de un Mercanías a Barcelona-Morrot (Puerto de Barcelona). Hay algunos paneles de estos instalados por varias estaciones españolas que indican todos los trenes, con parada, sin parada, de viajeros y mercancías. Es decir, que tren directo Zuera-Barcelona hay... solo que son mercantes
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah... !!! Muchas gracias por la aclaración Alex_17
Un poco absurdo que te informe de los mercantes y no tengas el horario de los Media Distancia, ¿no? Sobre todo porque si pone las 03:28 algún tren tendría que parar por la tarde (la foto está hecha sobre las 11/12 de la mañana).
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