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Aéroports de Normandie

107K views 779 replies 18 participants last post by  Mica76 
#1 ·
-> Aéroport de Caen - Carpiquet
Route de Caumont
14650 Carpiquet



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->Aéroport de Cherbourg - Maupertus
50330 Gonneville



Site : ICI
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-> Aéroport de Deauville - Normandie
14130 Saint-Gatien-des-Bois



Site : ICI
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-> Aéroport de Granville-Mont-Saint-Michel
50402 Granville



Site : Inexistant
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-> Aéroport du Havre - Octeville
Rue Louis Blériot
76620 Le Havre



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-> Aéroport de Rouen Vallée de Seine
76520 Boos



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6
#73 ·
Vers une fusion des Aéroports du Havre et de Deauville ?
Une gestion commune à l'instar d'Aéroport de Paris ?

http://www.paris-normandie.fr/detai...tique/aeroports--gestion-commune#.VQ136fyG_J4
Ca ne veut pas dire grand chose à ce stade car s'il n'y a pas de concertation avec Caen pour essayer de massifier les trafics à Deauville (c'est d'ailleurs un pari car il n'est pas certain que la clientèle des vols réguliers caennais suivra) cela ne se traduira par aucune amélioration pour la desserte du Havre.

Que Le Havre achète ses ampoules en commun avec Deauville pourquoi pas mais à part ça ?

On donne les 15 charters havrais qui restent à Deauville, pourquoi pas mais alors on démolit l'aérogare du Havre ? C'est dommage, elle ne sert à rien mais elle est neuve alors que celle de Deauville est pourrie.

On a déjà allégé le contrôle aérien, alors maintenant on arrête l'éclairage de nuit ?

Un aéroport ne coute pas beaucoup plus cher quand il est utilisé que quand il ne l'est pas. De toute façon, il faut maintenir l'équipement au top pour des raisons de sécurité.

A l'heure actuelle, la position de la CODAH qui vise à attendre (quoi ?) est un non choix et donc un non sens.
 
#72 ·
Article payant

Aéroports : Le Havre et Deauville prêts à s’entendre

Politique. Une gestion commune des aéroports du Havre et de Deauville, l’idée est relancée par le futur Pôle métropolitain de l’Estuaire.



Aux côtés d’Édouard Philippe, Hubert Courseaux, président de la communauté de communes Blangy-Pont-l’Evêque, a dit qu’il croyait en l’Estuaire et en son développement

Les aéroports du Havre et de Deauville étaient à l’ordre du jour, hier de l’assemblée générale de l’association pour la création du Pôle métropolitain de l’Estuaire de la Seine. Et notamment le devenir de l’aéroport Le Havre-Octeville.

Édouard Philippe, président de l’association du Pôle havrais, sans détailler les pistes de réflexion dont il réserve la primeur à la Codah, propriétaire de la plateforme havraise, a évoqué une initiative « d’ici quelques...

...

Source : ICI
 
#74 ·
Une répartition des trafics ? Les lignes sur Le Havre, les charters sur Deauville...

Fusionner Le Havre et Deauville sous la bannière "aéroport de Normandie" peut éventuellement apporter plus de lisibilité aux compagnies ?

Attendons d'en savoir plus ?
 
#75 ·
Répartir les trafic c'est saupoudrer ce qui ne permet déjà même pas à une seule plateforme d'être rentable.

Quant aux lignes régulières, il n'y en a plus. Ryanair ou FlyBe ne viendront pas au Havre où leur trafic de vacancier est inexistant.

On verra bien mais je pense que l'idée, à terme, sera de déclassée Le Havre en aérodrome pour limiter les coûts étant précisé qu'il n'y a pas de projets d'ouverture de lignes régulières de toute façon. Antoine Rufenacht n'y allait pas par 4 chemins, son projet c'était de détruire la piste pour construire du logement.

Pour les compagnies je ne vois pas ce qu'un sticker "aéroport de Normandie" apporterait. C'est très clair, elles vont là où leurs études montrent qu'il peut y avoir du trafic. Je ne crois pas qu'Air France ait fermé ses lignes par "manque de clarté"...
 
#76 ·
Le Havre : ils veulent sauver l’aéroport

Infrastructure. Une association s’est créée pour défendre le maintien de la plateforme aéroportuaire du Havre-Octeville.



Pierre Prigent, vent debout contre la fermeture de l’aéroport

En matière d’aéroport régional, les regards se tournent de plus en plus vers Deauville. De quoi agacer ceux qui pensent que la plateforme du Havre-Octeville a toute sa place dans le paysage. Pierre Prigent, président de l’aéroclub du Havre-Octeville mène la fronde. Avec une poignée de passionnés, il vient de créer en janvier une association : l’APPSA (Association pas de port sans aéroport). L’association s’est fixée pour objectif la promotion de cet aéroport, un outil opérationnel en parfait état et non dénué d’atouts. « Nous nous rendons compte que Le Havre comme les communes avoisinantes sont favorables au maintien de cet aéroport mais que d’autres instances politiques au niveau national et régional ont fait le parti pris de le sacrifier. Un travail de sape a été mené pendant plusieurs années. Quand on subventionne les départs des passagers depuis Deauville, nous sommes opposés à une concurrence déloyale », dénonce le président Prigent. Il y a pourtant eu des décisions non dénuées de conséquences qui ont été prises à l’échelle de l’agglomération. « Après que l’ancien exploitant a dénoncé notre convention d’occupation temporaire du domaine public, nous avons, en décembre, négocié et signé une nouvelle convention avec la Codah qui nous retire notre propriété tout en nous imposant des charges de locataire et de propriétaire, ce qui amplifie notre précarité. Nous avons l’impression que les déclarations se télescopent. Nous sommes en droit d’attendre des positions mieux clarifiées », insiste celui qui voit dans cet acharnement « la possibilité de récupérer les 140 hectares de la plateforme pour créer des réserves foncières ».

Des raisons d’exister

C’est que les vents ne semblent pas favorables à la place du Havre. « La direction générale de l’aviation civile va partir en 2016, la tour de contrôle va être désarmée. Elle sera reprise par la société SNC Lavalin actuelle gestionnaire de l’aéroport qui a succédé à la CCI en 2012. Avec ce nouveau fonctionnement, les gros-porteurs ne pourront plus atterrir. Il n’y aura plus de voyage touristique ». Pour faire infléchir les décisions, les membres de l’association, qui par ailleurs font circuler une pétition, insistent sur l’impérative nécessité pour une ville portuaire comme Le Havre de disposer d’un aéroport. L’autre argument repose sur l’ensemble des activités actuellement hébergées sur le site. L’aéroclub forme 30 pilotes par an dont la moitié se destine à une carrière professionnelle. La section a augmenté son activité de 37 % portant à 2 050 le nombre d’heures de vol en 2014. Les voisins comme le club d’ULM ou encore Abeille parachutiste, première entreprise française dans son secteur, seront fatalement impactés au même titre que d’autres usagers réguliers : la compagnie commerciale « bPheonix Aviation », la douane, le pilotage, la sécurité civile présents avec leurs hélicoptères.

Source : ICI

google map : ICI
 
#77 ·
Source : ICI

google map : ICI
Donc ça se précise.

La DGAC quitte Le Havre en 2016 et désarme la tour.

La piste ne sera donc utilisable que pour l'aviation de loisir. Impensable de justifier le maintien d'un tel équipement dans ces conditions. Sans ligne régulière, Octeville a perdu depuis longtemps sa raison d'être.

Encore une fois utiliser Deauville pourquoi pas, mais gesticuler en disant qu'il y'a une 2 voies alors que rien n'a été fait par ailleurs pour conserver de l'activité commerciale sur ce site c'est un double discours totalement hypocrite de la part de la CODAH qui je pense est finalement bien contente de voir la région faire le "sale boulot" pendant qu'elle pourra récupérer des terrains.

C'est tout à fait justifiable en termes d'usage des fonds publics mais il va falloir mettre le paquet à Deauville dont l'aérogare n'est pas au niveau et surtout y développer ne serait-ce qu'une seule ligne régulière valable qui permette de désenclaver l'estuaire devenu totalement inaccessible aux voyageurs d'affaire en aller-retour journée. Si on subventionne Ryanair pour quelques touristes anglais 2 fois par semaine 2 mois dans l'année, on peut bien subventionner une ligne HOP vers le hub de Lyon, Amsterdam ou Heathrow (pour Londres je rève il n'y a quasiment plus du tout de ligne régionale vers cette plateforme).
 
#78 ·
Il ne me semble pas que la CODAH veuille récupérer des terrains pour y faire quoique ce soit.

D'ailleurs, un des buts de la construction de la rocade était justement de rendre compétitif l'aéroport du Havre en terme de déserte.
Par contre, ils sont contre subventionner des lignes (et ils ont raisons) ce qui n'est pas le cas de Deauville et Caen...

L'avenir nous dira ce que l'aéroport deviendra...
 
#79 ·
Par contre, ils sont contre subventionner des lignes (et ils ont raisons) ce qui n'est pas le cas de Deauville et Caen...
On voit le résultat ! La position de la CODAH est floue sur ce dossier. Encore plus flou depuis qu'E.Philippe a annoncé la volonté de fusionner les deux aéroports.




Comme toi Mica76, je pense que si la région est capable de subventionner Rayannair elle peut bien le faire pour une ligne régulière de correspondance Deauville-Normandie / Amsterdam.

Notez la publicité massive en ce moment de l'aéroport de Deauville sur les abribus et stations trams du Havre pour Flybee. Au passage Brittany Ferries s'y met aussi !

Par air ou par mer, la bataille d'Angleterre est relancée.
 
#80 ·
J'ai demandé directement à la région si elle financé les compagnies. Il n'en est rien. Ils sont bien plus intelligents que ça.
Le financement se fait directement via le Syndicat mixte de l'aéroport, subventionné par la région... Bref, de la paperasse.

Désolé, mais ça ne me dérange aucunement qu'il y ait peu de trafic à l'aéroport du Havre. Il y a bien plus à faire... Si le seul soucis était l'aéroport, j'ai envie de dire, on a presque gagné la bataille du déclin de la ville.

Autre chose, ce n'est pas du fait que la CODAH ne subventionne pas les lignes que le marché est inégalitaire, mais bien du fait que Caen et Deauville ne jouent pas le jeu de la concurrence, ce qui "pollue" délibérément le marché aérien Normand.
Il devrait être, tout simplement, interdit de subventionner des lignes avec l'argent du contribuable, bien qu'une grande (très grande) majorité de ce même contribuable n'utilise que rarement, voir jamais, ces lignes.
 
#81 ·
Autre chose, ce n'est pas du fait que la CODAH ne subventionne pas les lignes que le marché est inégalitaire, mais bien du fait que Caen et Deauville ne jouent pas le jeu de la concurrence, ce qui "pollue" délibérément le marché aérien Normand.
Il devrait être, tout simplement, interdit de subventionner des lignes avec l'argent du contribuable, bien qu'une grande (très grande) majorité de ce même contribuable n'utilise que rarement, voir jamais, ces lignes.

Il en va pourtant de l'attrait du territoire, au même titre que les trains et les routes (également subventionnés). Pour regagner en attractivité, l'aéroport est une des clefs.

Ce qui me dérange c'est que la position ne soit pas claire. Il faut dire clairement que l'on mise tout sur Deauville... ca favorisera d'autant plus la lisibilité de la plate-forme aéroportuaire Normande.
 
#84 ·
Edouard Philippe, le président de la Codah, défend l’idée d’une bannière « Aeroports de Normandie »

Infrastructures. Édouard Philippe veut faire jouer la complémentarité entre les aéroports du Havre et de Deauville.


Pour le président de la Codah, l’aéroport du Havre est légitime

C’est un vieux débat. Faut-il oui ou non supprimer l’aéroport du Havre Octeville au profit d’un aéroport régional en l’occurrence celui de Deauville ? Si cette position est défendue par le président de la région Haute-Normandie, Nicolas Mayer Rossignol, le président de la Codah et député maire du Havre, Édouard Philippe lui, n’en déroge pas, il faut absolument maintenir l’infrastructure. Et l’élu a encore enfoncé le clou tout récemment. À l’occasion du conseil communautaire qui s’est déroulé jeudi soir, Édouard Philippe a en effet réaffirmé sa position en y apportant des précisions. Il faut dire que le sujet avait été abordé quelques jours auparavant à l’occasion d’une assemblée générale de l’association du Pôle métropolitain de l’estuaire. « Au cours de cette réunion, Il y a eu discussion sur le développement aéroportuaire des différentes places normandes. Caen, Deauville et Le Havre sont sur des créneaux différents. Elles ont également des gestions différentes », a expliqué en préambule le président de la Codah jeudi soir se félicitant au passage du débat que le sujet a suscité chez les douze membres de l’association du Pôle métropolitain.

Une bannière unique

« Tout le monde est d’accord pour dire que la situation actuelle n’est pas satisfaisante d’un point de vue économique. Il faut donc trouver des solutions notamment pour modérer les dépenses... Aujourd’hui, il n’existe pas d’autorité unique pour prendre les décisions. » Édouard Philippe avance donc une idée, celle de créer une gestion commune des aéroports sous la bannière « Aéroports de Normandie » comme il existe une bannière « Aéroports de Paris ».

« Cette proposition se fonde sur le fait que Le Havre et Deauville ne sont pas en concurrence contrairement à Caen et Deauville. La plate-forme pourrait permettre une gestion commune et donc mutualiser les moyens en évitant les doublons... Cette structure pourrait fonctionner à trois ou même à deux si Caen ne souhaite pas l’incorporer. L’objectif final étant d’améliorer encore le service... Il faut garder la cohérence de l’estuaire. » L’élu rappelle au passage que volontairement la Codah n’a pas investi au Havre pour augmenter la capacité de son aéroport et qu’elle n’a pas non plus financé l’accueil de lignes low cost. Une volonté donc de ne pas porter ombrage à l’activité de l’aéroport de Deauville. Pour le président de la Codah, l’infrastructure havraise a toute sa légitimité pour différentes raisons. Il cite notamment l’activité économique et portuaire et les besoins des entreprises locales en matière de transport aérien. Il cite également l’activité sportive (saut en parachute notamment) qui représente encore aujourd’hui une grosse activité sur l’aéroport du Havre Octeville. « Il y a également l’aspect sécurité. Notre agglomération a la particularité d’avoir sept sites Seveso. Il n’est pas imaginable de se passer du fret d’urgence ou des interventions de la sécurité civile. Autre exemple, le groupe hospitalier du Havre est habilité pour pratiquer des interventions de secours en mer. Là encore l’aéroport a toute sa place... » Jean-Paul Lecoq, vice-président à la Codah et maire de Gonfreville-l’Orcher, confirme tout l’intérêt d’avoir trois pistes qui pourraient avoir des fonctions différentes. « C’est une chance d’avoir un aéroport de Normandie dans l’estuaire. »

Plus de contrôleurs aériens en 2016

Christian Bouchard, conseiller communautaire à la Codah, a quant à lui fait remarquer jeudi soir que le gouvernement avait semble-t-il pris la décision de supprimer les postes de contrôleurs aériens au Havre à l’horizon 2016. Édouard Philippe a confirmé l’information expliquant qu’il avait été particulièrement « excédé » par l’intervention des services de l’État qui ne l’avait pas consulté préalablement sur le sujet. Selon ses dires, il existerait aujourd’hui des systèmes automatiques qui permettraient tout de même d’assurer le service aérien.

Source : ICI

google map : ICI
 
#86 ·
En l'occurrence, la CODAH explique que c'est volontaire de ne pas développer l'aéroport du Havre pour ne pas tuer Deauville dans son oeuf, aéroport qui commence à se développer.

Cette politique n'est pas idiote contrairement à la concurrence débile que se livrent Caen et Deauville.

En gros une gestion commune c'est la suppression de la concurrence entre aéroports ! Pour Deauville et Le Havre c'est valable vu que Deauville est déjà l'aéroport du Hvare du fait de sa proximité. Pour Caen c'est différent... ca va se terminer en concurrence aéroports de l'estuaire contre aéroport de Caen.
 
#87 · (Edited)
Je ne suis pas suspect d'hostilité à l'égard de l'équipe municipale actuelle mais là je trouve que la ficelle est un peu grosse. Dès lors qu'on s'est appliqué à retirer toute activité commerciale du Havre (charters délocalisés depuis 10 ans, arrêt de la subvention à Air France), il était inéluctable que la DGAC en tire les conséquences. On ne va pas payer des contrôleurs aériens à surveiller un terrain vide...

Avec beaucoup de mauvaise foi, ils font semblant de découvrir ce que tout le monde sait depuis des années déjà alors qu'ils sont bien soulagés de se voir débarrassés de cet aéroport sparadrap dont ils ne savent plus quoi faire.

Ce qui est dommage c'est que tout s'est arrêté juste au moment où la nouvelle tout a été construite, ou une nouvelle bretelle d'accès à la piste a été réalisée.

Bref au moment où on avait au Havre un outil flambant neuf on a commencé à tout envoyer à Deauville où les installations ont été refaites également. il faut savoir que la DGAC a toujours basé le contrôle aérien normand (Deauville, Le Havre et Caen) à Deauville ça n'est pas nouveau.

La suite logique c'est de fermer Octeville car on ne va pas entretenir une piste et des installations ruineuses qui voient passer quelques avions de tourisme par semaine. L'hélico de la sécurité civile ou des pilotes n'a pas besoin d'une piste de 2300 mètres mais simplement d'un petit carré d'asphalte. Quant au fret pour les industries Seveso, d'abord il est ultra faible et ensuite Deauville est parfaitement bien situé s'agissant de la desserte du port et de la zone industrielle.

Ce ne sont que des prétextes pour gagner du temps. Pendant des années on a dit il faut garder Octeville parce que Le Havre a besoin de la ligne régulière vers Lyon qui n'existe pas à Deauville. Résultat on a perdu la ligne après avoir cessé de la subventionner au motif...qu'on en avait pas besoin ! Maintenant il n'y a plus de ligne au Havre alors on dit il faut garder Octeville pour 2 hélicos et les parachutistes !!! On se moque de qui ?

Espérons qu'avec cette position claire de ne plus rien faire à Octeville on reprendra les travaux de la nouvelle aérogare à St Gatien et qu'on envisagera une ou 2 lignes commerciales d'aménagement du territoire et pas seulement des vols vacances sans valeur ajoutée pour l'économie de l'estuaire.
 
#90 ·
L’année 2015 commence de la meilleure des façons pour l’aéroport de Caen. La plateforme de Caen-Carpiquet affiche une croissance à deux chiffres pour le 1er trimestre 2015 (+17%) par rapport à la même période en 2014. Au total, 23 500 passagers supplémentaires ont utilisé l’aéroport normand en ce début d’année, notamment grâce à la fréquentation de l’axe Caen-Lyon (+11%) par les voyageurs d’affaires.
http://www.voyages-d-affaires.com/d...belle-dynamique-aeroport-caen-carpiquet-10092
 
#91 ·
Il y'a une énorme erreur de calcul dans cet article.

Si + 17% équivaut à 23 500 passagers supplémentaires cela veut dire que l'aéroport a vu passer au premier trimestre 138 235 passagers. Ce n'est même pas le trafic annuel de Carpiquet...
 
#95 · (Edited)
A priori Carpiquet rayonne sur une zone de chalandise plus large qu'Octeville. Les liaisons autoroutières sont pratiques et gratuites. Octeville était très isolé à l'époque et tourné vers une clientèle havro-havraise.

Carpiquet bénéficie aussi de tout l’appui de la région basse Normandie, là ou Octeville n'à jamais été vraiment soutenu (même moralement) par la région Haute Normandie. Et que dire de la gestion locale, plus que discutable ? Les politiques locaux ne se sont jamais vraiment souciés jusqu'à présent du développement d'Octeville (sauf dernièrement).

La barrière du Pont de Normandie n'incite pas les gens de Basse Normandie à prendre un avion au Havre. L'inverse est moins vrai. Les havrais sont beaucoup plus mobiles puisqu'ils n'hésitent pas à utiliser Deauville, le 2eme aéroport du Havre.

En revanche Caen est trop loin de la région de l'Estuaire pour espérer un report massif vers son aéroport. Deauville est le juste milieu pour Caen et Le Havre (ainsi que toute la région estuarienne).
 
#96 ·
Mouais, même Caen ne rayonne qu'à 180 degrés. Je ne connais pas la typologie exacte des passagers de Caen mais je ne suis pas certain que le trafic vienne de St Lo... L'essentiel doit venir de ou vers Caen. en tous cas ces bons résultats de la ligne régulière ne vont pas inciter AF à se délocaliser à Deauville pour plaire hypothétiquement aux Havrais qui n'ont jamais vraiment répondus présents. Parait que des projets de lignes régulières depuis Deauville sont dans les cartons, j'espère qu'il ne s'agit pas de lignes saisonnières pour touristes à l'import et surtout qu'ils sortiront des placards où ils prennent la poussière depuis des années sans avancées.
 
#106 ·
^^ On le sait que c'est la vérité, mais ça montre, encore une fois, au combien l'image est importante, tout en leur remettant un peu les pieds sur terre !
 
#107 ·
Sinon, hier soir, il y avait un reportage envoyé spécial sur les aéroports, et notamment une histoire entre l'aéroport de Dijon et Dolle qui fait étrangement écho aux aéroports du Havre-Deauville-Rouen-Caen. Si ça vous intéresse d'y jeter un coup d'oeil (ça vaut ce que ça vaut).

http://pluzz.francetv.fr/videos/envoye_special.html
 
#108 ·
Article payant

L’avenir de l’aéroport d’Octeville et la SNCF sur le gril au menu de la réunion de la Codah

Codah. Lors de la dernière réunion, les débats se sont concentrés sur les transports : la SNCF sur le gril et le devenir de l’aéroport d’Octeville.



La Codah va prendre à sa charge la sécurité du trafic aérien

«En cinq ans, c’est la première fois que j’ai sorti des interlocuteurs de mon bureau ». Le ton trahit l’agacement du président Édouard Philippe à l’évocation de la rencontre avec les représentants de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). « Sans aucune consultation, ils ont imposé la loi du diktat », dénonce le député-maire UMP du Havre. De fait, la DGAC prévoit le retrait d’ici mi-2016 des services de navigation aérienne de l’aéroport...

...

Source : ICI

google map : ICI
 
#109 ·
Article payant




Source : ICI

google map : ICI
Il faut savoir que les agents AFIS que la CODAH va payer ne sont pas des contrôleurs aériens qui seuls sont autorisés à donner des instructions aux avions.

Les agents AFIS ne font que de l'information aux pilotes sur demande. Officiellement l'aéroport du Havre ne sera plus qu'un aérodrome non contrôlé...comme la piste en herbe de Saint Romain !

Je comprends qu'on ne veuille pas subventionner de ligne mais le marché étant ce qu'il est aucune compagnie ne se présente pour en ouvrir. Du coup on maintien sous perfusion une piste qui ne sert plus du tout l'économie locale.

Les hélicoptères des pilotes de seine et de la sécurité civile n'en ont pas besoin. Il leur suffit d'un carré d'asphalte. Les quelques jets privés qui se posent (bien forcé puisque Le Havre est complètement inaccessible autrement) peuvent très bien atterrir à Deauville. Quand on a les moyens de louer un jet privé on est pas à 50 euros de taxi près. Les transports de greffe (assez exceptionnels) peuvent se poser à Deauville qui n'est quand même pas très loin de Monod. Le fret à Octeville est quasi inexistant (quelques pièces de rechange pour Sandouville qui se trouve plus près de Deauville). Les 15 charters par an décolleront de Deauville de toute façon.

Il y a 20 ans on aurait pu contraindre Caen à fermer en échange du transfert du Havre à Deauville. Le Havre a contraint Brit air a reculer. Beau calcul aujourd'hui on a tout perdu de facto et on a plus rien à céder à Caen qui ne fermera bien sûr jamais d'elle même son aéroport qui possède la seule ligne régulière qui fonctionne (sans subventions) au départ de Normandie avec plus de 80.000 passagers par an vers Lyon quand aucune ligne du Havre n'a jamais dépassé les 30.000 (Lyon au fait de sa gloire, tombé à 6.000 avec Twin Jet). C'est bien dommage de s'être condamné à regarder passer les trains, enfin les 4 qu'on nous promet pour les années à venir.
 
#110 ·
Article payant

Aéroport de Rouen Vallée de Seine : l’activité pourrait être maintenue sous réserve d’une participation financière des entreprises

Aéroport. La fermeture de l’aéroport de Boos ne semple plus aussi évidente comme l’illustrent les débats du conseil municipal.



L’aviation d’affaire, le fret et l’activité sanitaire pourraient perdurer

Certes, c’est le patron de la Métropole qui pilote le dossier. Mais cela n’empêche pas les élus d’opposition de Rouen de mettre l’avenir de l’aéroport Rouen Vallée de Seine sur la table du conseil municipal en proposant une motion d’urgence aux conseillers réunis lundi dernier en séance. C’est Jean-François Bures qui s’y colle pour le groupe des élus Les Républicains-Modem. Il s’agit de demander au maire de Rouen, vice-président de la Métropole, d’intervenir...

...

Source : ICI
 
#111 ·
J'ai retrouvé un super article de 4 pages dans un "Cité magasine" de 1989 (ancêtre du LH Océane) au sujet de l'aéroport d'Octeville. C'était à l'époque et de loin le 1er aéroport de Normandie, avec 50 000 voyageurs / an. La compagnie Brit-air avait de grandes perspectives. Les vols Le Havre - Londres étaient pleins...

Je vous ferai une copie de l'article.
 
#112 ·
Article consacré à l'aéroport du Havre retrouvé dans mes archives (Cité Magasine 1990)...

AEROPORT DU HAVRE - LA GRANDE ENVOLEE


Ce titre prête à sourir aujourd'hui pourtant à l'époque, Le Havre dépassait le trafic cumulé de Caen et de Rouen. Deauville n'existait quasiment pas (d'ou la bonne santé de l'aéroport havrais)... aujourd'hui Deauville est de loin le premier aéroport de Normandie.

















 
#113 ·
^^

C'est rigolo, l'article fait état de trafics quasi ridicules selon les standards actuels. Moins de 5.000 passagers vers Lyon alors qu'aujourd'hui HOP considère qu'à moins de 35.000 il n'est pas viable de faire voler les avions. Dommage que la CODAH ne se soit pas accrochée car la ligne avait déjà atteint les 30000, on pouvait espérer franchir la barre. Brit Air et Air Vendée (Regional Airlines) sont passées sous la bannière HOP. Elles n'opèrent plus des avions à hélices de 19 à 50 places des années 70/80 mais des jets de 50 à 100 places beaucoup plus chers à exploiter, ce d'autant que la règlementation est venue imposer des frais supplémentaires très lourds. Malheureusement je crois que ce qui s'est passé à Rouen préfigure ce qui se passera au Havre. Après plusieurs années d'arrêts, il est presque impossible de recréer une activité de lignes régulières. Il n'y a aucun exemple réussi en France. Rouen, Epinal, Roanne, Angoulême, Saint Brieuc, Carcassonne, Béziers, Nîmes, Tours, Dijon, Grenoble, toutes ces villes ont perdu depuis des années leurs lignes régulières sans espoir de retour (souvent à cause du TGV). Au mieux elles ont récupéré des low-cost vers l'Angleterre mais pas de trafic régulier affaire.
 
#114 · (Edited)
C'est évident, d'autant plus que nous pouvons lire de plus en plus souvent qu'il y'a trop d'aéroports en France. Ce phénomène n'est pas spécifiquement Normand et la réduction du financement des collectivités va imposer des fermetures.

La vision régionale impose Deauville incontestablement comme plate forme unique. Un jour la région prendra Deauville à sa charge et Caen sera seul à assumer sa plate-forme... le déclin est inévitable. Malherueusement les havrais sont aussi mauvais pour soutenir Deauville que pour défendre Octeville.

http://www.lechotouristique.com/article/il-y-a-trop-d-aeroports-en-france,62131

http://www.tourmag.com/Redecoupage-certains-aeroports-regionaux-pourraient-disparaitre_a73352.html


Pour développer Deauville, il y'a un trafic inexistant aujourd'hui qui pourrait contribuer à son développement: les têtes de lignes de paquebots de croisières au Havre. Lorsqu'on voit le nombre de têtes de lignes prévus pour les prochaines années, il y'a de quoi remplir deux avions toutes les semaines en plus du trafic régulier...surtout lorsqu'on sait que plus de 80% des passagers embarquant au Havre ne sont pas français. Il y'a ca et les relèves d'équipages de navires transocéaniques. Beaucoup de marins indonésiens sont acheminés du Havre à Paris en taxis pour prendre un avion en rentrer chez eux... via une correspondance par Amsterdam ca serait tellement plus simple.
 
#115 ·
C'est évident, d'autant plus que nous pouvons lire de plus en plus souvent qu'il y'a trop d'aéroports en France. Ce phénomène n'est pas spécifiquement Normand et la réduction du financement des collectivités va imposer des fermetures.

La vision régionale impose Deauville incontestablement comme plate forme unique. Un jour la région prendra Deauville à sa charge et Caen sera seul à assumer sa plate-forme... le déclin est inévitable. Malherueusement les havrais sont aussi mauvais pour soutenir Deauville que pour défendre Octeville.

http://www.lechotouristique.com/article/il-y-a-trop-d-aeroports-en-france,62131

http://www.tourmag.com/Redecoupage-certains-aeroports-regionaux-pourraient-disparaitre_a73352.html


Pour développer Deauville, il y'a un trafic inexistant aujourd'hui qui pourrait contribuer à son développement: les têtes de lignes de paquebots de croisières au Havre. Lorsqu'on voit le nombre de têtes de lignes prévus pour les prochaines années, il y'a de quoi remplir deux avions toutes les semaines en plus du trafic régulier...surtout lorsqu'on sait que plus de 80% des passagers embarquant au Havre ne sont pas français. Il y'a ca et les relèves d'équipages de navires transocéaniques. Beaucoup de marins indonésiens sont acheminés du Havre à Paris en taxis pour prendre un avion en rentrer chez eux... via une correspondance par Amsterdam ca serait tellement plus simple.
Les têtes de lignes à mon avis ne permettront pas grand chose car les passagers viennent d'endroits différents donc d'où tu fais décoller l'avion ? Quant aux relèves d'équipages ça n'a jamais contribué à remplir les avions au Havre. L'avion est trop cher pour les armateurs qui préfèrent louer un taxi genre Espace et mettre 4 types dedans pour 400 €. Imbattable par rapport à l'avion. D'ailleurs même Air France avait souvent recours aux taxis quand ses avions n'étaient pas assez rempli. C'était moins cher pour eux d'envoyer d'affréter 4 ou 5 taxis et d'envoyer 10 ou 15 passagers à Orly/Roissy. Ca m'est arrivé un certain nombre de fois.
 
#116 ·
Des défenseurs de l’aéroport du Havre vont prendre leur bâton de pélerin pour récupérer des passagers

Infrastructure. Une association se mobilise pour sauver la plateforme aéroportuaire du Havre-Octeville. Des actions ont été décidées.



P. Delabarre et P. Prigent arborent une affiche résumant leur volonté

«L’aéroport ne mourra pas sans se battre », tel est le credo des adhérents de l’association Pas de Port sans Airport (APPSA). La décision par la Direction générale de l’aviation civile de supprimer les contrôleurs aériens augmente encore un peu plus les menaces qui pèsent sur la plateforme.

Les défenseurs sont intimement convaincus que si l’aéroport devait fermer, il ne pourrait jamais rouvrir. Une hypothèse que l’association ne peut envisager. « C’est un outil viable qui ne demande aucun investissement. Notre objectif est de le rendre rentable comme il l’a été par le passé. Nous ne souhaitons pas mettre les aéroports en concurrence, d’autant qu’ils peuvent être complémentaires, mais nous avons le sentiment que tout est fait pour sacrifier Le Havre au profit de Deauville », expliquent de concert Pierre Prigent et Philippe Delabarre, membres du conseil d’administration de l’APPSA.

Les interventions de plusieurs membres du conseil d’administration abondent dans ce sens. Jean-Luc Delmarle, gérant de l’agence de voyages Rond-Point Évasion, a confié que les départs de Deauville étaient subventionnés sous forme de remise de taxes d’aéroport. Pierre Gille, ancien directeur de la plateforme, a rappelé que le nombre de passagers avait atteint 138 000 en 2000. Un résultat qui ferait rêver aujourd’hui. L’aéro-club Jean-Maridor a perdu la propriété de ses locaux. Abeille Parachutisme pourrait subir le même sort, alors que le club amène au Havre 24 000 visiteurs par an.

Faire venir les passagers

« À nos yeux, il est inconcevable que le premier port français pour le trafic de conteneurs ne puisse s’adosser à un aéroport comme ses concurrents étrangers. » L’association, qui a décidé de se lancer dans une campagne de promotion pour faire valoir les atouts économiques et sportifs du Havre-Octeville, s’est fixé des axes de travail précis. « Nous allons démarcher les tour-opérateurs pour développer le nombre de charters. L’objectif est d’augmenter le volume de passagers. Cette démarche sera aussi entreprise auprès des grandes sociétés de la région afin de recruter des clients pour des vols à la demande, voire pour la restauration d’une ligne. Il faut démontrer que passer par Le Havre est synonyme de gain de temps. Des compagnies maritimes ont choisi Le Havre comme tête de ligne. Pourquoi ne pas acheminer par avion les croisiéristes qui embarquent ou débarquent au Havre ? »

Il est même envisagé de se tourner vers l’armée. Par sa position stratégique, Le Havre sert de terrain d’entraînement pour les avions militaires. Le conseil d’administration va aussi frapper à la porte des élus, pour espérer s’adosser sur une volonté politique claire en faveur de l’aéroport.

Source : ICI
 
#117 ·
^^

Il y a une société - la SNC LAVALIN pour ne pas la nommer - qui est payée par le contribuable pour faire ça dans le cadre d'une délégation de service public. La même société qui gère de main de maître l'aéroport de Rouen avec le succès que l'on sait. Si les amateurs de cette association obtiennent des résultats (bon courage) il faudra s'interroger sur ce qu'a fait cette société, sensée être une pro du secteur au niveau mondial.
 
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