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Ports de Normandie: Caen-Ouistreham / Cherbourg /Dieppe

3K views 9 replies 1 participant last post by  lepstefcaen 
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Port de Caen-Ouistreham : 10 mois de travaux pour accueillir des plus gros bateaux


Un chantier d’aménagement global de 12 millions d’euros qui touche le ponton central, le point de débarque de pêche, la cale de mise à l’eau, le ponton qui sert à la SNSM ou encore un ponton de plaisance avec parking.
Pour Philippe Deiss, directeur général des Ports Normands Associés (PNA devenu Ports de Normandie depuis le 7 janvier 2019), la nécessité de ces travaux, prévus jusqu’à la fin du mois d’octobre, est nécessaire « de par la vétusté, pour ne pas dire plus de certaines installations. »

https://actu.fr/normandie/ouistreham_14488/port-caen-ouistreham-10-mois-travaux-accueillir-plus-gros-bateaux_20679236.html
 
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Grande stabilité en attendant le Brexit à Caen-Ouistreham
En attendant les conséquences du Brexit, le port de Caen-Ouistreham a connu une année de grande stabilité (+ 0,09 %) avec un trafic global de 3,19 millions de tonnes, le rebond des sorties de céréales compensant l’érosion des échanges de fret transmanche.


En attendant l’arrivée du "Honfleur" désormais programmée en octobre prochain, Brittany Ferries a connu une année 2018 contrastée sur sa ligne reine, Ouistreham-Portsmouth. Si le nombre de passagers transportés sur les ferries a légèrement progressé (+ 0,3 %) à 921.702, le trafic de marchandises a chuté de 7,44 % à 2,55 millions de tonnes. Directeur des équipements portuaires pour la CCI Caen-Normandie, concessionnaire du port, Antoine de Gouville l’explique ainsi : "les incertitudes liées au Brexit se sont ajoutées à une certaine pression migratoire, peu propice aux échanges commerciaux".

Bons résultats dans les bassins intérieurs

Cette perte de volume a été compensée par les bons résultats enregistrés dans les bassins intérieurs du port amont, en hausse de 48,74 % avec un trafic global de 635.000 tonnes. En premier lieu, les exportations de céréales vers le bassin méditerranéen ont bondi de 91,9 % à 452.256 tonnes, un niveau proche des plus hauts historiques. En revanche, les entrées d’engrais pour la plateforme Agrial de mélange à Hérouville-Saint-Clair ont reculé de 6,4 %.
https://www.lantenne.com/Grande-stabilite-en-attendant-le-Brexit-a-Caen-Ouistreham_a46126.html
 
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Pourquoi remplacer le Pont de Colombelles ?
Le pont de Colombelles est vétuste. Il n'est techniquement plus en capacité de répondre au trafic qu'il subit et des signes inquiétants de fatigue sont apparus qui ont conduit à y interdire la circulation des poids lourds. Les pannes sont répétitives et chroniques et entrainent des perturbations de circulation importantes. Il est impossible de prolonger sa durée de vie au-delà de quelques années. Les coûts d'exploitation sont devenus très importants.
Ce pont est un point de liaison essentiel entre l’Ouest et l’Est de l’agglomération. Il reçoit 18 000 véh/j dont 7 % de poids lourds. Ce rôle se confirme avec la mise en service récente de la desserte portuaire par le Département du Calvados et la réalisation progressive des nouveaux secteurs d’habitat d’Hérouville Saint Clair en rive droite du canal.
Il n’est donc pas envisageable de maintenir un ouvrage soumis à des interruptions de service aléatoires préjudiciables pour les trafics portuaires et routiers.
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Quel ouvrage pour le remplacer ?
Cet aménagement doit se faire en prenant en considération la desserte routière d’ensemble entre l’échangeur de la RD 515 et le rond-point RD 402 – 226 mais aussi l’exploitation commerciale du port de Caen-Ouistreham par les navires empruntant le canal afin de desservir les différents secteurs d’activité du port.
L’ouvrage constituera le premier lien entre le nouveau quartier de « la Presqu’Ile hérouvillaise » et la ville « historique ».
Il doit donc assurer différents types de déplacement dans une cohabitation harmonieuse et sécurisée entre les usages « doux » de déplacement et de fréquentation du site, et les contraintes d’une circulation dense qui devra être apaisée, afin de répondre aux problèmes de cohabitation d’usages, mais aussi de gestion de passage des navires sur le canal (arrêts momentanés de la circulation).
Pour répondre à ces besoins, il est envisagé : une chaussée bidirectionnelle de 2 voies de 3.25 m de large chacune, un trottoir piéton de largeur 1.40 m et une piste cyclable bidirectionnelle de 3 m de large qui s’intégrera dans le schéma du réseau cyclable de l’agglomération.
Où implanter cet ouvrage ?
Parce qu’il n’est pas envisageable de couper le franchissement du canal pendant plusieurs mois, le nouveau pont ne peut être construit à l’emplacement de l’existant. Il ne peut non plus être érigé en amont en raison de l’urbanisation présente et future. Il doit donc être implanté en aval (au Nord).
L’emplacement retenu est situé à environ 40 m en aval. Il tient compte de la nécessité de permettre la manœuvre du pont existant pendant les travaux, de la présence du réseau de chauffage urbain et de la volonté de minimiser les emprises foncières à acquérir ou sur les milieux naturels humides environnants.
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Budget de l’opération
Le budget global de l’opération est de 20 millions d’€ HT. Elle est financée à part égale par la Région Normandie, le Département du Calvados et la Communauté Urbaine de Caen la mer.
Déroulement de l’opération
Définition du programme : en cours de finalisation
Reconnaissances géotechniques : en cours de réalisation et jusqu’en mars 2021

Diagnostics avant travaux : réalisés

Concertation : du 1er février au 15 mars 2021

Etudes environnementales et constitution du dossier d’autorisation : en cours

Instruction du dossier d’autorisation : Mars à septembre 2021

Enquête publique : dernier trimestre 2021

Autorisation : fin 1er trimestre 2022

Lancement de la procédure de déclaration d’utilité publique et d’acquisitions foncières : Mars 2021

Marché travaux (procédure conception-réalisation) : Janvier 2021 à Février 2022

Travaux : Mars 2022 à l’été 2023
 
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Sur le port de Caen, Interpipe fabrique des pipelines uniques au monde

À Ranville sur le port de Caen-Ouistreham, l’entreprise ITP SA Interpipe crée et assemble des pipelines innovants à haute isolation thermique. Reportage en ce début d'année 2022.

C’est à Ranville que sont assemblés les pipelines de la société Interpipe, tous destinés à l’international.

C’est à Ranville que sont assemblés les pipelines de la société Interpipe, tous destinés à l’international. (©Crédit Stéphane Caso ITP SA)
Sur le port de Caen, Interpipe fabrique des pipelines uniques au monde
 
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Cargaison record pour le port de Caen
Mercredi 18 janvier 2023, le port de Caen-Ouistreham (Calvados) a accueilli un chargement de plus de 24 000 tonnes de blé. Un record rendu possible grâce aux nouvelles écluses.
Le vraquier Federal Raser, amarré au quai de Blainville-sur-Orne, sur le port de Caen-Ouistreham (Calvados), avec à son bord 24 200 tonnes de blé.

Le vraquier Federal Raser, amarré au quai de Blainville-sur-Orne, sur le port de Caen-Ouistreham (Calvados), avec à son bord 24 200 tonnes de blé.
C’est un record dont peut s’enorgueillir le port de Caen-Ouistreham (Calvados). Mercredi 18 janvier 2023, un vraquier – un cargo transportant des marchandises en vrac – a quitté les quais de Blainville-sur-Orne, avec à son bord 24 200 tonnes de blé, la plus grosse quantité de marchandise jamais chargée à Caen.

24 mètres de largeur
Le Féderal Raser, d’une longueur de 200 mètres et d’une largeur de 24 mètres, a ensuite remonté le canal et franchi sans encombre la grande écluse de Ouistreham.
Le Federal Raser a pu franchir la grande écluse de Ouistreham (Calvados), grâce au nouveau système de guidage.

Le Federal Raser a pu franchir la grande écluse de Ouistreham (Calvados), grâce au nouveau système de guidage.
De quoi ravir Ports de Normandie, le gestionnaire du port.
Cela confirme que le nouveau système de guidage permettant le passage dans les écluses de Ouistreham de navires plus larges (de 24 à 27,4 m), répond bien aux nouvelles normes du trafic mondial et à l’objectif qui a motivé ce lourd investissement : pérenniser l’avenir économique du port de Caen-Ouistreham.
Ports de Normandie
À lire aussi
Ports de Normandie avait investi 10 M€ dans ce nouveau système de guidage, l’exploitant – la CCI Caen-Normandie – complétant l’investissement à hauteur de 2 M€. « Ce record démontre également la qualité du savoir-faire des équipes, celles de Ports de Normandie, de la CCI, des officiers de port, des pilotes et, au-delà, de l’ensemble de la communauté portuaire caennaise grâce laquelle le Port démarre cette année 2023 avec le vent en poupe ! », s’est félicité Hervé Morin, le président de Ports de Normandie.
Cargaison record pour le port de Caen
 
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L’Ocean Explorer a rejoint le port de Caen, que le Greg Mortimer a quitté


Après une étape à Reykjavik suite à son échouement au Groenland le 11 septembre, l’Ocean Explorer a rejoint la France pour être placé en attente dans le port de Caen. Le navire de croisière y est arrivé le 26 septembre, retrouvant deux de ses jumeaux, dont l’un, le Greg Mortimer, est parti le lendemain. Le bassin d’Hérouville, à Caen, continue de servir de base arrière aux navires de croisière du groupe américain Sunstone. L’Ocean Explorer, qui y avait déjà stationné au printemps, a retrouvé le 26 septembre le port normand.

© Mer et Marine L’Ocean Explorer a rejoint le port de Caen, que le Greg Mortimer a quitté
 
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Le Canopée navire d'ariane group
dont les voiles ont été assemblées et installées sur le port de caen




Ayro donne des ailes à Canopée, opération de grutage Port Caen-Ouistreham


La Chambre de commerce et d’industrie de Caen Normandie, concessionnaire du Port de Caen-Ouistreham, accueille depuis le 20 juillet le voilier-cargo Canopée sur la zone portuaire de Caen pour une opération de grutage des 4 ailes qui propulseront le cargo vers la Guyane.
Conçu pour le transport d’éléments de la fusée Ariane 6 des ports européens vers Kourou, en Guyane, ce navire novateur de 121 mètres de long sera équipé de quatre « ailes » Oceanwings®, système de propulsion éolienne pour les navires fabriqué par la startup industrielle Ayro.
Implantée sur le port de commerce de Caen-Ouistreham depuis 2021, l’usine Ayro bénéficie d’un accès privilégié à la mer adapté pour la livraison de ses Oceanwings®. Le canal de Caen à la mer offre un plan d’eau abrité à niveau constant qui facilite également les opérations d’installation des ailes. La preuve par l’exemple dès lundi prochain et jusqu’au 27 juillet avec l’opération de grutage qui permettra l’installation de 4 voiles sur le cargo Canopée
 
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