SkyscraperCity Forum banner

Aéroports de Normandie

107K views 779 replies 18 participants last post by  Mica76 
#1 ·
-> Aéroport de Caen - Carpiquet
Route de Caumont
14650 Carpiquet



Site : ICI
Lien uaf : ICI



->Aéroport de Cherbourg - Maupertus
50330 Gonneville



Site : ICI
Lien uaf : ICI


-> Aéroport de Deauville - Normandie
14130 Saint-Gatien-des-Bois



Site : ICI
Lien uaf : ICI


-> Aéroport de Granville-Mont-Saint-Michel
50402 Granville



Site : Inexistant
Lien uaf : ICI


-> Aéroport du Havre - Octeville
Rue Louis Blériot
76620 Le Havre



Site : ICI
Lien uaf : ICI


-> Aéroport de Rouen Vallée de Seine
76520 Boos



Site : ICI
Lien uaf : ICI
 
See less See more
6
#187 ·
Je vois surtout que la zone de chalandise de Carpiquet est plus large que celle d'Octeville. La zone de chalandise d'Octeville n'à jamais bénéficié du désenclavement récent grâce à la rocade Nord. S'il y'avait eu BritAir + la Rocade Nord, Octeville aurait peut être attirée du Monde y compris en basse Normandie. Le résultat aurait peut être été différent.

Désormais il faut se battre pour que le deuxième aéroport du Havre (celui de Deauville), sorte son épingle du jeu. On est clairement dans les choix politiques.
 
#188 ·
Il n'existe aucune autre solution que "d'acheter" une ligne régulière à coup de subventions ce qui est de plus en plus difficile à obtenir dans le cadre de la classique obligation de service public dont avait bénéficié la ligne Le Havre/Lyon de Brit Air, ou alors il faut subventionner une low-cost par des "participations" marketing et des remises de taxes.

Soit, on paye Brit Air pour réintroduire le saut de puce vers Caen (s'ils sont intéressés), soit on ferme Octeville et on met la somme économisée pour subventionner une ligne à Deauville sachant que - contrairement à ce que tu soutiens - rien ne prouve qu'elle attirera les caennais qui sont à 50 minutes de St Gatien ce qui est conséquent. Bref avec Deauville, dans l'état actuel, ce qu'on a aujourd'hui c'est un aéroport du Havre, plus loin du havre et sans ligne régulière. Pas terrible comme bilan.
 
#193 ·
Aéroport Caen-Carpiquet. Belle année pour la compagnie Hop ! Air France

La compagnie aérienne annonce 74,3 % de taux de remplissage sur ses trois lignes au départ de l'aéroport de la capitale bas-normande : Lyon, Figari (Corse) et Nice.

Dans un communiqué, la compagnie Hop ! Air France avoir amélioré "son remplissage de 1 point à 74,3% sur les trois lignes au départ de Caen-Carpiquet" entre avril et septembre.

Avec d’excellents résultats pour ses vols saisonniers "vers la Corse (+ 55% de trafic pour une augmentationde l’offre de + 34% et un remplissage à 84 %) et vers Nice (remplissage à 86%)".

Avec trois vols quotidiens du lundi au vendredi, un vol le samedi et deux vols le dimanche, la liaison Caen-Lyon est majeure pour l'aéroport de Caen-Carpiquet avec près de 90 000 passagers à l'année, soit 75 à 80 % de la fréquentation annuelle totale.
http://www.ouest-france.fr/aeroport...nnee-pour-la-compagnie-hop-air-france-3797738
 
#195 ·
http://www.air-journal.fr/2015-10-28-hop-air-france-ameliore-le-caen-lyon-5152643.html

Air France augmente encore son offre à Caen vers le hub de Lyon et passe à 2 rotations le dimanche (sans aucune subventions il faut le souligner).

Cette ligne représente à elle seule 1/3 du trafic de tous les aéroports normands et, en pratique, c'est le seul de la Normandie avec l'Europe qui permette l'aller-retour dans la journée.
 
#203 · (Edited)
Plusieurs articles concernant l'année record pour l'aéroport de Deauville Normandie.. bientôt géré en 2016 par la CCI Seine-Estuaire, autrement dit directement depuis le vaisseau Amiral de la CCI du Havre. Peut être l'occasion de créer une vraie ligne régulière ?

http://www.normandie-actu.fr/norman...air-en-2016-et-nouvelles-destinations_165452/

http://www.ouest-france.fr/aeroport...s-vols-pour-londres-seront-reconduits-3813335

http://www.entreprises.ouest-france...eroport-deauville-normandie-04-11-2015-238827


A propos de nouvelle CCI de l'Estuaire - Le Havre - Pays d'Auge - Fecamp (anticipation de la métropôle de l'Estuaire), on voit le poids économique majeur de cette dernière, loin devant Caen et au niveau de la CCI regroupant Rouen / Dieppe / Elbeuf. Ca donne une idée du poids de l'économie de la métropole havraise dans sa région.

 
#204 ·
#211 ·
http://www.francemarches.com/appel-offre/3-boamp-1595262/creation-nouvelles-lignes-regulieres#

J'ignore le sort qu'il a reçu, mais la CCI du Pays d'Auge a émis un appel d'offres concernant la création de lignes régulières au départ de Deauville, vers Amsterdam, Toulouse, Nice, Marseille, Bordeaux et le Languedoc Roussillon (Montpellier ?).

J'imagine que des subventions étaient à la clef, sinon pourquoi recourir à un appel d'offres ?

J'ignore si des candidats se sont manifestés.

En tous cas, cela témoigne que des choses sont faites et c'est déjà bon signe.
 
#212 ·
Aéroport de Rouen Boos. Fermeture annoncée, la riposte de l'association des usagers

L'association des usagers et partisans de l'aéroport de Rouen (Seine-Maritime) riposte par la voix de son président, face aux menaces de fermeture qui pèsent sur l'aéroport de Boos


...

Source : ICI
 
#214 ·
Rouen n'à jamais existé sur le plan aéroportuaire, trop près de Paris, trop près de Beauvais.

Ceci dit, si nous avions un aéroport de Deauville avec de vrais lignes régulières, dans un trajet de porte à porte, un havrais ou un caennais serait plus près de tout, qu'un rouennais, devant necessairement passer par Paris.

Clairement, pour Rouen, le désenclavement passe par la LNPN et rien d'autre. Pour Le Havre et Caen c'est beaucoup plus discutables et nos deux grandes villes ont l'extrême avantage d'être au coeur touristique de la Grande Normandie, ce qui justifie d'autant plus un Vrai aéroport.
 
#218 ·
^^ C'est mon féérique que d'habitude quand même, surtout le forum.
Ca ne vaudra jamais la reproduction de... Amsterdam, dont vous parlez beaucoup ici, comme de par hasard :lol:
 
#219 ·
#220 ·
1 euro pour aller du Have à Charles de Gaulle, ou de Rouen à Charles de Gaulle en ligne directe via le car... De quoi donner un coup de mou aux aéroports Normands.

http://www.normandie-actu.fr/au-dep...l-aeroport-charles-de-gaulle-a-1-euro_170191/


.
C'est vraiment pas la même clientèle qui est visée. Se rendre à Roissy en plus de 3h30 au terminal 3 (low cost) si on ajoute le temps qu'il faut pour passer les filtrages sécurité et enregistrer ses bagages ça veut dire qu'il faut partir du Havre au moins 5 ou 6 heures avant son vol...

En décollant de Normandie tu es déjà arrivé à destination alors que de Paris tu n'es même pas encore arrivé à l'aéroport. On ne joue vraiment pas sur le même terrain. ca serait différent si on pouvait aller à Roissy en 2h30 de train, là on pourrait fermer les aéroports normands. On en prend pas le chemin, 2h30 c'est le temps de trajet affiché pour St Lazare maintenant...
 
#223 ·
Ca n'a évidemment rien à voir avec les régionales. Des charters de ce genre il n'a jamais cessé d'en avoir. La disparition des contrôleurs est une signe terrible car rares sont les compagnies qui acceptent d'opérer des "vrais avions" (737, A320, etc) sur des aéroports non contrôlés. Bref, on fait comme avant...rien et en plus on claironne que les choses avancent. dé-ses-pé-rant. Quant à l'étude commandée aux castors juniors de l'ESC c'est mimi mais il y en a déjà eu des tas, commandées à des cabinets spécialisés et, normalement, la recherche de compagnies c'est le job du gestionnaire LAVALIN dont c'est aussi le métier mais ils font quoi au juste?
 
#228 ·
Rien de nouveau sous le soleil. Absolument rien. La vocation de l'aéroport du Havre n'est pas le trafic passager (sic) ! Mais alors quelle est-elle ? la seule politique de la CODAH c'est de maintenir l'existant car ils n'ont pas le courage de fermer alors même qu'ils ne savent pas quoi faire de cette plateforme. Au moins Rufenacht ne se cachait pas de vouloir construire à la place. Vraiment triste. Contrairement à ce que tu penses quand on dit "mutualisation" on ne pense pas saupoudrage des lignes mais simplement une gestion commune c'est à dire réaliser des achats en commun d'ampoules et de ramettes de papier.
 
#236 ·
Le président de la Métropole Rouen Normandie confirme l’aéroport dans sa vocation de vols d’affaires

Transports. Métropole et chambre de commerce renforcent leurs partenariats et confirment l’aéroport dans sa vocation d’affaires et sanitaire.



L’aéroport Rouen Vallée de Seine devrait tenir sa place dans la région

Depuis que l’agence de développement de la Métropole Rouen Normandy Invest s’est installée au dernier étage de la chambre de commerce et d’industrie, c’est « copain comme cochon » entre Frédéric Sanchez (PS) et Claude Guez, président de la CCI Seine Mer Normandie. Si bien que mercredi matin, les deux présidents et un aréopage d’élus visitaient la nouvelle installation avant de signer une convention histoire d’optimiser le traitement des dossiers suivis en commun (lire par ailleurs). Passé la poignée de main et les paraphes, le dossier qui s’impose est celui de l’aéroport Rouen Vallée de Seine.

597 000 € d’investissement

Après avoir étudié l’hypothèse de sa fermeture, puis les conditions de son maintien, en prolongeant notamment d’un an la délégation de service public à SNC-Lavalin, il s’avère aujourd’hui que le syndicat mixte qu’elle forme avec la CCI peut confirmer « dans les prochaines semaines » la poursuite d’activité du site.

Il s’agit bien d’y maintenir une activité d’aviation d’affaires et de transports sanitaires. Pas question pour les élus d’envisager la moindre ligne régulière. Ce qui n’empêche pas les vols charters tels qu’ils existent actuellement...

D’ici peu, Frédéric Sanchez devrait donc présenter le partenaire financier privé qui viendra soutenir le fonctionnement de l’aéroport, étant entendu que pas un euro d’argent public supplémentaire ne sera investi dans l’aéroport. Enfin, presque... Car, en décembre, la Métropole annonçait aux usagers un investissement en 2016, de 597 000 €, dont 400 000 € consacrés à la réfection de la piste et motivés par des considérations de sécurité (suite aux recommandations direction générale aviation civile). Une part s’inscrit dans les 750 000 € que la collectivité dépense chaque année pour l’équipement (250 000 € pour la CCI). La somme jugée trop élevée justifie à elle seule la recherche de l’investisseur privé qui devra participer au fonctionnement du site.

Une plateforme régionale

Voilà qui doit rassurer les usagers de l’aéroport même s’il reste à définir le cadre de cette poursuite d’activité. Faudra-t-il, au-delà de février 2017, créer une nouvelle structure pour remplacer le syndicat mixte ? L’aéroport sera-t-il géré en régie ? À moins que la délégation de service public puisse être prolongée sans autre forme de procès ? « Nous sommes en train de regarder la forme qui donnera le plus de souplesse pour s’adapter à l’étude normande », annonce Frédéric Sanchez. Car, il ne faudrait pas oublier que la Région et Hervé Morin (UDI), son président élu en décembre dernier a d’ores et déjà confié à la CCI de Caen le soin de mener une réflexion sur la place des aéroports normands. L’idée serait de créer un syndicat unique pour gérer ensemble les plateformes aéroportuaires normandes. Caen, Le Havre, Deauville et même Rouen Vallée de Seine pourraient espérer chacun trouver leur place dans ce schéma, avec leurs spécificités.

« Nous allons lui écrire pour manifester notre volonté de participer à la réflexion », dit juste Frédéric Sanchez, associé dans la démarche à Claude Guez et Roland Marut, président du syndicat mixte de l’aéroport Rouen Vallée de Seine.

Source : ICI

google map : ICI
 
#237 ·
Satu quo. Le Havre et Rouen restent cantonnés au rang d'aérodrome ouvert à la circulation publique (vols à la demande et aviation de loisir). c'est ce qui existe depuis 10 ans. On connait le résultat : 5.000 passagers...25 airbus par an.

Arrêtons les débats stériles entre nous. Manifestement, les tissus économiques rouennais et havrais n'ont pas besoin d'avions. Orly/Roissy suffisent pour les vacances. Pour les déplacements pros, Le Havre et Rouen sont désormais entièrement tournés vers Paris. Les centres de décisions locaux ont disparu. Ceux qui comme moi doivent impérativement faire des aller/retour dans la journée sont partis depuis longtemps. 10 ans que les lignes ont fermé. A l'époque on hurlait que les entreprises en avaient besoin. Ont-elles demandé leur réouverture ? Non, jamais. Ont-elles fait valoir un besoin particulier de ligne depuis l'estuaire ? Non, jamais. Qui en réalité, au Havre, a besoin d'aller dans la journée à Amsterdam ou à Londres ? Apparemment plus grand monde.
 
#238 ·
Traffic aeroport de Caen carpiquet

L’aéroport de Caen-Carpiquet a enregistré 129.096 passagers commerciaux l’année dernière, soit une progression de +12% par rapport à 2014.
L’aéroport normand précise dans un communiqué que la liaison entre Caen et Lyon-Saint Exupéry, opérée par HOP! Air France, a vu son trafic augmenter de +3%. Celle en provenance de Londres-Southend, commercialisée par Flybe, a transporté plus de 10.000 passagers, tandis que les lignes vers Bastia et Ajaccio « ont séduit les voyageurs » puisqu’elles ont augmenté leur fréquentation de 130%. Les lignes Caen – Nice et Caen – Figari, également opérées par HOP! Air France, ont respectivement eu des taux de remplissage de 86 et 83%.
Pour l’année 2016, Caen-Carpiquet rappelle que la low cost Volotea, opérateur des lignes vers la Corse, a décidé de renforcer ses vols en programmant 2 rotations le weekend vers Bastia et 4 vers Ajaccio (à partir de mai). La liaison avec Londres sera aussi aménagée avec 4 vols par semaine et un vol supplémentaire le samedi à partir de mai 2016 ; des horaires « plus favorables aux voyageurs le dimanche permettront à la ligne de poursuivre sa progression ».
Michel Collin, Président de la SAS Aéroport Caen-Normandie, se réjouit de ces très bons résultats : « Voilà plusieurs années que l’aéroport de Caen-Carpiquet enregistre une progression à deux chiffres, les compagnies qui opèrent sur l’aéroport sont très satisfaites de ces résultats et nous renouvellent, une nouvelle fois, leur confiance pour cette année ».
 
#239 ·
Rouen n'à pas besoin d'aéroport. Trop près de Paris.

Etant donné que Rouen n'a pas un besoin essentiel, l'ex région Haute-Normandie a tout fait pour torpiller Le Havre, avec des politiques locaux illusionnés par la LNPN.

Caen ayant été mis à l'écart du proejt LNPN, ils ont misé sur l'aéroport et il ont eu raison.

Ceci dit, rien n'est perdu il faut rester confiant. Si l'aéroport du Havre fonctionnait, il n'y a aucune raison qu'il ne fonctionne plus. Les havrais se contentent d'une situation mauvaise... pas le choix.
 
#240 · (Edited)
Pas d'illusion non plus, Octeville n'a fonctionné que grâce à une conjonction un peu magique qui a conduit Brit Air et Regional Airlines a y coordonner leurs vols du grand ouest 4 fois par jours. Le trafic d'Octeville était dopé de moitié par les passagers nantais, rennais, en correspondance vers Bruxelles, Londres, Amsterdam et Brimingham. Ils ne mettaient pas le nez hors de la salle d'embarquement.

Le trafic de et vers LH ne représentait à son "climax" que 60.000 passagers réguliers et 20.000 en charters. C'est très faible et ne permet pas a un aéroport de vivre. Jamais une seule ligne n'a dépassé les 12.000 passagers sauf celle vers le hub AF de Lyon avec 30.000, mais le trafic s'est effondré de 30% en 2008. Air France a accepté de continuer contre une subvention (2,4 millions sur 3 ans). La CODAH a finalement jeté l'éponge car le trafic continuait de baisser. Air France (hop) n'opère pas de ligne de moins de 35.000 passagers sans subventions. Amsterdam ? Un fantasme qui voudrait faire du Havre une sorte de Hong Kong en pays cauchois. La dernière fois que ça a été tenté, ça représentait même pas 5000 passagers par an... Où est le besoin ? Beaucoup ont essayé. On a même acheté une compagnie aérienne (Air Atlantique) pour le faire. Flop. Puis CHALAIR a retenté sa chance. Flop.

La CODAH ne veut pas subventionner donc pas de ligne régulière, il n'y aura pas de nouveau miracle. Désormais Nantes et Rennes sont toutes desservies en direct vers l'Angleterre et le Benelux. L'escale havraise n'est pas nécessaire. Surtout elle implique structurellement des retards en cascade (il faut attendre les autres si un vol est retardé) et coûte cher alors que l'apport des havrais en terme de trafic est faible. Bref ça n'en vaut plus la chandelle. L'Euro, les normes sont passés par là. Les avions d'aujourd'hui coutent beaucoup plus cher à exploiter. Le modèle économique de Regional Airlines ne fonctionnait plus d'où son rachat par AF. Aujourd'hui HOP a repris pas mal de radiales auparavant exploitées par AF en direct (Pau, Brest, Clermont, Biarritz, etc).

Seules les grosses transversales comme Caen avec plus de 80.000 passagers sur le ligne de Lyon sont rentables. Le mieux aujourd'hui pour venir au Havre c'est Carpiquet + taxi ou voiture de loc. C'est une des meilleures lignes de HOP, retable sans subvention, ils ne vont pas y renoncer. Au Havre on a jamais fait mieux que le tiers avec exactement les mêmes conditions d'exploitation (mêmes horaires, appareils semblables, il ya avait mêmes encore plus de correspondances à l'époque). Les besoins de l'ex HN sont structurellement assez faibles. Une étude avait mesure que seuls 400.000 passagers de Seine maritime partaient de Orly et Roissy chaque année à la fin des années 90. C'est en soi assez faible. Même si les chiffres sont difficilement vérifiables ça dégage une tendance. Région pauvre, activités de production sans sièges = peu de déplacements. Ca ne peut pas changer de sitôt. D'ailleurs, manifestement l'appel d'offre lancé par la CCI pour des lignes depuis Deauville n'a rien donné.
 
#241 ·
Caen est dans la même situation que Le Havre et Rouen mais bénéficie d'une zone de chalandise plus large pour son aéroport. Areva / La Hague doit être un excellent client !

Octeville à une carte à jouer avec son désenclavement récent par le réseau routier, qui raccourcie de moitié le temps de parcours en provenance de la rive Sud. Ca zone de chalandise est desormais plus grande mais directement concurrencée par Deauville.

Le passage par Caen n'est pas viable. C'est plus rentable et plus pratique de venir directement à Orly ou Roissy qui à se faire payer le taxi jusqu'au Havre (à 1h près).

Je persiste à dire, qu'une offre de transport se commercialise. Il faut se donner les moyens de réussir. Dans un premier temps je crois beaucoup à la gestion commune des aéroport Normands et au prolongement du Lyon / Caen jusqu'au Havre. Ca existe bien entre La Rochelle et Poitiers sur la ligne d'Orly.
 
#242 ·
Chose à laquelle on pense rarement, mais qui pourrait relancer l’aéroport du Havre et créer des emplois autour de cette activité :

Le FRET AERIEN, complémentaire ou en lien avec le FRET MARITIME.

D'ici 2050, le volume de fret aérien mondial devrait croître de 482% à 1.111 milliards de tonnes-kilomètre contre 384% pour la route, 349% pour le rail et 327% pour la mer, selon le Forum international du transport.
Le transport maritime restera cependant de loin le principal moyen de transport de fret, avec 256.433 milliards de tonnes-km sur un total de 307.615 milliards qui devrait, lui, plus que quadrupler d'ici 2050.
"Les économies émergentes commenceront à ressembler de plus en plus aux économies de l'OCDE" d'ici 2050, a expliqué mardi l'économiste Jari Kauppila, responsable du pôle de statistiques du FIT, lors d'une présentation de l'étude à la presse.
Les pays émergents réduiront leur écart en termes de revenus des ménages avec ceux de l'OCDE, bénéficiant d'une croissance économique bien plus forte qui entraînera une nette augmentation de la consommation.
NB : ces chiffres envisagent la période 2010-2050. Il va falloir qu'on nous explique où est la crise lorsque des pourcentages aussi forts sont fournis... C'est étonnant de voir à quel point on signale une future forte progression, y compris en Europe...
 
#243 ·
Le fret aérien est traité à Roissy et Vatry qui ont les infrastructures pour. Le Havre n'a jamais eu d'activité fret significative. Contrairement aux passagers, les marchandises qui ont pu prendre le bateau pour traverser le monde peuvent bien attendre 3 heures de route.

Pour les passagers, Caen est au contraire très jouable car ça permet d'éviter les 3 heures de route pour Orly/Roissy (avec l'inconnue des bouchons) et les temps d'attente à l'aéroport. A Caen comme à Octeville il suffit d'arriver 20 minutes avant le décollage. A 9h50 max tu est à l'autre bout de la France. Dans tous les cas venir au Havre c'est une interminable tannée et c'est ruineux (navette Perrier aéroport 515 euros). Plus de première assurée dans le train (c'est pas du luxe c'est seulement pour être sûr d'avoir une prise et une tablette car même dans les corail refaits c'est très inconfortable en 1ère), grande incertitude sur le temps de trajet par le rail comme par la route sachant que la route entraine un manque à gagner énorme puisque pendant ce temps tu ne peux pas bosser. J'oubliais, pour compliquer encore les choses, l'agence AVIS de la gare du Havre a des horaires d'école maternelle.
 
#244 ·
Tout milite en faveur d'un prolongement de la ligne Caen / Lyon au Havre, quitte à subventionner ce saut de puce pour commencer... Les aéeroport doivent être gérés par la région pour éviter cette concurrence stérile.

Etant donné l'absence d'une liaison ferrée entre Le Havre et Caen, on pourrait même utiliser ce saut aérien de 50 kms pour du trafic local (un TER des airs).

Un tel prolongement ne pourra être possible que lorsque les 3 aéroports Normands seront gérés par la même entité.
 
#245 · (Edited)
Pour info, l'essentiel du trafic de Caen ne vient pas d'Areva à la Hague mais de Renault Trucks qui est le principal client de la ligne Caen/Lyon qu'on a longtemps quasiment considéré comme une ligne privée.

La seule ligne qui fonctionne sur ce modèle actuellement c'est la Rochelle/Poitiers/Lyon (et non Paris) mais avec 2 vols par jour seulement.

Le saut de puce a été pratiqué pendant 20 ans. Si AF voulait le faire ils le feraient. Il y a des obstacles opérationnels importants car je ne suis pas certain que ça permette de faire 3 vols par jour (amplitudes équipage, etc). Surtout, force est de constater que personne au Havre ne le demande. Je ne pense donc pas qu'il y ait un marché. A part nous, je n'ai jamais rencontré personne qui me dise au Havre ce qui manque c'est un aéroport. Enfin si, mais tous ceux là sont partis. En attendant, j'ai trouvé un UBER qui veut bien aller à LH pour 350 à 400 euros c'est déjà ça même si comme le disait Sarkozy pour justifier de venir au havre en jet, "on peut quand même vouloir ne pas perdre sa journée dans les transports et pouvoir ouvrir un dossier et manger pendant le trajet sans s'en foutre partout".
 
#247 · (Edited)
Air France ne va pas diminuer sa fréquence sur Lyon alors que ses avions sont pleins. Opérationnellement il faut voir si on peut opérer un CRJ 1000 (à la place du CRJ 700 actuel) 3 fois par jour ce qui décuple le nombre d'atterrissages et décollages. Pas certains que ça vaille la peine pour 20.000 passagers de plus sachant que ça va inéluctablement perturber la régularité de la ligne à Caen par exemple en cas de brouillard au Havre qui n'est plus équipé en "tout temps" les installations ayant été démontées puisque ça n'est plus qu'un "aérodrome".

Impossible de faire une seule ligne AMS/LEH/CAEN/LYON car ces lignes n'ont d'intérêt que si tu les fait atterrir aux heures de correspondances des hubs qui sont bien sûr les mêmes à AMS et LYS c'est à dire le matin et le soir l'intérêt de ce type de ligne étant de faire l'aller retour dans la journée.

Ces lignes ne s'adressent pas aux vacanciers sauf marginalement. Par définition les billets sont chers. Si on peut s'autoriser une demi-journée de voyage passer par Paris sera toujours plus intéressant pour les touristes. Les prix seront toujours plus bas, les horaires plus nombreux. Pour les pros c'est différent. Le coût horaire du déplacement en lui-même est très élevé et les billets depuis Paris aussi. En flex, les AR Paris-Province sont toujours au même prix que ce soit en avance ou au dernier moment : entre 650 et 700 euros. Depuis Caen via Lyon c'est du même ordre. c'est d'ailleurs pour ça que la ligne est d'autant plus profitable que le trafic point à point (i.e vers Lyon et pas en correspondance) est important car tu ne partage pas le prix entre 2 vols alors que le passager paye le même prix s'il continue de Lyon vers Toulouse ou Rome.

En gros un déplacement province va couter 1000 euros par jour. Pour le Havre comme il faut ajouter l'hôtel (faut arriver la veille ou passer la nuit sur place car l'AR retour journée n'est pas vraiment possible sauf à arriver à midi pour repartir à 17h00), les restos et les heures de déplacement elles-mêmes qu'on facture en plus du coût du billet on se retrouve vite aux alentours de 2000 euros. C'est pour ça que les boites évitent autant que possible de venir : c'est long et cher. Il y a un article dans déplacement pro d'un acheteur d'AIRCEL qui se désole que LH soit une des villes les plus inaccessibles de France et présente une image lamentable de province déclassée dès que tu t'assoies dans le train qui y mène.

Je partage ton avis, sans aéroport il est impossible d'espérer fixer des sièges ou des centres de décision au Havre. c'est un outil de développement économique mais la CODAH a décidé sciemment de s'en priver. C'est vrai qu'aujourd'hui il n'y en a presque plus donc les besoins sont faibles. c'est la poule et l'œuf. Est-ce qu'il faut payer (subventionner) pour relancer la machine ? Je pense que oui. Une ligne aérienne subventionnée ça n'est pas un cadeau aux riches. C'est un investissement du même ordre qu'un palais des congrès dont on a pas davantage "besoin".
 
#253 · (Edited)
Chalair reliera Caen à Bordeaux et Anvers

Publié le 25 février 2016 dans Actualité, Info pratique, Nouvelle liaison - 0 commentaire

Publié le 25 février 2016 à 08h00 par François Duclos
dans Actualité, Info pratique, Nouvelle liaison - 0 commentaire
La compagnie aérienne Chalair Aviation ouvrira dans les semaines qui viennent deux nouvelles liaisons au départ de Caen, vers Bordeaux et vers Anvers en Belgique.
A partir du 15 mars 2016, la compagnie française proposera trois vols par semaines entre Bordeaux-Mérignac et l’aéroport de Caen-Carpiquet, opérés en Beechcraft 1900 de 19 places. Les départs du Sud-ouest sont programmés mardi et mercredi à 10h35 (arrivée 11h55) et vendredi à 6h45 (arrivée 8h05), les vols retour quittant la Normandie les trois jours à 13h15 (arrivée 14h35). Pas de concurrence pour Chalair sur cette route, sa quatrième à Mérignac d’où elle dessert également Brest, Montpellier et Rennes. Lors d’une conférence de presse à Caen, où se trouve son siège, la compagnie a souligné les 1h20 de vol entre les deux villes, « un gain de temps précieux pour les voyages d’affaires, et un pont entre 2 régions françaises à forte attractivité touristique ». L’aller-retour est proposé à 266 euros.
Chalair inaugurera le 4 avril une nouvelle liaison sans concurrence entre Caen et Anvers, qui selon le communiqué de l’aéroport normand « présente également un attrait affaires incomparable vers l’un des plus grands ports européens, avec en outre un accès rapide à Bruxelles, Rotterdam ou Eindhoven, mais également à Bruges, la Venise du Nord ». Mais les horaires ne sont pas disponibles ce jeudi matin. Michel Collin, Président de la SAS Aéroport Caen-Normandie, se réjouit de ces annonces : « Chalair Aviation a choisi l’aéroport de Caen-Carpiquet pour développer deux lignes à fort potentiel économique : Bordeaux et Anvers. L’aéroport de Caen-Carpiquet conforte ainsi sa place d’aéroport incontournable en Normandie et son rôle moteur pour le développement économique du territoire ». Cette route sera proposée à 257 euros aller-retour.
Lancée en 1986, Chalair est une compagnie indépendante, partenaire du programme de fidélisation Flying Blue d’Air France-KLM. Le cumul de miles est possible sur l’ensemble de ses vols, qui sont réservables sur son propre site ou via celui du groupe franco-néerlandais. Outre les aéroports déjà cités, elle dessert Limoges et Lyon toute l’année, plus en haute saison Ajaccio, Bastia, Nice et Perpignan.

je suis très très perplexe sur l'ouverture de ces lignes avec quelques vols par semaine seulement qui ne permettent pas d'AR dans la journée. CHALAIR ressuscite un peu ce qui se faisait au Havre en faisant un Bordeaux/Caen/Anvers. Je ne suis pas sûr que ça fonctionnera sauf si c'est une ligne pour une entreprise en particulier. Quoi qu'il en soit, ça fait toujours des vols en plus pour Caen, tandis que Le Havre machin Normandie ne figure sur le réseau d'aucune compagnie du monde. Rayée de la carte Air France depuis 10 ans, à chaque fois que j'ouvre AF Magazine ça me fait quand même un peu mal.
 
#254 ·
Chalair reliera Caen à Bordeaux et Anvers

Publié le 25 février 2016 dans Actualité, Info pratique, Nouvelle liaison - 0 commentaire

Publié le 25 février 2016 à 08h00 par François Duclos
dans Actualité, Info pratique, Nouvelle liaison - 0 commentaire
La compagnie aérienne Chalair Aviation ouvrira dans les semaines qui viennent deux nouvelles liaisons au départ de Caen, vers Bordeaux et vers Anvers en Belgique.
A partir du 15 mars 2016, la compagnie française proposera trois vols par semaines entre Bordeaux-Mérignac et l’aéroport de Caen-Carpiquet, opérés en Beechcraft 1900 de 19 places. Les départs du Sud-ouest sont programmés mardi et mercredi à 10h35 (arrivée 11h55) et vendredi à 6h45 (arrivée 8h05), les vols retour quittant la Normandie les trois jours à 13h15 (arrivée 14h35). Pas de concurrence pour Chalair sur cette route, sa quatrième à Mérignac d’où elle dessert également Brest, Montpellier et Rennes. Lors d’une conférence de presse à Caen, où se trouve son siège, la compagnie a souligné les 1h20 de vol entre les deux villes, « un gain de temps précieux pour les voyages d’affaires, et un pont entre 2 régions françaises à forte attractivité touristique ». L’aller-retour est proposé à 266 euros.
Chalair inaugurera le 4 avril une nouvelle liaison sans concurrence entre Caen et Anvers, qui selon le communiqué de l’aéroport normand « présente également un attrait affaires incomparable vers l’un des plus grands ports européens, avec en outre un accès rapide à Bruxelles, Rotterdam ou Eindhoven, mais également à Bruges, la Venise du Nord ». Mais les horaires ne sont pas disponibles ce jeudi matin. Michel Collin, Président de la SAS Aéroport Caen-Normandie, se réjouit de ces annonces : « Chalair Aviation a choisi l’aéroport de Caen-Carpiquet pour développer deux lignes à fort potentiel économique : Bordeaux et Anvers. L’aéroport de Caen-Carpiquet conforte ainsi sa place d’aéroport incontournable en Normandie et son rôle moteur pour le développement économique du territoire ». Cette route sera proposée à 257 euros aller-retour.
Lancée en 1986, Chalair est une compagnie indépendante, partenaire du programme de fidélisation Flying Blue d’Air France-KLM. Le cumul de miles est possible sur l’ensemble de ses vols, qui sont réservables sur son propre site ou via celui du groupe franco-néerlandais. Outre les aéroports déjà cités, elle dessert Limoges et Lyon toute l’année, plus en haute saison Ajaccio, Bastia, Nice et Perpignan.

je suis très très perplexe sur l'ouverture de ces lignes avec quelques vols par semaine seulement qui ne permettent pas d'AR dans la journée. CHALAIR ressuscite un peu ce qui se faisait au Havre en faisant un Bordeaux/Caen/Anvers. Je ne suis pas sûr que ça fonctionnera sauf si c'est une ligne pour une entreprise en particulier. Quoi qu'il en soit, ça fait toujours des vols en plus pour Caen, tandis que Le Havre machin Normandie ne figure sur le réseau d'aucune compagnie du monde. Rayée de la carte Air France depuis 10 ans, à chaque fois que j'ouvre AF Magazine ça me fait quand même un peu mal.
^^ mea culpa en fait ça n'est pas un Bordeaux/Caen/Anvers mais bien un Caen/Bordeaux et un Caen/Anvers en point à point (les lignes ne sont pas desservies les mêmes jours de la semaine d'après Paris Normandie). Alors là je suis encore plus circonspect parce que le flux d'affaires entre le Calvados et Anvers... comment dire... de l'aveu de Chalair "c'est un test". On verra bien.
 
Top